Предишната статия разглежда американските танкове в междувоенния период. Германия по време на Първата световна война, за разлика от Англия и Франция, не получи сериозен опит в разработването на танкове. Тя успява да произведе само малка партида (20 броя), по-скоро като брониран вагон със средни танкове A7V и единични копия на леки танкове LK-I и LK-II, тежък танк A7VU и тежък танк "Kolossal". Нито една от тези концепции за разработването на танкове в Германия не получи.
След края на Първата световна война на Германия, съгласно условията на Версайския договор, беше забранено да разработва танкове и да има танкови части в армията. Въпреки всички забрани, командването на германската армия отлично разбираше перспективите за нов тип оръжие за сухопътните войски и се опитваше да е в крак с конкурентите си.
Военното командване, спорещо за ролята на танковете в категориите на Първата световна война, през 1925 г. издава три фирми (Rheinmetall, Krupp и Daimler-Benz) изисквания за разработването на нов танк, поради причини за секретност, наречен „Grosstraktor “(„ Голям трактор “).
Фирмите биха могли да произвеждат танкове под това име, но нямаше къде да ги тестват, тъй като Германия беше под контрола на страните победителки. Германското политическо и военно ръководство се съгласи да сключи сделка със Съветския съюз, тъй като тези две държави, макар и по различни причини, бяха изолирани от западните страни.
През 1926 г. Германия подписва споразумение със Съветския съюз за създаване на танково училище и полигон Кама близо до Казан за обучение на съветски и германски танкери и изпитания на немски танкове, които са работили до 1933 г.
Подобна сделка беше от полза и за Съветския съюз, тъй като все още не съществуваше собствено училище за танково строителство и беше възможно да се запознаят с най -новите немски разработки. През 1933 г. споразумението е прекратено, тъй като нацисткото ръководство идва при ръководството в Германия и то вече не се стреми да крие своите реваншистки планове.
Три фирми произвеждат два танка през 1928-1930 г. и всичките шест танка Grosstraktor са изпратени в Съветския съюз за тестване.
Резервоар "Grosstraktor"
Произведените резервоари не се различават коренно един от друг. Що се отнася до оформлението, те гравитираха към класическите английски „ромби“с гъсеница, покриваща целия корпус на танка. Тогава се смяташе, че такъв дизайн позволява по-висока проходимост на резервоара.
Пред корпуса имаше отделение за управление, на покрива на което бяха монтирани две цилиндрични кули с прозорци за гледане. Зад него се намираше основното бойно отделение с основната кула, предназначено за 3 души, след това двигателно-трансмисионното и спомагателното бойно отделение с картечница в кърмата. Теглото на резервоара, в зависимост от производителя, беше (15-19, 3) тона, екипажът беше 6 души.
Танкът използва принципа на разпръскване на оръжия в две кули, монтирани в различни части на танка. Въоръжението се състоеше от 75 мм късоцевно оръдие KwK L / 24, монтирано в основната кула, и три 7,92 мм картечници, по една в основната кула, задната кула и корпуса.
Бронята на танка беше слаба, предната част на корпуса беше 13 мм, страните бяха 8 мм, покривът и дъното бяха 6 мм. И шестте проби са направени не от броня, а от мека стомана.
Като електроцентрала е използван двигател Mercedes DIV с мощност 260 к.с., осигуряващ скорост от 40 км / ч и круизен обхват от 150 км.
Ходовата част на резервоарите, в зависимост от производителя, беше малко по -различна и се състоеше от пътни колела с малък диаметър, свързани в талиги, три опорни ролки, предно направляващо и задно задвижващо колело.
До 1933 г. танковете се тестваха на съветския полигон Кама. Въоръжението и броневата защита на танковете не са тествани. Процесът на изтичане непрекъснато се спира поради повреда на двигателя, трансмисията и шасито, което показва ниска надеждност. Въз основа на резултатите от тестовете беше решено да се изостави шасито с формата на ромб, а също така бяха направени заключения относно възможността за разработване на специализирана електроцентрала за резервоара и за прехвърляне на задвижващото колело в предната част на корпуса, за да се избегне изпускането на следа при шофиране по мека земя. Впоследствие предното задвижващо колело е използвано на почти всички немски танкове.
Те също така решиха да се откажат от идеята за разположени оръжия, разделянето на бойното отделение на основно и спомагателно с картечница в кърмата често води до неговата изолация, тъй като той трудно можеше да взаимодейства с останалата част от екипажа.
След връщането на танковете в Германия те се използват като учебни танкове до 1937 г. и след това са отписани. Танковете с такова разположение не са доразвити в Германия.
Leichttraktor. Лек резервоар
След разработването на "Grosstraktor" през 1928 г. военното командване нарежда разработването на лек танк с тегло до 12 тона. Четири прототипа на танка са произведени през 1930 г. и също са изпратени в Съветския съюз за тестване на полигона Кама, където са тествани до 1933 г.
Танкът е разработен на конкурентна основа от Rheinmetall и Krupp. Те не се различаваха по принцип, разликите бяха предимно в шасито.
Резервоарът тежи 8, 7 (8, 9) тона с първоначален екипаж от 3 души (водач, командир, радист). Тогава екипажът беше увеличен на 4 души - беше въведен товарачът, тъй като те стигнаха до заключението, че комбинацията от функциите на командира и товарача не осигурява на командира изпълнението на неговите функции.
Според оформлението в предната част е имало двигателно -трансмисионното отделение, в средната част отляво е имало механик - водачът, вдясно от него радистът. Малка кула с прозорци за наблюдение е монтирана над главата на водача, предоставяйки на командира преглед на терена.
Бойното отделение с въртяща се кула беше преместено назад, командирът и товарачът бяха разположени в кулата. За наблюдение на покрива на кулата бяха инсталирани два наблюдателни перископа, а в задната част на кулата имаше евакуационен люк. Екипажът беше вкаран в резервоара през люк в задната част на резервоара. Корпусът на резервоара е заварен със занитване и сглобен от бронирани стоманени листове с дебелина от 4 до 10 мм.
Въоръжението на танка се състоеше от 37 мм оръдие KwK L / 45 и 7, 92 мм картечница Dreyse, сдвоени с него, монтирани в кулата.
Електроцентралата е двигател на Daimler-Benz M36 с мощност 36 к.с., осигуряваща скорост от около 40 км / ч и круизен обхват от 137 км.
На пробите от резервоара Rheinmetall е използвана ходова част от гъсеничен трактор, състояща се от 12 двурелсови ролки, свързани помежду си от две в шест талиги, една ролка за опъване и две поддържащи ролки, преден празен ход и задно задвижващо колело. За да се защитят елементите на шасито, е монтиран бордови брониран екран. На пробите от резервоара Krupp ходовата част се състои от шест двойни пътни колела с малък диаметър с вертикално амортизиране на пружината, две опорни ролки, преден празен ход и задно задвижващо колело.
След тестването на танковете на съветския полигон Кама бяха разкрити много недостатъци, главно в шасито. Разположението на задвижващите колела отзад се смяташе за не добро решение, тъй като това често водеше до падане на коловозите, имаше претенции към гумено-металната писта и конструкцията на окачването.
След ликвидирането на танковото училище Кама през 1933 г. танковете са изпратени в Германия, където са използвани като учебни танкове и проектът Leichttraktor не е доразвит.
Лек резервоар Pz. Kpfw. I
След като нацистите дойдоха на власт през 1933 г., те вече не криеха намеренията си да разработват танкове и да въоръжават армията с тях. Основният акцент не беше върху огневата мощ на танка, а върху неговата маневреност, за да се осигурят дълбоки пробиви, обкръжаване и унищожаване на противника, което по -късно стана основата на концепцията „блицкриг“.
По заповед на военните през 1931-1934 г. компаниите „Krupp“и „Daimler-Benz“разработват лек танк Pz. Kpfw. I. Това е първият немски танк, който се произвежда масово след края на Първата световна война. Той е произведен от 1934 до 1937 г.; произведени са общо 1574 проби от този резервоар.
Разположението на танка беше с предна трансмисия, електроцентрала в задната част на танка, комбинирано отделение за управление с бойно отделение в средата на танка и кула, разположена над бойното отделение. Теглото на резервоара е 5, 4 тона, екипажът е двама души-механик-шофьор и командир на артилерист.
Над корпуса на танка е монтирана надстройка, която служи като кула за кула на кулата, в която се намира командирът. Седалката на водача беше разположена от лявата страна на корпуса. Надстройката на корпуса се състоеше от осмоъгълна куполна кутия, разположена над бойното и двигателното отделение. Видимостта на водача се осигуряваше от люкове с бронирани капаци в челния лист на надстройката и в наклонените бронирани плочи от лявата страна. За кацане на водача е предвиден двукрилен люк от лявата страна на кутията. Кулата на резервоара имаше конусовидна форма и се намираше от дясната страна на бойното отделение върху ролкова опора.
Танкът Pz. Kpfw. I имаше бронежилетки, осигуряващи защита само срещу малки оръжия и осколки от снаряди. Корпусът на резервоара беше заварен; отделни части и възли бяха прикрепени към корпуса с болтове и нитове.
Вертикалните страни на корпуса и платформата на кулата, челните плочи и задната част на корпуса бяха с дебелина 13 мм. Предната средна броня и покривът на надстройката са с дебелина 8 мм, а дъното на резервоара е с дебелина 5 мм. В този случай челната долна бронирана плоча е разположена под ъгъл от 25 градуса, а средно 70 градуса. Бронята на кулата също е с дебелина 13 мм, а покривът на кулата е с дебелина 8 мм.
Въоръжението на Pz. Kpfw. I се състоеше от две 7, 92 мм картечници MG13. На по-късните модели бяха инсталирани нови картечници Rheinmetall-Borsig MG 34. картечниците бяха инсталирани в двойна инсталация в люлееща се бронирана маска върху носачи в предната част на купола, докато прицелването на десните картечници можеше да се измести относително вляво с помощта на специално устройство.
Модификацията на резервоара Pz. Kpfw. I Ausf. A беше оборудвана с двигател Krupp M305 с 57 к.с., осигуряващ скорост от 37 км / ч и обхват на плаване 145 км. Модификацията Pz. Kpfw. I Ausf. B е оборудвана с двигател Maybach NL 38 Tr с мощност до 100 к.с. с. и осигуряване на по -добри работни характеристики на резервоара.
Ходовата част на резервоара от всяка страна се състои от предно задвижващо колело, четири единични гумирани пътни колела, гумирана леност, спусната до земята, и три гумирани носещи ролки. Окачването на пътната ролка беше смесено, първият валяк беше окачен индивидуално на балансираща щанга, свързана с пружина и хидравличен амортисьор. Второто, третото, четвъртото пътно колело и ленивецът бяха свързани по двойки в талиги с окачване на листови пружини.
През втората половина на 30 -те години Pz. Kpfw. I формира гръбнака на германските бронирани сили и остава в тази роля до 1937 г., когато е заменен от по -модерни танкове. Танкът е използван в битка през 1936 г. по време на Гражданската война в Испания, по -късно танкът се използва активно в началния етап на Втората световна война до 1940 г. Преди атаката срещу СССР през 1941 г. Вермахтът разполага с 410 готови за бой танкове Pz. Kpfw. I.
Лек резервоар Pz. Kpfw. II
В допълнение към резервоара за лека картечница Pz. Kpfw. I през 1934 г. бяха издадени изисквания за разработването на лек танк с тегло до 10 тона, оборудван с 20 мм оръдие и подсилена броня. Предложено е да се разработи "преходен тип резервоар" като временна мярка до появата на по -модерни модели.
Танкът е разработен през 1934 г. и произведен в различни модификации от 1935-1943 г. В началото на Втората световна война такива танкове съставляват 38 процента от танковия парк на Вермахта.
Танкът имаше оформление с трансмисионно отделение пред резервоара, комбинирано отделение за управление и управление в средата на корпуса и електроцентрала в задната част на резервоара. Екипажът на танка се състоеше от трима души: шофьор, товарач и командир, теглото на резервоара беше 9,4 тона.
На покрива на корпуса е имало кула на кулата, върху която е монтирана кулата. Пред кутията, която имаше форма на пресечен триъгълник в план, имаше седалка на водача с три устройства за наблюдение.
Разположението на кулата на резервоара е асиметрично, с отместване вляво спрямо надлъжната ос. В покрива на кулата е имало двоен люк, който по време на модернизацията е заменен с командирска купол. В страните на кулата имаше две устройства за наблюдение и два вентилационни люка, затворени с бронирани капаци. За кацане на водача в горния челен лист на корпуса имаше еднолистов люк. Имаше преграда между бойното отделение и двигателното отделение, двигателят беше разположен отдясно, а радиаторът и вентилаторът на охладителната система отляво.
По проект корпусът и кулата на резервоара са заварени. Бронята на танка беше подсилена, дебелината на бронираните плочи на челото и страните на корпуса, кулата беше 14,5 мм, дъното, покривът на корпуса и кулата - 10 мм.
Въоръжението е 20 мм оръдие KwK 30 L / 55 и 7, 92 мм картечница Dreise MG13, монтирани в кулата. На по-късни образци бяха инсталирани по-модерните оръдия KwK 38 и картечницата MG-34 от същия калибър.
Електроцентралата е двигател на Maybach HL 62 TR с мощност 140 к.с., осигуряваща скорост на магистрала 40 км / ч и круизен обхват 190 км.
Ходовата част на тези машини, приложена от едната страна, се състои от пет пътни колела на пружинно окачване, четири опорни ролки, предно задвижващо колело и задно празно колело. Шасито на MAN беше малко по-различно и се състоеше от три двуколесни талиги и надлъжна греда, към която бяха прикрепени външните краища на балансирите на талигите за пътни колела.
По време на производството на танка преди войната са пуснати няколко негови модификации a, b, c, A, B, C, D. Модификации E, F, G, H, J са разработени и произведени през Втората световна война. От предвоенните модификации повечето бяха свързани с конструктивните модификации на машините, от фундаментално различните Ausf. C и Ausf. Д.
Модификация на Pz. Kpfw. II Ausf от 1938 г. C, с челна броня, подсилена до (29 - 35) мм и инсталиране на командирска купола.
Модификация на Pz. Kpfw. II Ausf от 1939 г. D беше наречен "високоскоростен" и се отличаваше с модифицирана форма на каросерията, нов двигател със 180 к.с. и шаси с индивидуално окачване на торсион.
1941 модификация на Pz. Kpfw. II Ausf. F, се различава по -силно в сравнение с Ausf. С броня, инсталирането на 2 см оръдие KwK 38 и подобрени устройства за наблюдение.
Модификацията от 1940 г. на Pz. Kpfw. II Ausf. J, беше концепция за разузнавателен танк с увеличена броня до 80 мм челна броня, 50 мм страни и кърма, 25 мм покрив и дъно. Теглото на резервоара се увеличава до 18 тона, скоростта намалява до 31 км / ч. Произведени са само 30 резервоара от тази модификация.
Преди началото на войната Pz. Kpfw. II вече беше недостатъчно мощен боен танк, в първите битки се оказа по -слаб във въоръжението и бронята на френските R35 и H35, чешкия LT vz. 38 и съветския T Танкове -26 и BT от същия клас, докато танкът нямаше сериозни резерви за модернизация. Пистолетът на танка KwK 30 L / 55 показа висока точност на стрелба, но очевидно имаше недостатъчно проникване на броня.
По време на войната PzKpfw II се използва главно срещу пехота и леко бронирани машини. Проходимостта и резервът на мощност на танка, особено по време на войната в СССР, бяха недостатъчни. В по -късните етапи на войната танкът, ако е възможно, не се използва в битка, а главно за разузнаване и служби за сигурност. Според различни източници, общо, различни модификации на PzKpfw II са произведени от 1994 до 2028 проби.
