Военноморска битка в северните води през есента на 2018 г. имаше катастрофални резултати и за двете страни. В тази „битка“паднаха норвежка ракетна фрегата, руски плаващ док и самолетоносач. И тримата са били недееспособни за неопределено време.
Кодът на викингите гласеше …
Драккар, който не знаеше поражението, не беше длъжен да отстъпи място на супертанкерите от клас LR2.
Според друга версия, потомците на Ерик Червения са пренебрегнали съвременните средства за навигация. Подобно на своите предци, те поведоха „драккар“след пускането на птицата отстрани, надявайки се, че птицата ще покаже къде е брегът.
Фарватерът не е маркиран с нищо, Слънцето не залязва тук за един ден, Звездите не се виждат, вятърът се променя …
Само срещу вятъра вървят греблата.
О. Хуторянски
Според третата версия, потъването на Helge Ingstad не е просто случайност. Зловеща сянка на зарин се надвеси над кораба - през 2013 г. фрегатата участва в операция за премахване на химическо оръжие от сирийската Латакия.
Четвъртата и най -правдоподобна версия е, че американски офицер присъства на моста Хелге Инстад, изпратен по Програмата за личен обмен на НАТО. На американеца, който не разбираше норвежки, бяха поверени правомощията да контролира фрегатата, което беше причината за навигационното бедствие.
Но сега няма значение.
Фрегата серия "Fridtjof Nansen"
Всъщност това е всичко, на което норвежкият флот може да разчита. Имаше пет такива фрегати. Сега са останали само четири.
Поради небрежност норвежците в мирно време са загубили една пета от флота си!
Информационните емисии се наслаждаваха на удавянето на Helge Ingstad, но никъде не беше посочено кой кораб е това.
Петте "Нансен" са построени през 2003-2011 г. (от полагането на първия до пускането в експлоатация на последния), така че норвежката нация имаше поне нещо, на което да отиде до Световния океан. Всъщност това се случи за първи път. Никога в миналото Норвегия не е имала толкова големи и сложни бойни кораби.
По време на раждането на проекта НАТО беше в състояние на дълбоко спряна анимация.
Ако "Нансенс" бяха построени в сегашните условия, техният външен вид и съставът на оръжията щяха да се окажат различни.
Бойните възможности на фрегатите бяха умишлено ограничени. Разбира се, "ограничено" е условно понятие. По отношение на бойните способности „Нансен“е сравним с флотите на много развиващи се страни. Наистина в основата на обраслата фрегата е много забележителен кораб - американският „Бърк“.
Средно 3, 5 години от момента на полагане до момента на въвеждане в експлоатация. Темпът на строителството не е изненадващ: норвежките фрегати са построени в Испания от силите на Навантия. Той се основава на готовия проект „Alvaro de Bazan“- по -малко копие на „Orly Burke“за испанския флот, с висока степен на унификация на системите и оръжията между тях. Друг представител на този „подклас“е австралийският миноносец за противовъздушна отбрана от клас „Хобарт“.
Всяка от изброените държави „отряза“оригиналния „Бърк“до степента на представите си за ролята и величието на собствените им флоти.
Норвежците получиха това, което искаха: патрулен кораб с дълга морска зона с много намалено оръжие и възможности дори в сравнение с Alvaro de Bazan.
От всички нации, управляващи кораби, задвижвани от „Егида“, норвежците бяха единствените, които спестяваха пълноценен радар. За ВМС на Норвегия е създадена по-малка версия на SPY-1F с напречни размери на антената от 2,4 метра (вместо 3,7 м за базовия SPY-1D).
Броят на излъчващите и приемащите елементи намалява от 4350 на 1856, а обхватът на инструменталното откриване намалява с 54%. Разбира се, дори при такива ограничения, говорим за 324 км в обхват и 61 км височина, когато се открие „типична цел“(като правило това означава голям радиоконтрастен обект с размерите на В-52).
По -малките размери на антените им позволиха да бъдат инсталирани на по -висока височина, което се превърна в утешителен бонус за слабите им енергийни възможности.
"Nansen" е оборудван само с един стартер за 8 клетки - 12 пъти по -малко от предшественика на "Burke", с двойна разлика в денивелацията на тези кораби!
Вертикалните силози са заети от зенитни ракети с малък / среден обсег на ESSM, общо 32. Обхватът на унищожаване на ESSM (50 км) може да представлява заплаха дори за самолетите -носители, но възможностите за противовъздушна отбрана на фрегатата изглеждат неудобни в сравнение с други кораби на Aegis.
Ударни оръжия-малки корабни противокорабни ракети NSM (Naval Strike Missile), разработени от норвежката компания Kongsberg. Общо 8 единици, изстреляни от водачите на горната палуба. 400-килограмови „продукти“с обхват на полет 100 морски мили, оборудвани със сравнително слаба бойна глава (125 кг, половината от които е масата на снаряда на бойната глава).
Описанието на артилерийските оръжия ще отнеме точно едно изречение. "Дрънкалка" с калибър 76 мм, поради незначителната си мощност, е подходяща само за салюти и предупредителни изстрели.
„Нансен“е сравним с предшественика си „Бърк“само по отношение на отбранителните способности на подводниците. Обяснението е елементарно. Зенитното оръжие е много по-евтино от зенитното.
Норвежките фрегати се оказаха изключително слабо въоръжени единици, предвид значителните им размери (дължина 135 м, водоизместимост над 5000 тона) и достъп до най -добрите световни технологии. Но норвежкият флот има свои собствени приоритети.
Фрегатата "Helge Ingstad" не използва нито отбранителните си оръжия, нито прибиращ се тласкач за маневриране в тесни фиорди. Единственото нещо, което имаше значение в тази ситуация, бяха 13 -те водонепроницаеми отделения. Но дори и те не помогнаха.
По време на международното военноморско учение Trident Juncture 2018, силите на НАТО загубиха фрегата. С нашите действия (или бездействие) ние помогнахме на членовете на НАТО да „изравнят резултата“.
Флотът е ударен от дока
От предоставената информация все още не е възможно да се разбере какво се е случило онази нощ в Корабостроителница No 82 в Росляково.
Според една от версиите командването на Северния флот реши да подготви самолетоносача „Адмирал Кузнецов“за краткосрочен изход в морето, за да отговори на морската провокация Trident Juncture - демонстративно и умишлено проведени маневри близо до границите на Русия. Плаващият док PD-50 беше потопен, крайцерът, носещ самолет, беше изваден от киловете и акостиращите линии и започна да се изнася от портата на дока. В този момент всичко се случи. Докът продължи да потъва с пета и подстригване, крановете се сринаха, можете да научите за по -нататъшното развитие на събитията от страниците на медиите.
Според друга версия, ненормалното потапяне на PD-50 е станало без никаква намеса от работниците на завода. Единствената заслуга - те успяха навреме да се откажат от швартовите линии и да извадят самолетоносача от разпадащия се док.
Като част от установената практика на отрицателна селекция предлагам да поканя цялото ръководство на USC в Росляково да връчи награди и медали за „изключителен принос в развитието на кораборемонтната индустрия“.
Причината за аварийната ситуация е свързана със загуба на електрозахранване поради толкова рядко и необичайно явление за района на Мурманск като обилен снеговалеж и залепване на сняг към проводници.
Официалното обяснение за причините за инцидента с PD-50 е просто чудовищно. За такова признание можете да отидете в трибунала.
Отговорните лица разбират ли поне това, което са признали пред цялата страна?
Корабостроителницата извършва докинг и ремонт на кораби с атомни електроцентрали и ядрени оръжия на борда, без да има резервни източници на енергия.
Няма нужда да се обяснява какво е изпълнено с необичайна работа или спиране на работата на оборудването по време на ремонтни работи в случай на внезапно прекъсване на захранването на дока.
Военноморската история помни един случай: имаше и нарушение на безопасността, и стара инфраструктура, и кран в главната роля. Направен е опит за почистване на О-пръстена на реактора на подводницата. В резултат на това плаващият кран, който се люлееше на вълната, откъсна капака заедно с контролните пръти. Реакторът незабавно влезе в режим на изстрелване и унищожи всички в околността (вижте "Радиационна авария в залива Чажма").
По това време причината е минавала наблизо лодка, която вдигна вълна. Този път - сняг, прилепнал към проводниците.
Мениджърите на USC оптимизираха централата максимално, включително средства за задължителни резервни генератори.
Подводниците на Северния флот разтоварват ли ракети, преди да бъдат подложени на ремонт на докове? Да, това е тайната на Openel!
През декември 2011 г. имаше пожар в дървеното скеле, издигнато по корпуса на ракетоносача К-84 Екатеринбург, докато той беше в същия док PD-50. Веднага след аварийната ситуация повредената лодка беше извадена от дока и изпратена в залива Окольная, а след това в залива Ягелна. Къде се намират бази за съхранение на подводни балистични ракети? Малко вероятно е подводницата да се готви да получи боеприпаси за ходене на бойни патрули: в края на краищата К-84 имаше дълъг тригодишен ремонт.
Като цяло пренебрегването на разтоварването на боеприпаси при докинг е добре позната световна практика, която периодично води до ослепителни и оглушителни последици.
Е, да се върнем към събитията от миналата есен.
Искам да вярвам
„Загубата на захранване“поради „залепването на мокър сняг“е първото и не най -успешното оправдание, което дойде на главите на отговорните. Опит за прехвърляне на отговорността за извънредното положение върху природно бедствие.
Плаващият док, поради своята възраст (40 години, половината от които паднаха в не най -добрите времена), очевидно имаше течове в подводната част на корпуса. Всички средства, отпуснати за ремонт, са използвани по различен начин. Възможно е наскоро PD-50 да се поддържа на повърхността само поради помпите, които непрекъснато изпомпват вода. Накрая, на 30 октомври, притокът на вода надхвърли критичната стойност и докът потъна. Така се ражда идеята за загуба на мощност. Ние не сме виновни, а времето.
Такова описание обаче също е неподходящо за мястото, където подводници с ядрен двигател и ПЛАРБ бяха ремонтирани с оръжия на борда.
Изминаха точно шест месеца
Засегнатите страни се въздържат от допълнителни коментари. Въпреки че последствията бяха ясни от първия ден.
Норвежката фрегата е повдигната в началото на март и все още не знаят какво да правят с удавеника. Обширно разрушаване на десния борд, докосвайки скалистото дъно, половин година в солена морска вода под въздействието на вълни. Ремонтът ще бъде сравним по цена с изграждането на нова фрегата. Най -вероятно те ще се възстановят поради престиж. В историята не се случи така (невероятното възкресение на "Касин" и "Даунс", възстановяването на изгорелия крайцер "Белкнап").
Със загубата на фрегатата норвежкият флот значително отслабна, но тази загуба имаше малък ефект върху военноморските сили на НАТО - има около 40 такива кораба във флота на европейските страни.
Вътрешният PD-50 все още е на дъното. Със сигурност ще бъде повдигнат (в противен случай заплашва да се плъзне на голяма дълбочина и напълно да блокира пристанището на 82 -ра корабостроителница), целият въпрос е дали може да се използва по предназначение. Според Интерфакс водолази, които са изследвали дока, са открили пукнатини по корпуса му. Някой вече се втурна да обяви, че докът се раздели на няколко части. От една страна, това не означава нищо - всеки док е комплекс от понтони. Сглобяването им е сложна, но рутинна операция.
От друга страна, като се вземат предвид очевидното техническо състояние, възрастта и щетите, получени по време на потапяне (за да стане по-ясно-падането на 100-хилядната тонна конструкция на дъното), времето за повдигане и поставяне на PD-50 в операцията ще бъде сравнима с изграждането на нов док.
PD-50 е построен в Швеция, който няма да строи нищо при съществуващите санкции. Само Китай може да помогне при създаването на нов PD.
Например миналото лято плаващ док, построен от китайската компания Beihai Shipbuilding в интерес на консорциум от Роснефтегаз, Роснефт и Газпромбанк, беше доставен на Далекоизточната корабостроителница Звезда. Основната цел е обслужване на газовози, танкери и петролни платформи. Китайският док е два пъти по-нисък по отношение на товароносимостта на PD-50 (40 хиляди тона вместо 80 хиляди тона), но самият прецедент с покупката на дока демонстрира възможността за сътрудничество с Китай по този въпрос.
Всичко зависи от времето на решението. Понастоящем няма доказателства за преговори за придобиване на заместител на PD-50. Вероятно ръководството на USC първо иска да разбере потъналия док и да оцени шансовете за връщането му в експлоатация.
И времето минава
Единственият док, способен да приеме адмирал Кузнецов TAVKR, се намира в Далечния изток. Док PD-41 с товароподемност 80 000 тона е построен в Япония през 1978 г. Ръководството на ВМС едва ли ще се осмели да прехвърли „Кузнецов“в съществуващото му състояние в Тихия океан, където няма инфраструктура за базиране на TAVKR и неговото въздушно крило. Също така не е известно дали техническото състояние на дока ще позволи да бъде прикачен самолетоносачът.
Тегленето на PD-41 по целия свят към Северния флот изглежда още по-необикновена задача.
Докингът на „Кузнецов“в източения басейн на „Севмаш“(като „Баку-Викрамадитя“) може да се разглежда само като временно, еднократно решение. Постоянната и редовна поддръжка на TAVKR при такива условия е невъзможна.
Ако въпросът за придобиването на нов плаващ док не бъде решен в рамките на няколко години, ВМС вероятно ще трябва да се сбогуват с единствения самолетоносач.
Ето накратко последиците от „морската битка“, в която военноморските сили на НАТО и руския флот нанасят сериозни загуби на себе си.
