След като описахме артилерията на основния калибър на бойния крайцер „Измаил“, нека кажем няколко думи за другите му оръжия. Противоминният калибър на бойния крайцер трябваше да бъде 24 * 130-мм / 55 оръдия, поставени в каземати. Трябва да кажа, че тази артилерийска система (за разлика от 356-мм / 52 оръдия) се оказа много успешна и добре балансирана-снаряд с тегло 35,96-36, 86 кг (според различни източници) имаше начална скорост 823 Госпожица. В резултат на това беше възможно да се постигне значителна огнева мощ: доста тежък снаряд, чиято мощност не беше много по-ниска от шест-инчовата и много висока скорострелност. Припомнете си, че британците, които имаха възможност да „тестват“102-мм, 140-мм и 152-мм артилерийски системи в битка, в крайна сметка стигнаха до извода, че именно 140-мм са оптималните за палубна инсталация, а в неговите характеристики той беше доста близък до домашния 130 мм / 55. Разбира се, нашата артилерийска система имаше и недостатъци, като зареждането на патрона и относително малък ресурс (300 изстрела), което, разбира се, беше проблем преди появата на ланери. Независимо от това, самото оръжие трябва да се счита за много, много успешно.
Но броят на тези оръжия … Има въпроси по този въпрос. Не. И все пак германците доста се разбираха с дузина 152-мм оръдия от двете страни. Ясно е, че шест-инчовият пистолет е по-мощен и че 130-мм оръдия изискват повече, но не два пъти! Англичаните на бойните си крейсери също имаха 16-20 оръдия 102 мм ("Лъв" и "Rhinaun") или 12-152 мм ("Тигър"). Като цяло, според автора на тази статия, 16 цеви с калибър 130 мм биха били напълно достатъчни за отбраната на мината, но допълнителните 8 цеви биха могли да бъдат изоставени. Разбира се, теглото на 8 130-мм оръдия не можеше да си позволи радикално да увеличи защитата на бойния крайцер, но ако вземем предвид боеприпасите за тях, захранващите механизми, допълнителните артилерийски изби, масата на бронята, изразходвана за защита на каземати, нарастването на екипажа за артилеристи, обслужващи тези оръжия … като цяло спестяванията се оказаха не чак толкова малки и е странно, че дизайнерите не се възползваха от тази възможност.
В допълнение към гореспоменатите оръжия се планираше да се оборудва и бойните крайцери с 4 * 63-мм / 35 зенитни оръдия, които по време на строителството вече бяха заменени със същия брой 100-мм / 37 оръдия за същата цел. Списъкът на артилерийските оръжия беше допълнен с 4 * 47-мм салютни оръдия и същия брой картечници Максим.
Що се отнася до торпедата, „Исмаилите“, както и почти всички съвременни кораби, бяха въоръжени с торпедни апарати: трябва да кажа, че това беше почти най -нещастният вид корабно въоръжение. Общо се планираше да се монтират 6 * 450-милиметрови торпедни тръби, като натоварването с боеприпаси трябваше да бъде три торпеда на превозно средство. За съжаление обаче Руската империя пропусна момента, в който беше необходимо да се премине към подводни боеприпаси с по-голяма мощност, в резултат на което водещите военноморски сили приеха 533-милиметров калибър и дори повече, руските моряци все още трябваше да се задоволят с относително слаби и къси 450-мм торпеда. И, разбира се, инсталирането на такива боеприпаси на боен крайцер не би могло да има никакъв смисъл - обаче, честно казано, отбелязваме, че същото може да се каже и за по -мощните торпедни апарати на нашите съюзници и врагове.
Резервация
Нека преминем към неговата бронезащита. Както казахме по-рано, бронята на Измайлов беше сред „повредените“елементи на кораба, поради желанието на моряците да получат за нея четвърта кула от главен калибър. Нямаше пари за съответно увеличение на цената на бойните крайцери, тъй като току-що бяха одобрени бюджети за корабостроенето, в които беше положено създаването на трикулеви бойни крайцери с девет оръдия и известно преразпределение на средства от леки крайцери в полза на линейни крайцери не реши фундаментално въпроса. Невъзможно беше да се намали скоростта, той се считаше за най -важния елемент на бойния крайцер и в сравнение с корабите от същия клас в Англия и Германия и затова не беше изключителен (въпреки че все още беше намален за принудителния режим) - от 28,5 до 27,5 възела) - съответно остана само броня. В резултат на това дебелината на основния брониран пояс е намалена от 254 на 237,5 мм, горната - от 125 мм на 100 мм, челото на кулите е намалено от 356 на 305 мм, дебелината на щанга - от 275 мм до 247,5 мм и др.
Но в допълнение към желанието да се спестят пари, крайната версия на бронята Измайлов беше повлияна от резултатите от тестовете на 305-мм снаряди mod. 1911 г. (обстрел на линкор „Чесма“). Нека опишем крайния резултат с инструкции какво точно се е променило и по какви причини.
Основата на вертикалната защита беше основният брониран пояс в рамките на цитаделата, съставен от бронирани плочи с височина 5 250 мм и ширина 2400 мм. Горният ръб на броневите плочи достига до средната палуба, долният е потопен във вода с 1636 мм при нормално изместване. В течение на 151,2 м дебелината на бронираните плочи достигна 237,5 мм, докато при последните 830 мм имаше скосяване към долния ръб, но, за съжаление, не е ясно каква е дебелината на броневата плоча върху долният ръб намалява. Плочите бяха прикрепени една към друга с помощта на технологията „ластовица опашка“(възприета въз основа на резултатите от обстрела на Chema) и поставени върху 75 мм дървена облицовка.
В носа от 237,5 мм от колана, геометричните размери на плочите остават същите (тоест всяка броня е защитена на 2,4 м по водолинията), докато първата броня е с дебелина 200 мм, следващата - 163 mm, следващите 18 м страни бяха защитени от 125 мм броня, а останалите 19, 2 м до стъблото бяха покрити с броня с дебелина 112, 5 мм. Но в кърмата на нивото на основния имаше два бронирани колана: долният започваше от долния ръб на 237,5 мм бронирани плочи, но не достигаше средата, а само до долната палуба. Що се отнася до нейната дебелина, тоест известна неяснота в описанието - посочено е, че първата бронирана плоча, в непосредствена близост до 237,5 мм колана, е имала дебелина 181 мм (според други източници - 205,4 мм), но тя е посочи, че корабът е с такава броня, защитена на 3 разстояния (3, 6 м), докато стандартната ширина на плочата е 2 разстояния (2, 4 м). Най -вероятно е използвана плоча с увеличена ширина, особено след като височината й е значително по -малка от 5, 25 м от броневите плочи на цитаделата на кораба. Освен това, бронираният пояс беше съставен от 125 мм костен материал и продължаваше почти до самия кърмен стълб, или по -скоро до наклонената траверса, която покриваше кърмата на кораба. Следователно последната бронирана плоча на долния пояс беше така нарезана отдясно наляво - по дъното, освен по дължината на долния пояс, беше 20,4 м, а по горния колан - 16,8 м. вторият бронен колан е с дебелина 100 мм, той започва веднага от 237,5 бронирани плочи („нямаше преходна бронева плоча) и е с дължина 20,4 м, завършвайки точно там, където завършва горният ръб на долния 125 мм бронен пояс. Последните 5 м от корпуса на кораба бяха защитени само с 25 мм броня.
Над основния беше горният брониран колан, който защитаваше страната между средната и горната палуба. Той започва от стъблото и за 33,6 м има дебелина 75 мм, след което 156 м от корпуса са защитени от 100 мм бронирани плочи, а източниците твърдят, че е 100 мм. и 75 мм секции се състоят от циментирана броня (авторът на тази статия има някои съмнения относно 75 мм). Прави впечатление несъответствието между броневите колани - горните 237,5 мм и долните 100 мм - последните (броене от носа) започнаха 3,6 м по -рано от преходната 163 мм бронева плоча, но приключиха, преди да достигнат 4,8 м преди завършването на 237,5 мм парцел. По -нататък в кърмата таблото изобщо не беше резервирано.
Страната от горната палуба до скалата на 40, 8 м от стъблото не е имала защита, но след това за 20, 4 м (площта на казематите от минна артилерия) тя е била бронирана 100 мм, а след това отстрани към конусовидната кула имаше коси траверси със същата дебелина.
Един външен брониран колан не изчерпва вертикалната броня на Измайлов - зад 237,5 мм плочите се намират скосите на долната палуба, които са с дебелина 75 мм (50 мм броня, поставена върху 25 мм стомана). Долните ръбове на скосите традиционно прилежаха към долните ръбове на 237,5 мм бронирани плочи, а от горните им ръбове от долната към средната палуба имаше вертикални бронирани стени с дебелина 50 мм. Тези бронирани прегради обаче по неясна причина не защитават цялата цитадела, като не достигат 7, 2 м в кърмата преди края й. По този начин вертикалната защита на нивото на основния брониран пояс се състои от вертикални плочи 237,5 мм, наклонени скосявания с дебелина 75 мм, плавно се влива във вертикалната 50 мм преграда на бронята, чийто горен ръб (както в 237,5 участъка на броневия колан) стигна до средната палуба … Над средната палуба, срещу горния 75-100 мм брониран пояс, имаше втора вертикална бронирана преграда с дебелина 25 мм - тя защитаваше кораба от барбета на 1 -ва кула, до барбета на 4 -та, в непосредствена близост до тях. В допълнение, тя продължи от барбета на носовата кула до носа, служейки като задна стена за каземати от 130-мм оръдия на нивото между средната и горната палуба, както и горната палуба и палубата с прогони. Така, където извън цитаделата, в носа имаше 100 мм броня на горния брониран пояс, зад нея имаше или барбет, или 25 мм бронева преграда, която достигаше до самата носова траверса.
Като цяло трябва да кажа, че траверсите са станали онази част от бронираната конструкция, на която дизайнерите са спестили особено много. Носовият траверс изглеждаше така - той се намираше на 42 м от стъблото, тоест там, където започваше броневият пояс от 237,5 мм, като по този начин затваряше цитаделата, и преминаваше по целия кораб отгоре надолу. В същото време пространството от палубата с прогони до горната палуба беше защитено от 100 мм броня, от горната до средата - само 25 мм. Но тук траверсът поне се простираше отстрани на страна, но отдолу, между средната и долната палуба и от него надолу до самото дъно, дебелината му отново се увеличи точно до 75 мм, но само вътрешното пространство беше защитено, оградено от 50 мм бронирани прегради и 75 мм скосявания. Като цяло, ходът на носа изглеждаше най -малко странен, особено 25 -милиметровата му част между горната и средната палуба. Вярно, срещу него, на 8, 4 м по -нататък в носа, между тези палуби имаше още една траверса, същата с дебелина 25 мм, но, разбира се, нито поотделно, нито заедно такава „защита“не защитаваше от нищо.
Задният ход беше много по -странен. Обикновено на други кораби изглежда като бронирана преграда, разположена перпендикулярно на централната равнина на кораба и свързваща краищата на броневите колани, които образуват цитаделата. Понякога траверсите бяха направени ъглови, тоест броневият пояс сякаш продължаваше, като влизаше вътре в корпуса, например към барбетите на кулите от главния калибър. Но на „Измаил“кърмовият траверс представляваше набор от бронирани прегради (по една на всяка от палубите!), Разположени много хаотично. Пространството между горната и средната палуба беше защитено от 100 мм траверси, които затваряха 100 мм горния брониран колан, завършващ малко по-далеч от шпербата на задната 356-мм кула. Но отдолу тя не продължи, оставайки единствената защита между тези палуби. Но на следващия „етаж“, между средната и долната палуба, имаше две такива защити: на около 8, 4 метра от долния ръб на 100 мм траверса към носа (и точно под ръба на барбета на 356 -мм кормова кула), първата 75 мм начална преграда - отново не по цялата ширина на корпуса, а само между 50 мм прегради. Вторият, напротив, беше на 18 м от кърмата от горната траверса, имаше дебелина 75 мм и се простираше отстрани на страна, а също така се отличаваше с факта, че единственият, който защитаваше две междупалубни пространства - между средата и долните палуби, а също и под долната палуба до долния ръб на бронирания колан. Но освен това имаше и втора траверса с дебелина 75 мм, покриваща цитаделата от долната палуба до долния ръб на бронирания пояс, но не по цялата ширина на страната, а само в пространството, очертано от скосите - тези две траверси бяха разделени с 21,6 m.
Накратко, можем да кажем, че цитаделата в кърмата е била затворена със 100 мм траверс на нивото на 100 мм от броневия пояс и 75 мм на нивото на 237,5 мм от броневия пояс, но в кърмата е имало още един траверс 75 мм. В носа дебелината на хода обикновено варира от 50 до 100 мм, а при някои ъгли - дори 25 мм. Остава само да се посочи, че крайната версия на защитата на бойния крайцер от надлъжен огън напълно се влоши и стана просто незначителна в сравнение с първоначалните изисквания (за проект с девет оръдия) за осигуряване на защита, равна на дебелината на основния брониран пояс, тоест най -малко 250 мм.
Но хоризонталната броня на корпуса се оказа доста на височина и много по -добра от първоначалния проект. Бойният крайцер имаше три основни водонепроницаеми палуби - горна, средна и долна. Освен това имаше и палуба с прогони, както и две палуби в крайниците, които минаваха от траверса до носа и кърмата под ватерлинията (те бяха наречени „платформи“.
Така че, като оставим настрана прогнозата за сега, отбелязваме, че според първоначалния проект най -дебелата броня - 36 мм - е трябвало да бъде получена от горната палуба, докато защитата е проектирана здрава, тоест не се предполагат незащитени места (освен, разбира се, комини и други необходими отвори). Но средната палуба трябваше да има само 20 мм и само извън казематите. Що се отнася до долната палуба, нейната хоризонтална част изобщо не трябваше да бъде бронирана - тя трябваше да бъде обикновена палуба с дебелина 12 мм (малко повече от обичайното) и само нейните скоси трябваше да имат 75 мм. Освен това кърмовата платформа трябваше да има 49 мм броня, носът - 20 мм.
Въпреки това, по време на обстрела на Chesma се оказа, че вътрешните възгледи за хоризонталното резервиране са напълно погрешни. Предполагаше се, че основното препятствие ще бъде горната палуба, докато тези под нея ще съдържат фрагменти от черупки, но на практика всичко се оказа различно. Да, палубата 36-37, 5 мм наистина принуди и взривните, и бронебойните снаряди от 470, 9 кг 305-мм снаряди да се взривят, но енергията на експлозията беше такава, че тънката долна палуба беше пронизана не само от фрагменти от самия снаряд, но и от фрагменти от счупената горна бронирана палуба. В резултат на това хоризонталната защита беше значително подобрена в окончателния дизайн на Измаил.
Горната палуба беше направена 37,5 мм, което трябваше да гарантира детонацията на снаряда (поне 305 мм), но средната палуба беше подсилена от 20 до 60 мм - палубата имаше такава дебелина до вертикални 25 мм броня прегради, разположени по протежение на страните, които едновременно бяха задните стени на казематите. Там дебелината на средната палуба намалява до 12 мм, увеличавайки се до 25 мм само близо до страната (очевидно, подкрепления за 130-мм оръдия).
В резултат на това трябваше да се окаже, че ако вражески снаряд удари горната палуба по -близо до центъра на кораба, тогава той избухна, а 60 мм броня беше по пътя на фрагментите. Ако снарядът удари по-близо до страната, тогава неговите фрагменти "се срещнаха" само с 12-25 мм под на каземата, което, разбира се, не можеше да ги задържи по никакъв начин, но след като го пробиха, фрагментите се озоваха в „бронирана торба“, образувана от 50 мм вертикална бронирана преграда и 75 мм фаска. Подобна защита се счита за достатъчна, така че хоризонталната част на долната палуба изобщо остава без брони (дебелината на подовата настилка е 9 мм). Единственото изключение беше областта на кладенеца на голямото кормило, където бяха положени 50 мм бронирани плочи, и малък участък между двете задни 75 мм траверси (60 мм) - тъй като те бяха разположени, липсата на резервацията на палубата зад четвъртата кула ще бъде "отворен път" към мазето за боеприпаси … Що се отнася до "платформите", те запазиха първоначално предвидената дебелина от 49 мм и 20 мм съответно за кърмовите и носовите секции, а палубата на предницата имаше 37,5 мм защита само в зоната на кулата с главен калибър и казематите.
Артилерията от основен калибър получи много сериозна защита - дебелината на вертикалните стени на кулите беше 300 мм, покривът беше 200 мм, подът беше 150 мм. Дебелината на щанга в участъка 1,72 м (горен ред) е 247,5 мм (а не 300 мм, както е посочено в някои източници), докато лентата има такава дебелина не само над горната палуба (за носовата кула - пролетна палуба), но дори под нея, въпреки че горният слой от 247,5 мм не достига средната (за носовата кула - горната) палуба. Това беше направено така, че ако снаряд удари палубата и го пробие в непосредствена близост до кулата, той ще бъде посрещнат от дебела 247,5 мм броня. Вторият ред беше различен за различните кули - средните (втората и третата) кули тук имаха дебелина на бронята 122,5 мм - това не е много, но за да удари барбета в тази част, вражеският снаряд първо трябваше да преодолее 100 мм на горния брониран колан. Долният 122,5 мм слой на барбета при средните кули достига до средната палуба, под барбетата не са били бронирани. Носовата кула, дължаща се на предницата, се издигаше на едно междупалубно пространство над останалите и беше бронирана по този начин - горният ред (над палубата на прогоните и вероятно около метър с малък под него) беше защитен от 247,5 мм броня, след това до горната палуба барбетът имаше 147, 5 мм. От горната към средната палуба частта на барбета, обърната към носа, имаше същите 147,5 мм броня, а задната - 122 мм. Задната кула имаше точно същото 1,72 м горно ниво, а долната, простираща се до средната палуба, имаше 147,5 мм от кърмата и 122,5 мм към носа. Що се отнася до защитата на минната артилерия, нейните каземати получиха 100 мм странична броня, покривът им беше горната палуба с дебелина 37,5 мм, подът (средната палуба) на оръдията имаше още 25 мм - 12 мм, задната стена на каземата се образува от надлъжната бронирана преграда на кораба - 25 мм, а освен това оръдията бяха отделени един от друг чрез отделни 25 мм бронирани прегради.
Първоначално проектът предвиждаше две къщи със стени от 300 мм и покрив от 125 мм, но след изпитанията в Черно море тази дебелина се счита за недостатъчна. В резултат на това две кормилни рубки бяха заменени с един лък, който трябваше да има дебелина на стената 400 мм и дебелина на покрива 250 мм. Под горната палуба, между горната и средната палуба, продължаваше конусовидната кула, имаща защита от 300 мм, 75 мм „кладенец“преминаваше от нея долу към централния стълб, който беше на нивото на 237,5 мм от бронирания пояс и защитени от 50 мм бронирани плочи отстрани и отгоре.
От останалите валове на главата на голямото кормило (вертикални стени 50 мм) получиха защита, комините - от горната към долната палуба 50 мм, а самите тръби - 75 мм на височина 3,35 м над горна палуба. Също така асансьорите за захранване на 130-мм снаряди и шахтите на вентилатора на котела (30-50 мм) бяха защитени с броня.
Поради факта, че авторът е ограничен от размера на статията, сега няма да даваме оценка на резервационната система на Измайлов, но ще я оставим до следващите материали, в които ще разгледаме подробно бойните качества на вътрешни бойни крайцери в сравнение с техните съвременни бойни кораби.
Електроцентрала
Исмаилите имаха четиривалова електроцентрала, докато турбините по същество бяха увеличено и по-мощно копие на турбините на линейните кораби от клас Севастопол. Тяхната работа се осигуряваше от 25 котла, от които 9 (три бойлера в три носови отделения) бяха чисто масло, а останалите 16 (четири котла във всяко от четирите отделения) бяха със смесено отопление. Номиналната мощност на инсталацията трябваше да бъде 66 000 к.с., докато се очакваше да достигне скорост от 26,5 възела.
Малка загадка е твърдението на почти всички източници, че при форсиране на механизмите се е планирало да се достигне мощност от 70 000 к.с. и скорост 28 възела. Такова увеличение на мощността (4000 к.с.) изглежда твърде малко за принуждаване и освен това не би могло да осигури увеличение на скоростта с 1,5 възела - най -простите изчисления (чрез коефициента на адмиралтейството) предполагат, че за това е необходимо за да доведе мощност до приблизително 78 000 к.с. Авторът на тази статия допуска, че е имало някаква грешка в документите от онези години - може би все още не са били около 70 000, а около 77 000 к.с.? Във всеки случай и като се вземе предвид фактът, че линейните кораби от типа „Севастопол“значително надвишават „паспортния“капацитет на техните електроцентрали, може да се предположи, че същото би се случило и с „Измаил“, и скоростта от 28 възела. форсажът би бил напълно постижим за тях.
