В последната статия от цикъла ще съберем всички основни факти и заключения, които направихме в предишните материали.
Историята на крайцера "Варяг" започна в най-висока степен странно: договорът с Ч. Крамп (от наша страна беше подписан от ръководителя на ГУКиС, вицеадмирал В. П. Конкурентни проекти на други чуждестранни фирми бяха разгледани. В същото време всъщност Ch. Crump изобщо не представи никакъв проект на крайцера: договорът предполагаше, че американският индустриалец ще създаде такъв проект въз основа на спецификацията, която обаче трябваше да бъде договорена след е подписан договор. Самият договор съдържа само предварителна спецификация от най -общ характер, докато съдържа много недостатъци: несъответствия в английския и руския текстове на документи, неясни формулировки, аритметични грешки и - най -странното - документът съдържа директни нарушения на изисквания на Морския технически комитет (MTK). И накрая, цената на договора и процедурата за определяне на плащанията по свръхконтракт бяха неблагоприятни за Русия и впоследствие повдигнаха въпроси от държавния контролер, сенатор Т. И. Филипов, на които морският отдел не можа да отговори по задоволителен начин. Като цяло може да се каже, че договорът с американския индустриалец е съставен изключително неграмотно.
Едно от големите нарушения беше разрешението да се използват котли от системата Nikloss на новия крайцер, докато MTC настояваше за котли Belleville. Всъщност изискванията на Военноморския отдел за най -новите крайцери не можеха да бъдат удовлетворени от котлите Belleville и впоследствие ITC беше принуден да се откаже от това изискване - и Askold, и Bogatyr бяха оборудвани с котли от други системи (Schultz -Tonikroft, Norman), но MTC решително възрази срещу котлите на Niklossa, считайки ги за ненадеждни. За съжаление специалистите закъсняха, а забраната за използване на котли Nikloss във ВМС на Русия беше подписана три дни по -късно от договорите за строителството на Ретвизан и Варяг. По този въпрос вицеадмирал В. П. Верховски действа по собствена инициатива и в противоречие с изискванията на ITC: обаче, честно казано, трябва да се отбележи, че по това време няма надеждни доказателства за порочността на дизайна на котлите на Nikloss. MTK стигна до своите заключения не от експлоатационен опит, а въз основа на теоретичен анализ на дизайна.
Всъщност историята на експлоатацията на котли Nikloss е много особена, тъй като отделни кораби, които получиха котли от този тип, плаваха моретата доста успешно (поне в началото) - в други случаи експлоатацията на такива котли доведе до множество аварии. Оттук обикновено се прави извод за недостатъчната квалификация на машинните команди, но нашият анализ показва, че е възможно и друго тълкуване - котлите на Nikloss изискват такова бижута, което да се монтира на части (подвижни тръби към колекторите), което, ако може да бъде предоставено, тогава само в най -добрите предприятия в света … В същото време котлите "Varyag" са произведени от американско предприятие, което преди това не се е занимавало с котли Nikloss. Това и фактът, че американският флот незабавно изостави котлите Nikloss веднага след като получи минимален опит в експлоатацията им и впоследствие преобразува пет от седемте кораба, първоначално построени с котли Nikloss, в други марки котли, показва, че проблемите с котли на руски кораби, те все още са много по -свързани не с професионализма на екипажа, а с ниското си качество, котлите и производството. Е, в онези случаи, когато котлите на Nikloss се произвеждаха в първокласни европейски заводи, те поне за първи път работеха доста стабилно.
Проектните недостатъци на котлите Varyag, за съжаление, бяха допълнени от неуспешната настройка на неговите машини. Те работеха стабилно само при високо налягане на парата (15, 4 атмосфери), в противен случай цилиндрите с ниско налягане не изпълняваха своята функция - вместо да въртят коляновия вал, който задвижваше перките на кораба, те самите се задвижваха от коляновия вал. Естествено, такива напрежения не бяха предвидени от дизайна, който бързо разхлаби лагерите и другите конструктивни елементи на парните машини на крайцера. В резултат на това се образува порочен кръг - котлите на Nikloss бяха опасни за работа, създавайки високо налягане на парата, а с малко машината постепенно се самоунищожи. Според мнението на най -опитния инженер И. И. Гипиус, който задълбочено изучава машините на Варяг в Порт Артър:
„Тук се предполага, че заводът Crump, бързащ да предаде крайцера, не е имал време да регулира разпределението на парата; машината бързо се разстрои и на кораба, естествено, започнаха да поправят частите, които пострадаха повече от други по отношение на нагряване, почукване, без да елиминират първопричината. Като цяло несъмнено е изключително трудна задача, ако не и невъзможна, да се изправя с кораб означава превозно средство, което първоначално е било дефектно от завода."
За съжаление, всички тези обстоятелства не бяха разкрити, когато корабът беше предаден на флота. Трудно е да се каже дали това е следствие от грешките на комисията за подбор или от натиск от страна на C. Crump, който се стреми да се придържа не към духа, а към буквата на договора. Друг „шестхилядник“крайцер „Асколд“не беше приет от комисията, докато не достигна предписаната от договора скорост, без да има никакви повреди в колата, но в случая с „Варяг“това не беше направено: това беше приет от факта, че е достигнал договорната скорост, въпреки факта, че след това неговата електроцентрала се нуждае от значителен ремонт.
В резултат на това обслужването на крайцера "Варяг" се превърна в безкрайни мъки с електроцентралата: например при прехода от Филаделфия към Русия и по -нататък, до Порт Артър, крайцерът имаше 102 работни дни, но за да осигури на тях са били необходими най -малко 73 дни ремонт в зоните за паркиране и в пристанищата и това не брои ремонта, извършен в морето по време на преходите (и това беше направено, крайцерът отиде до части от котлите, останалите бяха се ремонтира). Нищо подобно не се наблюдава на корабите от вътрешния флот на френско или руско строителство. След пристигането си в Порт Артър крайцерът веднага се изправи за ремонт: през 1902 г., при излизане от въоръжения резерв, Ескадрилата на Тихия океан се занимава с бойна подготовка в продължение на 9 месеца, а варягът прекарва почти половината от това време в ремонт и като лична яхта на великия принц Кирил Владимирович (който си го взе в главата, за да посети Така). През 1903 г. положението е още по -лошо - докато ескадрилата интензивно тренира в продължение на 7 месеца (от март до септември), варягът през първите 3, 5 месеца е подложен на различни видове тестове, предназначени да определят успеха на зимния ремонт, както и безкрайна преграда от механизми (по това време на крайцера работи инженер И. И. Гипиус). Следващите 3, 5 месеца крайцерът стоеше в ремонт, което, уви, беше също толкова неуспешно, колкото и предишните - Varyag можеше стабилно да поддържа скорост не по -висока от 16-17 възела, за кратко време можеше да развие 20, но с риск от инциденти с котел или повреда на превозни средства. Когато "Варяг" най -накрая излезе от ремонт, започна преглед, който беше уреден за ескадрилата от губернатора Е. И. Алексеев: по време на последната тренировка с лодка имаше много, но почти нямаше бойна подготовка. Сякаш всичко това не беше достатъчно, в края на 1903 г. много стари военнослужещи бяха демобилизирани от крайцера (както и от други кораби на ескадрилата), включително почти половината от артилеристите.
Като цяло може да се каже, че по времето, когато тя заминава за Chemulpo, крайцерът Varyag е бавно движещ се (тя загуби дори от Pallada и Diana) крайцер с обучен екипаж. Въпреки факта, че V. I. Баер, и неговият наследник като командир на крайцера „Варяг“В. Ф. Руднев, полага големи усилия за обучение на артилеристи, безкрайни престой в ремонта, особено по време на кампанията през 1903 г., в която крайцерът на практика не участва, доведе до факта, че „Варяг“е много по -нисък в качеството на артилерийската подготовка спрямо другите кораби на ескадрила.
За разлика от повечето други кораби на ескадрилата, крайцерът не е пуснат във въоръжения резерв и в края на 1903 г. тя е изпратена като стационарна в корейското пристанище Чемулпо, където пристига на 29 декември - остава по -малко от месец преди известната битка.
Пристигане в Chemulpo V. F. Руднев се озова в информационен вакуум. Политически и на най -високо ниво ситуацията беше следната: Русия не беше готова да започне война през 1904 г. и това беше осъзнато от всички, включително от царя и неговия управител Алексеев. Корея се разглеждаше не като независима държава, а само като бойно поле за японските и руските интереси - а също така се виждаше и от други европейски и азиатски сили. Ето защо, ако японците започнаха анексирането на Корея, без да обявяват война на Русия, беше решено да приеме това и да не се намесва - това бяха инструкциите, получени от командира на крайцера „Варяг“, на когото беше пряко забранено да пречи на японския десант.
Скоро след като В. Ф. Руднев откри многобройни доказателства, че японците ще кацнат войски в Чемулпо, и редовно съобщаваше за това на властите, без обаче да получава никакви допълнителни инструкции. Те дори не си направиха труда да го информират за прекъсването на дипломатическите отношения с Япония, въпреки че такива слухове достигнаха до него, обаче, пратеникът на Русия в Корея А. И. Павлов не ги потвърди. V. F. Руднев, изглежда, много по -добре, отколкото пратеникът усети опасността от ситуацията и предложи да напусне Корея, но А. И. Павлов също не се съгласи с това, отказа да даде инструкции.
Тъй като поради липсата на заповеди към руските командири и дипломати имаше чувството, че японците прихващат V. F. Руднев и А. И. Павлов, „кореец“е изпратен в Порт Артур с доклад. Случайно оръжейната лодка се премести в морето точно когато японската ескадра с десантните сили се приближи до Чемулпо - те се сблъскаха на изхода от териториалните води, което предизвика известно объркване сред японците, които не знаеха как да действат - биха имали потопи корейския, ако ги беше срещнал в морето, но с оглед на набега и чуждестранните хартии, те не направиха това. „Асама“излезе от действие, маневрирайки така, че да бъде между „Кореец“и транспортите с десантните сили, което най -вероятно беше възприето от командира на оръжейната лодка Г. П. Беляев като опит да блокира изхода му към морето. Кореецът се превърна в набег и по това време беше атакуван от японски разрушители, работещи без заповед - по време на кратка престрелка (две торпеда бяха изстреляни, канонерката отговори с два снаряда), японският есминец Цубаме беше ранен, не изчисли маневрата и отлетя към камъните, в резултат на което витлата му бяха повредени, ограничавайки скоростта на кораба до 12 възела.
Обвиненията срещу В. Ф. Руднев, че не е подкрепил "Корееца" с огън и не е възпрепятствал кацането на японските войски със сила са напълно безпочвени. От крайцера те не виждаха използването на торпеда от японците и чуваха само изстрелите на Корейците и това не беше добра причина за незабавното откриване на огън: в края на краищата, ако кореецът влезе в битката, той продължи да отвърне на удара, но това не се случи - това не означава нищо за него не заплашва. Няколко изстрела от пистолет с малък отвор могат да бъдат предупредителни или дори направени по погрешка. Командирът на "Варяг" просто нямаше право да се намесва в кацането на японците - той имаше инструкции да не пречи на кацането. Освен това той нямаше физическа възможност да направи това - по времето, когато Г. П. пристигна на Варяг. Беляев и докладва за торпедната атака, четири японски разрушителя от 9 -ти отряд вече са влезли в рейда и са били разположени в непосредствена близост до руските кораби.
С други думи, нямаше нужда да се открива огън, за да се защитят Корейците, тъй като по времето, когато това можеше да се направи, лодката вече не беше в опасност. Но ако "Варяг" все пак започна да стреля, това би довело до нарушение на V. F. Руднев, заповедта, която получи, нарушаване на неутралитета на Корея и войната с Япония, която беше напълно неблагоприятна за Русия, освен това беше изпълнена с усложнения в международната политика, тъй като застрашаваше чуждестранните болници при набега на Чемулпо. Освен това, в случай на открит огън, и двата руски кораба ще бъдат унищожени много бързо без никаква полза, тъй като те са били под прицел на разрушители и крайцери от ескадрилата на S. Uriu, влизащи в набега.
Разбира се, стрелбата с торпеда по руски боен кораб не трябваше да остане безнаказана, но в този случай мярката „наказание“трябваше да бъде определена от ръководството на Руската империя, но не и от командира на крайцера от 1 -ви ранг.
Битката при „Варяг“и „Кореец“с японската ескадра се състоя на следващия ден - всъщност, при В. Ф. Руднев все още имаше вечер и нощ, за да предприеме някакви действия. Той обаче нямаше избор - не можеше да атакува японските превози по горните причини и не можеше да напусне набега, тъй като беше под оръжието на японските разрушители, които можеха незабавно да потопят руските кораби или да ги придружат преди да напуснат международни води, за да ги унищожи веднага щом напуснат неутрална територия. Многобройни алтернативни сценарии за нощния пробив на "Варяг" с "грях" с едно предположение - че подобен пробив ще изненада японската ескадра и ще бъде неподготвен за битка. Днес от докладите и заповедите на японските командири знаем със сигурност, че нищо подобно не се е случило - Сотокичи Уриу се страхуваше не само и не толкова от руския стационарен персонал, колкото от възможността за приближаване на допълнителни руски сили от Порт Артур и беше готов за нищо.
С други думи се оказа, че ако японците не са готови да започнат война и да унищожат руски кораби, то бягството от набега е напълно излишно и ще изглежда страхливо, а ако японците са готови да се бият, това ще доведе до смърт на руски кораби с минимални шансове за причиняване на щети на врага. И да, най -вероятно, в опит да пробият, руснаците ще бъдат обвинени в нарушаване на неутралитета в рейда. Трябва да се каже, че комодор Бейли съвсем недвусмислено донесе на Всеволод Федорович позицията на Англия по този въпрос - той смяташе разтоварването на войските за вътрешно дело на японците и корейците, в което третите сили не трябва да се намесват, но беше готов незабавно да стреля по всеки кораб, нарушил неутралитета в рейда.
При това положение В. Ф. По същество Руднев нямаше друг избор, освен да изчака зората и той донесе лоши новини. В 08.00 часа на борда на „Варяг“пристигна командирът на френския крайцер „Паскал“Виктор-Баптистен Сенес с известие от японския адмирал за започване на военните действия, което съдържаше и предложение до чужди кораби, за да се избегнат недоразумения,напуснете набега на Chemulpo преди 16.00 часа. Ако преди края на този период "Варяг" и "Кореец" не достигнаха до пробив, С. Уриу възнамеряваше да ги атакува и унищожи точно на рейда.
Подобно решение на японския адмирал не остави V. F. Руднев нямаше друг избор, освен да влезе в битка.
След като проучихме бойния план, съставен от С. Уриу, разбираме, че е напълно безсмислено да оставаме на рейда. В този случай японците щяха да вкарат „Асама“, „Акаши“и „Нийтаку“във фарватера и, като се отбият на няколко километра от Варяг, ще застрелят и двата руски кораба, както при учение. Това беше още по-просто, защото руският крайцер и оръжейната лодка не можеха да маневрират в тесен рейд, а на разстояние повече от две мили бронята на Асама щеше да остане напълно неуязвима за 152-мм оръдия на Varyag и осем- инчови оръдия на Корейците. В същото време, ако "Варяг" се опита да се втурне в фарватера, за да се доближи до врага, тогава той щеше да бъде посрещнат от отряда на миноносеца, придружаващ японските крайцери - очевидно те нямаше да имат големи проблеми да взривят крайцера, който по това време вече би бил доста повреден от артилерийския огън.
Но С. Уриу изобщо не можеше да се включи в артилерийска битка, а да изчака до тъмно и след това да изпрати разрушители към набега на Чемулпо. Статистиката на нощните битки показва, че малкото кораби, разположени на чужд рейд, без прикритие за крайбрежна отбрана (липсата на стационарни прожектори беше особено важно) и неспособни да маневрират, докато се движат поне със средна скорост, биха се превърнали в лесни мишени за японски мини (успехите на руските моряци в отблъскването на японските минни атаки край Порт Артър и т.н. се дължат на факторите, изброени по -горе). С други думи, приемайки дневна битка на рейда, варягът губи способността да маневрира, като не получава нищо в замяна и на практика няма шанс да оцелее при нощна минна атака. По този начин нямаше абсолютно никакъв смисъл да останете в нападението - беше необходимо да излезете и да се биете.
Японската ескадра имаше огромно превъзходство в силите, само Асама беше по -силна от Варяг и Корейец, взети заедно, докато Варяг, независимо дали с оръжейна лодка или без нея, нямаше никакво предимство в скоростта. Така с някои правилни действия на японците пробивът в морето е невъзможен. Анализирайки действията на В. Ф. Руднев в битка, може да се предположи, че, обявявайки, че крайцерът ще отиде на пробив, командирът на Варяг реши да не прави „опит за пробив на всяка цена“, а да се включи в битка и след това да действа според обстоятелствата, с основната цел да влезе в открито море покрай японската ескадра, а ако е невъзможно да се направи това, да нанесе максимални щети на японците.
V. F. Руднев не можа да хвърли канонерката "Кореец" в Чемулпо, въпреки факта, че последният имаше скорост само 13,5 възела. В традицията на руския флот да не оставя другар в такава ситуация и освен това не трябва да забравяме, че две 203-мм оръдия на канонерката са всъщност единственият коз на В. Ф. Руднев, особено след като „корейският“, за разлика от своя крайцер, вече е участвал в битката (крепостите Таку). Трябваше да се опасяваме, че японците могат да блокират изхода от фарватера около. Палмидо (Йодолми), маневриращ с бавна скорост близо до острова, и в този случай, ако беше възможно да се докара канонерката на достатъчно близко разстояние, можеше да се надяваме да нанесе значителни щети на японците. Всъщност, ако в ръцете на руснаците имаше някакви средства, които дадоха поне сянка на шанс да принудят японците да се оттеглят, давайки изход от фарватера (ако го бяха блокирали), то това бяха осем-инчов "Koreets".
„Варяг“и „корейски“напуснаха набега и влязоха в битката. V. F. Руднев ръководеше корабите си с ниска скорост, за която днес мнозина го обвиняват (казват, че не отиват за пробив с такава скорост!), Но благодарение на това командирът на Варяг си осигури сериозни тактически предимства. Първо се скри зад о. Фалмидо (Йодолми) от основните сили на японската ескадра, така че през първата четвърт час битката всъщност се свежда до дуел между „Асама“и „Варяг“. Второ, като не позволил да съсредоточи огъня по своите кораби, той повел Корейците към острова, където осем инчовите му започнали да достигат врага. И трето, вървейки с ниска скорост, той осигури „максимално благоприятно лечение“на своите артилеристи, защото преди Руско-японската война артилерийските учения обикновено се провеждаха на 9-11 възела.
Колкото и да е странно, излизането на руските писатели изненада японците, но те за броени минути претеглиха котва и влязоха в битката. Според плана на крайцера S. Uriu, след като са разделени на 3 отряда, те трябвало да се разпръснат над акваторията към Изтока близо до Пхалмидо (Йодолми), няма да пропусне Варяг да премине към западния канал. Малкият ход на Varyag обаче изигра жестока шега с японците - те бяха твърде привлечени от Източния канал, отваряйки прохода към Западния канал, а V. F. Явно Руднев се е опитал да се възползва от това. Преминавайки траверса на острова, той се обърна надясно - не че тази маневра му даде реални шансове за пробив, но японците, за да прихванат Варяг, ще трябва корабите да стрелят само от носови оръдия, докато " Варяг "можеше да им отговори с непокътнати оръжия, дотогава не беше участвал в битката на десния борд.
Тук обаче се намеси нещастен инцидент, смачкал плановете на руския командир. За съжаление никога няма да разберем какво точно се е случило там в действителност. Според В. Ф. Руднев, японската черупка счупи тръбата, през която преминава кормилната уредба, но японците, които изследваха крайцера по време на изкачването му, твърдяха, че задвижванията са в перфектен ред. Представихме две версии на случващото се. Може би крайцерът наистина е получил щети, но не кормилните механизми, а кормилната колона, монтирана в подвижната кула на кораба, или тръбата, водеща от кормилните колони към централния стълб, откъдето всъщност е извършено кормилното управление, получи такива щети. Тоест, крайцерът загуби способността си да се управлява от кормилното отделение, въпреки че кормилните механизми не бяха повредени - това не противоречи на японските данни. Според втората версия, управлението на кормилното управление от кормилната рубка остава непокътнато, но поради експлодиращ снаряд, който убива няколко моряци и ранява кормилото и командира на крайцера, управлението на Varyag се губи за кратко, докато кормилото е обърна се, за да завие надясно.
Както и да е, но в резултат на това, независимо от V. F. Причините на Руднев, неговият крайцер, вместо да завие надясно и да тръгне за пробив в посока Западния канал, се обърна почти на 180 градуса. и отиде направо на около. Фалмидо (Йодолми). Версията на ревизионистите, че този обрат е направен в резултат на смислено решение на командира на Варяг, за да се излезе от битката възможно най-скоро, не издържа на критики. Завиването надясно доведе Варяг в непосредствена близост до острова. Крейсерът тръгна с относително ниска скорост надолу по течението и се обърна срещу течението - като се вземе предвид неизбежната загуба на скорост по време на завоя, тъй като той беше завършен, скоростта на кораба спадна до 2-4 възела, докато токът го отнесе до скали около. Фалмидо (Йодолми).
С други думи, завоят надясно не само превърна Varyag в „седнала патица“, корабът загуби курса си поради врага, което улесни японците да стрелят по крайцера, но и създаде извънредна ситуация буквално изневиделица. Подобна маневра противоречи на основите на науката за корабоплаването и беше немислимо капитан от 1 -ви ранг да направи такава грешка. Ако V. F. Руднев наистина щеше да излезе от битката, щеше да се обърне наляво - подобна маневра не само прекъсна разстоянието с обръщането на Асама за приближаване, но и изключи възможността за кацане на скалите близо до о. Фалмидо (Йодолми). Препратки към факта, че V. F. Руднев уж се паникьосва, напълно безсмислен - когато човек се поддава на паника, той бяга от врага (завива наляво) и не се обръща към вражеския крайцер.
Всъщност именно краткосрочната загуба на контрол над крайцера „Варяг“(независимо от причините, които го причиняват) сложи край на опита за пробив, защото по това време корабът беше почти без движение под концентрираната пожар на японски крайцери, който предизвика силен пожар на кърмата, и най -важното, голяма дупка на ватерлинията, през която беше наводнен един от варягските запалители. Крейсерът получи наклон от около 10 градуса към страната на пристанището (въпреки че е трудно да се установи в кой момент е достигнал максималната си стойност, фактът, че корабът е наклонен и достатъчно бързо, разбира се, е забележим), и всичко това беше причината за VF … Руднев да замине за о. Phalmido (Yodolmi), за да оцени щетите и те бяха такива, че корабът трябваше да прекъсне битката и да се оттегли към набега на Chemulpo. Противно на общоприетото схващане, "Варяг" изобщо не изтича на пътя с 20 възела - скоростта му само малко надвишава тази, с която отива към пробива и очевидно дори не възлиза на 17 възела, които може да развие без опасност механизми да излязат от сградата.
Всъщност можем да кажем, че през първата четвърт час крайцерът не е претърпял почти никакви щети (с изключение на членовете на екипажа, убити и ранени от осколки), но след това, в следващите 15 минути, от 12.00 до 12.15 руско време, корабът получава почти всички, които има директни попадения в тази битка, в резултат на което крайцерът е напълно неработоспособен.
Общо 11 корпуса попадат в корпуса, тръбите и лонжероните на крайцера, според други японски данни - 14, но според автора първата цифра е много по -реалистична. Изглежда, че не е толкова много - но не трябва да забравяме, че ударът за поразяване е различен и че в битката на 27 януари 1904 г. варягът загуби в убити и смъртно ранени повече от екипажите на Олег и Аврора, взети заедно, за цялото време на битката с Цушима. Като се вземат предвид описаните по -рано щети и фактът, че крайцерът загуби 45% от хората на горната палуба убити и тежко ранени (и този факт се потвърждава, наред с други неща, от английски лекар, който асистира директно на ранения "Варяг" на борда на крайцера), корабът, разбира се, загуби своята бойна ефективност.
Самият варяг използва не повече от 160 152-мм патрона и около 50-75-мм патрони в бой. Въз основа на статистическите данни за ефективността на изстрела на руски кораби в битката при Шантунг, подобна консумация на снаряди би могла да осигури не повече от едно попадение на 152-мм снаряд по японски кораби. Дали е постигнато или не е спорен въпрос, тъй като ако този удар не причини никакви щети (например рикоширане от бронята на Асама), японците може да не са го отразили в докладите. Официално японците отричат наличието на щети по техните кораби или жертви сред екипажите им, и въпреки че има косвени доказателства, че това не е така, те не са достатъчно значими, за да осъдят японските историци в лъжа.
V. F. Руднев да унищожи крайцера беше правилен. В ретроспекция разбираме, че е било най -добре да го взривим, но командирът на Варяг имаше сериозни причини да не направи това (евакуация на ранените, необходимостта да се премести крайцера далеч от болниците във времеви натиск, от пристигането на неговата ескадрила, обещана от С. Уриу, се очакваше при набег и др.). Като се вземе предвид информацията, че В. Ф. Руднев, решението за заливане на Варяг може да се оцени като правилно.
Както знаете, докладите и спомените на В. Ф. Руднев за битката на 27 януари 1904 г. съдържат много неточности. Въпреки това основните са напълно разбираеми. По този начин информацията за пълния провал на оръжията на Varyag изглежда е опровергана от факта, че впоследствие японците считат всички 12 152-мм оръдия за подходящи и ги прехвърлят в арсеналите си, но всъщност не самите оръжия, а техните машини, можеше да бъде повреден и не боен, но оперативен, свързан с конструктивни недостатъци (проблеми с повдигането на дъги и счупване на зъбите на повдигащите механизми) - японците не посочиха такива щети. Оръдията могат да имат незначителни повреди (например заглушаване), лесно да бъдат елиминирани в артилерийския завод, но да направят невъзможно стрелбата в бойна ситуация.
Високата консумация на снаряди (1 105 единици) най -вероятно попадна в докладите на V. F. Руднев от бордовия дневник, където този разход е под подписа на лейтенант Е. Беренс и е резултат от грешка при преброяването: консумацията на снаряди най -вероятно се изчислява като разликата между действителните снаряди, останали в избите, и тяхното номинално количество, но беше невъзможно да се преброи това - крайцерът изхаби боеприпаси за стрелба още преди пристигането в Чемулпо, част от боеприпасите бяха пренесени на горната палуба, но не и "изразходвани" за японците и т.н.
V. F. Руднев посочи свръхвисоките загуби на японците, но посочи, че при оценката на щетите на противника той се е ръководил от информация втора ръка, която е напълно приемлива веднага след битката (доклад на губернатора). Що се отнася до по -късния доклад до началника на военноморското министерство, както и спомените на командира на Варяг, по време на тяхното писане нямаше абсолютно никакви надеждни данни за японските загуби - вътрешните източници все още не бяха написани (камо ли публикувани), а чужди източници бяха цитирани най -полярните гледни точки, от пълното отсъствие на загуби и до смъртта на „Асама“. Не е изненадващо, че при тези условия V. F. Руднев просто повтори данните от първия доклад. Освен това не може да се отхвърли възможността, дори и да знае отнякъде точно за липсата на японски загуби, просто му е забранено да публикува актуализирани данни за загубите (както например се случи с В. Семьонов, който се бори на 1 -ва и 2 -ра тихоокеанска ескадра, на която беше забранено публикуването по темата за битката при Цушима до приключване на работата на историческата комисия).
Говорено е много за определени споразумения между командирите на Варяг и Кореец с цел да се украсят докладите за битката, но сравнението на тези доклади напълно опровергава тази гледна точка. Факт е, че същите (и - ключови!) Събития от битката на 27 януари 1904 г. V. F. Руднев и Г. П. Белов беше представен по много различни начини, което е напълно обяснимо с обичайните несъответствия в разказите на очевидци, но които са напълно необясними, ако вземем предвид версията за предварителния сговор на командирите.
Ревизионистите твърдят, че В. Ф. Руднев умишлено излъга в доклада за повреда на кормилните механизми и това беше направено, за да се оправдае преждевременното изтегляне от битката. Всъщност има напълно разумно обяснение, че това не е лъжа, а грешка и че всъщност или кормилната колона е повредена, или предаването на данни от нея до централния пост. Но дори и да приемем, че V. F. Руднев все още лъже, най-вероятната причина за измамата му най-вероятно не е желанието да излезе от битката, а желанието да се оправдае неуспешният обратен завой на Варяг край о. Phalmido (Yodolmi) по технически причини. Както казахме по -горе, V. F. Руднев явно не е планирал и не е разпореждал да направи този завой и ако тази маневра не е била резултат от повреда на кормилата, то това е могло да се случи само поради временна загуба на контрол, когато командирът на Варяг е бил ударен от шрапнел в главата. Този обрат обаче доведе до създаване на извънредна ситуация, загуба на скорост и критични щети, изключвайки по-нататъшен пробив, а V. F. Руднев можеше да се страхува от ролята на „изкупителната жертва“за всичко това.
Това всъщност е всичко.
Завършвайки нашия почти безкраен цикъл, можем да заявим, че Всеволод Федорович Руднев, като командир на крайцера, се показа изключително достоен. Приемайки технически дефектен кораб, който не излиза от ремонт, той полага големи усилия да подготви екипажа си „за кампанията и битката“и ако не постигна голям успех в това, то само защото този проблем нямаше решение по принцип - заставайки на стената за ремонт или по време на проверката на стюарда, корабът не може да бъде подготвен за война. Пристигайки в Chemulpo, в условия на липса на информация, V. F. Руднев взема разумни и балансирани решения: до последния момент следва буквата и духа на заповедите, които получава и не провокира японците, но когато стана известно за обявяването на война, той действа решително и смело.
Влизането на „Варяг“и „Кореец“в битка с японска ескадра, състояща се (всъщност) от шест крайцера и три есминца, трябва да се счита за героичен акт, прославил командирите и екипажите на руските кораби. Действията на В. Ф. Руднев в битка трябва да бъде признат за тактически компетентен. Варягът се бори, докато пробивните способности не бяха напълно изчерпани: не бива да се заблуждаваме от факта, че корабът е изчерпал тези способности само 30 минути след началото на битката и четвърт час след удара на първия снаряд. Това не е по вина на командира или на екипажа, тъй като крайцерът, който нямаше странична броня и бронезащита на артилерията, беше изключително уязвим от въздействието на експлозивни снаряди с капак и не можеше да издържи обстрела им дълго време.
Може би подвигът на „Варяг“наранява окото на някого със своята … да речем, непълнота. Наистина, разрушителят „Гвардия“, бронираният крайцер „Рюрик“, линейният кораб на бреговата отбрана „Адмирал Ушаков“, флагманският линкор на 2 -ра тихоокеанска ескадра „Принц Суворов“се бият до последния снаряд и загиват в битка, но „Варяг“ не умря. Но трябва да разберете, че никой командир няма да осъди екипажа си на безсмислена смърт, ако е възможно да се избегне това, без да се жертва честта. С други думи, Всеволод Федорович Руднев имаше неутрално пристанище, където можеше да се оттегли, след като крайцерът му загуби бойната си способност, а командирите на другите руски кораби, изброени по -горе, нямаха такова пристанище под ръка.
Командирът и екипажът на "Варяг", без съмнение, извършиха военен подвиг и този подвиг предизвика голям резонанс и възхищение в Русия и по света. Тя се превърна, така да се каже, в „визитната картичка“на руския императорски флот в онази война - и може само да се съжалява, че много други, много по -ярки дела на руските моряци са били сякаш „в сянката“на варягския. В крайна сметка няма съмнение, че моряците на същия брониран крайцер „Рюрик“са имали много по -страшно изпитание - те са се борили пет часа и половина с превъзходни вражески сили без надежда за победа, като са загубили само убитите и впоследствие са загинали от рани от над 200 души. Въпреки това нямаше масови награди и почести на екипажа му и само тези, които не са безразлични към историята на флота, знаят за подвига на Рюрик, докато почти всички знаят за подвига на Варяг (поне през съветските времена) …….
Това, разбира се, е несправедливо спрямо много незаслужено забравени герои от руско-японската война. Но подобна несправедливост не може да служи като оправдание за омаловажаване на доблестта на командира и екипажа на варяг - те напълно заслужават лаврите си. За да възстановим историческата справедливост, не трябва да дискредитираме героичното дело на "Варяг", а да отдадем почит на другите герои от тази война, нещастни за руските оръжия.
С това приключваме нашата история за крайцера „Варяг“и битката на 27 януари 1904 г. Авторът изразява дълбокото си уважение и благодарност към читателите, чийто интерес към темата не избледнява през шестте месеца, през които беше изложен този цикъл. Отделно бих искал да благодаря на всички, които със своите коментари, въпроси и аргументирани възражения помогнаха за работата по тези материали и я направиха по -интересна и завършена, отколкото би могло да бъде.
Благодаря за вниманието!
Библиография
1. А. В. Полутов. "Десантна операция на японската армия и флот през февруари 1904 г. в Инчхон."
2. Дневник на крайцера 1 -ви ранг "Варяг"
3. Дневник на корабната лодка "Кореец"
4. В. Катаев. "Корейски в лъчите на славата" Варяг ". Всичко за легендарната оръжейна лодка."
5. В. Катаев „Крейсер„ Варяг “. Легенда за руския флот.
6. В. Ю. Грибовски. Руски тихоокеански флот. 1898-1905. История на сътворението и смъртта.
7. М. Кинай. "Руско-японската война: официални доклади на японските главнокомандващи сухопътни и военноморски сили."
8. Описание на военните операции по море за 37-38 години. Мейджи / Военноморски генерален щаб в Токио. Том 1.
9. Доклад на британския военноморски аташе за битката при Чемулпо. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Мелников. Крейсер "Варяг" (издания 1975 и 1983).
11. Руско-японската война от 1904-1905 г. Книга първа. Операциите на флота в южния театър от началото на войната до прекъсване на комуникациите с Порт Артур.
12. Руско-японската война от 1904-1905 г. Действията на флота. Документите. Раздел III. 1 -ва тихоокеанска ескадра. Книга първа. Действия в Южния военноморски театър. Брой 1-1. Периодът на вицеадмирал Старк командва флота.
13. Т. Остин „Почистване и настаняване на ранените в съвременна круизна битка (битка на крайцера„ Варяг “). Flotomaster 2004-01.
14. Хирургично и медицинско описание на морската война между Япония и Русия. - Медицинско бюро на морския отдел в Токио.
15. F. A. Маккензи „От Токио до Тифлис: Нецензурирани писма от войната“
16. РУСО-ЯПОНСКАТА ВОЙНА. 1904-1905. Доклади от военноморските аташета.
Както и материали от сайтовете https://tsushima.su и https://wunderwaffe.narod.ru и много, много повече.
