"Капитан 190 -те на десен борд … Роджър … (тътен на опашки) … идва отзад … артилерист ти мой … стрелец …"
Но стрелецът нямаше време да отговори на командира - за миг цялата опашна част беше откъсната от оръдейно избухване. Отломките се втурнаха на земята: „Майдей! Майдей! Майдей!"
Браунците жилеха от прегряване, но тези проклети FW-190 сякаш не усетиха попаденията. Оглушителен оръдеен залп - и „крепостта“се спусна на земята, на части. Всичко свърши за няколко минути. Гьотинген пламна отдолу. Куполите на американските парашути се заселиха в задименото небе.
Небето беше украсено със свастики и черни кръстове. Героите на Луфтвафе започнаха да се спускат, но пътят им беше блокиран от маршрути от 50 калибър - закъснелите Мустанги се измъкнаха до мястото на битката.
За няколко минути всичко свърши - куполите на немски парашути висяха над разрушения Гьотинген.
Двадесет и девет FW-190 с цената на загубата на един P-51.
Описанията на битката в различни източници се различават в детайлите и модификациите на самолета, но цялостната картина изглежда недвусмислена. Бомбардировачите изгориха града, бяха изгорени от Фоке-вълците, които бяха изгорени от Мустангите.
Септември 1944 г., посветен на 75 -годишнината от тези събития
445 -та група бомбардировачи се изгуби, отиде на грешната цел, остана без прикритие и се сблъска в битка с „нападението от щафове“от 3 -та, 4 -та и 300 -та ескадрила на Луфтвафе.
Ескадрили за противовъздушна отбрана, оборудвани със специална модификация на FW -190 - „Штурмбок“(„Таран за очукване“) и оборудвани с фанатици и наказания. Според легендите пилотите на „Щафелския щурм“, които се завърнаха без победи, трябваше да бъдат застреляни на земята. Но това са само легенди.
445 -та група бомбардировачи е убита почти напълно. От 35 -те „Освободители“(според други източници, 37) само четирима се върнаха в базата, от които трима не подлежаха на възстановяване.
Лекотата, с която Sturmboks се справиха с Освободителите, показва колко ефективни бяха изтребителите FW-190A-8 / R8, когато се сблъскаха с четиримоторни крепости.
Скоростта, с която „Фоке-вълците“„изтекоха“въздушната битка до Мустангите, поражда още повече въпроси.
Дори и с неотчетените загуби от огъня на бомбардировачи, записани поради победите на Мустанги (имаше най-малко шест от тях), цялостната картина на битката при Гьотинген показва, че нещо не е наред с FW-190A- Изтребители 8 / R8. Подозренията се потвърждават от цялата по -нататъшна история и тактика на използването на „Штурмбокс“.
Обсада на "крепости"
За тези, които не са свикнали да четат дълги текстове, целият смисъл е в един параграф. Типичен изтребител от първа линия за този период-едномоторен бутален самолет с излитащо тегло около 3,5 … 4 тона, от които до 40% могат да паднат върху полезния товар (гориво, оръжия, боеприпаси, авионика) имаха малък шанс да се справят с „летящата крепост“… За да направи това, той ще трябва да направи няколко пробега, което на практика е малко вероятно. Нямаше да има нито време, нито боеприпаси.
Читателите могат да цитират примера за нападението над Швайнфурт и Регенсбург (1942 г.). Но това само потвърждава моята теза. На Луфтвафе се наложи да изтегли почти 400 Me-109G и FW-190 до мястото на инцидента, което „ухапа” армадата на бомбардировачите през целия набег-час преди пристигането на целта и на връщане. Събори 60 "крепости", но колко време им отне? В-17 успя да бомбардира, целта беше унищожена.
Повечето бойци от онази епоха бяха въоръжени с едно или две 20 -милиметрови оръдия в най -добрия случай. В разгара на войната германците имаха модификации на Focke-Wulfs с четири оръдия, но броят им беше няколко пъти по-нисък от Messerschmitts.
Втората двойка оръдия на повечето FW-190 до края на 1943 г. се състоеше от MG-FF. По отношение на масата на снаряда и съвкупността от други характеристики, MG-FF само смътно прилича на други артилерийски системи с калибър 20 мм. По отношение на дулната енергия той дори отстъпва на картечницата UBS от 12,7 мм. Ето защо MG-FF беше достатъчно лек, за да допълни двойката изтребители Focke-Wolf MG-151/20. Или някой е мислил, че инженерите на uber са нашият начин да увеличим радикално% полезен товар?
Повечето от нашите бойци, германците и съюзниците бяха въоръжени на приблизително едно и също ниво. "Месери", "Яки" - единствен мотомет. "Лавочкин" с две оръдия се появи едва в средата на войната.
Къде конвенционалните бойци могат да получат огневата мощ, за да се справят с „летящата крепост“?
Площта на крилото му е като тази на три Junkers, четири двигателя, многократно дублиране и разпръскване на всички важни системи, покрити с 900 кг бронирани плочи.
37-мм оръдия Aerocobr и Як-9Т се превърнаха в истинска „екзотика“. Огневата мощ никога не е била преувеличена, но превъзходното отдръпване и оскъдното ч / б ги направи спорно решение във въздушните битки. Само снайперски изстрели само с единични изстрели. Неслучайно потенциалът на "Авиакобра" е разкрит само в СССР, където попадат в гвардейските полкове. Те бяха пилотирани от истински аса и снайперски пилоти, способни да „яхнат“всяка техника и да се възползват от скритите й предимства.
Германците нямаха нито Airacobr, нито Як-9Т. Но над тях имаше армада от „крепости“.
Най-доброто, което инженерите на Über могат да измислят, е да заменят двата 20-милиметрови оръдия във външното крило на Focke-Wolf с 30-мм оръдия с 55 патрона на цев. Втората двойка оръдия в основата на крилото е оставена непроменена (MG.151 / 20 с 250 патрона).
Увеличаването на калибрите премина без значителни последици. Всъщност по отношение на маневреността и летателните характеристики изтребителят FW-190A-8 нямаше къде да се влоши. Създателите на оръдието MK.108 също са опитали много, създавайки компактен "отрязан" с дължина на цевта само 18 калибра.
За да се спести тегло на много Focke-Wolves, синхронизираните картечници MG.131 бяха демонтирани поради липсата на смисъл в тях при наличието на такова мощно оръдие за оръдие. Тази мярка обаче вече не може да спаси Фока от претоварване.
Без значение колко вълци храните, слонът все още е по -голям
Отвратителната балистика на германските 30-мм оръдия беше частично компенсирана от размера на въздушните цели. По същия начин проблемът с избора на олово беше решен при стрелба с различни калибри (2x20 mm, 2x30 mm). Основното е да се приближите и да дадете опашка, запълвайки пространството с горещ метал. За разлика от „свирките“Me.262, поради значителната разлика в скоростта на тези, които са прекарали част от секундата близо до целта (да стрелят веднъж и да се скрият в облаците при 800 км / ч), нискоскоростният „Штурмбок „имаше достатъчно време да се приближи отстрани на опашката, да се прицели и да„ нахрани “крепостта с бикалибърен огън.
Този красив план беше непълен без едно обстоятелство. С посочената схема на атака изтребителят беше гарантиран, че ще бъде подложен на интензивен огън.
При фронтовите бомбардировачи от Втората световна война броят на отбранителните „стволове“често надхвърля броя на членовете на екипажа (ярък пример е Ju-88). Веднага щом врагът напусна огневата зона на една картечница, стрелецът (навигатор, бомбардировач) в тесен кокпит трябваше да пропълзи до следващия, да го доведе в бойна позиция и да се прицели отново. Това обстоятелство силно обезценява стойността на отбранителните средства.
Именно поради тази причина 90% от въздушните победи на Източния фронт, както от наша страна, така и от германска, са спечелени от бойци от разстояние по -малко от 100 метра. Те влязоха от опашката и ги победиха в упор. Стрелбата на далечни разстояния беше широко призната за неефективна, до степен да бъде напълно безполезна.
Но всичко се промени при срещата с В-17 и В-24.
На борда имаше достатъчно място за настаняване на 10-11 членове на екипажа. Всеки сектор от космоса беше покрит с една или няколко кули, със собствени стрели - плътността на огъня не позволяваше да се доближи до тях безнаказано дори за кратко.
Изкуството на снайперистки огън в Луфтвафе е собственост на няколко. Балистиката на германските въздушни оръдия също обезкуражи опитите за стрелба от разстояния над 150 метра. Повишени, за да прихващат, германските изтребители трябваше да се научат да „задържат“поне няколко попадения от 12,7-мм куршуми, докато оръдието им се спука от късо разстояние от четиримоторната цел.
Основната характеристика на "Штурмбок": изключителна сигурност по авиационни стандарти
Фабричният комплект R-8 (Rustsatze 8) за превръщане на FW-190A-8 в „щурмов“изтребител на полето, в допълнение към подмяната на оръжията, предвижда бронирано стъкло с дебелина 30 мм за подвижната част на кокпита. Отвън пилотската кабина беше обвита в стоманени накладки, а снарядите от оръдия получиха допълнителна защита. Всичко това беше монтирано на Focke-Wolfe, късна модификация на A-8, която вече имаше впечатляваща защита:
- предно стъкло - 57 мм;
- странични предни скосявания на фенера - 30 мм;
- брониран пръстен около въздухозаборника - 5 мм;
- брониран пръстен около предишния пръстен - 3 мм;
- долната част на качулката - 6 мм;
- плоча пред кутията на крилото MK108 - 20 мм вертикално;
- плоча над кутията на крилото MK108 - 5 мм хоризонтално;
- облицовка отстрани на кабината - 5 мм;
- плочки под отделението MG131 - 5 мм хоризонтално;
- плочки от предишната плочка до челното бронирано стъкло - 5 мм;
- брониран гръб - 5 мм;
- броня, предпазваща раменете отзад - 8 мм;
- бронирана облегалка за глава - 12 мм.
Изборът на типа боец за ролята на ловец на "крепости", за които имаше смисъл да се извърши работа за повишаване на сигурността. Тук изборът на FW-190 пред Me-109 беше очевиден. Широк 14-цилиндров двигател с въздушно охлаждане Focke-Wolfe защитаваше пилотската кабина. В същото време той имаше достатъчно оцеляване, за да продължи да работи със загуба на един или дори няколко цилиндъра. И накрая, според германците FW-190 все още запазва своя потенциал за модернизация. За разлика от Messerschmitt, чието излетно тегло е с почти тон по-малко, а конструктивните възможности достигат границата си през 1942 г.
Германците взеха най-тежката модификация с 4 оръдия "сто деветдесет", вече отстъпваща по маневреност на всички свои връстници, и добавиха повече защита и оръжия!
И сега ще се опитаме да излезем с всичко това …
18 квадратни метра от крилото позволиха на 5-тонната кола да се отдалечи от пистата, но след това започнаха очевидни трудности.
В процеса на еволюция на FW-190 бяха засегнати много параметри: въоръжението беше добавено и намалено, оцеляването се увеличи, мощността на двигателя се увеличи, появиха се нови двигатели, за които дори не се мислеше при създаването на този изтребител (проект Dora), вътрешните оформлението е променено, дължината на фюзелажа е коригирана … Всичко се промени, освен областта на крилото. Ново крило би означавало създаването и производството на нов самолет. Германците вече не можеха да си позволят това.
Повече от 270 кг на кв. m крило при излитане! Дори и с "бойно тегло" с 50% оставащо гориво, специфичното натоварване на крилото на FW-190A-8 / R-8 остава твърде високо за изтребител от своята епоха.
По-късните модификации на Focke-Wolves набират скорост и надморска височина твърде бавно. Германците нямаха достатъчно двигатели за 5-тонни изтребители.
Имаше две решения за това: лошо и много лошо.
Беше много лошо решение да го оставим такъв, какъвто е. Лошото е да се опитате да създадете поне нещо на базата на съществуващите технологии. В резултат на това Луфтвафе разполага с системата за изгаряне MW-50 (Methanol-Wasser), която много военни историци от авиацията считат за модел на немската предпазливост.
Защо двигателят на Ханс спря?
Германците не са имали собствен аналог "Merlin" или "Double Wasp" с турбокомпресор от отработените газове, но не е необходимо. Сместа от вода и метанол беше достатъчна за 20 минути - за цялата продължителност на въздушната битка. Мощността на BMW-801D-2 във изтребителя Focke-Wolfe се увеличи с впечатляващите 20%, достигайки 2100 к.с. на върха си, както при най-добрите съюзнически изтребители с двигатели с въздушно охлаждане.
Истината за системата MW-50 е следната: независимо от капацитета на резервоара, продължителността на непрекъсната работа на двигателя с помощта на сместа не може да надвишава 10 минути. Но най -неприятното е, че системата не може да се активира там, където е била най -необходима, на голяма надморска височина. Къде беше врагът. За изстрелването на MW-50 беше необходимо да се слезе под 5000 м. Това обстоятелство наруши цялата организация на германците по въздушен бой.
Това не са всички ограничения за инжектиране на смес вода-метанол. Ханс натисна червения бутон, двигателят изрева - и спря.
Типичен пример за немско инженерство. Бъдещи технологии.
Небесен охлюв
За да се ускори при гмуркане, конкурирайки се по скорост с други изтребители, FW-190A-8 / R-8 беше възпрепятстван от аеродинамичния си вид, развален от монтирани защитни елементи. Плюс осакатено с оръдия крило. Плюс фюзелаж с тъп нос и въздушно охладена "звезда". Дизайнерите на изтребители с такива двигатели (La-5, Thunderbolt) трябваше да положат значителни усилия, за да постигнат производителност, подобна на остроносите Yaks, Mustangs, Spits и други изтребители с двигатели с течно охлаждане. Дизайнерите на FW-190 в един момент просто „вкараха“всичко …
Всичко, на което FW-190A-8 можеше да разчита във въздушен бой, беше неговата превъзходна оцеляване.
Дори и без използването на "Ryustzats-8", той можеше да издържи няколко удара повече от обикновен изтребител. Но когато вражеските изтребители се появиха във въздуха, това приключи. За Мустанг такъв враг представлява бавно движеща се, ниско маневрена цел. Аналог на фронтови бомбардировач, освен това лишен от отбранителна опашка. Влизане в опашката след първия завой - и завъртане на близко разстояние. И никаква защита няма да спаси онези, които си позволяват да бъдат застреляни от шест „Браунинг“, изхвърляйки 70 куршума в секунда.
Ще се опитам да избера подходящите думи, които да отговарят на вкусовете на проницателната публика. Ловецът на крепости „Штурмбок“, подобно на „основната си версия“FW-190A-8, не са бойци в класическия смисъл.
Целият ентусиазъм относно тяхната висока оцеляваща способност и мощни оръжия (четири оръдия с дължина 20 мм (!) Или 2x20 + 2x30 мм) трябва да бъде придружен от обяснение: до средата на 1944 г. FW-190 вече не беше изтребител.
Това беше „боен кораб“, летяща огнева точка, която трябваше да бъде покрита с „обикновени“„Messerschmitts“, преди да влезе в състава на бомбардировачи. Всъщност самите Ме-109 трябваше да бъдат покрити от съюзническите изтребители, така че характеристиките на полета на германските изтребители до края на войната бяха изостанали.
Възможно ли е съветските МиГ-3 да прихванат В-17?
Посоката на еволюция на FW-190 и фактът на появата на „Штурмбокс“свидетелства за следното. Дискусиите и сравненията на мощността на бойното оръжие въз основа на способността им да прихващат четиримоторни бомбардировачи са безсмислени.
Може ли височинният МиГ-3 да свали В-17 в случай на хипотетичен конфликт с англосаксонците? Или Ла-7? Отговор: Въпросът е зададен неправилно. Трябва ясно да правите разлика между задачите.
Типичните оръжия на бойците от Втората световна война (1-2 оръдия или няколко картечници) напълно задоволяват своето предназначение. Бойни въздушни цели, които по излитно тегло (и всички свързани параметри) бяха няколко пъти различни от „летящите крепости“.
Германците създадоха уникален изтребител, способен ефективно да се бори с четиримоторни бомбардировачи на дневна светлина. Поне при проектни условия той демонстрира изключителни резултати.
И това не е някаква малка експериментална серия.
Най-тежкият FW-190A-8 е най-известната и най-масивна модификация на Focke-Wolfe, произведена в количество от 6 655 бройки
Предвид приоритетите и основния характер на мисиите на Луфтвафе през 1944 г., както и факта, че 2/3 от германската авиация е оперирала на Западния фронт, FW-190A-8, със своите подвижни фабрични комплекти, може уверено да претендира за ролята на най -добрият немски боец.
Поради неизбежния напредък и времето на появата му (късният период на войната), Focke-Wolfe 190A-8 може да се счита и за най-технически напредналия от изтребителите, създадени в Третия райх. От тези, които успяха да вземат масивно участие във военните действия.
Слабостта на концепцията „Штурмбок“е, че „крепостите“рядко се появяват без придружител. Ескортните "Мустанги" се научиха да придружават стратегически бомбардировачи по целия маршрут поради значителното им излетно тегло (при излитане-5 тона, "бъчви с бензин") и ламинарно крило, което повиши горивната ефективност при набези на дълги разстояния. В случай на аларма те биха могли да изпуснат обемисти PTB и да превърнат всяка точка в Европа в обикновени изтребители, не отстъпващи по полетни характеристики на техните т.нар. колеги от първа линия.
"Storm Shtaffels" успя да спечели няколко гръмки победи. В допълнение към клането над Гьотинген е известно и поражението в небето над Лайпциг през ноември 1944 г. По това време тактиката, при която 109 -и Месершмитс обвързва ескортните Мустанги в битка, позволява да се избегнат загуби сред Стърмбокс. За да бъда по -честен, те се пожертваха.
Но скоро стана ясно, че става невъзможно да се осигури взаимодействието на "щурмови" групи и прикриващи групи. За това Луфтвафе вече нямаше достатъчно гориво, летища, оборудване. Територията на Райха бързо се свиваше - в последните месеци на войната, след като прелетя, за да прихване „крепостите“, беше възможно да се сблъска във въздуха със съветския Ла -5.
Крайната еволюция на FW-190 е опит да се облекчи колата. За да му се върне способността да води въздушна битка, действаща при условия на абсолютно господство на силите на разрушителя на противника.
За производството на защитни комплекти също вече нямаше достатъчно материали. Между другото, имаше няколко варианта за "Ryustzats" - за превръщане на изтребители в самолети за различни цели. Най-известните бяха приставките за прехващане на "крепост" R-2 и R-8. Според историците на моделите, R-2 и R-8 са съществували само на теория. На полето всички самолети имаха различен състав на оръжия и защита, често комплектите не се използваха изцяло. Самата концепция за "Sturmböcke" се появява в края на есента на 1944 г., когато историята на свръхзащитените прехващачи е към своя край.
Епилог
„Штурмбок“беше такъв и просто няма с кого да го сравним. Като цяло LTH не е като всички известни бойци, но това бяха приоритетите на Луфтвафе.
Основният недостатък на „Стърмбок“беше, че той обеща да защитава небето на Райха, но не изпълни обещанието си. В ерата на буталните двигатели се оказа невъзможно да се изгради боец с мощни оръжия, способен самостоятелно, без значителни загуби, да пробие до формирането на бомбардировачи чрез ескорт на изтребител.
Възможността за изграждане на такива самолети се появява след войната, с развитието на реактивни двигатели. МиГ-15 беше способен да се бори при равни условия с всеки враг, като същевременно запази способността да събори четиримоторен бомбардировач с един залп. Но „крепостите“с бавно бутало вече са влезли в историята.
Що се отнася до спора за най -добрите бойци в Луфтвафе, той несъмнено ще трябва да бъде продължен. Германците имаха и други интересни образци от самолети. Кой от тях и през какъв период би могъл да претендира за титлата на най -добрия? Мога да ви уверя, че ще има много изненади.
