Едно доказателство е достатъчно, за да разсее съмненията относно полета на човек до Луната.
Сатурн V полетя
Ако пред десетки хиляди очевидци, които се събраха в деня на старта на нос Канаверал, 2300-тонният превозвач успя да се изкачи в небето, тогава всички спорове за знамена, грешен прах и фалшиви снимки вече нямат значение. Енергийните възможности на ракетите -носители и усилвателните блокове (тяга, специфичен импулс) са определящ момент при изпълнението на междупланетни полети. И ако успяха да преодолеят най -трудното изпитание, останалите етапи от пътя вече не биха могли да създават проблеми. Технически, докинг, летене и кацане на лунната повърхност е по -лесно от създаването на супер ракета Saturn V.
Туристи на нос Канаверал, в деня на изстрелването на Аполо 11
Всеки от петте двигателя на Сатурн от първа степен изгаря два тона течен кислород и хиляда литра керосин в секунда. Газогенераторът разви мощността на турбините на ядрен ледоразбивач. Само за две минути хилядотонната конструкция се ускори до хиперзвукова скорост от 10 хиляди км / ч и достигна надморска височина от 68 километра.
Ако съвременните „изложители“биха могли да усетят земните трусове и да станат свидетели на тази огнена буря със собствените си очи, те биха се поколебали да публикуват своите „откровения“.
Сатурн V със сигурност е летял. Неговото начало тринадесет последователни пъти се наблюдава лично от хиляди свидетели. А от другата страна на Земята лунната мисия беше наблюдавана отблизо от мощни съветски телескопи. Военните и учените не можеха да сгрешат, като видяха как 47-тонният кораб влезе в траекторията на заминаване към Луната …
В края на краищата, кой друг, освен Сатурн V, може да пусне орбиталната станция Skylab (77 тона, 1973 г.) ??
Има и друг конкретен аргумент, чиято автентичност не може да бъде поставена под въпрос. Лунната програма беше сериозно разработена в Съветския съюз. Което означава само едно - местните експерти не считат кацането на човек на Луната за технически неразрешима задача. В рамките на съветската лунна програма беше създадена пълна гама техническо оборудване: свръх тежката ракета-носител N-1, лунната орбитална машина LOK, модулът за спускане LK и лунният скафандър „Кречет“.
Всичко това беше многократно тествано и участваше в космически полети!
Вместо да четете увлекателните книги на Й. Мухин, по -добре е да намерите подробна информация за тайните победи на съветското пространство.
„Космос-379“, „Космос-398“и „Космос-434“. Три последователно успешни полета на лунния модул LK (в безпилотен вариант) с цикъл от маневри на околоземна орбита.
Kosmos-146, Kosmos-154, както и поредица от 12 изстрелвания по програмата Zond. Всичко това са тестове на космическия кораб "Союз 7К-L1", създаден за пилотиране на Луната (без кацане). Konstruktinvo, това беше космическият кораб „Союз“без помощно отделение, вместо който горният етап D-1 беше прикачен. Също така, лунният Союз се отличаваше с наличието на космическа комуникационна система за далечни разстояния и подобрена термична защита. Съветското ръководство е разглеждано като сравнително прост и евтин ерзац проект за нанасяне на ново поражение на Америка в космическата надпревара.
Космическият кораб Zond-5, 6, 7, 8 изпълни безупречно програмата на полета около Луната. Именно Зонд-5 стана първият космически кораб, обиколил Луната с живи организми на борда с последващото им безопасно завръщане на Земята (здравей на всички любители на приказки за ужасни радиационни пояси, уж убиващи всички живи същества).
Що се отнася до редица повреди, държавната комисия стигна до заключението, че ако „Сондата“беше в пилотирана версия, екипажът й с голяма вероятност би могъл да коригира грешките на автоматизацията, които по това време все още бяха несъвършени.
Истинските проблеми възникнаха само с най-сложния компонент на системата-свръх тежката ракета-носител N-1. Но дори и в този случай не може да се съмнява в реалността на съществуването му. Що се отнася до първите неуспешни изстрелвания на N-1, те наистина нямаха време да го „довършат“. Можехме, но нямахме време.
И след това идват различни „мухи“, които говорят за снимките в павилионите на Холивуд. Срам.
Що се отнася до директното кацане на американците на Луната:
Фактът за съществуването и полетите на свръх тежката ракета-носител „Сатурн V“е без съмнение.
Следващият компонент на лунната експедиция е тежкият пилотиран космически кораб „Аполо“. Съветските космонавти А. Леонов и В. Кубасов, участници в експерименталния полет по международната програма „Союз-Аполо“(скачване на два космически кораба в орбита, 15 юли 1975 г.), биха могли да потвърдят съществуването на този космически кораб.
Обемът на командното отделение е 6 кубически метра. метри.
Приблизителна автономност - 14 дни (с продължителност на лунните мисии от 8 до 12 дни).
Доставката на гориво в резервоарите на сервизното отделение е 7 тона.
Запасът на окислителя е над 11 тона.
Общата маса на космическия кораб (без лунния модул) е 30 тона.
Системите за поддържане на живота са нормални. Пълен товар от 18,4 тона (с изключение на 120 кг азотен тетроксид за двигатели за контрол на позицията). Големият и тежък "Аполон" имаше всички технически възможности за изпълнението на лунната експедиция (разбира се, защото беше създаден за това).
Кацане на Луната. По някаква причина това е подложено на най -голямо съмнение сред развенчателите на „лунната измама“. Американците построиха ракета, но не можаха да кацнат модула, защото … Защото всичко това е невероятно трудно от гледна точка на миряните.
Но колко голяма е сложността на подобни маневри за тези, които сериозно се занимават с проблема? Отговорът може да бъде даден чрез самолети с вертикално излитане и кацане.
За рожден ден на местните самолети VTOL се смята 24 март 1966 г. На този ден, три години преди кацането на американците на Луната, съветският Як-36 извърши вертикално излитане и кацане.
Каква беше разликата между вертикалното кацане на Як и кацането на лунния орел?
И в двата случая доставката на гориво е ограничена. Гледката от пилотската кабина е лоша. „Як“е още по -трудно - за разлика от Армстронг и Олдрин, неговият пилот трябва да се справи с негативното влияние на земната атмосфера, вкл. опасни пориви на вятъра. Едновременно задвижване на два двигателя за поддържане на повдигане + система от реактивни рули в предната и задната част на фюзелажа.
В същото време тягата на двигателя "Орел" беше два пъти по-малка от общата тяга на двигателите Як-36 !!! При условия на шест пъти по -малка гравитация лунният модул се задоволява с тяга от едва 4,5 тона (срещу 10 тона за Як). Като се вземе предвид фактът, че по време на кацането той е работил в минимален режим, това обяснява липсата на „ужасни кратери, образувани от струйния поток“на мястото, където орелът е кацнал.
И те кацнаха! С правилната подготовка този трик стана обикновен.
През 1972 г. първият Як-38 прави вертикално кацане на люлеещата се палуба на движещ се кораб. Общото време на полет на тези машини беше 30 000 часа !!
По време на събитията във Фолклендската война британците успяват да кацнат своите „Хариери“на палубите на самолетоносачи в непрекъсната мъгла, когато амплитудата на вертикалните движения на палубата достига няколко метра. И това беше направено от обикновени бойни пилоти. Без помощта на съвременни компютри. Въз основа единствено на техните летателни умения и интуиция.
Но ръцете на Армстрогн и Олдрин очевидно израснаха от грешното място. Те не можеха да кацнат „Орела“на статична повърхност, дори когато бяхме заедно, с информационна подкрепа и съвети от центъра за управление на мисията.
Що се отнася до космическите скорости на "Орела", деорбитацията и приближаването на лунната повърхност представляват набор от алгоритми за включване на спирачния двигател, съставен обратно на Земята. Точно до второто. Както при обичайното завръщане на астронавти на Земята.
Какво толкова специално има в него?
И накрая, ако всичко беше толкова лошо, как успяхте да извършите шест меки кацания на автоматични станции "Геодезист" (1966-68 г., целта на мисията беше да се провери плътността на почвата, да се събере информация за релефа и особеностите на районите, избрани за работата на следващите пилотирани мисии).
Освен това. Кацане на съветски станции:
"Луна-9" - 1966 г., първото меко кацане на повърхността. Това беше последвано от Luna 12, 16, 17, 20, 21 и 24. Седем местни превозни средства успешно достигнаха Луната, освен това, като се вземе предвид нивото на технологично развитие през 60 -те години на миналия век, те го направиха почти сляпо!
"Луна-16" не само кацна на Луната, но и излетя, доставяйки проби от лунна почва на Земята през септември 1970 г. Същото направи и Луна-24.
"Луна-17" и "Луна-21" успешно достави 800-килограмови лунни ровери на повърхността на спътника.
И тогава ще дойдат шарлатани и ще кажат: „Защо американците плават под знамето? Тогавашните технологии не позволяват да се лети до Луната”.
Освен това съветските и американските космически програми винаги са били на едно и също ниво. И ако ние можехме - защо те не биха могли?
Защо спря да летиш до Луната?
Пилотираният полет до Луната не представлява никаква практическа стойност дори в бъдещето на следващите десетилетия (нито в индустриално, нито в икономическо, нито дори във военно отношение). Какво можем да кажем за 70 -те години. последния век!
По подобна причина янките замразиха пилотирани полети до МКС за цяло десетилетие - от 2011 г. до началото на 2020 -те. (подновяване, план). Но не е ли това причина да се съмнявате в съществуването на совалките?
Мухин и Ко могат да се смятат за по -умни от всички останали, умело „изчислявайки“фалшификати и следи от ретуширане във фотографии на американски експедиции. О! - тук е вторият източник на светлина. И това е стесняваща се сянка. Грешен камък е там. И всичко изглежда смешно. Логично е да се предположи, че ако хората, построили 2300-тонния "Сатурн", решиха наистина да заблудят всички, тогава нямаше да предположите за фалшив достатъчно скоро.
Въпреки че за какво са необходими фалшификатите-има ли готова ракета-носител с необходимата мощност, готов кораб и модул за кацане? Всичко е готово за експедицията, но решиха да снимат в Холивуд. За да могат по -късно сигналистите да печелят милиони на своите „откровения“.
Изминаха четиридесет години, не се ли появи нито един апарат, способен да снима местата за кацане на Аполон, за да разсее съмненията веднъж завинаги?
Лансиран през 2009 г., Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) помогна за съставянето на подробна 3D карта на лунната повърхност с разделителна способност до 0,5 м. Всички кацащи места на Аполо и съветските роботизирани станции бяха заснети в кадъра.
Място за кацане на Аполо 12
Етапът на кацане на съветската AMS "Луна-24"
Разбира се, този аргумент не струва нито стотинка в спорове с привърженици на „лунната конспирация“. Всички следи от човешко присъствие на Луната несъмнено бяха изчертани във Photoshop.
Но основните аргументи остават непоклатими.
Тринадесет успешни изстрелвания на свръх тежката LV Saturn V
Напълно завършена съветска лунна програма, която не се изпълнява само поради волевото решение на висшето ръководство на страната. По -точно загубата на необходимостта от продължаване на „лунната надпревара“.
Ако янките преди половин век са построили ракетен двигател с тяга от 700 тона (тягата на един F-1 надвишава тягата на всичките 32 ракетни двигателя в двата етапа на ракетата-носител „Союз“), тогава защо тези „гении“сега лети с руски двигатели?
Технологията на производство на "Сатурн" е безвъзвратно загубена, както и технологията на производство на дамаска стомана. И това никога не е шега. Шест милиона части са най -сложната система, създавана някога от човека. Въпреки запазените чертежи и дори образци на двигатели, сега никой няма да си спомни в какъв ред е сглобено всичко това и какви материали са използвани при производството на отделни елементи. Но най -важното е, че дори да са похарчени милиарди за анализа на оцелелите образци на ракетата -носител и напълно да се възстанови технологията, не е напълно ясно кой сега ще поеме производството на Сатурн.
Стотици изпълнители взеха участие в работата по програмата „Сатурн-Аполон“, много от които през последните 40 години промениха дейността си, бяха презакупени, обединени помежду си или фалирали, разтваряйки се във времето.
Понастоящем галактика от 16 ракетни двигателя и усилвателни блокове се използва в чужбина (Rocketdyne-68, семейство RL-10, Кентавър, Falkens на Илон Мъск, усилвател с твърдо гориво SRB-най-мощният ракетен двигател, създаван някога, с два пъти по-голяма тяга от тази ракетен двигател "Сатурн" и др.).
Сред тях има само два двигателя от руски произход. Това са RD-180 (първият етап на ракетата-носител Atlas-III / V) и модернизираният NK-33 (първият етап на ракетата-носител Antares). Това не е аргумент за технологичната импотентност на НАСА. Това е бизнес.
Фото галерия:
Изстрелване на 130-метрова ракета-носител "Сатурн V"
Съветски лунен скафандър "Кречет"
Кабина за кацане
Проби от лунна почва, доставени от експедиция Аполо 11, Москва, изложение ВДНХ
Свод от лунен камък
Камерата на автоматичната станция "Surveyor-3", доставена на Земята от експедицията "Apollo-12" (модулът кацна на 400 метра от мястото за кацане на "Surveyor")
Статията е публикувана на уебсайта 2016-01-05
