Строго погледнато, на това място е трябвало да има статия, посветена на британския боен крайцер „Тигър“, но поради факта, че създаването му е силно повлияно от „Конго“, построен в корабостроителницата на Викерс, има смисъл да се даде това е отделна статия.
Историята на японските линейни крайцери датира от битката при Ялу, по време на която бързото крило на крайцера играе значителна, ако не и решаваща роля. Въпреки това, въз основа на резултатите от анализа на тази битка, японците стигат до извода, че техните малки бронирани крайцери не отговарят съвсем на задачите на ескадрилна битка с линейни кораби и че за това се нуждаят от напълно различни кораби. Без съмнение новите крайцери трябваше да бъдат бързи, въоръжени с бързострелна артилерия от 8 инча включително, но в същото време те също трябва да бъдат защитени с броня, способна да издържи снаряди от същия калибър. В резултат на това решение японският флот получи шест много мощни бронирани крайцера, а след това, в навечерието на войната с Русия, успя да купи на най -разумна цена още два италиански кораба, получили имената „Nissin“и "Касуга" в Обединения флот.
Както знаете, военноморската мощ на Руската империя във войната от 1904-1905 г. беше смачкан. Японците бяха много доволни от действията на бронираните си крайцери и всичките им последващи програми за корабостроене задължително предвиждаха наличието на такива кораби във флота.
Честно казано, това решение на японците е меко казано противоречиво. В крайна сметка, ако се замислите, тогава какво са постигнали техните бронирани крайцери? Без съмнение артилеристите на „Асама“, защитени с доста добра броня, откриха, че е лесно да застрелят бронирания крайцер „Варяг“, дори ако руските артилеристи могат да забият няколко от своите снаряди в японския брониран крайцер.
Но „Варяг“във всеки случай беше обречен, независимо дали Чемулпо имаше „Асам“или не - превъзходството в числеността сред японците беше колосално. В битката на 27 януари бронираните крайцери на Япония не се показаха по никакъв начин. Четири японски бронирани крайцера се биеха в Жълто море, но как? "Nissin" и "Kasuga" бяха поставени в една колона с линейни кораби, тоест японците умишлено отказаха ползите, които използването на бронирани крайцери им даде като високоскоростно крило. Вместо това Nissin и Kassuga бяха принудени да изобразят класически бойни кораби, но те бяха твърде лошо бронирани и въоръжени за тази роля. И само лошата стрелба на руските артилеристи спаси тези крайцери от тежки повреди.
Що се отнася до другите два бронирани крайцера, те също не спечелиха лаври - „бързият“Асама така и не успя да се присъедини към бойните кораби на Того и не участва в битката, но Yakumo все пак успя, но едва през втората половина на битката. Някои сериозни постижения не са изброени за него, а единственият 305-мм руски снаряд, попаднал в него, нанася значителни щети на Yakumo, което потвърждава опасността от използване на крайцери от този тип в битка срещу пълноценни ескадрилни бойни кораби. В Цушима Нисин и Касуга отново бяха принудени да се представят като „бойни кораби“, а отрядът „Камимура“, макар да имаше известна независимост, също не действаше като „бързо крило“, а просто действаше като друг отряд на линкорите. Що се отнася до битката в Корейския проток, тук японците претърпяха истинско фиаско - след успешно попадение нокаутираха "Рюрик", четири бронирани крайцера Камимура, имайки пред себе си двукратно превъзхождащ враг ("Гръмотевица" и "Русия" "), по време на многочасовите битки, те не можеха нито да унищожат, нито дори да нокаутират поне един от тези кораби, и това въпреки факта, че руските бронирани крайцери, които им се противопоставяха, никога не са били предназначени за използване в битка на ескадрила.
Без съмнение всеки японски брониран крайцер струва значително по-малко от пълноценен боен кораб от 15 000 тона и може да се предположи, че два линейни кораба от типа Asahi или Mikasa струват приблизително същите като три бронирани крайцера. Няма обаче никакво съмнение, че ако японците в началото на войната имаха 4 линейни кораба вместо 6 бронирани крайцера, техният флот би могъл да постигне по -голям успех. Като цяло, по мнението на автора на тази статия, бронираните крайцери на Обединения флот като клас военни кораби изобщо не се оправдават, но японците очевидно имат различно мнение по този въпрос.
Въпреки това японските адмирали направиха някои заключения, а именно, осъзнаха абсолютната недостатъчност на 203-мм оръдия за битка на ескадрила. Всички линейни кораби и бронирани крайцери Того и Камимура са построени в чужбина, а след Руско-японската война още два линейни кораба, построени в Англия, се присъединяват към Обединения флот: Касима и Катори (и двата са заложени през 1904 г.). Впоследствие обаче Япония прекрати тази практика и започна да строи тежки бойни кораби в собствените си корабостроителници. И първите японски бронирани крайцери със собствена конструкция (тип "Tsukuba") са въоръжени с 305 -мм артилерийски системи - същите като тези на линейните кораби. Както корабите от клас Tsukuba, така и Ibuki и Kurama, които ги последваха, бяха кораби с основен калибър, подобно на тези на бойните кораби, докато по-висока скорост (21,5 възела срещу 18,25 възела) беше постигната поради отслабването на средния калибър (от 254 mm до 203 мм) и броня (от 229 мм до 178 мм). Така японците бяха първите в света, осъзнали необходимостта от въоръжаване на големи крайцери със същия главен калибър като линейния кораб, а техните Tsukuba и Ibuki заедно с Kasimami и Satsuma изглеждаха много органични.
Но след това британците шокираха света със своя „Непобедим“и японците се замислиха за отговора - искаха да имат кораб, който по нищо не отстъпва на англичаните. Всичко би било наред, но в Япония не знаеха точните тактически и технически характеристики на Invincible и затова беше създаден проект за брониран крайцер с водоизместимост 18 650 тона с въоръжение 4 305 мм, 8 254 мм, 10 120 мм и 8 малки калибър оръдия, както и 5 торпедни апарати. Резервите останаха на същото ниво (178 мм бронен пояс и 50 мм палуба), но скоростта трябваше да бъде 25 възела, за което мощността на електроцентралата трябваше да се увеличи до 44 000 к.с.
Японците вече бяха готови да сложат нов брониран крайцер, но по това време най -сетне се появиха надеждни данни за основния калибър на Непобедимите. Адмиралите Микадо се хванаха за главите - проектираният кораб беше очевидно остарял още преди полагането и дизайнерите веднага започнаха работа. Водоизмещението на бронирания крайцер се увеличава със 100 тона, мощността на електроцентралата и резервацията остават същите, но корабът получава десет оръдия 305-мм / 50, същия брой шест-инчови оръдия, четири 120-мм оръдия и пет торпедни апарати. Очевидно японците са „фокусирали“правилно над контурите на кораба, защото със същата мощност сега очакваха да получат 25,5 възела с максимална скорост.
Японците изготвят няколко проекта за нов кораб - в първия от тях артилерията с основен калибър е разположена като немската Moltke, в следващите пет кули са поставени в централната равнина, две в краищата и една в средата на корпус. През 1909 г. проектът на първия японски боен крайцер е завършен и одобрен, разработени са всички необходими чертежи и спецификации за началото на неговото строителство, а средствата за строителство са разпределени от бюджета. Но точно в този момент от Англия дойдоха съобщения за полагането на бойния крайцер „Лъв“… И напълно завършеният проект отново беше остарял.
Японците осъзнаха, че напредъкът в създаването на военноморски оръжия все още е твърде бърз за тях и че, опитвайки се да повторят проектите на Англия, те не успяха да създадат модерен кораб - докато те възпроизвеждаха това, което Великобритания беше построила (макар и с някои подобрения), английските инженери създават нещо напълно ново. Ето защо, при разработването на следващия проект, японците широко използваха помощта на английски език.
Фирма "Vickers" предложи да се създаде боен крайцер според подобрения проект "Lion", "Armstrong" - изцяло нов проект, но след известно колебание японците се насочиха към предложението "Vickers". Договорът е подписан на 17 октомври 1912 г. В същото време японците, разбира се, разчитат не само на съдействие при проектирането, но и на получаване на най -новите британски технологии за производство на електроцентрали, артилерия и друго корабно оборудване.
Сега бойният крайцер за Обединения флот е създаден като подобрен Лъв, а водоизместимостта му бързо „нараства“до 27 000 тона и това, разбира се, изключва възможността за изграждане на този кораб в японски корабостроителници. Що се отнася до калибъра на оръжията, след дълги дискусии относно ползите от увеличаването на калибра, японците все още бяха убедени, че най -добрият избор за техния кораб ще бъде 305 мм / 50 оръдия. Тогава британците организираха "изтичане" на информация - японското военноморско аташе получи свръхсекретни данни от сравнителни тестове, по време на които се оказа, че 343 -мм артилерийски системи, инсталирани на най -новите британски бойни крайцери, по отношение на скорострелността и оцеляване, значително надвишава 305-мм / 50 оръдия англичаните.
След като прегледаха резултатите от тестовете, японците коренно промениха подхода си към основния калибър на бъдещия кораб-сега дори не бяха доволни от 343-мм оръдието и искаха 356-мм артилерийска система. Разбира се, за голямо удоволствие на Vickers, на който беше възложено да разработи нов 356-мм оръдие за японския боен крайцер.
Артилерия
Трябва да се каже, че основният калибър на бойните крайцери от клас Конго е не по-малко загадъчен от британския 343-мм оръдие. Както казахме по-рано, артилерията на „Лъв“и дредноутите от типа „Орион“получиха 567 кг снаряди, следващите британски кораби с 13,5-инчови оръдия получиха по-тежки боеприпаси с тегло 635 кг. Що се отнася до началната скорост, няма точни данни - според автора най -реалистичните цифри са V. B. Мужеников, даващ съответно 788 и 760 м / сек за "леки" и "тежки" снаряди.
Но какво е известно за 356 мм / 45 оръдия на японския флот? Очевидно той е създаден на базата на британската артилерийска система, докато неговият дизайн (тел) повтаря дизайна на тежките британски оръдия. Но практически нищо не се знае за снарядите за тях: знаем само, че британците без съмнение доставят на Япония определено количество бронебойни и фугасни 356-мм снаряди, но по-късно японците овладяват производството си във вътрешни предприятия.
Има известна яснота само при следвоенните боеприпаси-японският бронебойни снаряд тип 91 имаше маса 673,5 кг и начална скорост 770-775 м / сек. С експлозив вече е по -трудно - предполага се, че Тип 0 е имал 625 кг при първоначална скорост от 805 м / сек, но някои публикации сочат, че масата му е била по -висока и възлиза на 652 кг. Все пак бих искал да отбележа, че на фона на 673,5 кг и 775 м / сек на бронебойни снаряди 625 кг и 805 м / сек на експлозивен снаряд изглеждат съвсем органично, но 852 кг и 805 м / s не, което ни кара да подозираме банална печатна грешка (вместо 625 кг - 652 кг).
По този начин можем да приемем, че първоначално 356-мм / 45 оръдия на бойните крайцери от клас Конго са получили снаряд, равен по маса на британския 343-мм снаряд от 635 кг, който този пистолет изпраща в полет с начална скорост около 790- 800 m / s, или около това. Между другото, подобни характеристики много добре „резонират“с американските 356 -мм / 45 оръдия, монтирани на линкори от типове Ню Йорк, Невада и Пенсилвания - те изстреляха снаряд от 635 кг с начална скорост 792 м / с. За съжаление няма данни за пълненето на експлозивни снаряди, доставени от Англия, но може да се предположи, че съдържанието на експлозиви не надвишава това на подобни 343-мм снаряди от британците, тоест 20,2 кг за бронебойни и 80,1 кг за експлозив, но това са само предположения.
Без съмнение японците получиха отличен пистолет, който по своите балистични качества не отстъпваше на американския, като същевременно леко надвишаваше 343 -мм оръдието на британците, а освен това разполагаше с голям ресурс - ако британските оръдия бяха предназначени за 200 патрона от 635 кг снаряди, след това японските - за 250-280 изстрела. Може би единственото, което може да им се упрекне, са британските бронебойни снаряди, които се оказаха с много лошо качество (както се вижда от битката при Ютландия), но впоследствие японците отстраниха този недостатък.
Трябва да кажа, че японците поръчаха 356-мм оръдия „Конго“на британците още преди да научат за преминаването на американския флот към 14-инчовия калибър. Следователно новината за 356 -милиметровия калибър в Ню Йорк беше приета от японските адмирали със задоволство - най -накрая те успяха да предскажат правилно посоката на развитие на тежките артилерийски кораби, Обединеният флот не стана аутсайдер.
В допълнение към превъзходството на самите артилерийски системи, "Конго" получи предимство в разположението на артилерията. Както знаете, третата кула на бойните крайцери от клас „Лъв“се намираше между котелните помещения, тоест между комини, което ограничаваше ъглите на стрелбата му. В същото време третата кула на „Конго“е поставена между машинното и котелното отделения, което дава възможност да се поставят и трите тръби на бойния крайцер в пространството между втората и третата кули, което прави корабната „ отстъпление „огън по нищо не отстъпва на„ бягащия “. В същото време разделянето на третата и четвъртата кули не позволи и двете да бъдат извадени с един удар, от което германците се опасяваха и как всъщност се случи с „Зайдлиц“в битката при Dogger Bank. Вероятно все пак местоположението на кулата между машинните отделения и котелните помещения имаше своите недостатъци (да, поне необходимостта от издърпване на парни тръби до артилерийските изби), но Лион беше същият, така че като цяло, разбира се, местоположението на основния калибър „Конго“беше забележимо по -прогресивно от това, възприето на британските бойни крайцери. Обхватът на изстрелване на 356-мм оръдия за японския флот очевидно е надхвърлял и британските кораби-тук е възможно объркване, тъй като кулите на бойните крайцери от клас Конго са били многократно модернизирани, но се предполага, че максималният им вертикален ъгъл на насочване достига 25 градуса вече при създаването.
Що се отнася до средната артилерия на "Конго", тук има някои странности. Няма мистерия в самите артилерийски системи - първият боен крайцер в Япония е въоръжен с 16 152 -мм / 50 оръдия, разработени от същия Викерс. Тези оръдия бяха доста на нивото на най-добрите световни аналози, изпращайки 45, 36 кг снаряди в полет с начална скорост 850-855 м / сек.
Източниците обикновено сочат, че японците не одобряват идеите на Фишер за минимален калибър за противоминно действие, тъй като те знаят много добре от опита на руско-японската война, че са необходими по-тежки оръдия за надеждно побеждаване на атакуващи миноносци от 76-102 мм артилерийски системи инсталиран на британски линейни кораби и бойни крайцери. Но тази, на пръв поглед напълно логична гледна точка, категорично не отговаря на наличието на втори калибър за противоминно действие на бойните крайцери на Япония-шестнадесет 76-мм / 40 инсталации, разположени частично върху покривите на кулите от главния калибър, и отчасти в средата на кораба. Всичко това позволява да се подозира японците за чисто немски подход, тъй като в Германия те не виждат никаква причина, поради която концепцията за „само големи оръжия“трябва да изключва наличието на среден калибър. В резултат на това германските дредноути и бойни крайцери бяха въоръжени както със средни (15 см), така и с противопехотни (8, 8 см) калибри и виждаме нещо подобно на бойни крайцери от типа Конго.
Усилва се и торпедното въоръжение на японските кораби - вместо две 533 -мм торпедни апарати „Лъв“, „Конго“получава осем.
Резервация
За съжаление, първоначалната резервация на бойните крайцери от клас Конго е силно противоречива. Може би единственият елемент от защитата на кораба, според който източниците стигнаха до единодушно мнение, е основният му брониран пояс. Японците изобщо не харесват британската „мозаечна“отбранителна система, в която машинните и котелните помещения на бойните крайцери от клас „Лъв“бяха защитени с 229 мм, но зоните на артилерийските изби на носовата и кърмовата кула бяха защитени само с 102-152-мм броня. Затова японците избраха различен път - намалиха дебелината на цитаделата до 203 мм, но в същото време тя защити отстрани, включително зоните на кулите с главен калибър. По-точно, бронираният пояс не достига до ръба на четвъртата кула барбета, обърната към кърмата, но от нея минава траверса с дебелина 152-203 мм (от ръба на бронирания пояс през корпуса до барбета). В носа цитаделата беше покрита с траверс със същата дебелина, но разположен перпендикулярно отстрани.
И така, отстъпвайки 229 мм на защитата на "Лъва" по дебелина, основният брониран пояс "Конго" имаше голяма дължина, както и височина, която беше 3, 8 м срещу 3,5 м за "Лъва". При нормална денивелация 203-мм броневи плочи на "Конго" бяха потопени във водата с около половината, което също благоприятно отличаваше защитата на японския кораб от английските му "предшественици" (229-мм броне-пояс " Лъв "задълбочен с 0, 91 м). В същото време под 203 мм от броневия пояс по цялата дължина от носа до задните кули, включително, подводната част на корпуса също беше защитена с тясна (65 см височина) ивица от 76 мм броня.
Извън цитаделата страната беше защитена от 76 мм броня, която имаше същата височина в носа като 203-мм броневия пояс, но в кърмата височината на 76-метровата бронева плоча беше значително по-малка. Крайниците на "Конго" бяха бронирани почти по целия път, защитата само леко не достигаше стъблото и кърмовия стълб. Над главния брониран пояс, страната е била защитена с 152 мм броня до горната палуба, включително казематите на 152 мм оръдия, разположени в корпуса на кораба.
Хоризонталната защита на "Конго" е обект на много противоречия и, уви, нищо не се знае със сигурност за това. O. A. Рубанов в своята монография, посветена на бойните крайцери от класа „Конго“, пише:
„Така например, Jane's, Brassey и Watts показват дебелината на основната палуба на 2,75 dm (60 mm), а Breeder казва 2 dm (51 mm). Сега, въз основа на сравнението на „Конго“с „Лъв“и „Тигър“, много чуждестранни експерти смятат, че горните данни са най -вероятни."
Бих искал веднага да отбележа печатна грешка - 2,75 инча е приблизително 69,9 мм, но е изключително съмнително, че бронираната палуба е имала подобна или подобна дебелина. Просто трябва да запомните, че Лъвът е имал няколко палуби, някои от които (основна палуба, палуба с прогони) са имали увеличена дебелина. Например, дебелината на бронираната палуба на Лъва както в хоризонталната част, така и върху скосите беше 25,4 мм (тоест един инч), но горната палуба в цитаделата също беше удебелена до 25,4 мм, така че теоретично има причина да се претендира за 50 мм вертикална защита за лъва. И на малка площ, палубата с прогнози в областта на комина имаше дебелина 38 мм - и това отново може да бъде "преброено" в допълнение към предварително изчислените 50 мм. Но дори и без да се прибягва до подобни манипулации, е лесно да се запомни, че в носа и кърмата, извън цитаделата, бронените палуби на Лъва достигнаха 64,5 мм дебелина.
С други думи, виждаме, че резервацията на Lion е напълно невъзможна за характеризиране чрез назоваване на една конкретна дебелина, защото няма да е ясно какво е включено в нея. Напълно възможно е например бронираната палуба на Конго наистина да достигне 70 мм - извън цитаделата, където Лъвът имаше 64,5 мм броня, но какво може да ни каже това за хоризонталната защита на Конго като цяло? Нищо.
Независимо от това, авторът е склонен да мисли, че в рамките на цитаделата „Конго“е било защитено с 50 мм броня, тъй като тази дебелина е напълно в съответствие със защитата, която японците са предвидили в предварителните проекти на бойни крайцери. Освен това Комбинираният флот приема, че бъдещите му битки ще се провеждат на големи разстояния и би било разумно, ако изискванията за хоризонтална броня са по -добри от тези на британците. В същото време бронираната палуба от 50 мм не изглежда твърде тежка за боен крайцер с размерите на „Конго“. Но, разбира се, не може да се изключи, че бойният крайцер, подобно на английските си „колеги“, е имал 25 мм бронирана палуба и 25 мм горна палуба.
За съжаление няма пълни данни за защитата на кулите, посочено е, че кулите и барбетата са били защитени с 229 мм броня (въпреки че редица източници посочват 254 мм), но е очевидно, че барбетата биха могли да имат такава защита само над горната палуба - отдолу, срещу страните, защитени първо с 152 мм, а след това, вероятно, с 203 мм броня (за съжаление, не е напълно известно на каква височина е бронираната палуба от водолинията), барбетата, очевидно е трябвало да има по -малка дебелина.
За съжаление, авторът на тази статия не знае нищо за кулата, може само да се предположи, че нейната максимална дебелина, по аналогия с "Лъва", не надвишава 254 мм.
Електроцентрала
Номиналният капацитет на машините в Конго, състоящ се от 4 турбини Parsons и 36 котла от бял равнец, беше 64 000 к.с., което беше дори малко по -малко от 70 000 к.с. на Lion. В същото време „Конго“беше по -тежък, нормалното му водоизместимост беше 27 500 тона срещу 26 350 тона на британския боен крайцер, но все пак главният конструктор Д. Търстън вярваше, че японският кораб ще достигне 27,5 възела, тоест половин възел над договорената скорост "Лъв". Максималният запас от гориво достигна 4200 тона въглища и 1000 тона мазут, като с този резерв обхватът на „Конго“трябваше да бъде 8000 мили при скорост от 14 възела.
Като цяло можем да заявим, че „Конго“се е превърнал в боен крайцер в традиционния британски стил - малко броня и много скорост с най -големите оръжия. Но с всичко това той превъзхождаше корабите на „Лъв“и „Царица Мария“- артилерията му беше по -мощна, а отбраната - по -рационална. Съответно се разви смешна ситуация - в британските корабостроителници се строи по -съвършен кораб за азиатската мощ, отколкото за флота на Негово величество. Разбира се, това беше неприемливо и четвъртият боен крайцер във Великобритания, носещ 343-мм оръдия, който първоначално трябваше да бъде построен с копие на Queen Mary, беше създаден по нов, подобрен проект.
