Вероятно и днес сред нас има хора, които са видели и запомнили смешната комедия „Волга-Волга“, в която нейните герои плават по Волга с параход до Москва и пеят едновременно: „Америка даде на Русия параход, има колела отзад и се движи ужасно тихо . Нарича се „Севрюга“и изглеждаше, че всъщност е стигнал до Волга от епохата на Марк Твен. Тръбите по него бяха през корпуса, а зад кърмата имаше голямо гребло. Дали американците наистина ни подариха това „чудо“на технологията? Известно е, че през военните години Сталин често е гледал този филм и често по същото време настоявал на американския представител на президента на САЩ Хари Хопкинс, казват, ето го - вашата хвалена техника! Ясно е, че всички се смееха, но дали това беше „просто смешен филм“или все още има такива параходи на Волга?
Пароход Zeveke "Магдалена"
Причината за всичко е конкуренцията!
И историята започва с американските параходи в Русия заедно с бързото развитие на пазарните отношения у нас, предизвикани от премахването на крепостното право. Съответно това стана тласък за развитието на Волжкото корабоплаване, така че параходи с различен дизайн започнаха да се появяват един след друг на Волга. Веднага бяха създадени няколко корабни компании, между тях се появи конкуренция и там, където е тя, винаги има някой, който се опитва да заобиколи своите „колеги“или, да речем, чрез намаляване на цената на таксите или предлагане на повече комфорт за същата такса. Най -простият и достъпен начин беше да започнете да изграждате параходи с две или три палуби наведнъж, за да увеличите драстично капацитета за пътници на един параход. Но къде да намерим подходяща извадка: удобна за строителство и - най -важното, не много скъпа ?!
Алфонс Александрович Зевеке е основател на компанията.
И през 1881 г. Алфонс Александрович Зевеке, известен корабостроител от Волга, специално изпрати сина си в Южна Америка, за да разгледа местните параходи на задните колела, които плаваха по река Амазонка и бяха построени по модела на параходи, които плаваха покрай Мисисипи и Реки Мисури. Той погледна местните параходи и му хареса, след което компанията на Зевеке направи залог на тях и … по този начин се опита да изпревари всичките си конкуренти тук на Волга. Още през зимата на 1881 - 1882 г. в Нижни Новгород завършва строителството на първия руски параход „Амазонка”, който има задвижване на задните колела!
Пароходи на компанията Zeveke по пътищата на Нижни Новгород.
Лек, удобен и тежък!
Пароходът се оказа успешен: плавателен съд с три палуби с дължина 58 м, ширина 11 м, освен с плоско дъно и … се оказа рекордна светлина. Празният Амазон имаше газене само 0,71 м, а с пълен товар на борда (400 пътници и 393 тона товар), той потъна до 1,2 м. Скоростта надолу по течението беше 20 км / ч, а срещу течението, в зависимост по силата му, 12-15. Ниско тегло и относителна евтина цена (целият кораб е изцяло изграден от дърво!) В сравнение с други гребни параходи на Волга от онова време му дават неоспорими предимства. Тъй като параходът първоначално е бил проектиран като товарен пътник, трюмът и по-голямата част от палубата бяха отклонени под товара. Пътническите каюти бяха от три класа и бяха разположени на горната (3 -та) палуба, където две високи тесни тръби, монтирани през корпуса, се издигаха по -близо до носа, което даваше на Волгарите причина да наричат новите параходи „кози“. Два котела и двуцилиндрова парна машина също бяха монтирани директно на палубата: котлите бяха на носа, а машината-на кърмата. Благодарение на тази подредба средната част на плавателния съд се освобождава, за да побере товара, а краищата му са защитени от нежелано увисване.
Пароход Zeveke "Перла". Задно колело.
Лопатното колело, разположено в задната част, се задвижва от две съединителни пръти. И тук, пред колелото, имаше четири руля наведнъж, управлявани от два фрези. Подобна инсталация на кормила имаше свой собствен смисъл, тъй като направи възможно донякъде да се увеличи маневреността на кораба, когато се движи в плитки води. Новият параход се показа много добре по време на ниския воден период през 1883 г., когато плаваше между Нижни Новгород и Саратов. В резултат на това през 1883 - 1888г. по същия проект компанията на Зевеке построи още няколко от същите параходи, но вече със значително по -голяма товароносимост.
Обслужването означава много!
През юли 1887 г. собственикът на компанията Алфонс Зевеке умира, оставяйки наследниците си със значителен капитал от милион рубли и цял парк от 13 големи товарни пътнически параходни кораба на задните колела, които са били използвани по маршрутите от Рибинск до Нижни Новгород и от Нижни Новгород до Астрахан. Компанията провежда много компетентна маркетингова политика. Например при закупуване на билети за връщане са въведени отстъпки: в 1 -ви клас до 25% и във 2 -ри клас до 20%. По споразумение с железопътните компании за туристите беше въведена и продажбата на единни железопътни и водни билети. Беше осъществена безплатна доставка на багажа на пътниците на компанията от гарата до кея, с една дума, всичко беше направено така, че хората да говорят добре за компанията на Зевек!
Пътниците от първа и втора класа на неговите параходи разполагаха с луксозно декорирани и обзаведени каюти. Те бяха оборудвани с отлични бюфети, на борда на корабите бяха създадени библиотеки, където имаше не само книги, но и най -новите вестници и списания и дори … салони с пиана! Освен това пътниците от тези два класа биха могли да се обърнат към капитана с искане (ако искат) да акостира на всеки кей по свой избор извън графика. Е, ако на брега нямаше пристанище, тогава лодката трябваше да бъде спусната от парахода (и спусната!), За да бъде доставен пътникът до брега. Тоест, от параходите на Зевекев беше възможно да слязат дори „в храстите“, което често се използваше от тогавашните революционери, които по този начин избягаха от полицията. Всичко това помогна да се преодолеят предразсъдъците на обществеността към новите, необичайно изглеждащи параходи, за които тогава мнозина казаха, че са твърде високи и силният вятър със сигурност ще ги преобърне! Поради тези слухове, новите параходи първоначално често отплаваха полупразни, но … после възхитените истории на всички, които не се страхуваха да поемат рискове, и, разбира се, умелата реклама в печат, си свършиха работата и обществеността на тези параходи на компанията Zeveke е това, което се нарича „няма“.
Вярно е, че по време на работа се оказа, че формата на кърмата на такива "параходи на задните колела" води до образуването на водовъртеж зад тях. Това влоши управлението на кораба, особено при тихо движение, но вече беше невъзможно да се промени нещо.
Нови проблеми и нови решения
Естествено, примерът на Зевеке се оказа много привлекателен и скоро на Волга се появиха параходи на задните колела на други корабни компании: Русия (търговец Петелин), Брилянт, Яхонт, Тюркоаз, Изумруд, Рубин, Перла "(компания" Дружина "). За да се избегне увисване на крайниците, причинено от местоположението на котлите в носа на плавателния съд, и машините на кърмата, краищата на параходите бяха издърпани заедно с метален кабел, както беше направено на американските параходи. В същото време самият кабел беше положен върху стелажи, фиксирани в централната равнина на плавателния съд, и издърпан с помощта на ремъци.
Един от параходите на Зевеке по Волга.
През 1886 г. е пуснат на пазара параход „Новинка“с товароносимост 740 т. Той, както и други параходи от този тип, също получава четвърти клас за пътници и е натъпкан с товар и хора буквално до очните ябълки. Вярно е, че скоростта им е спаднала до 13 км / ч, но плащането за тях също е почти два пъти по-ниско, отколкото при други видове товарно-пътнически параходи. Поради своята лекота и ниска цена, те имаха редица икономически предимства, но недостатъците в дизайна, ниската скорост, не твърде добрата управляемост и много примитивно оборудваните помещения за пътници на тези кораби вече не отговаряха на повишените изисквания. Следователно в бъдеще строителството на параходи на задните колела на Волга е преустановено.
На някои от тези параходи са използвани много оригинални, ако не и смешни технически решения. Така на "Яхонт" парната машина беше наполовина изпъкнала от трюма, докато котлите бяха на главната палуба! Нещо повече, прехвърлянето от него към гребното колело е извършено с помощта на дървен свързващ прът … дълъг няколко метра! В този случай манивелата, когато се върти в най -ниската си точка, докосва водата, особено когато параходът е напълно течен. Лагерът беше изцяло във водата, а шатунът удари силно във водата. Но омаслителите, отговорни за смазването на лагера, бяха щастливи: те не трябваше да проверяват температурата му от време на време, което обикновено правеха на допир, тъй като сега той непрекъснато се охлаждаше с вода. Освен това те имаха три много големи руля наведнъж, въпреки че не бяха много дълбоко във водата, но бяха толкова дълги, колкото след това бяха инсталирани на шлепове, така че те бяха контролирани сравнително добре. Смешно е, че те са работили най -добре и са били контролирани, когато са били на заден ход, защото по този начин гребното колело задвижва водата „под себе си“.
Речен боен кораб на северняците "Сейнт Луис".
"Волжки кафяви водни броненосци"
До началото на гражданската война на Волга все още плаваха параходи от „американски тип“и имаше немалко от тях. Но - и това е много странно, никой от военноморските офицери, които се биеха под знамената на КОМУЧ (Комитет на членовете на Учредителното събрание), дори не мислеше да ги превърне във военни кораби като американските „кафяви водни бойни кораби“! И това е най -невероятното нещо! Те нямаше как да не прочетат (и просто трябваше да изучат това същество в мичманите) за това какви са били първите бойни кораби, как са създадени, въоръжени и използвани. В крайна сметка събитията от 1861 - 1865г. бяха много близки до тях във времето и имаше достатъчно информация по тази тема.
Типичен речен линкор 1861 - 1865
Релсова броня. Пробата е повдигната от дъното на Мисисипи. Сивата маса между релсите е натрупаната там утайка.
В същото списание "Нива", "По света" имаше рисунки и статии, а в "Морската колекция" също имаше достатъчно от тях. Мемоарите на „речните офицери“на KOMUCH обаче са пълни със съобщения, че „никой не знаеше какво да прави“, „нямаше представа“и т.н. Когато беше решено да се въоръжат параходите на Волга, 76, 2-мм оръдия първо бяха поставени открито на палубата отначало: едно отпред, друго отзад и две картечници отстрани. Тогава те разбраха, че е необходимо да се направят завъртащите се кръгове и … те го направиха, а колелата на пистолетите бяха прикрепени към тях със скоби. Те обърнаха тази „инсталация“с помощта на „правилото“, но тя нямаше броня. Вярно е, че картечниците над корпусите на страничните колела след известно време са били поставени в кули, изработени от железни тръби с голям диаметър, поставени една в друга. Пространството между тях беше запълнено с катран и куршумите не проникнаха в тази „броня“, те бяха заседнали в стопилката! Кулата се завъртя на въртене, като краката на картечницата седяха в нея. Те намериха бали ирански памук в складовете и направиха „броня“от тях - заобиколиха страните, рулевата рубка и крайниците.
Параход „Методий“, който е бил използван от Чехословашкия легион по време на похода към Казан
Междувременно именно от задните колела и гребните параходи и северняците, и южняците построиха първите си бойни кораби! Бронята под формата на правоъгълен каземат с наклонени стени е направена от валцувани релси и траверси. Палубите бяха извадени от корпуса, тръбите бяха отрязани, пушките бяха поставени в амбразурите на каземата: обикновено 2-3 напред, 4-5 по страните и 2 отзад. Снарядите на гребните лодки също бяха бронирани или едното колело беше затворено от всички страни с каземат. Освен това оръжията бяха солидни: 6, 8 и дори 10 инча. И оръжията с нарезки на Папагал и Далгрен, и гладкоцевна - какво беше, тогава го сложиха. Сега си представете абсолютно същия хипотетичен „боен кораб„ Волга “, въоръжен с бързострелящи„ три инча “със същото разположение и ще бъде ясно, че обикновен въоръжен параход„ Волга “, базиран на влекач, би бил няколко пъти по-добър. Дори шрапнелите, ударени, не биха могли да направят нищо с него, а тогава имаше малко фугасни снаряди и къде биха могли да стрелят? Оказва се, че това, което беше добро на Мисисипи, при нов обрат в историята, можеше да работи още по -добре на Волга, но … не се получи! Баржи (несамоходни) бяха въоръжени с 102-мм оръдия и дори 152-мм гаубици. Резервоарите им (използвани бяха нефтени шлепове) бяха пълни с бетон, което ги превърна в изключително тежко бронирани и въоръжени кораби … лишени както от напредък, така и от маневреност, но това е всичко.
Типичен "памучен боен кораб" на южняците, брониран с бали памук.
Авторите на мемоарите отбелязват, че не е имало достатъчно броня, оръжия, снаряди, но е имало релси! Спалните бяха там, което означава, че имаше практически завършена броня. Тоест притежаването на такива „бойни кораби“KOMUCH не само би могло да завземе Казан, Самара и Царицин и да задържи цялата Волга в ръцете си, но и успешно да се бори дори с балтийските разрушители, прехвърлени през системата Мариински по заповед на Ленин към Волга. Виждате ли, армиите на Колчак щяха да се приближат до бреговете му и … цялата история на Русия щеше да се промени по най -невероятния начин. Тоест „намекът“за офицерите на Комумчев под формата на параходи към Зевеке беше, може да се каже, точно пред очите им, историята на „бойните кораби с кафява вода“, които те като образовани хора трябваше да знаят. На Волга имаше и достатъчно инженери. Но нищо от това не беше направено! Е, в крайна сметка тези, които се биеха под червеното знаме - да, не бива да се изненадвате от това (и Капелевитите се биеха под черно -оранжевия Св. Формата, в която е.
Битка при речни бойни кораби на Мисисипи.
Е, отделни параходи на кампанията „Дружина“плаваха по Волга дори в предвоенните години, а „Яхонт“остава до 1956 г., когато е бракуван. В комедийния филм "Волга-Волга" е заснет такъв параход, оцелял дотогава, наречен по някаква причина "Севрюга". Така че никакви американци не ни го дадоха!
Северен линеен кораб "Есекс"
Хора със щастлива съдба
Обикновено съдбата на руските търговци от края на 19 - началото на 20 век не се разваля: той фалира и се застрелва, пие се до смърт, другият умира в революцията, но синовете на А. А. Зевек имаше късмет. Пароходството е наследено от големия му син (от първия му брак) - Александър Алфонсович (1864 - 1917), който успява да умре преди болшевишкия преврат.
Легендарна "Севрюга" от комедията "Волга-Волга".
Най-малкият му син (от втория му брак), Василий Алфонсович Зевеке (1878-1941), също става речен оператор: през 1914 г. той заминава за Германия, за да купи кораби, а през 1917 г. е в САЩ почти година на инструкции на руското министерство на водните пътища. След като напусна Руската империя в чужбина, той се върна в Съветска Русия и прекара целия си живот в Нижни Новгород (Горки), където работи като корабостроител в корабостроителницата в Красное Сормово. По едно време той се увлича по фотографията и запазва не само своите снимки, но и стари семейни негативи, направени върху стъклени плочи (преди това са били наричани фотографски плочи). Синът му, внук на известния му дядо, Александър, също става фотограф -аматьор и цялото това уникално семейно наследство преминава при него. През 2007 г. той го предава в архива на аудиовизуалната документация на района на Нижни Новгород, за което е награден с грамота на областния управител. Така че всички потомци на корабособственика Зевеке са живели предписаното от Бог време, не са били репресирани, живеели са в родината си, а един от семейните им параходи дори е попаднал в популярен филм, но те не са повлияли на хода на историята!
