И така, в последната част от поредицата завършихме описанието на въоръжението на бойни кораби от „Пенсилвания - време е да продължим“.
Резервация
Изглежда, че е удоволствие да опиша бронезащитната система на американските стандартни бойни кораби, защото, за разлика от европейските им „колеги“, тя трябва да бъде много по -проста и разбираема. Още по -странно е, че авторът на тази статия е имал най -голям брой въпроси относно резервацията на линейни кораби от типа „Пенсилвания“. наличната информация е много противоречива.
Обикновено историята за резервационната система на американските линейни кораби се предхожда от следните обяснения. Американските адмирали видяха Япония като свой основен противник, изграждайки много мощен боен кораб, с който ВМС на САЩ трябваше да се срещнат в тропическия Тихи океан, който се характеризира с отлична видимост.
От това американската военноморска мисъл направи няколко доста очевидни заключения. Битките ще се водят на разстояния, досега считани за огромни, и няма да работи за бомбардиране на вражески кораби с градушка от експлозивни снаряди по начина и подобието на това, което японският имперски флот направи в Цушима: няма система за управление на огъня може да осигури необходимия брой посещения. Ако е така, трябва да се даде предпочитание на бронебойните снаряди от тежко оръжие, способни при успешен удар да нанесат решителни щети на бронирана цел. Американците вярваха, че японците виждат ситуацията точно по същия начин, както те, и „Тихоокеанският Армагедон“ще бъде сведен до битката на линейни кораби, обсипвайки се взаимно с бронебойни снаряди от разстояние 8-9 мили, а може би дори повече. За защита в такава битка схемата за резервация „всичко или нищо“беше най-подходяща, което направи възможно защитата на превозни средства, котли и оръжия с основна батерия с възможно най-силната броня. Всичко останало си струваше изобщо да не се резервира, за да може корабът да има добър шанс да „премине“през вражески снаряд, без да го кара да се взривява. Всъщност сравнително „стегнат“предпазител на бронебойни снаряди може да не е бил зареден, ако последният, преминавайки от едната страна на другата, не срещна по пътя си бронирани плочи, пробил само няколко стоманени прегради.
Съответно, според възприятието на мнозина, бронезащитата на американските линейни кораби изглежда като своеобразна правоъгълна кутия с мощни бронирани плочи, покрита отгоре с дебела бронева палуба и оставяща краищата без броня.
Но в действителност това не е така: макар и само защото защитата на корпуса на линкорите от типа Оклахома и Пенсилвания се състоеше не от една кутия, а от две. Но първо първо.
Гръбнакът на отбраната на бойните кораби от клас Пенсилвания беше много дълга цитадела. Според А. В. Мандел и В. В. Скопцов, дължината на основния брониран пояс на Пенсилвания беше 125 м., Според изчисленията на автора на тази статия, дори малко по -дълъг - 130, 46 м. Той започна много преди барбетата на носовата кула на главната калибър, оставяйки малко повече от 24 метра от носовия край незащитени и удължени много по -далеч по краищата на барбета на 4 -та кула. Тук си струва да се отбележи една важна характеристика на американските линейни кораби: техните създатели сметнаха за необходимо да се защитят цитаделата не само на машини, котли и прахосборници на оръжията от главния калибър (както вече знаем, американците запазиха основния запас от снаряди в барбета и кули), но и помещенията на подводни торпедни тръби. На бойни кораби от типа „Оклахома“, проектът предвиждаше 4 траверсни торпедни тръби, те бяха поставени непосредствено пред барбета на 1 -ва кула от основния калибър и след барбета на 4 -та кула, в непосредствена близост до тях. Ето защо цитаделата на „Оклахома“и „отиде“зад барбетите на тези кули в кърмата и в носа. Що се отнася до линейните кораби от типа „Пенсилвания“, на тези кораби беше решено да изоставят задната двойка торпедни апарати, оставяйки само носа, но в същото време те не съкратиха цитаделата.
Трябва да кажа, че цитаделата на американските линейни кораби имаше много голяма дължина: като се вземе предвид фактът, че дължината на „Пенсилвания“по ватерлинията е 182,9 м, основният брониран пояс е защитен 71,3% (68,3%, ако спрямо дължината на броневия пояс А. В. Мандел и В. В. Скопцов бяха прави) дължината на кораба!
В допълнение към изключителната дължина, броневият пояс на бойните кораби от клас Пенсилвания също имаше значителна височина: той се състоеше от един ред бронирани плочи с височина 5 337 мм. В този случай дебелината от горния ръб и над 3 359 мм надолу е била 343 мм, а през следващите 1 978 мм намалява равномерно от 343 на 203 мм. Бронените пластини бяха разположени „изрязани“по кожата на кораба, така че отвън през целия 5337 мм бронята на линкора изглеждаше монолитна и гладка. Горният ръб на бронираните плочи беше на нивото на втората палуба, а долният падаше под третата.
При нормално изместване на бойния кораб броневият му пояс се издигаше над водата с 2647 мм. По този начин, от конструктивната ватерлина надолу за 712 мм, броневият пояс запазва дебелина от 343 мм, а след това над 1 978 мм постепенно се изтънява до 203 мм и като цяло дъската е защитена с 2690 мм под вода. С други думи, американците позиционираха броневия пояс така, че да защитава отстрани около 2, 65 м над и под водолинията. Трябва да кажа, че в „Аризона“имаше малка разлика: обикновено американците полагаха бронираните плочи върху подплата от тиково дърво и правеха същото и в „Пенсилвания“, но за „Аризона“използваха цимент за същото предназначение.
За съжаление, броневият пояс в рамките на цитаделата едва ли е единствената част от броневата защита на корпуса на бойни кораби от типа „Пенсилвания“, чието описание е почти напълно еднакво във всички източници. Но по отношение на всичко останало има несъответствия и доста често са много значителни.
Анализирайки и сравнявайки данни от различни източници за линейни кораби от типа „Оклахома“и „Пенсилвания“, авторът на тази статия стигна до извода, че най -вероятно най -точното описание на системата за резервация на линкор е дадено от В. Чаусов през монографията му „Жертви на Пърл Харбър - бойни кораби„ Оклахома “,„ Невада “,„ Аризона “и„ Пенсилвания ““, особено след като тази книга е написана по -късно от останалите: например работата на А. В. Мандел и В. В. Скопцов е публикуван през 2004 г., В. Чаусов - през 2012 г. Съответно в бъдеще ще дадем описание на резервацията на линейни кораби от типа „Пенсилвания“конкретно според В. Чаусов, като ще отбележим несъответствията само в случаите където последните са от изключително значим характер.
По целия брониран пояс на цитаделата основната бронева палуба се опираше на горния й ръб, сякаш с капак отгоре, покриващ корпусното пространство, защитено от броневия пояс. Основната бронирана палуба беше на нивото (и беше) втората палуба на линкора, но данните за дебелината му варират значително.
Счита се, че каноничната версия се състои от два слоя броня STS с дебелина 38,1 мм всеки (общо 76,2 мм), положени върху 12,7 мм субстрат от обикновена корабостроителна стомана. Формално това ни позволява да считаме дебелината на основната бронева палуба на бойни кораби от типа „Пенсилвания“като 88.9 мм, но въпреки това трябва да се разбере, че реалната му бронева устойчивост е все още по-ниска, тъй като „трислойният пай“съдържа включването на обикновена, небронирана стомана и два слоя 38.1 мм бронирани плочи не са еквивалентни на монолитна броня.
Според В. Чаусов обаче основната бронева палуба на бойните кораби от клас Пенсилвания е била значително по -тънка, тъй като всеки слой от стомана STS не е бил с дебелина 38,1 мм, а само с дебелина само 31,1 мм, а стоманеният субстрат също е по -тънък - не 12,7, но само 12,5 мм. Съответно общата дебелина на горната палуба на линейния кораб не беше 88,9 мм, а само 74,7 мм и всичко, което казахме по -горе за неговата бронеустойчивост, естествено остава в сила.
Едно междупалубно пространство под основната бронирана палуба (в случая това беше около 2,3 м) беше третата палуба, която имаше скосявания, свързващи се с долния ръб на бронирания пояс. В цитаделата тя имаше броня против раздробяване, но отново данните за нея се различават. Според класическата версия той се състоеше от 12,7 мм корабостроителна стомана, върху която бяха поставени 25,4 мм бронирани плочи в хоризонталната част и 38,1 мм върху скосите. По този начин общата дебелина на палубата против раздробяване в хоризонталната част е 38, 1 мм, а върху скосите - 50, 8 мм. Но, според В. Чаусов, дебелината му е 37,4 мм в хоризонталната част (24,9 мм STS и 12,5 мм корабостроителна стомана) и 49,8 мм върху скосите (37,3 мм STS и 12,5 мм корабостроителна стомана).
Носовият траверс се състоеше от три реда бронирани плочи. На височина тя започваше от втората палуба, тоест горният й ръб беше равен с горните ръбове на броневите колани, но долният ръб падаше на около 2 метра под броневия пояс. Така общата височина на носовия ход достига 7, 1 - 7, 3 м или повече. Първият и вторият ред се състоят от бронирани плочи с дебелина 330 мм, третият - само 203 мм. Така до водната линия и приблизително на 2, 2 м под нейните траверси имаше дебелина 330 мм, а отдолу - 203 мм.
Но задната траверса беше значително по -къса и достигна само до третата палуба, имайки малко повече от 2,3 м височина. Факт е, че извън цитаделата, третата палуба на линейния кораб „загуби” скосите и беше строго хоризонтална - добре, траверсът се простираше до нея.
Не бива обаче да се мисли, че е имало някакъв „прозорец“в защитата на линкора. Изобщо - директно към „кутията“на цитаделата в кърмата на кораба беше прикрепена втората „кутия“, предназначена да защитава кормилното управление на кораба.
Изглеждаше така. Друг брониран колан, опънат от основния брониран пояс до кърмата за около 22 м. Основните му различия от броневия пояс на цитаделата бяха по -ниски, с около 2, 3 м, височина - докато горният ръб на броневите плочи на цитаделата беше на нивото на 2 -ра палуба, броневият пояс, който продължаваше към кърмата, се издигаше само до хоризонталната част на третата палуба. Така този брониран пояс в съседство с цитаделата стърчеше само на 0,31 м над водната линия, но долният му ръб беше на нивото на броневите плочи на цитаделата.
Височината на този брониран колан беше около 3 м, докато през първия метър (за да бъдем точни 1022 мм) дебелината му беше 330 мм, а след това, на същото ниво, където започна „счупването“на основния 343-мм колан, дебелината на втория бронен колан постепенно намалява от 330 мм на 203 мм. Така по долния ръб и двамата, и броневият пояс на цитаделата, и вторият заден бронен пояс имаха 203 мм и, както вече казахме, и при двата пояса този ръб беше на едно и също ниво.
Този брониран колан, покриващ кормилното управление, беше затворен от кърмата с друг траверс, който се състоеше от абсолютно същите пластини като самия брониран колан - те също имаха височина около 3 м, също имаха дебелина 330 мм за около един метър и след това постепенно изтъняват до 203 мм и са разположени на същото ниво. На горния ръб на 330-мм колани и траверс имаше трета палуба, която тук (за разлика от цитаделата) нямаше скосявания. Но той беше много тежко брониран: 112 мм бронева стомана STS върху 43,6 мм „подложка“от обикновена корабостроителна стомана даваше общо 155,6 мм защита.
Трябва да кажа, че A. V. Мандел и В. В. Скопцов, се твърди, че в кърмата третата бронирана палуба е имала скосявания и е била по -добре защитена, отколкото в цитаделата, а горната хоризонтална защита е била „прикрепена“към нея в допълнение: но очевидно това е грешка, която не е потвърдена от някоя от известните на автора на тази статия схеми за защита на бойни кораби от клас „Пенсилвания“. Включително тези, дадени от A. V. Мандел и В. В. Скопцов.
В допълнение към страните и палубите, корпусът на бойните кораби от клас Пенсилвания имаше много мощна коминна защита. На бойни кораби от този тип е имало една тръба и комини към нея от основната броня до палубата на скалата, тоест над две междупалубни пространства (над 4,5 м) те са били защитени с овална обвивка с дебелина 330 мм. На втория кораб от поредицата „Аризона“дизайнът на корпуса е променен - той има променлива дебелина от 229 мм в централната равнина на кораба, където корпусът е максимално покрит от други конструкции на корпуса и барбета на кули от основен калибър, които са направили директен удар в него, се считат за малко вероятни до 305 мм по -близо до траверса и дори до 381 мм директно в зоната, успоредна на страната на кораба. Под основната бронирана палуба, между нея и осколочната палуба, комините бяха покрити от четири страни с бронирани плочи с дебелина 31,1 мм.
Ние вече описахме защитата на артилерията, но ще повторим, така че уважаваният читател да няма нужда да търси данни за различни статии. Кулите с основен калибър имаха много мощна защита. Дебелината на челната плоча е 457 мм, страничните плочи по -близо до челната плоча са 254 мм, след това 229 мм, кърмовата плоча е 229 мм. Покривът беше защитен от 127 мм броня, подът на кулата беше 50,8 мм. Барбетата имаха 330 мм по цялата дължина до основната бронирана палуба, а между нея и противоотломката, където страните бяха защитени с 343 мм броня-114 мм, под осколките барбетата не бяха бронирани. Противоминният калибър нямаше бронезащита.
Конурната кула е имала основа от бронева стомана STS с дебелина 31,1 мм, на върха на която са монтирани 406 мм бронирани плочи, тоест общата дебелина на стената достига 437,1 мм. Покривът на кулата е бил покрит с два слоя бронезащита с дебелина 102 мм всеки, тоест с обща дебелина 204 мм, под - 76, 2 мм. Интересното е, че Пенсилвания, която е построена като флагман, имаше двустепенна кула за свиване, докато Аризона имаше едностепенна кула.
Комуникационна тръба с диаметър един и половина метра се спускаше надолу от кулата за свиване - до основната бронирана палуба, дебелината на бронята й беше 406 мм, от основната палуба до палубата против раздробяване - 152 мм.
Ще направим подробно сравнение на бронезащитата на линейни кораби от типа „Пенсилвания“с европейските линкори по -късно, но засега ще отбележим две уязвимости на американските кораби: единият очевиден, а вторият не много.
Очевидната уязвимост се крие в порочната идея за съхраняване на снаряди в барбетата и кулите на бойните кораби. Каквото и да се каже, но само челната плоча на кулата имаше ултиматумна мощна защита - 457 мм броня беше наистина почти невъзможно да се овладее на разумни разстояния. Но страничните стени на кулите с техните 229-254 мм и дори 330 мм барбета не осигуряват такава защита и биха могли да пропуснат вражески бронебойни снаряди, дори в тяхната цялост. Това беше изпълнено с детонация на повече от двеста снаряда, поставени директно в кулата и на „нивото на снаряда“на 330 мм барбета.
Неочевидна уязвимост. Не споменахме 127 -милиметровия покрив на кулите в Пенсилвания и Аризона, но също така не можа да защити основната батерия от 381 мм снаряди. Самите британци, инсталирайки подобна дебелина на защита на покривите на кулите "Худ", имаха известни съмнения относно нейната достатъчност. И така те направиха съответните тестове с най -новите „грийнбои“. Два 343-мм патрона от 127-мм броня не са проникнали в бронята, но 381-мм бронебойният кръг "премина" безпроблемно на покрива на купола, оставяйки гладка дупка в него с огънати навътре ръбове. Въз основа на резултатите от тестовете беше решено, че адмирал Бийти (с чиито съмнения започва тази история) е абсолютно прав, като препоръчва дебелината на покрива на кулите да се увеличи до 152 мм. Тъй като на кулите на Худ вече бяха направени поръчки и те бяха в процес на производство, беше решено да не се променя нищо по тях, а да се осигури 152 мм покрив на кулата за три серийни кораба, които трябваше да бъдат построени след него, но, както знаете, Худ”Стана единственият представител на поредицата.
Но факт е, че английските кули за Худ, за разлика от инсталациите от предишните типове, имаха почти хоризонтален покрив, той имаше само лек наклон към страничните стени. И ако британският 381-мм снаряд го преодолее без никакви проблеми … то по същия начин, без никакви затруднения, той би пробил основната бронирана палуба на линейни кораби като „Оклахома“или „Пенсилвания“.
С други думи, обикновено американските бойни кораби се възприемат като кораби с много силно защитена цитадела, която наред с други неща имаше голямо предимство пред линейните кораби на други държави в хоризонталната защита. Но на практика бронирана палуба с дебелина най -малко 74,7 мм (към която, след Чаусов, авторът на тази статия е склонен), въпреки че каноничните 88, 9 мм и дори хетерогенни, и дори включващи слой от обикновена стомана, не представляваше тогава сериозна защита срещу удара на тежки снаряди с калибър 380-381 мм. И след проникването си вражеският снаряд ще бъде отделен от машинните отделения, котелните помещения, мазетата с прахови запаси и торпеда, само един сантиметрова броня върху половин инчов стоманен субстрат, което не беше достатъчно дори за защита срещу фрагмент, който експлодира в междупалубното пространство на снаряда.
Защита срещу торпеда
Това беше доста своеобразно и за разлика от PTZ схемата, използвана на бойни кораби на други страни. „Пенсилвания“и „Аризона“имаха двойно дъно, достигащо до долния ръб на бронирания пояс. Зад него имаше празни отделения, по протежение на цитаделата, завършващи с много мощна противоторпедна преграда, която се състоеше от два слоя броня STS от 37, 35 мм всеки, тоест общата дебелина на преградата беше 74,7 мм ! С горния си ръб тази костна преграда достига до скоса на долната бронирана палуба, а долната - на второто дъно. Зад него все още имаше празно пространство и накрая последната филтрационна преграда с дебелина 6, 8 мм. Според логиката на създателите, торпедото, попаднало отстрани на кораба, губи енергия при пробиване на външната обвивка и двойното дъно, след което газовете се разширяват свободно в празното пространство, като значително губят проникващата си способност, а фрагментите и остатъчната енергия на експлозията се забави от основната защита, която представляваше дебела бронева преграда на PTZ. Ако също се окаже, че е частично повреден и е възникнал теч, тогава последствията от него трябваше да бъдат локализирани от преградата за филтриране.
Интересно е, че празните пространства на PTZ, чиято обща ширина е 3,58 м, не бива да се запълват с нищо. Складовете за вода и гориво бяха разположени директно на второто дъно в пространството, защитено от PTZ, и по този начин всъщност машините, котлите и избите отдолу бяха защитени дори не от двойно, а от тройно дъно, „третото ешелон , от които бяха точно гореспоменатите отделения.
Трябва също да се спомене, че линейният кораб е бил разделен на 23 водонепроницаеми отделения, като водонепроницаемите прегради се простират до бронираната палуба, но не е ясно кой. Най -вероятно все още говорим за палуба, устойчива на раздробяване.
Електроцентрала
Това беше голяма крачка напред от бойните кораби от предишната серия. Бойните кораби от типа „Невада“бяха двувалови, а на „Оклахома“американците успяха да натрупат парна машина вместо турбини. На корабите от типа "Пенсилвания" най-накрая се осъществи окончателният преход към турбини, освен това и двата бойни кораба от този тип имаха четиривалова електроцентрала.
Независимо от това, желанието за поставяне на различни EI на кораби от същата серия все още се поддържа от американците. Котлите в Пенсилвания и Аризона бяха идентични: всеки боен кораб беше оборудван с 12 маслени котла Babcock & Wilcox, но в същото време турбините Curtis бяха инсталирани в Пенсилвания и Парсънс в Аризона. Последният включва, в допълнение към набор от турбини с високо налягане за въртящи се вътрешни шахти и такива с ниско външно, и крейсерски турбини, благодарение на които се очакваше да постигне солидна печалба в обхвата. Уви, тези надежди не се сбъднаха, тъй като ефектът се оказа много по -нисък от планираното, а самите тези турбини (Parsons) се оказаха неуспешни и почти най -неуспешните в американския флот, тъй като единиците се оказаха бъдете много капризни и ненадеждни.
Според проекта линейните кораби от типа „Пенсилвания“е трябвало да развиват 21 възела с мощност от 31 500 к.с. механизми, което е трябвало да осигурява скорост от 21 възела (за съжаление не е ясно дали говорим за естествени или принудителни тяга). При тестовете на "Пенсилвания" не беше възможно да се достигне договорната мощност и тя беше само 29 366 к.с., но въпреки това скоростта беше 21.05 възела. Впоследствие по време на експлоатация двата бойни кораба лесно достигнаха 31 500 к.с. и дори ги надмина: например максималната записана мощност на електроцентралата в Аризона беше 34 000 к.с. Разбира се, това едва ли би могло значително да увеличи скоростта над 21 възела. Очертанията на бойните кораби от класа "Пенсилвания" се отличаваха с висока пълнота, очевидно бяха оптимизирани за горната скорост и следователно изискваха голямо увеличение на мощността, за да я увеличат.
Нормалният запас от нефт е бил 1547 т., Пълният - 2322 т. Предполага се, че с пълни резерви линкорите ще могат да преминават 8000 мили със скорост от 10 възела. В действителност „Пенсилвания“може да поеме 2 305 тона, а според изчисленията, направени въз основа на реалния разход на гориво, линкорът е успял да измине 6070 мили при 12 възела (по някаква причина изчислението за скорост от 10 възела е не е дадено). Що се отнася до "Аризона", при използване на крейсерски турбини с 10 възела, тя успя да измине само 6950 мили и като цяло можем да кажем, че линейните кораби от типа "Пенсилвания" бяха малко по -къси от обхвата им на движение.
Прави впечатление, че американците са тръгнали най -далеч по пътя на „смазване“на своя флот. Германците продължават да считат въглищата за основно гориво, британците за резервно гориво, но само в САЩ го изоставят напълно. Трябва обаче да се разберат условията, при които това е направено. Всички разбраха ползите от отоплението на котли с масло. Но Германия нямаше петролни находища на своята територия и не можеше да разчита на попълване на запасите си в случай на война с Англия и обявяване на блокада. Англия, въпреки че можеше да разчита на доставката на нефт по море, въпреки това, подобно на Германия, нямаше петролни находища в метрополията и в случай на форсмажорни обстоятелства рискува да обездвижи флота си. И само Съединените щати имаха достатъчен брой находища, за да не се страхуват изчерпването на петролните запаси изобщо - и следователно изобщо не рискуваха нищо, прехвърляйки флота на петролно отопление.
С това завършва описанието на бойните кораби от клас Пенсилвания. Най -интересното предстои - сравнение на тримата избрани „шампиони“сред „стандартните“линейни кораби на Англия, Германия и Америка.
