Описанието на дизайна на бойните кораби от клас Bayerne ще започне, разбира се, с големите му оръдия.
Артилерия
Както вече казахме, основният калибър на бойните кораби от клас Байерн беше представен от осем оръдия 380 мм / 45 С / 13 (тоест модела от 1913 г.). Тези оръдия продължиха традиционната линия на развитие на германската морска артилерия и, трябва да кажа, бяха напълно различни от британските си колеги - буквално във всички отношения.
Германците отдавна бяха изоставили остарелия дизайн с оръжия, навит на тел, който британците продължиха да използват. Британският пистолет 381 мм / 42 беше лайнер, на който бяха навити много километри нажежена правоъгълна тел - и след това получената конструкция беше поставена в тръба - външния корпус на пистолета. Германският пистолет 380 мм / 45 е създаден по много по -напреднала технология, при която телта е заменена от три реда цилиндри - в резултат на това с еднаква здравина стените на германския пистолет са много по -тънки от тези на английските един. Това имаше най -положителен ефект върху масата на германската артилерийска система, която тежеше само 76, 2 тона с болта, докато английските 15 -инчови - 101, 6 тона. И това въпреки факта, че английският пистолет беше по -нисък - пълната дължина на цевта му е 43, 36 калибър, докато германският има 45 калибър. Капаците също бяха различни - британският пистолет имаше бутален тип капак, германският беше с клиновиден тип.
Разбира се, концепциите също бяха различни - както знаем, германският флот се придържаше към принципа „лек снаряд - висока скорост на муцуната“, докато британският - „тежък снаряд - ниска скорост на муцуната“. В същото време не е, че за Обединеното кралство това е бил умишлен избор, а просто използваната там телена структура затрудни изключително много увеличаването на дължината на цевта, което е много желателно за увеличаване на началната скорост на снаряда. Така концепцията за „тежък снаряд - ниска скорост на муцуната“беше до голяма степен принудена за британците, което обаче не означава, че този принцип е някак лош.
Независимо от това, ние ще отложим подробно сравнение на британските и германските оръжия - заедно с американските, разбира се, до момента, в който, след като завършим описанието на дредноутите на тези три държави, ще преминем към сравняването им, но засега това е все още далеч. Сега да се върнем към германската артилерийска система.
Най -новото оръдие 380 мм / 45 изстреля 750 кг снаряд с начална скорост 800 м / сек. Боеприпасите за един пистолет бяха 90 снаряда, включително 60 бронебойни и 30 фугасни. Тринитротолуолът е използван като взривно вещество, докато съдържанието му в бронебойни снаряди е 23,5 (според други източници - 25 кг), във фугасна снаряд - 67,1 кг. Зарядът се състоеше от две части с неравномерно тегло: по -голямата част се побираше в обикновена двойна копринена капачка с общо тегло 192 кг, по -малката част в месингова втулка с тегло 54 кг. Очевидно посочените цифри са получени чрез закръгляване, тъй като общата маса на заряда е посочена на 246 кг, но само 245, от които самият барут е 183 кг, опаковката е 63 кг. Трябва да кажа, че използването на лайнера, като се вземе предвид използването на клиновидно седалище, осигури отлична обтурация, но това имаше цена - общото тегло на лайнерите на един боен кораб достигна 43 тона.
Що се отнася до артилерийската инсталация, това беше разработка на 305 -мм / 50 германски пистолет - не копие, тъй като в него бяха въведени редица подобрения, но също така и не принципно нов дизайн. Товаренето се извършваше при постоянен ъгъл на повдигане от 2,5 градуса, поради което беше възможно да се постигне достатъчно висока скорост на презареждане, чийто пълен цикъл отне 26 секунди, но не е ясно дали процедурите за спускане на цевта и връщането му на огневата позиция бяха взети предвид през това време. Най-вероятно не, тъй като скоростта на стрелба от 380 мм / 45 оръдия е посочена на ниво 1,5-2 изстрела / мин., Тоест 30-40 секунди на изстрел.
Що се отнася до стрелбището, тук има известна пречка. Факт е, че първоначално "Байерн" и "Баден" получиха кули с максимален ъгъл на издигане на оръжията от 16 градуса, при които най -вероятно обхватът на стрелбата беше 20 250 - 20 400 м, тоест 109-110 кабела. Но в работата на уважавания С. Виноградов, посветена на бойни кораби от този тип, се твърди, че оръдията са стреляли на 20 250 м под ъгъл на кота 13 градуса, което, трябва да кажа, е много съмнително и вероятно е грешен отпечатък. От друга страна, е достоверно известно, че след като германците през 1917 г. увеличават максималния ъгъл на издигане до 20 градуса, обсегът на стрелбата е 23 200 м, или малко над 125 кабела. Може да се каже, че 125 кабела през онези години може би са били границата на ефективна стрелба, която устройствата за управление на огъня от онова време все още биха могли да осигурят.
Всичко по -горе характеризира германските куполни инсталации от 380 мм / 45 оръдия по най -добрия начин, но те не бяха лишени от недостатъци. Някои от тях бяха продължение на техните собствени предимства: например, както електричеството, така и хидравликата бяха използвани при управлението на кулата, а устройствата, които „преобразуват“електричеството в хидродинамична сила, бяха разположени вътре в барбета, тоест отделенията на куполите, докато британците го поставиха извън кулите. Това решение осигурява по -добра защита на всички тези механизми, но за съжаление те са много шумни, което затруднява артилеристите да поддържат кулите.
Друг недостатък беше много по -значителен - нямаше трансферни отделения за доставка на боеприпаси при проектирането на кулите. Както знаете, първите битки на тежки кораби демонстрираха уязвимостта на артилерийските им изби - поражението на кулите често беше придружено от пожари, които заплашваха корабите със смърт. За да се избегне това, първо от германците, а по -късно и от британците, беше възприета доста проста система, която може да се опише накратко като „една затворена врата“- тоест в трансферното отделение, свързващо артилерийската изба и захранващата тръба на кулата (barbet), една блиндирана врата. Когато зарядите бяха прехвърлени от артилерийската клетка в презареждащото отделение, „бронираната рейка“беше затворена в кулата, а когато беше необходимо да се прехвърлят зарядите към захранващата тръба, съответно вратата, водеща към артилерийската изба. Така, ако кулата е била пробита и вътре в нея е възникнал пожар, огънят не е могъл да премине в мазетата.
Но кулите на бойните кораби от клас Байерн нямаха презареждащо отделение, а артилерийската изба беше отделена от захранващата тръба само с една блиндирана врата - вратите на товарната врата, така че, ако кулата беше ударена, когато бяха отворени, огънят можеше да достигне изби.
Противоминният калибър беше представен от шестнадесет 150-мм (за да бъдем абсолютно точни-149, 1 мм) оръдия C / 06. Това беше много успешно оръдие, отговарящо напълно на задачите за защита на кораба от атаки на разрушители. Снарядът му с тегло 45,3 кг е имал начална скорост 835 м / сек, докато при максималния ъгъл на кота 19 градуса обсегът на стрелба на такъв снаряд е 14 945 м, тоест почти 81 кабела. Боеприпасите оставят 160 бронебойни и експлозивни снаряда на пистолет. Товарът беше с отделна втулка, докато теглото на натоварената втулка беше 22,5 кг, включително 13,7 кг барут и 8,8 кг - самата втулка. Скоростта на стрелба обикновено се посочва като 7-8 rds / min, всъщност най-вероятно не се различава от тази на подобни 6-инчови оръдия от други флоти.
Въпреки това очевидно противоминната артилерия „Баерн“и „Баден“имаше много сериозен недостатък, а именно относително ниското съдържание на експлозиви в снарядите. Всъщност този въпрос е неясен, тъй като значителен брой източници преминават по този въпрос мълчаливо, но според наличните данни съдържанието на експлозиви в бронебойни снаряди не надвишава 0, 99 кг. Що се отнася до фугаса, това е напълно неясно, но предвид факта, че до Втората световна война новите снаряди за този пистолет са имали 3, 9-4, 09 кг експлозиви, е изключително съмнително, че би имало повече по време на Първата световна война.
Независимо от това, С. Виноградов в монографията си „Супердредноти на Втория райх„ Байерн “и„ Баден “посочва 3, 0-3, 9 кг за бронебойни 150-мм снаряди, но това е изключително съмнително. В крайна сметка британските 152-мм снаряди за бронебойни снаряди имаха 3,4 кг експлозиви, а фугасните снаряди изобщо 6 кг. Като се има предвид горното, най-вероятно съдържанието на експлозиви в германския бронебойно снаряд е 0, 99 кг, а във фугаса-в диапазона 3, 5-3, 9 кг, което е много по -ниски от подобни показатели на британското оръдие.
Защо така? Очевидно въпросът е следният: както знаем, германците, когато строят своите дредноути, изобщо не се придържат към концепцията за „само големи оръжия“. Тоест, те, разбира се, са инсталирали голям брой първо оръдия 280 мм, а след това 305 мм оръдия, но в същото време изобщо няма да се откажат от средния 150-мм калибър. На германските кораби това беше просто средната стойност, функциите за противоминиране се изпълняваха от 88-мм оръдия, което обаче, разбира се, не изключваше възможността за стрелба със 150-мм оръдия по атакуващи разрушители.
В рамките на концепцията за среден калибър германците може да почувстват необходимостта техните „шест-инчови“снаряди да проникнат в броня. Известно е, че намаляването на съдържанието на експлозиви дава възможност да се направи корпусът на снаряда по-издръжлив, осигурявайки му по-добра бронепробиваемост и най-вероятно точно това се е случило с германските 150-мм оръдия. Техният бронебойен снаряд е бил пълноценен бронебойник, а експлозивът по своите възможности вероятно е бил близък до английския снаряд за бронебойни снаряди. С други думи, очевидно в Германия са предпочели да увеличат бронепробиваемостта на 150-мм оръдия в ущърб на удара върху небронирана цел и, разбира се, от гледна точка на защита на кораба от разрушители, това е не е най -доброто решение.
Всичките 16 150-мм оръдия бяха поместени в отделни каземати, височината на цевите им над морското равнище беше 5,5 м.
Бойните кораби от клас Байерн се превърнаха в първите дредноути от флота на Кайзер, на които "междинният" 150-мм калибър най-накрая стана противоминен. Факт е, че 88-мм оръдия, преди това фокусирани върху изпълнението на тази функция, вече получиха различно предназначение в проекта-те бяха зенитни.
Самото оръдие 88 -мм / 45 беше доста „в тенденция“с тогавашните оръдия с подобно предназначение - изстреля 10 кг снаряди с начална скорост 890 м / сек. на обхват до 11 800 м (почти 64 кабела), а максималният му ъгъл на издигане е 70%, което дава възможност за стрелба по самолети. Товаренето беше единично, общата маса на патрона беше 15,6 кг. Скоростта на стрелба достига 10 rds / min.
Според проекта линейните кораби от клас "Байерн" трябваше да имат осем такива оръдия, но, колкото и да е странно, самият "Байерн" изобщо не ги имаше, когато беше предаден на флота, а "Баден" "получи само две такива оръжия. Впоследствие, както по това, така и от друга, техният брой беше увеличен до четири.
Измерването на разстоянието до противника се извършва с помощта на четири далекомера с основа 8 метра и пет - с база от три метра. Други устройства за управление на огъня са традиционни за германския флот. Ще се спрем на тази тема по -подробно, когато сравняваме „Ривенджес“, „Байернс“и „Пенсилвания“, засега отбелязваме, че макар да бяха по -примитивни от английските, те все пак предоставиха много добри показатели за точност на стрелбата.
Торпеда
В допълнение към ултиматумните мощни артилерийски оръжия, бойните кораби от клас Байерн получиха също толкова сериозни торпедни оръжия. И ако 380-мм / 45 оръдия на Bayern все още имаха своя аналог в Англия, то 600-мм торпедото N-8 на модела от 1912 г. безспорно заема най-горната линия в класацията на "самоходните мини" по време на Първата Световна война. Общото тегло на оборудваното торпедо е 2160 кг, докато бойната глава съдържа 250 кг тротил (според други източници, хексанит). Що се отнася до обхвата и скоростта, има противоречиви данни - според някои източници торпедото може да измине 6 км при 36 възела или 14 км при 30 възела, според други - 13 километра, придвижвайки 28 възела.
Бойните кораби от типа на Байерн имаха пет подводни торпедни тръби - една носова и две на борда, като последните бяха разположени в носа при 20 градуса. от траверса. Боеприпасите за едно устройство бяха съответно 4 торпеда, общата "Байерн" носеше 20 торпеда.
Без съмнение ще бъдем абсолютно прави, като твърдим, че поставяйки толкова мощно торпедно въоръжение на бойни кораби, германците напълно напразно са „изхвърлили“много десетки тонове полезен товар и кубически метри вътрешно пространство. Но ние говорим от върха на пост-познанието и в онези години военноморските експерти мислеха съвсем различно. Нека припомним, че приблизително през същите години в Англия нечий плах глас, който се обяви за премахването на торпеда от линкорите, веднага беше заглушен с категорично изявление: „Съдбата на Империята зависи от оръжията на торпеда на линкорите ! и никой не посмя да го оспори.
Резервация
Дължината на цитаделата на бойните кораби от клас Bayerne представлява 58% от общата дължина на кораба. Основата му беше основният брониран пояс, който премина почти от началото на барбета на 1 -ва кула и почти до края на барбета на 4 -та кула, затваряйки се с каземати, перпендикулярни на оста на кораба, докато барбетите на гореспоменатите кули стърчат леко зад тях, което е много ясно видимо на една от диаграмите по -долу. Основният брониран колан се състоеше от 3 плочи с височина 720 мм. Горният му ръб беше на нивото на средната палуба на кораба, а долният ръб падна на 1700 мм под водната линия. По този начин, при нормално изместване на линкора, основният му брониран пояс защитаваше страната до 2020 мм над морското равнище. Дебелината на бронираните плочи в целия й "повърхностен" участък и още 350 мм "под вода" (тоест над 2370 мм от горния ръб) е 350 мм, след което дебелината му постепенно се изтънява до 170 мм по долния ръб.
Непосредствено над основния брониран пояс, по цялата му дължина и на височина от средата до горната палуба, имаше втори, 250 мм бронен пояс, височината на броневите му плочи беше 2150 мм. По този начин, в рамките на цитаделата, бойните кораби от клас Bayerne имаха напълно бронирана страна. Вертикалната защита на цитаделата обаче изобщо не се ограничаваше до двата посочени пояса - факт е, че зад тях, на известно разстояние от страните, от горната до долната палуба, по цялата дължина на 250-350 -мм броневи колани, все още имаше анти-фрагментационна 30 мм преграда. Поглеждайки напред, отбелязваме, че хоризонталната част на бронираната палуба в рамките на цитаделата премина на нивото на долната палуба и от нея имаше скосявания към долния ръб на 350-мм броневи плочи. Съответно горната част на 30 -милиметровата преграда е разположена на нивото на горната палуба и горния ръб на 250 -милиметровия брониран пояс, а долният ръб на тази преграда е свързан с бронираната палуба в точката, където започва скосяването. Като се вземе предвид фактът, че бронираната палуба в цитаделата беше с дебелина 30 мм по цялата дължина, както върху скосите, така и върху хоризонталната част, се оказа един вид схема на руски дредноути - зад основната и зад горната бронирана лента имаше непрекъсната втора защитна верига, образувана от 30 мм бронирана преграда и скоси.
Вярно е, че в допълнение към действителната дебелина на бронята, имаше и друга разлика в този дизайн. По правило скосите на бронираната палуба на бойни кораби бяха свързани с долния ръб на бронирания пояс, на мястото, където бронята свършваше и започваше обичайната стоманена обвивка. Но германските дизайнери смятат, че закрепването на скосите, броневия колан и обшивката в един монтаж отслабва конструкцията като цяло, поради което на бойните кораби от клас Bayerne скосите на броневата палуба са свързани с основния брониран пояс, малко по-малко от долния му ръб.
Освен това подводната част на кораба по цялата дължина на цитаделата беше защитена от бронирана противоторпедна преграда с дебелина 50 мм, простираща се от самото дъно до кръстовището на скосите и хоризонталната част на бронираната палуба и дори леко по-висок. Тя беше в същия самолет с 30 -милиметрова бронирана преграда и можеше да се очаква, че те просто ще се преливат плавно една в друга, тоест една твърда преграда ще се окаже от дъното към основната палуба, точно в трюма до бронирана палуба ще има дебелина 50 мм, а над - 30 мм. Но германците по някаква причина не направиха това - и двете тези прегради бяха свързани „припокриващи се“, така че над бронираната палуба по цялата дължина на цитаделата на височина 0,8 м от бронираната палуба, бронираната преграда имаше 80 мм (30 + 50).
От носа и кърмата цитаделата по цялата си височина (от горната палуба до долния ръб на капаците на основния пояс) беше затворена с траверси, перпендикулярни на оста на кораба, дебелината им беше 200 мм, с изключение на на частта, която се намираше в пространството между средната и долната палуба и 30 мм бронирани прегради - там дебелината на траверсите беше 300 мм.
Нека сега разгледаме „покривалото“, което покриваше цитаделата отгоре: както вече казахме, бронираният пояс и бронираните прегради достигнаха горната палуба. Тя, в цитаделата, имаше броня с дебелина 30 мм, но не непрекъсната. Факт е, че значителна част от горната палуба беше заета от каземат от 150-мм оръдия, който стоеше на нея, а там, където горната палуба беше и пода на каземата, тя нямаше защита.
И казематът се простираше от 1 -ва кула до 3 -та, докато стените му бяха свързани с барбетите на посочените кули. Самите тези стени са с дебелина 170 мм, покривът на казематите има диференцирана защита от 30-40 мм, като секциите от 30 мм преминават директно над оръдията. Вътре казематът беше разделен на 20 мм стоманени прегради - не е напълно ясно дали е бронирана стомана или стоманена конструкция.
Като цяло се оказа следното - за да удари пространството, защитено от цитаделата, вражеският снаряд трябваше да преодолее:
1. Под ватерлинията - бронирана плоча с дебелина 350 мм, или онази част от нея, където тя е спаднала до 170 мм, 30 мм скосена и 50 мм бронева преграда PTZ, тоест (по -нататък, без да се взема предвид наклона на броневите плочи) 250 -430 мм броня.
2. В участъка на 0,8 м над ватерлинията - 350 мм бронен пояс, 80 мм участък от вертикална броня (където 30 мм броневата преграда беше „припокрита“с 50 мм преграда TZ) и 30 мм от хоризонталната секция на бронираната палуба, а общо - 460 мм вертикална и хоризонтална броня.
3. На участъка на височина 0,8-1,2 м от ватерлинията - 350 мм бронен пояс, 30 мм бронирана преграда и 30 мм хоризонтален участък на бронираната палуба, а общо - 410 мм вертикална и хоризонтална броня.
4. На височина 2, 2-4, 15 м от ватерлинията - 250 мм горен колан, 30 мм бронирана преграда и 30 мм участък от бронираната палуба, и само 310 мм вертикална и хоризонтална броня.
5. На нивото на горната палуба - 30 мм хоризонтална броня на горната палуба и същото количество броня, тоест общо 60 мм.
6. По височината на каземата - изглежда, че има същата уязвимост като тази, която описахме по -рано за бойните кораби от клас Rivenge. Всъщност корпусът, пробил 170 -милиметровия каземат, вече няма бронирани бариери под него, с изключение на 30 мм скосената долна палуба. Тук обаче има важен нюанс. Англичаните повдигнаха хоризонталната част на своята бронирана палуба до нивото на основната палуба и по този начин вражеският снаряд, който проби 152 мм горния колан (долният ръб на който беше точно на нивото на основната палуба), точно падна в него и удар или взрив по бронята на тежък снаряд, 50 -мм бронева плоча, разбира се, не можа да издържи. Но с германските бойни кораби се оказа малко по -различна история - факт е, че за да стигне до 30 -милиметровата бронирана палуба, вражеският снаряд трябва, след като пробие 170 -мм стената на каземата, да „отиде“повече от два междупалубни пространства надолу. Като се вземе предвид нормализирането на снаряда в момента на удряне на каземата, когато ъгълът на падането му ще намалее, практически нямаше шанс снарядът да достигне 30 -милиметровата бронирана палуба, така че ако нещо може да застраши германската бронирана палуба, това бяха само фрагменти от взривен снаряд. В допълнение, малка допълнителна защита беше осигурена от горната и средната палуба, които, въпреки че нямаха броня, бяха направени от 8 мм стомана.
7. На нивото на казематния покрив-30-40 мм хоризонтална покривна броня и 30 мм хоризонтална секция на бронираната палуба, тоест общо 60-70 мм хоризонтална броня.
Извън цитаделата корпусът на германския боен кораб също имаше най -солидната защита. От 350 мм бронен колан първоначално 200 мм бронирани плочи отидоха в носа, а след това - 150 мм, които бяха затворени с 140 мм траверс. Бронираният колан не достигаше малко (приблизително - 14 м) до стъблото, но тук страничната обшивка имаше удебеляване до 30 мм. В кърмата, която не достига няколко метра до кърмовия стълб, имаше 200 мм колан, затворен от 170 мм траверс, разположен, подобно на другите, перпендикулярно на оста на кораба, но в същото време беше леко наклонен към носа.
Интересното е, че броневите пластини от 150 и 200 мм не съвпадат по размер и местоположение с 350 мм пластините на основния брониран пояс. Както вече казахме, основният брониран пояс е бил с височина 3 720 мм, но извън цитаделата броневите плочи са били с височина 4 020 м, а горният им ръб е бил разположен на 330 мм над основния брониран пояс, а долният е бил 1670 мм под водната линия, тоест „падна с 30 мм от основния брониран пояс. Обърнете внимание също, че към дъното носовите 150-200 мм бронирани плочи бяха изтънени до 130 мм, но в кърмата на 200 мм плочите - само до 150 мм.
Така в допълнение към цитаделата, образувана от 350-мм основния брониран пояс и 200 мм траверси, бойните кораби от клас Bayrn получиха още две „бронирани кутии“в носа (150-200 мм отстрани и 140 мм траверс) и в кърма (200 мм отстрани и 170 мм траверс). Носовата "кутия" беше напълно отворена отгоре и само по долния й ръб от 200 мм траверс до самото стъбло беше бронирана палуба без скоси с дебелина 60 мм. В кърмата всичко беше още по -добре - тук бронираната палуба на цитаделата сякаш продължаваше (заедно със скосите), като първоначално имаше дебелина 60 мм, след това - 100 мм и накрая над отделението на фрезата 120 мм, където палубата леко се издигаше - обаче, до горния ръб на 200 мм костна цепка, тя, разбира се, така и не стигна никъде.
Формата на германските кули се различаваше сериозно от кулите на линкорите на други сили, представляващи много необичаен многогранник, който се превърна в „визитна картичка“на линкорите „Байерн“и капиталовите кораби на Третия райх. Съответно вертикалната резервация на кулите от 380 мм / 45 оръдия имаше: челото - 350 мм, страните - 250 мм, задната част - 290 мм. Хоризонталната част на покрива на кулата беше с дебелина 100 мм. Що се отнася до бронираните плочи, под ъгъл, свързващ вертикалната броня и покрива на кулите, ситуацията тук беше следната - челната бронирана плоча имаше наклон от 30 градуса. и дебелина 200 мм, а страничните плочи са разположени под ъгъл 25 градуса и са с дебелина 120 мм.
Барбетата имаха почти същия сложен дизайн като на бойните кораби от клас Rivenge, но трябва да се отбележи, че на германските линкори изглежда едновременно по-рационално и солидно. Барбетата на първите три кули над палубата на прогоните, а барбетата на 4 -та кула над горната палуба имаше дебелина 350 мм, а барбетата на 1 -ва и 4 -та кули имаха същата дебелина на местата, където тези барбета изпъкнаха отвъд траверса на цитаделата. Изключение е тесен сектор от 44 градуса на 2 -ра и 3 -та кули, разположен съответно към 1 -вата и 4 -тата кули - там барбетата се защитаваше отпред (зад) стояща кула и вражеският снаряд можеше да я удари само в голям ъгъл, така че броневата защита в тази област е намалена от 350 на 250 мм. В други части бронята на барбетата също беше отслабена, като се вземат предвид страничната и / или палубната броня, което им даде допълнителна защита. И така, барбетата на 1 -ва, 2 -ра и 3 -та кули между палубата с прогони и горната палуба в частта, покрита със 170 мм стени на казематите, имаха дебелина 170 мм - за да се стигне до нея, беше необходимо да се пробие или стените на каземата или неговия 30 -40 мм покрив. Но под горната палуба имаше значително по -голямо разнообразие в защитата на барбетата. И така, от горната към средната палуба (срещу 250 -милиметровия брониран пояс), барбетата на 1 -ва и 2 -ра кули имаха дебелина 80 мм - за да ги достигне, вражеският снаряд трябваше първо да пробие 250 -милиметровата страна и 30 -мм бронирана преграда. Съществува обаче и известна уязвимост, присъща на почти всички кораби с бронезащита „пачуърк“- ако тежък снаряд удари горната палуба, без да достигне стената на каземата, той ще бъде отделен от 80 мм барбек само с 30 мм от хоризонтална защита на горната палуба и вертикална 30 мм бронирана преграда, която не би могла по никакъв начин да спре боеприпасите с голям калибър. Бронята на барбета на 3-та кула между горната и средната палуба имаше променлива дебелина 80-115 мм, а четвъртата кула беше дори с дебелина 200 мм. Що се отнася до защитата от средата към долната палуба (срещу 350 мм бронирани плочи), тук в първите три кули тя изтънява до 25 мм, а в четвъртата - 115 мм. От една страна, отново виждаме известна уязвимост, тъй като снарядът може да „достигне“пространството под средната палуба, пробивайки под ъгъл горния пояс с много умерена дебелина 250 мм, но за значителна част от траекторията той щеше да се противопостави по -нататък не с 30 мм, а с 80 мм бронирана преграда, извисяваща се 80 см над долната палуба и 25 мм от самия барбет.
Бойните кораби от клас „Байерн“са имали две конусни къщи, а основният, разположен в носа, имал конична форма „отгоре надолу“-стените му имали неравномерен наклон от 10 градуса спрямо централната равнина и 6-8 градуса. по траверса. Конурната кула имаше три етажа - горният беше защитен от 350 мм вертикална броня и 150 мм покрив, средният беше 250 мм, а долният, който вече се намираше под палубата на скалата, беше 240 мм. Подобно дизайнерско решение е забележително - ширината на бронираната кабина е 5 м, което е по -голямо от ширината на комини и дава възможност да се види кърмата на линкора през прорезите в бронята. Освен това, в битка, слотовете в кормилната рубка бяха затворени, а гледката от него беше извършена с помощта на перископи, поставени на 150 мм покрив. Предната конусна кула беше свързана с централния стълб, разположен в дълбините на корпуса със специален вал с квадратно сечение и ширина 1 метър. Дебелината на бронята й беше 70 мм над палубата на скалата и 100 мм под нея.
С кърмовата опорна кула всичко беше много по -просто - беше по -малко, имаше формата на цилиндър, със стени 170 мм и покрив с дебелина 80 мм. Тя също имаше брониран кладенец с 180 мм броня над палубата на предницата и 80 мм под нея.
В допълнение към всичко по -горе, те имаха защита за изрези на комини в долната палуба и палубата с прожектори. Това беше бронирана решетка, поставена така или иначе над процепите, позволяваща димът да се издига неограничено нагоре, но все пак предпазваше котлите от проникването на големи фрагменти в комини. За съжаление, авторът на тази статия не можеше да разбере техния дизайн, но накратко, те бяха решетки, изработени от бронирана стомана.
В заключение бих искал да спомена още три факта относно бронезащитата на бойните кораби от клас Байерн. Първо, всички броневи плочи с дебелина 75 мм и по -дебели бяха направени от циментирана броня на Круп, всички брони с по -малка дебелина бяха хомогенни (нямаха втвърден повърхностен слой). Второ, германците придават голямо значение на целостта на бронираните колани, в смисъл, че не позволяват пластините да се пробутват или изпадат, дори и да не са били пробити от вражески снаряд. За тази цел те не само обърнаха изключително внимание на фугите на бронираните плочи, но и предвидиха закрепването им с дюбели. И накрая, третият. Общото тегло на бронята на бойните кораби от клас Байерн беше 11 410 тона, или 40,4% от нормалната водоизместимост.
Това завършва описанието на резервацията на бойни кораби от клас Bayerne, но ще бъде възможно да завършите прегледа на тези линейни кораби едва в следващата статия.
