Предишната статия разглежда германските танкове в междувоенния период. Съветският съюз нямаше собствено училище по танкостроене, по време на Първата световна война в Русия имаше само екзотични експерименти на Лебеденко и Пороховщиков за създаване на танк, които не доведоха до нищо. Русия също нямаше собствено училище за автомобилостроене и производство на двигатели, както в САЩ, Франция и Германия. Следователно разработването на танкове трябваше да започне от нулата и на първо място чрез изучаване на опита на други страни.
Един случай помогна по този въпрос. По време на Гражданската война край Одеса Червената армия улавя партида от най -добрите леки танкове от Първата световна война, френски танкове Renault FT17, които се използват от Червената армия известно време и участват в битки. Проучването и опитът в експлоатацията на танкове FT17 подтикнаха съветското правителство да организира производството на техните танкове. През август 1919 г. Съветът на народните комисари издава решение за организиране на производството на танкове в Нижни Новгород в завода в Красно Сормово. Един резервоар FT17 в разглобен вид е изпратен във фабриката, но му липсват двигател и скоростна кутия. За кратко време беше разработена документацията за танка и бяха свързани други заводи: заводът в Ижора - за доставка на бронирани листове, московският завод АМО достави автомобилния двигател на Fiat, произведен в този завод, а заводът в Путилов - оръжие.
През 1920-1921 г. са произведени 15 руски танка Renault. Те влязоха на служба в Червената армия, но не участваха във военните действия.
Лек танк "Руско Рено"
Руският танк Renault беше почти напълно копиран от прототипа си FT17 и повтори своя дизайн. Според оформлението това е бил танк с една кула с лека броня, с тегло 7 тона и екипаж от двама души - командира и водача. Отделението за управление беше разположено в предната част на резервоара, имаше място за водача. Зад отделението за управление имаше бойно отделение с въртяща се кула, където се намираше командирът-стрелец, изправен или седнал върху платно. Моторното отделение беше в задната част на резервоара.
Структурата на корпуса на резервоара е занитната и е сглобена от валцувани бронирани плочи върху рамката с нитове, кулата също е занитана, докато челните плочи на корпуса и кулата имат големи ъгли на наклон. На покрива на кулата имаше брониран купол за наблюдение на терена. Танкът осигуряваше доста добра гледка през наблюдателните прорези в корпуса и кулата. Танкът имаше бронезащитна защита, дебелината на бронята на кулата беше 22 мм, предната и страничната част на корпуса бяха 16 мм, дъното и покривът бяха (6, 5-8) мм.
Като електроцентрала е използван двигателят AMO с мощност 33,5 к.с., разработен на базата на автомобилния двигател на Fiat, осигуряващ скорост от 8,5 км / ч и запас от мощност 60 км.
Въоръжението на танка беше в две версии-оръдие или картечница. Кулата е оборудвана с късоцевна 37 мм оръдие Hotchkiss L / 21 (Puteau SA-18) или 8 мм картечница Hotchkiss. Пистолетът се водеше вертикално с помощта на опора за рамо; хоризонтално кулата се завърташе с помощта на мускулната сила на командира. На някои по -късни модели в кулата е монтирано двойно оръдие и картечница.
Ходовата част на резервоара е „полутвърда“и не се различава коренно от ходовата част на FT17 и от всяка страна съдържа 9 двойни пътни колела с малък диаметър с вътрешни фланци, 6 двойни опорни ролки, предно празно колело и задно задвижващо колело. Пътните колела бяха блокирани в четири талиги, талигите бяха свързани по двойки с помощта на панти към балансирите, които от своя страна бяха окачени шарнирно към полуелиптични стоманени пружини. Краищата на пружините бяха окачени от надлъжна греда, прикрепена отстрани на корпуса на резервоара. Цялата тази конструкция беше покрита с бронирани плочи.
Като цяло руският танк Renault, като копие на френския FT17, по това време беше напълно модерен автомобил и не отстъпваше на прототипа по своите характеристики и дори го надмина по максимална скорост. Този танк е в експлоатация до 1930 г.
Лек танк Т-18 или МС-1
През 1924 г. военното командване решава да разработи нов съветски танк, руският танк Renault се счита за заседнал и слабо въоръжен. През 1925-1927 г. е разработен първият сериен съветски лек танк МС-1 („Малък ескорт“) или Т-18 за ескорт и осигуряване на огнева подкрепа за пехотата. Идеите на френския FT17 бяха взети като основа за резервоара, производството на резервоара беше поверено на Ленинградския болшевишки завод.
През 1927 г. е направен прототип на танка, който получава индекс Т-16. Външно изглеждаше като същия FT17, но беше различен танк. Двигателят беше разположен през корпуса, дължината на танка беше намалена, имаше фундаментално различно окачване, „опашката“остана на кърмата за преодоляване на препятствия. Според резултатите от теста резервоарът е модифициран и е направена втора проба с индекс Т-18, която потвърждава посочените характеристики. През 1928 г. започва серийното производство на танка Т-18.
Според оформлението, Т-18 имаше класическа схема с разположението на отделението за управление в предната част на корпуса, зад него бойното отделение с въртяща се кула и в кърмата двигателното отделение. Въоръжението се е намирало в кулата, на покрива на кулата е имало командирски купол за наблюдение и люк за кацане на екипажа. Теглото на резервоара беше 5, 3 тона, екипажът беше двама души.
Корпусът на резервоара беше занит и сглобен върху рамка от валцувани бронирани плочи. Бронезащитата на танка беше от стрелково оръжие, дебелината на бронята на кулата, челото и страните на корпуса беше 16 мм, покривът и дъното бяха 8 мм.
Въоръжението на танка се състоеше от късоцевна 37-мм оръдие Hotchkiss L / 20 и двуцевна 6,5-мм картечница Федоров в топка, от 1929 г. беше инсталирана още 7,62-мм картечница Дегтярев. За насочване на оръжието във вертикалната равнина, както на френския FT17, е използвана опора за рамо, кулата е завъртяна хоризонтално поради мускулната сила на командира.
Въздушно охлажданият двигател Mikulin с мощност 35 к.с. е използван като електроцентрала, осигуряващ скорост от 16 км / ч по магистралата и 6,5 км / ч по неравен терен и круизен обхват от 100 км. По -късно двигателят е модернизиран до 40 к.с. и осигури скорост на магистрала от 22 км / ч.
Ходовата част на Т-18 от всяка страна се състои от преден празен ход, задно задвижващо колело, седем гумирани двуколесни ролки с малък диаметър и три гумирани двойни носещи ролки с листови пружини. Шест задни пътни колела бяха блокирани две по две на балансири, окачени на вертикални спирални пружини, покрити със защитни капаци. Предната пътна ролка е монтирана на отделно рамо, свързано с талията на предното окачване и е амортизирано от отделна наклонена пружина.
Танкът Т-18 за времето си се оказа доста мобилен и способен да поддържа пехотата и кавалерията в настъплението, но беше в състояние да преодолее подготвената противотанкова защита на противника.
По време на производството през 1928-1931 г. 957 превозни средства влизат във войските. През 1938-1939 г. е модернизиран, монтирано е 45 мм оръдие и теглото на танка се увеличава до 7,25 тона. До втората половина на тридесетте години Т-18 е в основата на бронираните сили на Съветския съюз, след което е заменен от танковете БТ и Т-26.
Лек танк Т-19
През 1929 г. е решено да се разработи нов, по-мощен танк Т-19, който да замени Т-18. За кратко време танкът е разработен и прототипи са направени през 1931 г.
Танкът беше с класическо оформление с екипаж от трима души и тегло 8,05 тона. По своите основни характеристики той не се различава коренно от Т-18. Дизайнът на танка беше занит, броневата защита беше същата като тази на Т-18, кулата, предната и страничната част на корпуса бяха с дебелина 16 мм, покривът и дъното бяха 8 мм. Въоръжението се състоеше от 37-мм оръдие Hotchkiss L / 20 и две 7, 62-мм картечници Degtyarev DT-29, една от които беше монтирана в корпуса на танка в сачмен лагер.
Направен е опит за инсталиране на 100 к.с. Микулинов двигател, осигуряващ скорост от 27 км / ч, но той не е разработен навреме.
Ходовата част на Т-19 е заимствана от френския танк Renault NC-27 и се състои от 12 пътни колела с малък диаметър с вертикално пружинно окачване, блокирани в три талиги, 4 опорни ролки, предно задвижване и задно празно колело.
Танкът Т-19 имаше много нови дизайнерски решения, които твърде усложниха дизайна му. „Опашката“беше извадена от резервоара, вместо това тя можеше да преодолее широки канавки чрез „свързване“на два резервоара с помощта на ферменни конструкции. Имаше опит да се направи резервоарът плаващ с помощта на витла или прикачени плаващи плавателни съдове (надуваеми или рамкови плувки), но това не беше напълно реализирано.
Изпитанията на танковете, проведени през 1931-1932 г., показаха неговата ниска надеждност и прекомерна техническа сложност, докато резервоарът се оказа много скъп. Проектът на танка Т-19 отстъпва на закупените през 1930 г. британски леки двукулетни танкове „Викерс шесттонни“, на базата на които е разработен и пуснат в масово производство съветският лек танк Т-26 през 1931 г. Основният акцент беше върху разработването и внедряването на лекия танк Т-26.
Клин Т-27
Танкетката Т-27 е разработена на базата на британската танкетка Carden-Loyd Mk. IV по лиценз, придобит през 1930 г. Клинът е леко бронирана машина с картечни въоръжение, на която са възложени задачите по разузнаването и ескортирането на пехотата на бойното поле.
Т-27 беше класическа безразсъдна танкетка. В предната част на корпуса имаше трансмисия, в средната част на двигателя и в кърмата екипаж, състоящ се от 2 души (машинист-механик и командир на картечница). Шофьорът се намираше в корпуса отляво, а командирът - отдясно. На покрива на корпуса имаше два люка за качване на екипажа.
Дизайнът е с нитове, бронежилетки, дебелината на бронята на челото и страните на корпуса е 10 мм, покривът е 6 мм, а дъното е 4 мм. Теглото на клина беше 2, 7 тона.
Въоръжението се състоеше от 7,62 мм картечница DT, разположена в предния капак на корпуса.
Като електроцентрала е използван двигател Ford-AA (GAZ-AA) с мощност 40 к.с. с. и трансмисия, взета назаем от камион Ford-AA / GAZ-AA. Скоростта на танкетката по магистралата е 40 км / ч, круизният обхват е 120 км.
Ходовата част имаше полутвърдо блокирано окачване, състоящо се от шест двойни пътни колела, свързани помежду си по двойки в талиги с амортисьор от листови пружини.
До началото на Втората световна война армията разполага с 2 343 танкетки Т-27, разпръснати по различни военни области и военни части.
Лек амфибиен танк Т-37А
Лекият амфибиен танк Т-37А е разработен през 1932 г. въз основа на схемата на разположение на британския лек амфибиен танк Vickers-Carden-Lloyd, чиято партида е придобита от Съветския съюз в Англия през 1932 г., и разработките на Съветския съюз конструктори на опитните танкови амфибии Т-37 и Т-41. На танка бяха възложени задачите за комуникация, разузнаване и бойна защита на части на похода, както и пряка поддръжка на пехотата на бойното поле.
Танкът се произвежда масово през 1933-1936 г. и е заменен от по-модерния Т-38, разработен на базата на Т-37А. Произведени са общо 2 566 танка Т-37А.
Танкът имаше оформление, подобно на британския прототип, отделението за управление, комбинирано с бойния и двигателя, беше разположено в средата на танка, трансмисията в носа. На кърмата се помещават охладителни системи, резервоар за гориво и задвижване на витлото. Екипажът на танка се състоеше от двама души: водачът, който се намираше от лявата страна на отделението за управление, и командирът, който беше в кулата, се премести в десния борд. Теглото на резервоара беше 3,2 тона.
Т-37А имаше бронежилетка. Корпусът на резервоара беше с формата на кутия и сглобен върху рамка от бронирани плочи с помощта на нитове и заваряване. Цилиндрична кула, подобна по дизайн на корпуса, се намираше в дясната половина на отделението за управление. Кулата се завърта ръчно с помощта на дръжки, заварени вътре. За кацане на екипажа имаше люкове в покрива на кулата и рулевата рубка, водачът имаше и инспекционен люк в предната част на кормилната рубка.
Въоръжението на танка се състоеше от 7,62 мм картечница DT, монтирана в топка, монтирана в челната плоча на кулата.
Като електроцентрала е използван двигател GAZ-AA с мощност 40 к.с. с. За движение по вода е имало двуостри реверсивни витла. Включването на резервоара върху водата се извършва с помощта на перото на кормилото. Скоростта на резервоара е 40 км / ч по магистралата, 6 км / ч на повърхността.
Ходовата част на Т-37А от всяка страна се състои от четири единични гумирани пътни колела, три гумирани носещи ролки, предно задвижващо колело и гумирана леност. Окачването на пътните колела беше блокирано по двойки по схемата "ножици": всяко пътно колело беше монтирано в единия край на триъгълния балансир, другият край на който беше окачен на тялото на резервоара, а третият беше свързан по двойки чрез пружина към втория балансьор на талигата.
Танкът Т-37А в началото и средата на 30-те години беше практически единственият сериен танк-амфибия, в чужбина работата в тази посока беше ограничена само до създаването на прототипи. По-нататъшното развитие на концепцията за десантния танк доведе до създаването на танка Т-40.
Лек амфибиен танк Т-38
Танкът-амфибия Т-38 е разработен през 1936 г. и по същество е модификация на танка Т-37А. Танкът се произвежда масово от 1936 до 1939 г.; произведени са общо 1340 танка.
Разположението на Т-38 остана същото, но кулата беше разположена в лявата половина на корпуса, а работното място на водача беше вдясно. Танкът имаше подобна форма на корпуса на Т-37А, но стана много по-широк и по-нисък. Кулата е взета назаем от Т-37А без значителни промени. Предавателните и окачващите талиги също са преработени. Теглото на резервоара се увеличи до 3,3 тона.
Сред състава на съветските танкове от края на 30-те години на миналия век Т-38 беше един от най-малко ефективните превозни средства. Превозното средство е със слабо въоръжение и броня, дори по стандартите на онова време, незадоволителна морска годност, което поставя под съмнение възможността за използването му в амфибийни и амфибийни операции. Поради липсата на радиостанции повечето Т-38 не се справиха добре с ролята на разузнавателен танк, предвид слабата им проходимост извън пътя.
Лек амфибиен танк Т-40
Лекият амфибиен танк Т-40 е разработен през 1939 г. и постъпва в експлоатация през същата година. Серийно се произвежда до декември 1941 г. Произведени са общо 960 танка.
Танкът е разработен, като се вземат предвид отстраняването на недостатъците на амфибийния танк Т-38. Начините за подобряване на танка бяха създаването на удобна форма на корпуса, адаптирана за движение на плаване, увеличаване на огневата мощ и защита на танка и подобряване на условията на работа на екипажа.
Разположението на резервоара се промени донякъде, трансмисионното отделение беше в предната част на корпуса, управлението беше отдалечено в центъра в предната част на корпуса, в средата на резервоара вдясно беше моторното отделение вдясно и бойното отделение с конична кръгла кула вляво; За разлика от Т-38, водачът и командирът бяха настанени заедно в едно отделение за хора.
За кацане на шофьора на покрива на куполната броня е бил разположен шарнирен люк, а за командира е имало полукръгъл шарнирен люк в покрива на кулата. За удобство на механика - водачът, при шофиране на повърхността, в челната част на корпуса е монтиран сгъваем клапан.
Корпусът на резервоара беше заварен от валцувани бронирани плочи, някои от които бяха закрепени с болтове. Бронезащитата на танка беше куршумна, дебелината на бронята на кулата и предната част на корпуса беше (15-20) мм, страните на корпуса (13-15) мм, покривът и дъното бяха 5 мм. Теглото на резервоара беше 5,5 тона.
Въоръжението на танка се намираше в кулата и се състоеше от 12,7 мм тежка картечница ДШК и 7,62 мм картечница ДТ, съчетана с нея. Малка партида танкове Т-40 бяха оборудвани с 20 мм оръдие ShVAK-T.
Като електроцентрала е използван двигателят GAZ-11 с мощност 85 к.с., осигуряващ скорост от 44 км / ч по магистралата и 6 км / ч на повърхността. Водното задвижващо устройство включва витло в хидродинамична ниша и плавателни кормила.
В шасито на Т-40 е използвано индивидуално окачване с торсион. От всяка страна се състоеше от 4 едностранни пътни валяци с малък диаметър с гумени гуми, 3 поддържащи едностранни ролки с външно амортизиране, задвижващо колело отпред и ленивец отзад.
Лекият танк Т-40 завърши поколението на съветските амфибийни танкове от предвоенния период, като по техните характеристики те бяха на нивото на чуждестранните модели. Общо преди войната са произведени 7209 проби от танкети Т-27 и амфибийни танкове Т-37А, Т-38 и Т-40. Те не можеха да се докажат по предназначение, тъй като в началния период на войната те често бяха използвани за подкрепа на атакуващата пехота и повечето от танковете бяха просто изоставени или унищожени.
Десантният танк Т-40 се превръща в прототип на лекия танк Т-60, който се произвежда масово още по време на войната.
