Lockheed P-38 Lightning е необичаен изтребител. И историята на Светкавицата ще започне с необичаен въпрос.
Защо Светкавицата би имала толкова здрав кокпит?
Самолетът е построен на двустепенна конструкция с кабина, разположена в средата на гондолата на фюзелажа. И с тази гондола е свързана една загадка. Кабинковият лифт е голям - дължината му беше повече от 6 метра, и най -големият напречен размер (височина) на мястото, където е била седалката на пилота , достигна 2 метра!
Това е много смешно, защото централната част на Lightning е по-дълга от целия съветски изтребител I-16, от витлото до задния ръб на кормилото! И само с няколко метра по-къс от МиГ-3.
6-метровата част на фюзелажа на МиГ беше достатъчна, за да побере двигател с тегло почти един тон (дължината на блока на цилиндрите АМ-35 е повече от 2 метра!), С всички необходими горивни фитинги и охлаждащи радиатори, оръжия, след това пилотската кабина, със седалка, инструменти и управление, последвана от понижен гаргрот, плавно се превръща във вертикален кил. Килът добави останалите няколко метра към дължината на МиГ (пълната дължина на изтребителя е 8,25 м).
Гондола на фюзелажа "Lightning" (също над 6 метра) по някаква причина беше достатъчна само за пилотската кабина и оръжията: 20 мм оръдие и четири картечници. Нищо изненадващо за тази епоха. МиГ-3 на една от модификациите също демонстрира възможността за инсталиране на две синхронизирани 20-мм оръдия над двигателя, пред пилотската кабина (имаше достатъчно място, въпросът беше в двигателя с необходимата мощност).
Средната част на Светкавицата беше не само дълга, но и неочаквано висока! Фюзелажът с такива размери би бил достатъчен, за да побере двигател с излизащ изпод охладител за масло.
Но двигателите на Lightning бяха разположени пред гредите на фюзелажа, вляво и вдясно от централната гондела.
Резервоарите за гориво на Lightning бяха в крилото.
Нищо по-значимо в централната част на Р-38 на теория не би трябвало да бъде. Поради своята лекота, гондолата дори получи носеща кожа (т.е. без захранващ блок): гладките дюралуминиеви листове осигуряват необходимата здравина.
За какво беше изразходвано полезното пространство в гондолата?
Отговор: цялата му долна част беше заета от отделението на носовата шаси! И в този момент историята на Светкавицата се превръща в пълен абсурд. Това обаче никога не е шега. Всеки може да се убеди в валидността на заключенията, като сравнява числата и чертежите.
За първи път, преди двадесет години, руският историк-изследовател Олег Тесленко обърна внимание на парадоксалната конструкция на Светкавицата. Освен това той донякъде разшири представата си за проблема и получи неочаквани резултати. Можете да кажете, че той е свършил цялата работа за Кларънс „Кели“Джонсън-известният самолетен дизайнер, в допълнение към „Светкавицата“, който е участвал в създаването на U-2 и противоречивия изтребител F-104, по прякор „Вдовица“.
Можете да третирате мнението на ентусиасти и всякакви любители по различни начини. Но, както следва от епоса с F-104, дори професионалисти, като Кели Джонсън, са способни да правят груби грешки.
Следователно представената гледна точка има право да бъде изразена. Той осигурява много храна за ума и развива творческото мислене.
Цялата долна част на гондолата на фюзелажа P-38 беше заета от носовото отделение на шасито. Но това не е всичко. Дори като се вземе предвид максималният диаметър на гумата (500 мм) между прибраното шаси и палубата на кабината на пилота, беше получена 30-сантиметрова "празнина". Допълнително свободно пространство.
Освен това има още по -парадоксален елемент в дизайна.
В идеалния случай гондолата е достатъчно дълга, за да постави колелото на колесника в прибрана форма зад облегалката на пилотската седалка. В действителност той се намираше точно под пилотската кабина. Сякаш Кларънс Джонсън е направил всичко, за да увеличи височината на кабинковия лифт!
И той наистина го направи.
Кларънс Джонсън беше наясно, че с избраната схема на триточкови колесници с носова опора, дължината на основните подпори не е достатъчна, за да осигури безопасно разстояние от витлата до земята. Особено в случая на Lightning, който имаше геометрично неизгодно разположение на двигателя в сравнение с класическите изтребители, които имаха витлото в носа, високо над земята.
Само един дълъг носач, който в този случай се оказа твърде дълъг и крехък, можеше да „вдигне“самолета. Имаше заплаха от чести прекъсвания на ходовата част по време на кацане.
Много дизайнери се озоваха в подобна ситуация - когато самолетът по различни причини изискваше голяма „хлабина“без възможност за удължаване на шасито. Затова конструкторите смениха самия самолет, по един или друг начин го „подценявайки“в точките на закрепване на подпорите.
Най-известният пример е германският гмуркащ се бомбардировач "Stuck" с W-образна крила. Създателите на "Corsair" направиха същото; трайността на шасито за самолет-носител е свещен параметър.
В такъв случай създателите на "Светкавица" изкуствено увеличават размерите на гондолата така че долният му ръб да е възможно най -близо до земята.
Цената за такова решение беше повишеното челно съпротивление. Но дизайнерите нямаха друг избор …
Всеки проблем може да бъде разрешен. И решен по повече от един начин
Кларънс Джонсън успя да построи необичаен самолет с носови шасита, избягвайки опасностите, свързани с крехкостта на шасито.
Но възниква въпросът: имаше ли алтернативи на много трудно решение?
Разбира се, че имаше.
Авиацията знае пример за самолет с подобна схема - германският разузнавателен самолет FW -189 (с прякор "Рама"). Германците се справят с класическата схема за това време с две основни подпори и опашно колело. Което беше премахнато чрез завъртане наляво, в специална ниша, подредена в дебелината на стабилизатора.
Що се отнася до обемната централна гондола с дължина 6 метра и височина 2 метра, тогава съжалявам … Имаше работни места за трима членове на екипажа, две мобилни стрелкови инсталации и разузнавателна техника. Стационарна камера с висока разделителна способност, монтирана на масивна рамка - такава „обскура“, създадена през първата половина на 20 -ти век, имаше изключителна маса и размери.
Като цяло дизайнерите на компанията Focke-Wolfe просто не се притесняваха с носовите шасита, тъй като такава схема не беше особено необходима за самолет от ерата на буталата.
Още по-красиво решение откриха създателите на P-82 "Twin Mustang", чийто дизайн беше много подобен на "Lightning" (с изключение на липсата на централна гондола). За такъв "квадратен" самолет с два фюзелажа е най -подходящ … четириточково оформление на шасито.
Тази схема значително увеличава стабилността при рулиране и практически елиминира проблемите, свързани с докосването на земята с опашната част по време на кацане.
Взети заедно, всички представени решения биха спестили няколкостотин килограма маса за Lightning и значително биха намалили съпротивлението. Необходимостта от предната стойка, нейното хидравлично задвижване и отделен люлеещ се механизъм ще изчезне, размерът на гондолата ще намалее, отделението на шасито ще изчезне - заедно с задвижването на вратите му. От друга страна, работата на изтребителя, неговата стабилност и маневреност биха се подобрили, особено при рулиране и излитане от неасфалтирани летища.
Може да се счита, че всичко това е гола теория, но FW-189 и P-82 са истински машини, които успешно са се доказали на практика и в бой.
Но Кларънс "Кели" Джонсън реши по свой начин.
С каква цел той натрапчиво се опита да „избута“обемистия носов стълб върху изтребителя, „разтягайки“централната гондола във всички посоки? Този момент завинаги ще остане неразкрита тайна авиация.
Светкавицата първо имаше опашка шаси
Изтребителят "Lightning", най -вероятно, първоначално е проектиран за шаси с опашно колело. Доказателството е „рудиментът“под формата на наклона на главния шаси. О. Тесленко обръща внимание на факта, че подпорите в разгънато положение имат подчертан наклон напред, което е безсмислено и дори вредно за самолет с три стойки с носово колело.
Според всички правила на физиката и геометрията, шасито трябва да бъде възможно най -далеч от центъра на тежестта на самолета. Между другото, неслучайно Светкавицата има толкова дълга гондола - беше необходимо носовият стълб да се постави възможно най -напред, далеч от линията на главния шаси.
Наклоненият напред ход на главните колесници е необходима характеристика на всички бутални самолети с шаси, което позволява да се увеличи тяхната стабилност по време на излитане. Напротив, самолетът, който имаше носач, имаше наклон на основните опори назад. Очевиден пример е Bell P-39 Airacobra:
Светкавицата е невероятен самолет във всяко отношение
Страхувам се, че от това място вече няма да разказвам нищо, което би могло да бъде ново или непознато за читателя.
P-38 Lightning не беше лош изтребител, но нито най-успешният. Еволюцията в авиацията беше забележителна с изумителни темпове и създаденият през 1939 г. изтребител скоро беше остарял.
Ефективността на използването на "Светкавица" беше силно зависима от условията на театъра на военните действия.
Германците смятат „Doppelschwanz“за най -слабия и „лесно събарят“съюзническия боец. Основната причина бяха двигателите, които имаха лоши характеристики на надморска височина над 6000 м, въпреки наличието на турбокомпресор. Между другото, всички изтребители с двигатели на Allison (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) се показаха само на ниска и средна надморска височина.
Друг проблем беше кабината, която не можеше да осигури отопление, когато лети на голяма надморска височина, където температурата зад борда може да падне до минус 50 °.
И накрая, недостатъчна скорост на въртене. Най -важният параметър за боец, на практика определящ например способността да избяга в последния момент от погледа на противника.
В европейския театър на военните действия кариерата на Lightning е кратка (1943-44); през последната година от войната тя е напълно изместена от по-напреднали бойци. Независимо от това, изтребители от този тип успяха да извършат 130 000 самолета над Европа със загуба от 1,3% (над 1700 самолета).
В Тихия океан Lightning се появи по -рано и успя да разгърне пълния си потенциал. Изглежда, че този тежък изтребител е специално проектиран за дълги полети над океана. Два двигателя имаха два пъти по -голяма вероятност да се върнат у дома. Оръжията без синхронизатори направиха възможно увеличаването на скоростта на стрелба. Разположението на цевите близо до надлъжната ос на самолета осигурява отлична точност на стрелба. Един от първите изтребители с двигатели с турбокомпресор (наличието на тази система изигра роля при избора на оформление). Благодарение на ауспуха, комбиниран със система с турбокомпресор, „Lightning“първоначално се смяташе за един от „най -тихите“изтребители. Въоръжен до зъби и оборудван. Не самолет - мечта.
Въпреки относително малкия брой Lightnings (най -малката поредица сред другите известни бойци - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), идеята на Кели Джонсън е спечелила своята слава. Три от най -добрите отвъдморски аса са летели на Светкавицата. „Мълнии“бяха използвани в най -ярките операции, пример за това е елиминирането на адмирал Ямамото. Сент Екзюпери излетя в Lightning при последния си полет.
Интересна кола беше. Единственият въпрос е: може ли да бъде по -добре?
