В предишната статия се разглеждаха първите леки и амфибийни съветски танкове, разработени през междувоенния период. Разработени на базата на френския танк FT17 по време на Първата световна война, съветските леки танкове „Руско Renault“и Т-18 (MS-1) през втората половина на 20-те години започнаха сериозно да изостават от чуждестранните модели. Опитът за продължаване и подобряване на тази линия танкове доведе до разработването през 1929 г. на лекия танк Т-19 с малко по-добри технически характеристики.
По това време съветското правителство е закупило документация и образци на британския шесттонен танк с две кули Vickers през 1930 г. и на негова база започва разработването на лекия танк Т-26. По своите характеристики Т-19 беше същият или отстъпващ на Т-26, но по отношение на разходите беше много по-висок. В тази връзка през 1931 г. работата по танка Т-19 е прекратена, а Т-26 е пуснат в серийно производство в завода „Болшевик“в Ленинград.
Лек танк Т-26
Танк Т-26 е копие на британския лек танк „Викерс шест тон“и се превръща в най-масовия танк на Червената армия преди Великата отечествена война, общо са произведени 11 218 от тези танкове.
Танкът Т-26, в зависимост от модификацията, тежеше 8, 2-10, 2 тона и имаше оформление с трансмисионно отделение в предната част на корпуса, комбинирано отделение за управление с бойно отделение в средата на танка и двигателно отделение в кърмата. Пробите от 1931-1932 г. са с двукулетно разположение, а от 1933 г. са с еднобашенно оформление. Екипажът на танка се състоеше от трима души. На танкове с две кули-водачът, левият стрелец и командирът на танка, който е служил и като десен стрелец, на танковете с една кула, водачът, артилеристът и командирът, който е служил и като товарач.
Структурата на корпуса и кулата е занитната от валцувани бронирани пластини, като бронята на танка е защитена от стрелково оръжие. Дебелината на бронята на кулата, челото и страните на корпуса е 15 мм, покривът е 10 мм, а дъното е 6 мм.
Въоръжението на танковите картечници с две кули се състоеше от две 7,62-мм картечници DT-29, поставени в опори за сачми в предната част на кулите. На танкове с две кули с оръжие и картечни въоръжение в дясната кула вместо картечница е монтирано 37-милиметрово оръдие „Hotchkiss“или В-3. Насочването на оръжието във вертикалната равнина се осъществява с помощта на подлакътник, в хоризонтална равнина чрез завъртане на кулата.
Въоръжението на танкове с една кула се състоеше от 45-мм нарезно полуавтоматично оръдие 20-K L / 46 и коаксиален 7,62-мм картечница DT-29. За насочване на оръжието бяха използвани панорамни перископни мерници PT-1 и телескопичен мерник TOP, който имаше 2,5-кратно увеличение.
Като електроцентрала е използван двигателят GAZ T-26, който е копие на английския Armstrong-Sidley Puma, с мощност 91 к.с. сек., осигуряваща скорост на магистрала 30 км / ч и круизен обхват 120 км. През 1938 г. на резервоара е инсталирана принудителна версия на двигателя с мощност 95 к.с. с.
Ходовата част на Т-26 от всяка страна се състои от осем двойни гумирани пътни колела, четири двойни гумирани носещи ролки, леност и предно задвижващо колело. Окачването на пътните колела беше балансирано върху пружини, заключени в талиги с по четири колела всяко.
До края на 30-те години танковете Т-26 са в основата на танковия флот на Червената армия, а до началото на Великата отечествена война в армията има около десет хиляди от тях. Поради лошото резервиране и недостатъчната мобилност те започнаха да остаряват и да отстъпват на чуждестранните модели по отношение на основните характеристики. Военното ръководство реши да разработи нови, по-мобилни и защитени типове танкове и модернизацията на напълно остарелите танкове Т-26 практически не беше извършена.
Лек танк Т-46
Опитен лек колесен колесен танк Т-46 е разработен през 1935 г. в Ленинградския завод номер 174, направени са четири проби от танкове, които са тествани през 1937 г. Танкът е разработен, за да замени танковия ескортен танк на леката пехота Т-26, включително за увеличаване на неговата мобилност чрез прехвърляне на танка на писта с колесни гусеници. Предвиждаше се и инсталиране на дизелов двигател и засилване на оръжията и сигурността. При проектирането на Т-46 компонентите и възлите на Т-26 бяха широко използвани.
Според оформлението на резервоара, трансмисията е разположена в предната част на корпуса, имало е и отделение за управление с поставяне на водача в стърчащата бронирана кормилна рубка от лявата страна на корпуса. Бойното отделение с кулата беше в средата на корпуса, а двигателното отделение в кърмата. Теглото на резервоара беше 17,5 тона.
Екипажът на танка се състоеше от трима души, механикът-шофьор беше в корпуса, а командирът и стрелецът бяха разположени в бойното отделение в кулата. Кацането на екипажа е извършено чрез двойния люк на водача и два люка в покрива на кулата.
Структурата на корпуса и кулата е занитната и сглобена от бронирани плочи, кулата е увеличена по размер и е предназначена да побере оръдие и две картечници. Бронята беше диференцирана, дебелината на бронята на кулата беше 16 мм, челото на корпуса беше 15-22 мм, страните на корпуса бяха 15 мм, а покривът и дъното бяха 8 мм.
Въоръжението на танка се състоеше от 45-мм оръдие 20K L / 46 и две картечници 7,6-2 мм DT-29, една коаксиална с оръдие, втората в задната ниша в топка. Планирано е да се монтира 76, 2-мм оръдие PS-3, но не е усвоено от индустрията.
Като електроцентрала е използван двигател с мощност 330 к.с., осигуряващ скорост на магистралата 58 км / ч на писти и 80 км / ч на колела. Дизеловият двигател не беше инсталиран, тъй като нямаха време да го овладеят в производството.
Шасито имаше най -силните разлики; шасито на Christie's беше използвано в резервоара. Вместо талиги, от двете страни бяха монтирани четири двойни пътни колела с голям диаметър с гумени гуми и блокирано пружинно окачване, две поддържащи ролки и предно задвижващо колело. При шофиране на колела се движеха само две задни двойки колела и завъртането се извършваше с помощта на конвенционален диференциал с трансмисия към предната двойка колела.
Тестовете на Т-46 бяха доста успешни, танкът имаше значително по-висока скорост и подвижност от Т-26, а управляемостта на танка също беше опростена чрез използването на нова трансмисия.
Танкът като цяло получи положителна оценка, като бе отбелязана липсата на надеждност на електроцентралата и неприемливо високата цена на превозното средство. Това доведе до факта, че през 1937 г. е решено да се прекрати по-нататъшната работа по Т-46 и основната работа по танковете с колесни гусеници е насочена към подобряване на колесно-релсовите танкове от серията BT.
През 1938 г. е направен опит да се създаде среден танк Т-46-5 с противотанкова броня на базата на Т-46, което не води до положителен резултат.
Круизен танк BT-2
В края на 20-те години на миналия век широко се разпространява военната доктрина за използване на крейсерски високоскоростни танкове за дълбоки пробиви в отбраната на противника и за опериране в оперативния тил на голямо разстояние. Съгласно тази доктрина на Запад те започнаха да разработват крайцерски танкове, в СССР нямаше такъв опит, а в САЩ през 1930 г. беше придобит лиценз за производството на колесен гусеничен танк „Кристи“M1931.
Бързият танк с колесни вериги BT-2 беше копие на американския танк M1931. Проектната документация за танка е прехвърлена с лиценз и са доставени два танка без кули. Разработването на документация за БТ-2 и нейното производство е поверено на Харковския паровозов завод, където са създадени конструкторско бюро на танкове и производствени мощности за производство на цистерни. През 1932 г. в ХПЗ започва серийното производство на танкове БТ-2. Така в Съветския съюз се формират две училища за танкостроене, в Харков и това, което се формира по -рано в Ленинград, което в продължение на много десетилетия определя посоката на развитие на съветското танкостроене.
Танкът BT-2 беше лек колесен танк с класическо разположение, отделение за управление отпред, бойно отделение с кула в средата и отделение за предаване на мощност в кърмата.
Дизайнът на корпуса и цилиндричната кула бяха нитове от валцувани брони, ъглите на наклон бяха само в предната част на корпуса, която приличаше на пресечена пирамида, за да осигури въртенето на предните задвижващи колела. Екипажът на танка беше двама души, тегло 11,05 тона. В горната челна плоча имаше люк за кацане на водача, а в покрива на кулата имаше люк за командира.
Въоръжението на танка включваше 37 мм оръдие B-3 (5K) L / 45 и 7,62 мм DT картечница в топка, вдясно от оръдието. Поради липсата на оръдия, някои от танковете имаха коаксиална картечница с две 7,62-мм танкови картечници DT вместо оръдие.
Бронезащитата беше само от малки оръжия и фрагменти от снаряди. Дебелината на бронята на кулата, челото и страните на корпуса е 13 мм, покривът е 10 мм, а дъното е 6 мм.
Самолетният двигател "Liberty" M-5-400 с мощност 400 к.с. е използван като електроцентрала. сек., осигуряваща скорост по магистралата по писти от 51,6 км / ч, на колела 72 км / ч и круизен обхват от 160 км. Трябва да се отбележи, че средната техническа скорост на резервоара е значително по -ниска от максималната.
Резервоарът е имал индивидуално окачване с пружинна пружина, широко известно като окачване Christie. Три вертикални пружини спрямо всяка страна на корпуса бяха разположени между външната броня и вътрешната стена на борда на корпуса, а едната беше разположена хоризонтално вътре в корпуса в бойното отделение. Вертикалните пружини бяха свързани чрез балансири със задни и средни пътни колела, а хоризонталните пружини с предни управляеми ролки.
Резервоарът имаше комбинирано витло с гусени колела, състоящо се от задно задвижващо колело, предно празно колело и 4 пътни колела с голям диаметър с гумени гуми. При преминаване към задвижване на колелата гъсените вериги бяха свалени, разглобени на 4 части и поставени върху калниците. В този случай задвижването се извършва на задната двойка пътни колела, резервоарът се контролира чрез завъртане на предните ролки.
Танкът BT-2 е крайъгълен камък за съветската танкова индустрия, организирано е серийно производство на сложни танкови агрегати, организирано е техническо и технологично осигуряване на производството, пуснат е мощен двигател и е въведено „свещно“окачване на танка, който по-късно беше успешно използван на Т-34.
През 1932-1933 г. в ХПЗ са произведени 620 танка ВТ-2, от които 350 нямат оръдия поради недостига им. На 1 юни 1941 г. войските разполагат с 580 танка BT-2.
Круизен танк BT-5
Резервоарът с гусени колела BT-5 беше модификация на BT-2 и не изглеждаше различен от прототипа му. Разликата беше в новата елипсовидна кула, 45 мм оръдие 20K L / 46 и редица подобрения в дизайна, насочени към повишаване на надеждността и опростяване на серийното производство на танка.
Теглото на танка се увеличи до 11,6 тона, а екипажът беше до трима души, командирът и стрелецът бяха настанени в кулата.
Оказа се, че танкът не е труден за научаване, той се отличава с непретенциозната си поддръжка и висока мобилност, благодарение на което е популярен сред танкерите. BT-5 е един от основните танкове от предвоенния период, произведен е през 1933-1934 г., произведени са общо 1884 танка.
Круизен танк BT-7
Резервоарът с колесни вериги BT-7 беше продължение на линията от танкове BT-2 и BT-5. Той се отличаваше със заварен модифициран корпус с повишена бронезащита и нов двигател, въоръжението на танка беше подобно на това на BT-5.
Кулата имаше формата на пресечен елипсовиден конус. Бронята на корпуса и кулата е увеличена. Дебелината на бронята на кулата е 15 мм, челото на корпуса е 15-20 мм, страните на корпуса са 15 мм, покривът е 10 мм, а дъното е 6 мм. Теглото на резервоара се увеличи до 13,7 тона.
Инсталиран е нов самолетен двигател M-17T с мощност 400 к.с., осигуряващ скорост до 50 км / ч на писти и до 72 км / ч на колела и круизен обхват от 375 км.
Основните проблеми на резервоара бяха причинени от двигателя. Често се запалва поради ненадеждността си и използването на високооктаново авиационно гориво.
Танкът е произведен през 1935-1940 г., произведени са общо 5328 танка BT-7.
Круизен танк BT-7M
Резервоарът BT-7M беше модификация на резервоара BT-7, основната разлика беше инсталирането на дизелов двигател V-2 с мощност 500 к.с.на резервоара вместо самолетен двигател M-17T. Твърдостта на корпуса на резервоара се увеличи поради инсталирането на скоби, бяха направени промени в дизайна във връзка с инсталирането на дизелов двигател, теглото на резервоара се увеличи до 14,56 тона. Скоростта на резервоара се увеличава до 62 км / ч на писти и до 86 км / ч на колела и резерв на мощност до 600 км.
Инсталирането на дизелов двигател направи възможно намаляването на транспортируемото гориво и премахване на необходимостта от допълнителни резервоари на калниците. Въпреки това, основното основно предимство на дизеловия двигател пред бензиновия двигател беше неговата ниска запалимост, а резервоарите с този двигател бяха много по -безопасни от техните бензинови колеги.
Танкът BT-7M е разработен през 1938 г., серийно произвеждан през 1939-1940 г., произведени са общо 788 танка BT-7M.
Лек танк Т-50
Причината за развитието на Т-50 е изоставането през втората половина на 30-те години на съветските леки танкове в огневата мощ, защитата и мобилността от чужди модели. Основният съветски лек танк Т-26 беше безнадеждно остарял и трябваше да бъде заменен.
Според резултатите от съветско-финландската война 1939-1940 г. се разкрива необходимостта от значително увеличаване на резервацията на съветските танкове, а през 1939 г. се разработва лек танк с бронезащита до 40 мм, V-3 започна дизелов двигател и торсионно окачване. Резервоарът трябваше да тежи до 14 тона.
Развитието на Т-50 е повлияно и от резултатите от тестовете на закупения в Германия среден танк PzKpfw III Ausf F. Според характеристиките си той е признат в СССР като най-добрия чуждестранен танк в своя клас. Новият съветски танк трябва да е масивен и да замени поддържащия танков пехотен Т-26 и високоскоростните танкове от серията BT. Танкът Т-34 все още не беше подходящ за тази роля на масов танк поради високата цена на производството му на този етап.
Лекият танк Т-50 е разработен през 1939 г. в Ленинград във фабрика # 174. В началото на 1941 г. прототипите на танка са произведени и успешно тествани, той е пуснат в експлоатация, но преди началото на Великата отечествена война масовото производство не е стартирано.
Разположението на танка Т-50 беше класическо, с командно отделение отпред, бойно отделение с кула в средата на танка и отделение за трансмисия на двигателя в кърмата. Корпусът и кулата на танка имаха значителни ъгли на наклон, така че външният вид на Т-50 беше подобен на средния танк Т-34.
Екипажът на танка се състоеше от четирима души. В отделението за управление с отместване от центъра към лявата страна се намираше водачът, останалата част от екипажа (стрелец, товарач и командир) бяха в кула с три места. Работното място на артилериста беше разположено вляво от оръдието, товарач вдясно, командирът в задната част на кулата вдясно.
В покрива на кулата са монтирани стационарни командирски куполи с осем триплексни наблюдателни устройства и шарнирен люк за сигнализиране на флага. Кацането на командира, стрелеца и товарача е извършено през два люка на покрива на купола пред командирския купол. В задната част на кулата имало и люк за зареждане на боеприпаси и изхвърляне на отработени патрони, през които командирът можел да напусне танка при спешни случаи. Люкът за кацане на водача беше разположен върху челната бронирана плоча. Поради строгите изисквания за тегло, разположението на резервоара беше много стегнато, което доведе до проблеми с комфорта на екипажа.
Кулата имаше сложна геометрична форма, страните на кулата бяха разположени под ъгъл на наклон от 20 градуса. Челната част на кулата беше защитена с цилиндрична бронирана маска с дебелина 37 мм, в която имаше вратички за монтиране на оръдие, картечници и мерник.
Корпусът и кулата на резервоара бяха заварени от валцувани бронирани плочи. Челната, горната странична и задната броня са с рационални ъгли на наклон 40-50 °, долната част на страната е вертикална. Теглото на резервоара достига 13.8 тона. Бронезащитата беше снарядна и диференцирана. Дебелината на бронята на горната челна плоча е 37 мм, долната 45 мм, кулата е 37 мм, покривът е 15 мм, дъното е (12-15) мм, което значително надвишава защитата на други леки танкове.
Въоръжението на танка се състоеше от 45-милиметрово полуавтоматично оръдие 20-K L / 46 и две сдвоени 7,62-милиметрови картечници DT, които бяха монтирани на стойки в предната част на купола.
Като електроцентрала е използван дизелов двигател V-3 с мощност 300 к.с., осигуряващ пътна скорост от 60 км / ч и круизен обхват от 344 км.
Шасито на танка беше ново за съветските леки танкове. Превозното средство имаше индивидуално торсионно окачване, от всяка страна имаше 6 фронтонни пътни колела с малък диаметър. Срещу всеки валяк на пътя към тялото са заварени ограничители на хода на балансиращото окачване. Горният клон на пистата се поддържаше от три малки носещи ролки.
Лекият танк Т-50 се оказва най-добрият танк в своя клас в света по онова време и е коренно различен от своите „колеги“в класа. Автомобилът беше пъргав и динамичен, с надеждно окачване и добра бронезащита срещу противотанков и танков огън.
Основната слабост на танка беше неговото въоръжение, 45-милиметровото оръдие 20-K вече не осигуряваше достатъчно огнева мощ. В резултат на това средният танк Т-34, който имаше много по-мощно въоръжение, се оказа по-обещаващ в съветското танково строителство.
След евакуацията на завода от Ленинград в Омск поради липса на двигатели и организационни проблеми не може да се установи серийното производство на танка, общо, според различни източници, са произведени 65-75 танка Т-50.
Те не започнаха да развиват серийното му производство в евакуираните заводи, тъй като производството на дизеловия двигател V-3 не беше организирано и фабриките бяха преориентирани към производството на танкове Т-34.
През 1942 г. те се опитват да установят масово производство на Т-50, но обективни фактори предотвратяват това. След тежко поражение през лятото на 1942 г. беше необходимо спешно да се попълнят загубите в танкове, всички сили бяха хвърлени да разширят производството на Т-34 и двигатели за него, освен това редица предприятия започнаха широко производство на прост и евтин лек танк Т-70, който по собствените си характеристики сериозно отстъпва на Т-50. Серийното производство на танка никога не е било организирано, а по-късно дори Т-34-76 не е бил подходящ за въоръжението му и са били необходими танкове с много по-мощни оръжия.
Разработването на леки танкове в СССР, който няма нито опит, нито производствена база за създаване на танкове, започва с копиране на чужди образци. Танковете "Руски Рено", MS-1 и Т-19 бяха копие на френския лек танк FT17, танкетка Т-27 и амфибийни танкове Т-37А, Т-38 и Т-40, копие на леката амфибия британска танкетка Carden -Loyd Mk. I и амфибийният танк Vickers-Carden-Loyd, танковете Т-26 и Т-46 бяха копие на британския шесттонен лек танк Vickers, линията на танковете от серията BT беше копие Американски танк Christie M1931. Нито един от тези копирани леки танкове не беше пробив в световното танково строителство. След като са проучили предимствата и недостатъците на чуждестранните прототипи и са натрупали опит в разработването на танкове, съветските танкостроители успяват да създадат през 30-те години такива шедьоври на световното танково строителство като лекия танк Т-50 и средния танк Т-34. Ако Т-34 стана известен по целия свят, тогава Т-50 беше изправен пред трудна съдба и незаслужена забрава.
В междувоенния период в СССР са произведени 21 658 леки и амфибийни танка, но всички те са остарели дизайни и не блестят със своите характеристики. Само лекият танк Т-50 сериозно се открояваше от тази серия, но не успя да го пусне в масово производство.
