Характеристики на дизайна и жилището
Трябва да се каже, че дизайнът на бойни кораби от клас „Байерн“е поставил изключително трудна задача за германските корабостроители да свържат заедно „коня и треперещата сърна“.
От една страна, беше необходимо, ако е възможно, да се придържаме към размерите на корабите от предишния тип, линейни кораби от типа „Koenig“и това изискване, колкото и да е странно, беше напълно оправдано. Факт е, че сравнително наскоро германският флот завърши много скъпа работа по задълбочаване и разширяване на фарватерите, закотвянията и т.н., включително Килския канал, но всичко това беше проектирано за линкорите с геометрични размери „König“. По този начин значително превишаване на тези размери би довело до ограничения на базите за нови линкори. Нека не забравяме, че за А. фон Тирпиц беше изключително важно да не се завишават разходите за бойни кораби отвъд необходимото - това трябва да кажа, впечатляващо. По този начин идеалният вариант би бил новият боен кораб да се впише в размерите на „König“с минимално увеличение на водоизместимостта.
Но от друга страна, оръдието с две оръдия от 380-мм оръдия е с тегло около два пъти по-голямо от 305-мм оръдието с две оръдия, а енергията на дулото на петнадесет-инчов пистолет е с около 62% по-висока от тази на 12-инчов пистолет. Съответно връщането беше много по -сериозно. С други думи, замяната на пет 305-милиметрови кули с четири 380-милиметрови изисква увеличаване на водоизместимостта и освен това инсталирането на значително по-добри армировки, които не позволяват корпусът да се деформира от изстрела на основните оръдия на акумулатора. И с всичко това в никакъв случай не бихте могли да жертвате защитата!
Като цяло може би можем да кажем, че германските корабостроители се справиха със задачата си, ако не отлично, то със солидна четворка. Най -новите германски супердредноути бяха само малко по -големи от линейните кораби от типа „Koenig“: корпусът на „Bayern“беше с 4,7 м по -дълъг и 0,5 м по -широк, дълбочината надвишаваше тази на „Koenig“с 0, 53 м. Увеличен с 2 750 тона и възлиза на 28 530 тона - и това беше постигнато благодарение на по -пълните контури на Байерн, коефициентът на цялостната му пълнота беше 0,623, докато същият показател на Koenig беше 0,592.
Що се отнася до здравината на корпуса, тя беше подсилена от инсталирането на две надлъжни прегради, които преминават през цитаделата. В краищата те бяха опорният елемент на конструкциите на кулата, а в средата на корпуса разделиха машинното и котелното отделения на отделения и заедно с две бронирани прегради осигуриха устойчивост на огъване на корпуса по вълната. В същото време те, заедно с напречните прегради на куполните конструкции, представляват твърда основа за възприемане на отката на основните оръдия на батерията. Останалата част от дизайна на корпуса е създадена въз основа на типични решения на флота на Kaiser, но с максимално олекотяване на тежестите. Последното стана обект на критика от по -късни изследователи - например известният специалист по корабостроене на Кайзер Ервин Стробуш вярваше, че корпусите на Байерн и Баден пораждат опасения за силата на основните връзки.
Антиторпедната защита на германските супердредноути беше доста интересна. Тези кораби имаха двойно дъно само на долното ниво, но там, където преминаваше отстрани и до долния ръб на бронирания пояс, нямаше нищо подобно - само страничната обвивка. Зад кожата обаче, на разстояние 2,1 м (в краищата това разстояние беше по -малко), имаше надлъжна преграда, изработена от корабостроителна стомана с дебелина 8 мм. Дъното му лежеше на двойно дъно, горното - затворено със скосяването на бронираната палуба. Идеята беше, че торпедото, удряйки отстрани, го прониква доста лесно, но след това енергията на разширяващите се газове се изразходва за запълване на празното отделение, което би трябвало да отслаби силата на експлозията. Е, основната защита беше разположена още по -далеч - на разстояние 1,85 м от описаната по -горе преграда имаше втора такава от 50 мм броня. Пространството между тях беше използвано като бункери за въглища, което създаде допълнителна "линия на защита" - въглищата "забавиха" фрагменти от кожата и 8 -мм прегради, ако последната също е разрушена от експлозия, намалявайки шансовете за разрушаване на преградите от броня PTZ. В същото време германците вярват, че 0,9 м въглища осигуряват същата защита като стоманена преграда с дебелина 25 мм. Предполагаше се, че с напълно запълнени въглищни ями и неповредени водонепроницаеми прегради, ударът на торпедо в центъра на корпуса на Байерн ще доведе до търкаляне само на 1,5 градуса.
По този начин противоторпедната защита на бойните кораби от клас Байерн беше много мощна, но имаше и „слабо звено“-това бяха помещенията на траверсните торпедни апарати с калибър 600 мм. Нямаше начин те да намерят място в цитаделата, затова се намираха извън нея, представлявайки големи, слабо защитени отделения. Подводните щети в тези райони автоматично доведоха до обширни наводнения, тъй като поради конструктивните особености на торпедните тръби и обслужващото ги оборудване не беше възможно да се отделят тези отделения с водонепроницаеми прегради.
Добра илюстрация на тази слабост беше взривяването на руски мини на линкорите Bayern и Grosser Kurfürst по време на операция „Албион“. "Grosser Kurfürst" получи дупка в средата на корпуса, в рамките на PTZ, поради което отне 300 тона вода и това беше краят на проблемите му. В същото време "Байерн" беше взривен от абсолютно подобна мина в района на носовото отделение на траверсните торпедни апарати - извън цитаделата и нейния PTZ. Руската мина съдържаше 115 кг тротил, което само по себе си не е толкова много, но разрушителната му енергия инициира експлозията на 12 цилиндъра със сгъстен въздух, в резултат на което преградите бяха унищожени и наводниха не само отделението на траверсните торпедни апарати, но и отделението на носовата торпедна тръба.
Линейният кораб получи 1000 тона вода и той трябваше да бъде изравнен чрез противозатопване на кърмовите отделения - като се вземе предвид последното, той получи до 1500 тона вода. Основните системи на Байерн продължиха да функционират и тя можеше да стреля от оръжия с основна батерия (което той веднага доказа чрез потушаване на руската батерия No 34 с огън), в това отношение корабът остана боеспособен, но щетите, които получи доведе до критична загуба на скорост.
След взрива линейният кораб отиде с най -малка скорост до залива Тагалахт, където се закотви, за да постави мазилка върху дупката, както и да подсили преградите, и всичко това беше направено, но последваха опити за изпомпване на водата бяха неуспешни. Тогава бойните кораби на 3 -та ескадрила, включително Байерн и Гросър Курфюрст, отидоха в морето - те последваха Пузиг за бункериране, откъдето „ранените“трябваше да отидат в Кил.
Корабите дадоха само 11 възела скорост, но се оказа, че Байерн не може да издържи дори това - след 1 час и 20 минути след началото на движението, те трябваше да се забавят по него. Водата отново влезе в носните отделения, а главната преграда, издържайки на водното налягане, се огъна на 20 мм. Ако тя не можеше да устои, тогава разпространението на вода вътре в кораба може да придобие напълно неконтролируем характер.
Намаляването на пътуванията обаче не даде никакъв ефект - скоро трябваше да бъде намален отново, а след това, три часа след началото на кампанията, Байерн беше принуден да спре напълно. В крайна сметка на командата стана ясно, че може да не докарат супердредноута в Пузиг и беше решено да го върнат в залива Тагалахт, а на връщане Байерн не можеше да върви по -бързо от 4 възела. Тук го очакваше дълъг ремонт. В продължение на две седмици екипажът се занимаваше с укрепване на преградите - отгоре на всички шевове бяха поставени дървени пръти, с уплътнение от еластичен материал, които бяха подсилени с множество подпори и клинове. Отворите в преградите бяха запълнени с клинове и запълнени с цимент и др. И едва след това линкорът рискува да бъде пуснат отново в морето, докато при прехода корабът едва задържа 7-10 възела, мазилката се откъсва, вода отново се излива в частично източените отделения, но командирът на кораба все пак решава да не прекъсваме круиза, тъй като подсилените прегради се държаха добре и дори се осмелиха да развият 13 възела на последния участък от маршрута.
Всичко по -горе не вдъхва особен оптимизъм по отношение на здравината на корпусите на Байерн. Разбира се, в операция „Албион“, в условията на пълно господство на германския флот, те успяха да осигурят най -„благоприятните“условия за отстраняване на щетите, но няма съмнение, че ако корабът получи такива щети в битка с британския флот, това би станало причината за неговата смърт.
Отново е интересно да се сравни състоянието на Байерн и Луцов, които са получили подобни щети в битката при Ютландия: в резултат на два попадения от 305-мм снаряди от Непобедимия или може би от Негъвкавия, всичките му носови отделения пред носните кули от основния калибър бяха наводнени. Корабът получи около 2000 тона вода и трябваше за кратко да намали скоростта до 3 възела, но след това се възстанови и можеше да даде 15 възела за дълго време. В крайна сметка именно тези щети доведоха "Лутцов" до смърт, но, четейки описанията, не оставя мисълта, че при такива условия "Байерн" би издържал още по -малко.
Нека завършим описанието на конструктивните характеристики на бойните кораби от клас Bayerne с едно много екстравагантно решение. Факт е, че на супердредноутите на Втория райх германците не намериха сили да изоставят такива „необходими“бойни средства като … овнешкото стъбло. Това беше направено по пряко настояване на А. фон Тирпиц, който вярваше, че присъствието на овен за очукване ще даде на екипажа на кораба чувство на увереност „на бунището“. Човек може само да се чуди как такива архаични възгледи са съществували в един човек, заедно с напреднали възгледи за използването на морска артилерия на далечни разстояния и други нововъведения.
Електроцентрала
Бойните кораби на EI от типа „Байерн“са създадени по традиционната за германския флот схема с три вала, която германците широко използват на своите кораби от 90-те години на 19 век. Първоначално използването на три машини е било продиктувано от желанието да се намали височината им, в сравнение със схемата „двувалов“, но по-късно германците виждат и други предимства на трите вала. По -малко вибрации, по -добра управляемост, докато в случай на повреда на една от машините корабът загуби само една трета, а не половината от мощността на своята електроцентрала. Интересното е, че за известно време германците се надяваха, че движението само под среден автомобил ще увеличи обхвата на плаване, но скоро видяха, че тази идея не работи. Въпреки това, другите предимства, изброени по-горе, направиха тривалната електроцентрала традиционна за германските тежки кораби.
Първоначално беше планирано „страничните“винтове да се въртят от парни турбини, а средният вал да се задвижва от мощен дизелов двигател. Но тази идея беше изоставена на етапа на проектиране - решението с дизелов двигател беше по -скъпо и най -важното е, че напредъкът в неговото развитие напредваше много по -бавно от първоначалните очаквания. В резултат на това Байерн и Баден получиха три парни турбинни агрегати, всяка с турбини Parsons. Парата за тях се произвеждаше от 14 котла от системата Schulz-Thornicroft, докато три от тях работеха на масло, а останалите имаха смесено отопление, но можеха да работят и само на въглища или нефт. Мощността на механизмите трябваше да бъде 35 000 к.с., докато скоростта трябваше да достигне 21 възела.
За съжаление морските изпитания на „Байерн“и „Баден“бяха проведени по съкратена програма - във връзка с военновременното време. И двата кораба излязоха на измерена миля в денивелация, повече от нормалното, докато бяха принудени да преминат тестове на плитка измерена миля в пояса, където дълбочината на морето не надвишава 35 м. Въпреки това Байерн разви мощност на 37 430 по време на шестчасов ход. К.с., докато средната скорост е 21, 5 възела, а тестовете при максимална скорост показват 22 възела с мощност 55 970 к.с. "Baden" демонстрира приблизително същото представяне, развивайки мощност от 54 113 к.с. и скорост 22 086 възела, с водоизместимост 30 780 тона, тоест с 2250 тона по -висока от нормалната.
Изчисленията на германски специалисти показаха, че ако и двата бойни кораба бъдат тествани при нормална водоизместимост и в дълбоки води, скоростта им ще бъде 22,8 възела. Прави впечатление сравнително малкото увеличение на скоростта, въпреки факта, че мощността на механизмите се оказа много по -висока от планираното. Бойните кораби от типа на Байерн се оказаха по-бавни от своите 305-мм предшественици: Кайзерите развиха скорост до 23,6 възела, Koenigi на практика не отстъпваха на тях, а Grosser Kurfürst изглежда постави рекорд за кратко докато развива скорост от 24 възела в битката при Ютландия. В същото време Bayerns дори не достигнаха 23 възела, а причината за това бяха по -пълните контури на корпуса, към които трябваше да прибягнат германските корабостроители. Впоследствие британците изучават много подробно линейните кораби от клас Bayerne, стигат до справедливото заключение, че техните корпуси са оптимизирани за скорост от 21 възела, а превишаването на тази скорост изисква рязко увеличаване на мощността на електроцентралата.
Какво ще кажете за скоростта на Bayerns? Без съмнение 21-вият възел е избран съвсем разумно и умишлено, в рамките на концепцията за разделяне на основните сили на флота на „основни сили“и „високоскоростно крило“. Байерните бяха класически бойни кораби на "основните сили", за които допълнителната скорост би била излишна, тъй като ще изисква отслабване на оръжия или броня, но няма да даде нищо тактически, тъй като байерните трябваше да действат като част от по -бавна линия кораби … И отново, увеличаването на пълнотата на тялото се дължи на повече от добри причини.
Но уви, както обикновено се случва, реалността е направила най -значителните корекции в отлично логическите теоретични конструкции. Трябва да кажа, че Байерн нямаше време за битката при Ютландия: по това време екипажът му още не беше завършил пълна бойна подготовка, така че линейният кораб беше посочен като полу-бойна единица, която трябваше да бъде изпратена в битка само в случай на директно нападение на германското крайбрежие от линкорите на Големия флот. След това, след Ютландия, бойният кораб придоби пълна боеспособност и германското командване започна да изглежда малко по -оптимистично относно възможния изход от конфронтацията между линейните сили на Германия и Англия в открита битка, поради което планът за нов голям -мащабна операция е замислена. Юни, юли и началото на август бяха изразходвани за възстановяване на корабите, повредени в битката при Ютландия, а след това Хохзефлот отиде в морето, а Байерн - за първата си военна кампания. Но уви, това не беше абсолютно качеството, на което адмиралите и дизайнерите го предвиждаха.
19 август 1916 г.линейният кораб „Байерн“отиде на море … като част от 1 -ва разузнавателна група, тоест назначен в ескадрилата на линкора! Обикновено се споменава, че основната причина за такова странно решение е отсъствието на „Derflinger“и „Seidlitz“, които след като са получили сериозни щети в Ютландия, просто не са имали време да се върнат в експлоатация с началото на операцията. Но не може да се изключи, че германците, изправени пред отличните бойни кораби от клас „Кралица Елизабет“, които комбинират високоскоростни и 381-мм оръдия на линейни крейсери, изобщо не искат да повторят това преживяване и затова включиха боен кораб в авангарда, който би могъл борете се с тях еднакво. Тази последна версия е подкрепена и от факта, че в допълнение към Байерн, първата разузнавателна група, която по това време имаше само два бойни крайцера Фон дер Тан и Молтке, също беше подсилена от Маркграф и Гросър Електор ", който, като цяло Говорейки, бяха по -бързи от "Байерн". И ако скоростта имаше приоритетна стойност, тогава би било напълно възможно да се прехвърлят към 1 -ва разузнавателна група "вместо трите гореспоменати линкора, три кораба от типа" Koenig "или от типа" Kaiser " - такава връзка би се оказват по -бързи. Независимо от това бе избран „Байерн“- най -бавният, но в същото време и най -мощният от последните 3 серии на германските дредноути. "Баден" не участва в тази кампания - точно в момента, когато Hochseeflotte отиде в морето, той беше представен само за изпитания за приемане. Байерн обаче не получи шанс да се отличи - не се случи сблъсък с британския флот.
Но да се върнем към техническите характеристики на този тип боен кораб. Общият запас от гориво е 3560 тона въглища и 620 тона нефт. Изчислено е, че обхватът е 5000 мили при 12 възела, 4485 при 15 възела, 3 740 (17 възела) и 2390 мили при 21 възела. Но тук възникна едно важно обстоятелство. Както казахме по -рано, германците използваха въглища като конструктивна защита за кораба - те бяха пълни с тесни (1,85 м) и дълги въглищни ями, протекащи по цялата цитадела. В резултат на това около 1200 тона въглища бяха поставени не по протежение на котелните помещения, откъдето би било сравнително лесно да се подават към котлите, а в района на турбини и 380-мм кули от основния калибър. Използването на тези 1200 тона, разбира се, доведе до известно отслабване на противоторпедната защита, но проблемът беше не само и не толкова в това, а в това, че извличането на тези резерви от тесни бункери беше изключително трудно задача, напълно невъзможна в битка и много трудна в морето. Трябваше първо да извлечете въглищата от бункерите, след това да ги плъзнете до бункерите, разположени до котелните помещения, и да ги заредите там - всичко това беше много трудоемко и доведе до тежка умора на екипажа, едва приемлива в бойни условия, когато по всяко време е възможно да се очаква сблъсък с вражески кораби. По този начин тези 1200 тона въглища се превърнаха в неприкосновен резерв, който би бил много труден за използване, а гореспоменатият круизен обхват беше по-теоретичен.
Размерът на екипажа е различен за мирно и за военно време. Според графика, по време на войната екипажът на Байерн е бил 1276 души, а на Баден - 1393 души, разликата се обяснява с факта, че Баден е създаден като флагманския боен кораб на Хохзефлот и като такъв е имал допълнителни помещения за настаняване командния флот и неговия щаб. Трябва да кажа, че по -късно, когато линейният кораб беше предаден на Великобритания, британците не харесваха нито каютите на офицера, нито квартирата на екипажа и беше одобрен само салонът на адмирала с площ от 60 квадратни метра. на "Баден".
Това завършва описанието на Байерн и Баден и преминава към американските "стандартни" бойни кораби.
