Продължавайки темата за 1942 SPG, като се има предвид, че този материал ще бъде пуснат в навечерието на Деня на победата, решихме да ви разкажем за колата, която повечето от нашите читатели познават. За машината, която е разработена паралелно с вече описаната ACS SG-122. За колата, която беше пряк конкурент на SG-122.
И така, нашата героиня днес е SU-122. Самоходен пистолет, който е проектиран специално за поддържане и ескорт на танкове. И съответно той е създаден на базата на най-масивния танк Т-34.
Много често, говорейки за оръжията от началния период на войната, за работата на дизайнерите през 1941-42 г., се натъкваме на мнението, че недостатъците на това оръжие са причинени от скоростта на създаване на самите машини. Примерът на ACS SG-122 и SU-76i изглежда доказва точно това заключение. По същия начин като примера на SU-122. Смятаме обаче, че все още трябва да говорим за това. Въпросът всъщност е много по -сложен.
Праистория на появата на самоходни оръдия
Повечето читатели формират отношението си към ACS, след като гледат филма на Виктор Трегубович „На война като на война“(1968). Помните ли, „Танкът обичаше самохода, изведе я на разходка в гората …“? Между другото, мнозина не знаят, но това наистина е дребно от времето на Великата отечествена война. Наистина войнишко творчество. За първи път е изпълнен във филма на Николай Крючков ("Звезда", 1949). Само в първоначалната версия самоходният пистолет беше клин.
Пълният текст изглеждаше така:
Защо танкерите се нуждаеха от самоходни оръдия? Именно за танкерите! А командирите на танкови бригади и полкове "се биеха" яростно за всяка такава поддържаща машина. Дрезгав. Те поискаха от командването да даде поне няколко превозни средства за атаката. И наистина беше необходимо. Животът на танкерите наистина зависеше от това! И започна много преди войната.
Факт е, че танковете от предвоенния и първия военен период, с цялата видима мощ на това оръжие, имаха доста сериозен недостатък. Танковете могат да водят ефективен огън по противника на сравнително къси разстояния - 600-900 метра. Това се дължи на самия дизайн на машините. Доста ограничена видимост и липса на стабилизатор на пистолета. Или стреляйте в движение „за късмет“от голямо разстояние, или под противотанковите оръдия на противника, на кратко разстояние. Ясно е, че противотанковите оръдия имаха огромно предимство в този вариант.
Именно тогава ACS беше включен в работата. Превозни средства с оръжия с по-голям калибър, които са стреляли отзад настъпващи танкове (не е задължително директен огън) и потискат с огън вражеските противотанкови батерии само за този кратък период от време, който танковете трябва да достигнат до ефективния обхват на собствените си оръжия.
През периода, когато танковете бяха неактивни, беше възможно да се използва полева артилерия за потискане на PTS. Тогава се появиха изисквания за оръжията за бързо прехвърляне от пътуващото положение до бойното положение и обратно. Но танковете „потеглиха“. И потеглихме бързо. Именно тогава възникна необходимостта от артилерия, която да може да се справи с мобилните танкови части.
Помните ли епохата на артилерийските трактори? Това беше точно опитът да се увеличи мобилността на полевата артилерия. По принцип е възможно да се създаде трактор, който да е в крак с резервоарите. По същия начин можете да създадете шаси за приспособления, които да издържат на такива движения. Но идеята за ефективната работа на батареите, които започват да стрелят без разузнавателни и артилерийски артилеристи на предната линия, изглежда напълно нереалистична. А управлението на такива батерии изглежда повече от проблематично.
Така масовото появяване на различни самоходни оръдия в Червената армия, както и в други воюващи страни, точно в периода 1942-43 г., е обща тенденция в развитието на бронираните машини. Разработването на танкове даде началото на развитието на артилерийска подкрепа за тези превозни средства. Не пехотна подкрепа, а танкова. И тази посока се развива в сегашно време.
За самия ACS
Връщайки се към нашата героиня, трябва да се каже, че тази машина е логично продължение на всички онези развития, които са съществували в съветската индустрия както в предвоенния, така и във военния период. Ето защо нашите коли от онова време изглеждат като братя (или сестри). Не близнаци, разбира се, но братя със сигурност.
Понякога се повдигат въпроси относно използваните инструменти. Днес, от бъдещето, вече можем да оценим ефективността на инструментите от онова време доста обективно. По това време обаче нямаше такава възможност. Предимствата и недостатъците на оръжията често се разкриват още в процеса на експлоатация. Затова решенията бяха взети въз основа на оценката на оръжията и гаубиците от експерти. Калибрите и дори самите оръжия, които трябва да се използват в САУ, бяха определени много конкретно.
На 15 април 1942 г. се провежда пленум на Артилерийския комитет на ГАУ на Червената армия. Поканени бяха не само членове на комитета, но и представители на военни части, ръководители на фабрики и конструкторски бюра, специалисти от Народния комисариат по оръжията (НКВ). Смята се, че именно на този пленум са поставени конкретни задачи за създаване на пълноценни съветски самоходки. Също така бяха идентифицирани и инструменти, които бяха предложени да се използват за нови машини.
Следните системи са идентифицирани за самоходна артилерия.
За подкрепа на пехотата на САУ беше предложено да се монтира 76, 2-мм оръдие ЗиС-3 или 122-мм гаубица М-30, модел 1938.
За унищожаването на силно укрепени позиции, инженерни структури и отбранителни зони беше предложено да се използва 152,4-мм гаубична пушка ML-20, модел 1937.
СУ-122 е разработен с оглед на тези препоръки. И като се има предвид, че колата е разработена почти паралелно със SG-122, този самоход е най-общо рекорд за скоростта на създаване. Е, представете си скоростта на работа. През октомври 1942 г. Държавният комитет по отбрана реши да започне разработването на превозно средство на базата на Т-34 (19 октомври, указ на GKO № 2429ss). На 29 октомври специална дизайнерска група на UZTM L. I. Горлицки (Н. В. Курин, Г. Ф. Ксюнин, А. Д. Неклюдов, К. Н. Илин и И. И. Емануилов) представиха проекта на съоръжението U-35.
Фабричните изпитания започват на 30 ноември 1942 г. От 5 декември до 19 декември проектантите на УЗТМ и завод No 592 вече провеждат държавни изпитания на полигона Гороховец. А през декември 1942 г. превозното средство вече беше тествано, пуснато в експлоатация и препоръчано за серийно производство. Първите предсерийни превозни средства отидоха при войските (10 единици от стария (U-35) дизайн на кабината). Серийните превозни средства влизат в производство през януари 1943 г. Самоходни артилерийски полкове от среден SU бяха въоръжени с машини. 16 единици на рафт.
Нека разгледаме по -отблизо самата кола. Инсталацията е монтирана на базата на танка Т-34 (Т-34-76). Конусната кула е монтирана в предната част на корпуса. Кабината е заварена, изработена от валцувани бронирани плочи с различна дебелина - 15, 20, 40 и 45 мм. Действието на снаряда беше подобрено от рационалните ъгли на наклон на броневите плочи. Челото беше композитно и имаше различни ъгли на наклон - 57 и 50 градуса. За защита от вражеската пехота и допълнителна видимост, екипажът имаше дупки в бронираните плочи, затворени с броневи тапи по цялата обиколка на превозното средство.
На покрива на рулевата рубка имаше две кули. Стаята на командира и наблюдението (при артилериста) за настройка на панорамата на Херц.
За качване и слизане на екипажа на покрива на рулевата рубка е оборудван правоъгълен люк с брониран капак. Интересното е, че люкът на водача, който е наследен от Т-34, не е бил използван за кацане на механика. Това е чисто инспекционен люк.
Наблюдението на бойното поле се извършва с помощта на специални огледални устройства за наблюдение. Инструментите бяха разположени на три места. На челото на колата, от десния борд и в кърмата.
Въоръжена с U-35 беше стандартната гаубица с бутално действие М-30. Пистолетът е монтиран на специален пиедестал, монтиран на дъното. Ъглите на прицелване бяха: вертикално от -3 до +25, хоризонтално в сектор от 20 градуса (+/- 10 градуса). Насочването на пистолета се извършва над панорамата на Херц. Поради конструктивните характеристики гаубицата имаше доста ниска скорострелност - 2-5 патрона в минута. Боеприпаси 36 патрона с отделно зареждане.
В бойното отделение имаше и два стандартни автомата PPSh и 20 диска с патрони (1420 бр.).
Комуникацията се осъществяваше чрез радиостанция R-9. Танк домофонът TPU-3F е използван за домофон.
Силовото отделение остана практически непроменено и беше от същия тип като Т-34. Но шасито трябваше да бъде подсилено отпред. Поради очевидното претоварване на предния край на превозното средство, блоковете за предно окачване на резервоара не издържаха натоварванията.
Път към фронтовата линия
Като цяло колата предизвика много оплаквания. Повечето проучвания разглеждат тези недостатъци като незначителни. Но, от друга страна, повечето материали само споменават темата паралелно SG-2 на завода № 592 в Митищи. Това е разбираемо. В противен случай ще бъде необходимо да се изясни началото на производството на тези системи за управление почти веднага след тестовете. Нека се опитаме да разберем какво всъщност се е случило в Свердловск.
Ясно е, че U (или SU, както в документите на UZTM) -35 премина морски изпитания с гръм и трясък. Като се има предвид, че по това време танкове Т-34 се сглобяват на UZTM. Стрелбата може да се нарече повече или по -малко успешна. Що се отнася до останалото … Факт е, че държавната комисия направи заключение, което беше напълно нежелателно за UZTM. Свиващата се кула на U (SU) -35 не се провали просто. Тя беше опасна за екипажа.
„Комисията счита за необходимо да възложи на завода„ Уралмаш “NKTP да финализира пробата от самоходна 122-мм гаубица, като взе за основа оформлението на бойното отделение на изпитаната самоходна 122-мм гаубица на завода № 592 и отстраняване на очертаните в този доклад недостатъци. Решения за въвеждане на артилерията на Червената армия “.
Но има и друг въпрос. Ако завод "Митищи" № 592 направи толкова добра кола на същата база, защо приеха версията UZTM? Отговорът е прост и невероятен. SG-2 не премина … морски изпитания! Именно шасито SG-2, шасито на танковия Т-34, не издържа на натоварването. И причината не беше някакво претоварване на шасито или конструктивни недостатъци на SG като цяло. Причината е в самия танк Т-34. Именно самият танк, въз основа на който е създаден прототипът SG-2, се оказа дефектен. Така историята на SG-2 приключи.
Не се говори за някакви саботажи или интриги на нечестни дизайнери. Просто защото на завода в Митищи изобщо не можеше да се повери производството на SU. Още тогава, преди началото на изпитанията, заводът е бил предназначен за производство на леки резервоари. Производството на СУ-122 вече беше планирано в УЗТМ за декември 1942 г. (25 единици) с постановление на ГКО № 2559 „За организацията на производството на артилерийски инсталации в„ Уралмашзавод “и завод № 38”.
И така, какъв рулев механизъм стана сериен в SU-122? Отговорът отново е стандартен. Собствен! Не U (SU) -35 и не SG -2.
Ето списък на промените, които бяха направени в сечта през декември по инициатива на ръководителя на проектантската група Н. В. Курин (Горлицки беше подсъдим), заместник народен комисар на танковата промишленост на СССР, главен конструктор на Челябинския тракторен завод Ж. Я. Котин, главен конструктор на завод № 9 F. F. Петров, заместникът му А. Н. Булашев, главен дизайнер на UZTM N. D. Вернер и военни представители начело с Г. З. Зухер.
На покрива, вместо купола на командира, се появи качулка с три инспекционни люка за перископ. Командирът сега използваше PTC перископ. Люкът на покрива на рулевата рубка (макар и еднолистов, за разлика от SG-2). Променено е разположението на BC. То всъщност повтори решението на конструкторското бюро на завода в Митищи.
Инсталирането на перископа направи възможно преместването на мястото на командира напред. Това увеличи ефективния обем на сечта. И сега командирът започна да изпълнява задълженията както на радист, така и на вертикален стрелец. Не е най -добрият вариант, но говорихме за претоварването на командирите на съветските танкове повече от веднъж.
Положението на артилериста претърпя същите промени. Гледащите прорези са премахнати. Вместо тях бяха инсталирани същите перископични устройства за гледане. Левият резервоар за гориво, който беше точно над стрелеца, беше отстранен. Така обемът на сечта е увеличен и в този сектор.
За първи път за товарачите се погрижиха. Сега за тях бяха предвидени сгъваеми седалки. При преместване товарачите имаха своите редовни места, а в битка седалките не пречеха на работата.
Претърпял е промени и челото на инсталацията. Стана по -просто. "Стъпката" е изчезнала. По този начин можем да кажем, че концепцията за максимално използване на шасито Т-34 е изоставена. Решиха да преработят тялото. Пропуските и дупките в бронята бяха отстранени.
Бойна употреба
Глупаво е да се каже, че SU-122 е произведен в малка серия. 638 единици са доста. Трудно е обаче да се каже, че колата е била успешна. Понякога изглежда, че колата е създадена за 1941 година. Или в началото на 1942г. Челна броня от 45 мм по времето, когато германците са имали РАК-40, когато първите „Тигри“вече са били в битка (есен 42, Синявино), когато германските „четворки“и „штуги“са получили „дългата си ръка“, тоест 75-мм оръдие с дълга цев …
Разбира се, може да се спори за какво е предназначено това оръжие. Щурмов пистолет. Това оръжие обаче трябва да работи директно във втория ешелон. Но веднага след като SU-122 достигна обхвата на видимост (1000 метра), той веднага беше победен от германските Т-4 и Stugs. Страшно е да се говори за "Тигри" в такава ситуация. Челото на съветската кола беше недвусмислено недостатъчно бронирано. Примерът с германците и техните самоходни оръдия не е указ за нас. Курската битка "зарови" тази кола. Там колите изгаряха всички и всякакви.
Преходът след Курск към СУ-85 и изоставянето на СУ-122, както си мислим, също беше грешка. Машината може перфектно да изпълнява задълженията на щурмово оръжие и извън него. Но като част от танкови бригади. Батерия SU-85 и батерия SU-122. Просто всеки би си вършил работата. Оръдията на 85-та, които всъщност бяха противотанкови, ще ударят танкове, а 122-рата гаубица ще унищожи всичко останало: бункери, бункери, пехота. Но това, което се случи, се случи.
Между другото, германците, които заловиха няколко СУ-122 като трофеи, ги използваха в своя полза. Автомобилите дори не смениха името - StuG SU122 (r).
Още през 1944 г. СУ-122 станаха рядкост. В рафтовете, където бяха, те се опитаха да не изпращат тези машини за ремонт, а да ги поправят на място. В противен случай колата ще бъде заменена със SU-85. Но в Берлин през 1945 г. тези машини бяха. Малко, но имаше.
Днес единственият оцелял СУ-122 в първоначалния си вид е машината (номер на корпуса 138) на лейтенант В. С. Приноров под номер 305320. За съжаление бойният път на превозното средство е малко известен. Автомобил от 4 -та батарея на 1418 -и САП на 15 -ти танков корпус на 3 -та гвардейска танкова армия. Нокаутиран в битката за село Николско, Свердловска област, Орловска област на 24 юли 1943 г. Командирът и механикът на превозното средство са ранени. Стрелецът и замъкът са убити. Колата е изпратена за ремонт.
Като цяло, според нашата информация, днес в руските музеи има 4 коли от този тип.
Е, традиционните характеристики на героините на материала SU-122:
Бойно тегло - 29,6 тона.
Екипаж - 5 души.
Броят на издадените - 638 броя.
Размери:
Дължина на тялото - 6950 мм.
Ширина на корпуса - 3000 мм.
Височина - 2235 мм.
Клирънс - 400 мм.
Резервация:
Челото на корпуса - 45/50 ° mm / град.
Страницата на корпуса - 45/40 ° mm / град.
Хранене на корпуса - 40/48 ° mm / град.
Дъното е 15 мм.
Покривът на корпуса е 20 мм.
Рязащо чело - 45/50 ° mm / град.
Маската на пистолета е 45 мм.
Дъска за рязане - 45/20 ° mm / град.
Подаване на рязане - 45/10 ° mm / град.
Въоръжение:
Калибърът и марката на пистолета е 122-мм гаубица М-30С.
Боеприпаси за пистолет - 40.
Ефективност при шофиране:
Мощност на двигателя - 500 к.с.
Скорост на магистралата - 55 км / ч.
Скорост на проходимост - 15-20 км / ч.
В магазина надолу по магистралата - 600 км.
Изкачването е 33 °.
Преодолената стена е 0,73 м.
Преодоленият ров е 2, 5 m.
Преодоляван брод - 1, 3 m.
