Бойните крайцери от клас „Измаил“са може би един от най-противоречивите проекти на вътрешни тежки бойни кораби. И всичко започна така …
Първите бронирани крайцери на следвоенното строителство са създадени, по същество, на предвоенни концепции, опитът от руско-японската война е минимално отчитан в тях. Поредица от кораби от типа „Адмирал Макаров“е построена по образец и подобие на „Баян“, тъй като този кораб се е показал добре в битки, в същото време почти не се е работило по недостатъците на проекта (а те са били). Що се отнася до "Рюрик II", тогава, разбира се, по дизайн той беше коренно различен от предвоенните бронирани крайцери, но международно състезание за най-добър дизайн на брониран крайцер се проведе през юли 1904 г., точно тогава В. К. Витгефт поведе ескадрилата си да пробие до Владивосток. А договорът за неговото изграждане е подписан само две седмици след катастрофата в Цушима. Така по време на създаването на Рюрик II военният опит беше използван до минимум: той, разбира се, вече е получен, но все още не е обобщен и анализиран.
През 1906 г. Военноморският генерален щаб (MGSH) провежда проучване сред морските офицери за това какъв трябва да бъде бронираният крайцер на бъдещето. Както обикновено се случва в такива случаи, се изразяват най -полярните мнения: от крайни до пророчески. Така например, капитанът от 2 -ри ранг К. И. Defabre смята бронирания крайцер като корабен клас „напълно безполезен. За ескадрилата той е слаб, за разузнаването е тежък и скъп. Но вицеадмирал К. К. Де-Ливрон вече посочи, че „бронираният крайцер от типа вероятно ще настигне линейните кораби и и двамата ще трябва да участват заедно в битката в линията“.
По принцип преобладаващото мнение беше, че брониран крайцер е необходим за руския имперски флот. В същото време повечето мнения се съгласиха, че артилерията на такъв кораб трябва да бъде възможно най-близо до ескадрилните бойни кораби: например 4-6 254-мм оръдия или 2-4 305-мм оръдия бяха наречени като основен калибър. В същото време се очакваше много висока скорост от бронирания крайцер - не по -малко от 23-24 възела. Редица офицери, имайки предвид „тихоокеанската концепция“за крейсерска война срещу Англия, също отбелязаха необходимостта от дълъг обхват.
По този начин можем да заявим, че през тези години възгледите на руските моряци за мястото и ролята на бронирания крайцер бяха поразително сходни и бяха много сходни с възгледите на британските моряци. Както в Англия, в Русия искаха да получат кораб, способен да работи по океански комуникации (само в Англия - с цел защита, съответно в Русия, обратното). Точно както в Англия, в Русия се смяташе, че брониран крайцер е твърде голям кораб, за да откаже да бъде използван в обща битка. Оттук и сходната визия за използването на този кораб в битка - например лейтенант граф А. П. В записката си Капнист пише:
„В битка бронирани крайцери образуват летящи отряди, които се стремят да засилят атаката на основните сили, насочена към част от вражеската ескадра. Те се стремят да влязат в неговия фланг, да се позиционират пред главите му, зад опашката му, с една дума, тези чети играят ролята, която резервът играе в сухопътните битки."
С други думи, бронираните крайцери се разглеждаха като „бързо крило“в основните сили на ескадрилата и за това се нуждаеха от тежки оръдия и висока скорост. Вече само две от тези изисквания доведоха до факта, че изместването на новите бронирани крайцери трябваше да се доближи до линейните кораби и е ясно, че не беше възможно да се осигури ниво на защита, подобно на последните. Следователно никой не поиска строга резервация и на въпроса какво би станало, ако корабите от „високоскоростното крило“„насочат вниманието си“, вражеските линейни кораби отговориха (отново, изключително сходни с британските) аргументи, че: „Поради с предимство в скоростните бронирани крайцери ще могат да приемат или да не приемат битка с линейни кораби, а ако бъдат приети, то за изгодни позиции и дистанции. Джон Фишър вероятно би бил изненадан да научи колко широко разпространени са неговите възгледи за ролята на бронирани крайцери сред руските морски офицери.
Разбира се, след появата на „Дредноут“всички проекти трябваше да бъдат зачеркнати и да започнат от нулата: и сега, на 18 март 1907 г., бяха определени характеристиките на работата на бронирания крайцер от епохата на дредноут. Разглеждайки ги, ще видим много голяма прилика с британския "Invincible", но не бива да виждаме това "маймуниране", защото подобни възгледи за концепцията за бронирани крайцери и би трябвало да са породили подобни проекти.
Строго погледнато, руският брониран крайцер трябваше да бъде малко по -добър от британските „Непобедими“и „Неуморими“. Въоръжението му трябваше да бъде същите 8 305-мм оръдия, но ставаше дума за вътрешна 52-калибърна „обуховка“, превъзхождаща по бойните си качества британските оръдия от 45 и 50 калибър с диаметър 12 инча. Противоминният калибър, подобно на този на британците, беше представен от 16 * 102-мм оръдия. Скоростта трябваше да бъде 25 възела, тоест с половин възел по -ниска от тази на британците, но защитата беше малко по -силна.
Вярно е, че основният брониран пояс имаше дебелина само 152 мм, подобно на тази на британските бойни крайцери, но освен това се предполагаше, че вторият и третият броневи пояси с дебелина 76, 2 мм (британците не са имали никакви). Освен това, въпреки че източниците не казват това директно, но във вътрешното корабостроене след Руско-японската война преобладава мнението, че е необходимо напълно да се въоръжи ватерлинията: най-вероятно крайът на руския брониран крайцер е трябвало да бъде защитени с броня, докато Непобедимите имаха кърма зад цитаделата, защитавана само от панцирна бронирана палуба. Хоризонталната резервация на руския кораб беше почти същата: основната бронирана палуба беше същите 50,8 мм скоси, в хоризонталната част имаше само 31,7 мм (британците имаха 38 мм), но горната палуба достигна 44,1 мм (британците имаше 25, 4 мм). Така общата хоризонтална защита трябваше да бъде 75,8 мм за руския крайцер и 64 мм за английския. Основната бронирана палуба на руския кораб беше по -тънка, но вражеският снаряд, който удари отстрани под горната палуба, трябваше първо да пробие 76,2 мм колан, а на английския кораб нищо. Артилерийската защита на руския брониран крайцер трябваше да бъде по -силна - 254 мм кули и барбети срещу 178 мм британска броня, кула за катерене 305 мм срещу 254 мм.
Така виждаме, че руският кораб е трябвало да има малко по-добра защита от британския, но като цяло не би могъл с никаква сигурност да издържи 280-305 мм снаряди (с изключение на кабината и кулите / барбетата от основния калибър)). Що се отнася до скоростта, тя се определя от 25 възела - с половин възел по -малко от тази на британците.
Всички тези предимства и недостатъци обаче останаха на хартия: липсата на средства в Руската империя попречи дори на полагането на дредноути, основната сила на флота, какво има да мечтаете за бойни крайцери (те започнаха да се наричат линейни крайцери в руският флот едва през 1915 г., но тъй като По същество от 1907 г. ние проектирахме и изградихме точно бойни крайцери, така че в бъдеще ще ги наричаме така). Минаха години и, разбира се, гореспоменатите характеристики на работа скоро не изглеждаха достатъчни, така че през 1909 г. те претърпяха значителни корекции.
По това време назначението на бойния крайцер вече се смяташе за обслужване на ескадрилата, а основните задачи се разглеждаха като „дълбоко разузнаване“и „покриване на главата на противника“. Колкото и да е странно, но в Русия буквално само за няколко години военноморската мисъл премина от британската концепция за изграждане на бойни крайцери към германската, според която корабите от този клас бяха предимно „високоскоростно крило“за ескадрилата. Въпреки че вероятно би било по -правилно да се говори за някакъв междинен вариант, тъй като действията по комуникациите продължават да се вписват в книгата с проблеми за руските бойни крайцери: те просто вече не се считат за основни и, ако има нещо, те биха могли да имат бил принесен в жертва. В същото време, след като определи ролята на „ескадрилата“на линейните крайцери, местната военна наука не се поколеба с напълно правилното заключение: тъй като корабите от този клас ще трябва да се бият с вражески линейни кораби, тогава те трябва да бъдат защитени на ниво линкор. В същото време, за разлика от германския флот, през 1909 г. се смяташе за възможно да се жертва броят на оръдията, но не и техният калибър, тоест бойните крайцери трябваше да получат същите оръдия като линкорите, само в по -малък брой. По този начин вътрешните адмирали се доближиха до концепцията за високоскоростен боен кораб и по този начин почти изпревариха останалата част от планетата, ако …
Ако не една изключително досадна грешка, която стана ключова при определянето на защитата на нашите кораби с тежка артилерия.
Въпреки факта, че работата по създаването на 305-мм / 52 артилерийска система е в разгара си и въпреки факта, че нейната мощност е далеч по-добра от възможностите на старите 305-мм / 40 оръдия от руско-японската война, изглежда, че истинските възможности на новото поколение 12-инчови артилерийски системи не са реализирани нито в MGSH, нито в MTK. Невъзможно е да се обясни по друг начин, че при проектирането на боен крайцер се е смятало за необходимо да се предпази от удара на 305-мм снаряди на разстояние 40-60 кабела и … в същото време, бронен пояс с дебелина само 190 мм се смяташе за достатъчен за това, в присъствието на 50 мм бронирана преграда го последвайте! Горното условие обаче беше минимално и като цяло беше поставено изискване за защита на линейните крайцери на нивото на дредноутите - само дебелината на основния брониран пояс на Севастопол трябваше да бъде само 225 мм.
Като цяло следващата итерация на проекта изглеждаше така - първоначално MGSH реши да увеличи скоростта до 28 възела, което позволи да се увеличи водоизместимостта до 25 000 тона (повече от линейния кораб!), Като същевременно се премахне една кула с три оръдия от 305 -мм оръдия (тоест въоръжението на кораба трябва да е 9 305-мм оръдия в три купола с три оръдия), докато артилерията и броневата защита на мината трябваше да дублират тази на дредноутите от типа "Севастопол". Тоест всъщност беше предложено руското разбиране за високоскоростния броненосец (уви, с липсата на защита), но MTK все още считаше подобно нововъведение за прекомерно и намали необходимата скорост до 25 възела, а водоизместимостта до 23 000 т. Отново концептуално това беше доста достойно решение - да се изгради боен крайцер със същия размер и бронезащита като линкора, и с оръдия от същия калибър, но чрез намаляване на броя на цевите за увеличаване на скоростта. Подобна концепция може би дори надмина тази, под въздействието на която е създаден Derflinger (в края на краищата, той беше намалил не само броя на оръжията с главен калибър, но и дебелината на бронята в сравнение с съвременните линейни кораби), но слабото брониране на вътрешни линейни кораби, наследени от бойни крайцери, развали всичко.
В резултат на това стигнахме до кораб, който с абсолютно правилна теоретична концепция … се оказа изключително близък до британските бойни крайцери от клас „Лъв“. Най -показателен в това отношение беше проектът на инженера И. А. Гаврилов.
Водоизместимостта на кораба трябваше да бъде 26 100 тона, а електроцентралата с номинална мощност 72 500 к.с. трябваше да отчете скорост - 28 възела, форсаж - 30 възела. Основният калибър беше представен от десет оръдия 305 мм / 52, поставени в линейно повдигнато положение в кули с три и две оръдия. В същото време Гаврилов би предпочел да използва 356-мм оръдия, но нямаше данните за тяхното тегло, но според неговите идеи беше възможно да се заменят 10 * 305-мм с 8 * 356-мм, без да се увеличава преместването. Дебелината на бронята на рулевата рубка, кулите и щангите най -вероятно е била съответно 254, 254 и 203 мм. Но броневият пояс на кораба беше с дебелина само 203 мм, а круизният обхват при икономична скорост от 13 възела беше 4100 мили. Прави впечатление не твърде океанският обхват на този кораб, но нямаше какво да се направи по въпроса - всякакви опити за увеличаването му водят до сериозно увеличаване на водоизместимостта.
По принцип, специално за 1910 г., това беше доста добър проект, особено при замяната на дванадесет-инчовите оръдия с 356-мм. Изходът щеше да бъде един вид руски „Конго“, въпреки факта, че самите британци смятаха последния за по-добър от „Лион“, а „Лионът“от своя страна все още имаше известно предимство пред немския „280-мм „бойни крайцери, включително дори„ Зайдлиц ““. Но, разбира се, слабата бронирана защита остана най -сериозният недостатък на този кораб.
Интерес представляват плановете за електроцентралата на бъдещите кораби. В тази връзка MTK на 10 януари 1911 г. препоръчва на дизайнерите да го изпълнят в три версии:
1. С парни турбини;
2. Комбиниран, с парни турбини и дизелови двигатели;
3. И накрая, чисто дизел.
Такъв странен „дизелов оптимизъм“настъпи, наред с други неща, поради наличието на информация от МТК, „че заводът в Коломна завършва производството на такъв [двигател] с мощност 1000 к.с. на цилиндър ". Черният хумор на ситуацията се крие във факта, че днес, почти 108 години след описаните събития, заводът в Коломна не е овладял производството на надеждни дизелови двигатели за надводни военни кораби (което всъщност е причината да се поръчат дизелови двигатели за кораби, които се строят по GPV 2011-2020 в Германия, MTU). Въпреки това, дори тогава надеждите за „дизелизация“на бойните крайцери бяха свързани не само с Коломна - според други източници „Blom und Foss“успя да достави двигатели с мощност 2500 к.с. на цилиндър. Тук, трябва да кажа, желанията на моряците на Русия съвпаднаха с техните германски колеги - същият А. Тирпиц вярваше, че оборудването на германските бойни крайцери с дизелови двигатели е въпрос на много близко бъдеще.
Интересно е, че въпреки че не е обявен международен конкурс, въпреки това желаните характеристики на бойния крайцер по някакъв начин станаха общоизвестни. Следните кампании предложиха своите проекти: германският "Blom und Foss" и британският "Vickers". Германците предлагат кораб от 26 420 тона с 8 * 305-мм и скорост 30 възела с мощност 95 000 к. Британците-с водоизместимост 29 000 тона, 28 възела, с осем 343-356-мм и брониран колан от 203 мм …
Решението за изграждане на бронирани крайцери обаче все още не е взето: като се вземе предвид фактът, че „Програмата за подсилено корабостроене на Балтийския флот за 1911-1915 г.“. беше необходимо да се координира не само със суверена, но и с Държавната дума (последната очевидно не беше бърза), 1911 г. трябваше да отиде напразно - те нямаха време да поставят корабите тази година. Съответно имаше време за подобряване на проекта.
18 юни 1911 г. I. K. Григорович одобри преработеното "Задание за проектиране на бронирани крайцери за Балтийско море", според което много характеристики на кораба получиха значителни уточнения: например основният калибър на кораба беше определен в 9 * 356-мм оръдия в три кули, разположени в централната равнина на кораба. Калибърът на противомината беше увеличен до 24 130-мм оръдия, които трябваше да бъдат поставени в казематите. Основата на защитата беше 250-254 мм бронен пояс с височина най-малко 5 м, в крайниците (извън цитаделата до стъблото и кърмовия стълб), изтъняващи до 125-127 мм, докато зад него имаше 50 мм бронева преграда и скосявания със същата дебелина. Цитаделата трябваше да бъде затворена с 250 мм траверс. Над основния брониран колан, който трябваше да защитава двигателя, котелните помещения, както и отделенията на кулите на трите кули от основен калибър, трябваше да има горен брониран колан с дебелина 125 мм, достигащ горната палуба, докато в носа можеше да отиде до стъблото, но кърмата от цитаделата им беше позволено да не резервират. Резервация на кабината - 305 мм, кулите - 305 мм, а челото на кулите трябваше да бъде дори 356 мм, а покривите - 127 мм, дебелината на барбетата беше зададена на 275 мм. Последният се смяташе „за съвкупност“, тоест над горната палуба, където нямаше допълнителна защита, дебелината беше 275 мм, отдолу, отвъд 125 мм от горния брониран пояс - 152 мм и т.н. Резервацията на палубите беше донякъде необичайна - хоризонталната част на долната палуба (от която склоновете се простираха до бронирания пояс) изобщо не беше бронирана и имаше само 12,5 мм стоманена настилка, средната палуба трябваше да е 25 мм, горната палубата трябва да бъде най -малко 37,5 мм.
Изискванията за скорост бяха малко понижени - беше решено да се задоволят с 26,5 възела, но не трябва да забравяме, че това е скоростта при номиналната мощност на машините, тоест без да ги принуждаваме.
И тогава беше организиран международен конкурс за проекти: посочената „Задача за проектиране на бронирани крайцери за Балтийско море““на 11 август 1911 г. беше изпратена на шест руски и седемнадесет чуждестранни корабостроителни предприятия. Отговорът беше много оживен: много компании проявиха интерес към такава „вкусна“поръчка. В резултат на конкурса бяха представени толкова голям брой проекти, че тяхното подробно описание ще изисква от нас цял цикъл статии, така че ще се ограничим до най -общата информация.
Като цяло корабостроителните компании се опитаха честно да отговорят на изискванията, въпреки че все още имаше някои отклонения от "Задачата" в някои проекти. Най -големият е проектът на британската компания „Уилям Бърдмор К“- в придружаващото писмо те казват, че корабът, желан от характеристиките на руското военноморско министерство, ще има нормална водоизместимост от 36 500 тона, което е умишлено нерационално, тъй като няма мощността се строи или дори ще се поставят кораби с подобна денивелация. Фирмата също така посочи, че британският боен крайцер с 8 343 мм оръдия има само 27 500 тона водоизместимост и че няма смисъл да се създава кораб с едно оръдие по -силно и с 9000 тона по -тежко, така че се ограничи до изпращане на проект на проект. И в същото време той представи и олекотена версия на 9 * 305 -мм крайцера с водоизместимост 29 500 т. Най -малкият (от реалистичните) варианти беше проектът на немския „Blom und Foss“- само 27 311 тона, но той беше изоставен, тъй като това можеше да се постигне само с използването на парни котли, използвани в германския флот. Между другото, "Blom und Foss" стана лидер в номинацията на най-"плодотворната" компания-нейните специалисти подготвиха цели 11 варианта на бойния крайцер, въоръжен с 9-10 356-мм оръдия и водоизместимост до 34 098 тона.
Разбира се, имаше много инициативни проекти. Така например Балтийската корабостроителница предложи чисто дизелов кораб, в този случай, според специалистите на завода, водоизместимостта на боен крайцер ще бъде само 24 140 тона (трябва да кажа, просто омайващ оптимизъм).
Но най -"всемогъщият" от представените проекти беше създаването на машинен инженер A. F. Бушуев, който успя да вкара цели 15 * 356 -мм оръдия в кораб с водоизместимост 30 000 тона - отново, поради използването на дизелови двигатели.
При избора на проекти, в допълнение към обичайните критерии в такива случаи (разработване, точност на изчисленията, реализъм и т.н.), MTC взе предвид и мореходността, която се измерва с наличието и височината на скалата, както и постоянно разположение на артилерията в централната равнина. Трябва да кажа, че на конкурса бяха изпратени достатъчно проекти с линейно повдигната артилерийска конструкция (въпреки че никой не представи класическата версия - два линейно повдигнати в носа и един в кърмата). Но те бяха изместени веднага поради факта, че според местните възгледи подобно разположение намалява оцеляването на кораба. Но същите германци имаха много интересен проект на кораб с десет оръдия с линейно повдигнато разположение от четири кули (три оръдия в краищата, двупистолетни-издигнати над тях).
Според резултатите от състезанието проект № 6 на корабостроителницата „Адмиралтейство“с водоизместимост 29 350 тона е признат за най -добър (обаче при разработването му водоизместимостта бързо достига 30 000 тона). Този кораб отговаря напълно на изискванията на "Заданието", както по отношение на оръжията, така и по отношение на защитата и скоростта.
Без съмнение вариант # 6 за 1911 г. трябва да се счита за много успешен за боен крайцер. От гледна точка на защитата, този кораб е бил в междинно състояние между британските и германските линейни крайцери, докато бронята, приета върху него, е доста подходяща за защита срещу германски 305 -мм оръдия - защитата не е абсолютна, но не забравяйте, че при реални бойни разстояния германските снаряди от този калибър „всеки друг път“се справяха дори с 229 мм бронирани табели на британските бойни крайцери. Веднага им се противопостави 250 мм броня с 50 мм преграда зад нея. Освен това за британските кораби само котелните помещения и машинните отделения (и третата кула) бяха защитени с 229 мм броня, а страната срещу другите кули имаше само 127-152 мм. Височината на руския брониран пояс също надвишава британския. Артилерийската защита (кула 305-356 мм с 275 мм барбек) надмина тази дори на Дерфлингер. (Съответно 270 и 260 мм). Хоризонталната защита на руския проект беше доста слаба, е, това изобщо не порази въображението за британските и германските бойни крайцери, тук можем да говорим за приблизителен паритет.
По този начин, въпреки че проект # 6 изобщо не беше неуязвим за 305-мм снаряди, все пак щеше да бъде много трудно да се "откъсне" с тях. Висококачествените бронебойни 343-мм снаряди могат лесно да се справят с 250 мм странична броня, но те се появяват в британците едва в края на войната, и срещу полу-бронебойни 343-мм снаряди като тези, използвани в Ютландия, руската отбрана беше доста добра. В същото време въоръжението на руския боен крайцер-девет 356-мм оръдия надмина това на не само германските, но и британските „братя“, и развитието на висококачествени бронебойни боеприпаси в руския флот след На Цушима беше обърнато специално внимание. Дори превъзходният във всяко отношение отбраната на Дерфлингер можеше да бъде проникнат от тях. В същото време руският крайцер изобщо не беше бавно движещ се, по отношение на скоростта той би отговарял напълно на, ако не на британски, то на германски бойни крайцери.
По този начин морското министерство наистина се доближи до създаването на боен крайцер, който няма аналог в света - по отношение на съвкупността от бойни характеристики, той ще изпревари британското Конго, Дерфлингер и Тигър, но … първите кораби от този клас в Русия тепърва започваха …
