След достигане на максималната скорост, дръпнете дръжката към себе си и задайте ъгъла на повдигане на около 60 градуса. При скорост 270 км / ч на устройството плавно натиснете самолета с дръжката в хоризонтален полет или завъртете с ролка от 15-20 градуса в желаната посока. Изкачването на хълма е около 1000 метра. Времето за изпълнение е 12-15 секунди.
(„Инструкции за техниката на пилотиране на самолет„ Ла-5 “с двигател М-82”, издание 1943 г.).
Забелязали ли сте нещо подозрително? 1000 метра за 12 секунди означава скорост на изкачване 80 m / s. Два пъти повече, отколкото в реактивния МиГ-15. Много от днешните експерти определено ще заявят, че това са глупости. Или проста грешка в текста.
За грешки в полетните инструкции от 1943 г. беше възможно да се „получи“термин на места, които не са толкова отдалечени. Там няма правописна грешка. 80 метра в секунда - така са се изкачвали бойците от Втората световна война, ако са влезли в битката от правилната (изгодна) позиция във въздуха.
Изборът на тази позиция е ключова задача при формирането на бойни формирования и разделянето по височина. Превишаването на скоростта и скоростта осигуряват свобода на действие и инициатива в битка.
Иначе е късно. Изтребителят ще бъде принуден да се изкачва със скорост „охлюв“от 17,7 m / s (същата статична скорост на изкачване, посочена във всички таблици в авиационните енциклопедии). Разбира се, това не е цялата истина. С увеличаване на надморската височина двигателят ще започне "кислородно гладуване". На височина 5000 метра скоростта на изкачване на La-5FN ще намалее до 14 m / s.
Пилотът, като видя Ме-109, прескача покрай него с висока скорост и се качва нагоре със свещ, не взема предвид, че това се постига НЕ поради летните качества на Месершмит, а поради тактиката, поради предимството във височина, което дава рязко увеличение на скоростта и скоростта на изкачване.
(„Ръководство за водене на въздушен бой“, 1943 г.).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Луд „плъзгане“от ускорение или „удар на сокол“от трансцендентални височини. Основен закон за опазване. Скоростта е висока. Височината е скорост.
В средата на войната, гмуркайки се от 30 000 фута, пилотът Мартингейл успя да ускори своя Spitfire до 0,92 пъти скоростта на звука (над 1000 км / ч), поставяйки рекорд за бутални изтребители от тази епоха.
Ключовата дума е динамика. Изтребителят не е предназначен за пасивна защита и прав полет.
Именно поради тази причина няма смисъл да се търсят разлики в "табличните" характеристики на въздухоплавателните средства, където статичните и средните стойности са посочени в условията на полет на ниво. Допълнителният метър в секунда от "табличната" скорост на изкачване не означава нищо, ако врагът влезе в битката с над 500 метра височина.
Първата атака е най -продуктивната, давайки 80% от победите.
Разгледахме няколко основни примера и учения от 1943 г.
През лятото на 1941 г. просто нямаше време за писане на такива инструкции. Но действаха същите закони на физиката.
От гледна точка на дизайна на I-16 „тип 24“, Me-109E и 109F имаха равни шансове за победа. Имаше известна разлика в табличните характеристики, но всичко беше решено не от незначителни намеци + - 1 m / s, а от тактиката и организацията на битката. Помислете за „невероятните“80 m / s.
Най -продуктивният въздушен ас на Британската империя - Marmaduke Pattle (родом от Южна Африка, 50 победи) не успя да лети с великолепните Spitfires. Той разби немския Me-109E върху жалкия и тромав ураган. Поне така традиционно се описва този британски боец. С което (като всяко друго) беше невъзможно да се биете, ако не знаете как да използвате динамични режими.
Съветският съюз имаше свой ас, който беше еднакво успешен в борбата с Луфтвафе на Ишак и Ураган. Пилот на изтребител на ВВС на Северния флот Борис Сафонов.
* * *
Вътрешният I-16 ("магаре") се различава благоприятно от "Месер" и "Ураган" по типа на електроцентралата. Неговият двигател с въздушно охлаждане беше по-малко податлив на бойни повреди. Така че, за гарантираното унищожаване на Ме-109, беше достатъчен един бездомен куршум, който падна в "охлаждащата риза" на двигателя. Нямаше такъв критичен елемент в дизайна на съветския I-16.
Плюс това, широкият двигател по -добре защитава пилота от вражески огън (челна атака или защитна бомбардировка).
Темата за конфронтация между радиални (I-16, La-5, FW-190, „нула“) и редови двигатели (Як-1, Ме-109, Spitfire) е твърде обширна и излиза извън обхвата на тази статия. Нека само да отбележим, че дори „остарелият“I-16 имаше своите определени предимства.
Докато "Месершмит" имаше сериозни недостатъци. Всеки, който е най-далеч от авиацията, гледайки снимката на Ме-109, ще каже, че от пилотската му кабина „това не трябва да се вижда от проклето нещо“. И това е абсолютно вярно. Лошата видимост (особено отзад) беше неразделна част от германския шедьовър. До самия край на войната Юбермените не решават този проблем.
Въоръжение
Както показва практиката, средното време, прекарано от самолета в прицела, не надвишава две секунди. През това време беше необходимо да се „набие“достатъчно количество нажежен метал във врага. И като се вземе предвид неизбежното разпръскване - възможно най -плътно "засейте" пространството с куршуми на мястото на вражеското превозно средство.
В този смисъл самолетната картечница ShKAS със скорострелност 30 rds / sec беше много ефективно решение. И адската батерия на четири картечници Шпитален и Комаровски (стандартно въоръжение I-16 тип „24“) даде плътност на огъня, на което шестцевният „Вулкан“можеше да завиди.
Слаб калибър "пушка"? От същите картечници британците по време на битката за Великобритания решиха 1, 5 хиляди "Messerschmitts".
Разбира се, Spitfires бяха въоръжени не с четири, а с гирлянд от осем (!) Пушки Браунинг калибър. Но това е само защото британците нямаха собствен дизайнер Шпитални, който успя да създаде най-бързо стрелящата картечница в света (ShKAS). И още повече, че нямаше дизайнери Савин и Норов, които проектираха чудовище, което изплюваше олово със скорост 45-50 rds / sec (уви, не беше пуснато в производство).
На този фон оръжейното въоръжение на „Емил“вече не прилича на „вундервафе“, способно да се справи в един миг с всеки „безнадеждно остарял“, въоръжен само с картечници I-16.
Две 20-мм оръдия Oerlikon MG-FF на изтребителя Me-109E отстъпваха по дулна енергия на 12,7-мм картечница UBS. Оскъдният товар с боеприпаси, ниската скорострелност (520-540 rds / min) и ниската скорост на дулото (580-600 m / s) не допринесоха по никакъв начин за целенасочена стрелба в динамичен въздушен бой. Твърде много олово, това е времето, през което врагът може непредсказуемо да промени траекторията.
Въпреки факта, че оръдията бяха монтирани в крилата, а точката на прицелване беше на около сто метра пред курса. Това допълнително усложни и усложни процеса на атака.
Това е 40% от изтребителния флот Ме-109 на съветско-германския фронт през юни 1941 г.
Що се отнася до 15-мм пистолет MG-151/15, монтиран при срутването на цилиндровия блок на Фридрих (Me-109F), това беше наистина изключително решение. Но това не може да повлияе на ситуацията във въздуха за една нощ. Освен това в началото на войната е имало 579 единици „Фридрихс“, от които MG-151 са били инсталирани само на „Messers“от модификацията 109F-2. Изтребители с модификация 109F-1 бяха оборудвани със същия посредствен MG-FF, също инсталиран при срутването на блока на цилиндрите.
Вътрешните И-16 също имаха много модификации-от чисто „картечници“(които по някаква причина се считат за „безнадеждно остарели“) до различни версии на смесено оръжие от ШКАС, ширококалибрени оръдия UBS и ШВАК. За съжаление, имаше твърде малко модификации на оръдия, само 690 единици. Почти същото като всички варианти на немския Me-109F през първата половина на 1941 година.
80 метра в секунда. Изводи и последици
Табличните характеристики на изпълнението имат значение само ако знаете кое е важно и на какво трябва да обърнете внимание. За съжаление числата и стойностите, съответстващи на реалните бойни ситуации, не се отразяват в повечето източници. В резултат на това сравнението на самолетите се превръща в безсмислено сравнение на таблични стойности, във време, когато всичко се решава не от десети, а от многоцифрени числа. Които неочаквано се раждат в разгара на динамичния бой.
В ерата на буталните двигатели основното условие за победа беше организацията на битката. В условия на ниска тяга (повтарям, това не е модерен реактивен двигател, чиято тяга може да надвишава теглото на самолета), изтребителите само поради своя двигател не можеха да заемат позиция за атака за ограничено време. Всичко, което оставаше за въздушните аса, беше компетентно да „преобразува“резерва от височина в скорост, а скоростта в бързо изкачване.
Целта на моята история не е да изпея ода на създателите на I-16 и да не стене "Messerschmitt". Съветските модификации I-16 и Me-109 E / F бяха еднакво примитивни машини на фона на страховития La-5FN или La-7, който видя края на войната. Но „магарета“и „емили“- точно това, което трябваше да летят нашите и немски пилоти през лятото на 1941 година.
Като се вземат предвид инструкциите и инструкциите на ВВС за получаване на скорост на изкачване, която е 6 пъти по -висока от табличната. Примери за Pattle и Safonov, които спечелиха при всякакви условия. Или хиляда и половина свалени „пратеници“, попаднали под опашката от „слаби и остарели“картечници от 7, 62 калибър.
Всичко това дава право да се декларира, че „Месер“и I-16 са били равнопоставени противници във въздушните битки през първата година от войната. Поне характеристиките, цитирани от привържениците на "техническото превъзходство на германците", не струват нито стотинка.
Можем сериозно да обсъдим качеството на обучение и боен опит на пилоти, преминали Испания, Финландия и Халхин Гол. Или ситуацията с радиостанциите, по -точно с тяхното отсъствие, на повечето съветски бойци. Но да се твърди за някакво предимство при набиране на скорост или маневреност по вертикалата, без да се уточняват условията на определена битка … Това могат да позволят само обикновените хора, които са безкрайно далеч от технологиите и авиацията.
Как и защо буквално за няколко месеца хиляди съветски И-16 и изтребители от други типове „се изпариха“?
Към 2017 г. няма ясен и разбираем отговор, който да обясни и свърже всички събития от тази грандиозна катастрофа. Поради силната политизация на въпроса е по -добре да оставим тази тема на мира.
Връщайки се към основната идея на тази статия, увеличаването на скоростта и надморската височина в динамичния режим на буталния самолет от Втората световна война надхвърли статичните показатели на първите реактивни сабри и МиГ-15. Сравняването на статиката и динамиката не е нищо повече от шега. Но във всяка шега има зрънце шега.
И ако „облизаният“La -5FN с принудителен двигател, способен да развие скорост от 650 км / ч при хоризонтален полет, можеше да отиде да се изкачи, като всяка секунда преминаваше 80 метра синьо, тогава неговият прародител - „магарето“също имаше скорост на изкачване от десетки метра в секунда, която многократно надвишава всички стойности на таблицата.
