В двете предишни части от поредицата, посветени на японската система за ПВО, ставаше дума за зенитна артилерия, която поради слабостта си не успя да противодейства на американските бомбардировачи на далечни разстояния B-29 Superfortress. В следващите две части ще говорим за японски изтребители -прехващачи и техните успехи в отблъскването на набезите на Суперфорсите. Но преди да говорим за армията и флотските японски изтребители, ще бъде уместно да поговорим накратко за бомбардировача, с който се опитваха да се бият.
Летни характеристики на американския бомбардировач на далечни разстояния B-29 Superfortress
За времето си B-29 беше изключителна машина, в която бяха съсредоточени най-напредналите постижения на американската авиационна индустрия.
Първият полет на Boeing Super Fortress се състоя на 21 септември 1942 г. Серийното производство започва през декември 1943 г., експлоатацията през май 1944 г. До прекратяването на масовото производство през октомври 1945 г., 3 627 бомбардировача бяха събрани в четири самолетни завода.
Поради факта, че военните искаха да получат тежък бомбардировач с максимална скорост над 600 км / ч, самолетът имаше опростен фюзелаж с кръгло сечение. Дългият обхват на полета беше осигурен от средното крило с голямо съотношение на страните, в което бяха разположени резервоарите за гориво. Като се вземат предвид резервоарите за гориво във фюзелажа, самолетът може да вземе на борда 35 443 литра бензин. Всички резервоари имаха многослойни стени, осигуряващи самозапечатване в случай на дупка.
Единадесет членове на екипажа (пилот, втори пилот, борден инженер, навигатор, радист, радар, навигатор-бомбардировач, 4 артилеристи) бяха разположени в доста удобни кабини под налягане.
Тъй като бомбардировачът трябваше да действа на голямо разстояние от своите бази, той не можеше да разчита на постоянен съпровод от своите изтребители. В тази връзка В-29 имаше много мощно отбранително въоръжение, поставено в подвижни опори на кули, с дистанционно насочване от автоматизиран прицел за пушка, чието използване даде възможност да се увеличи ефективността на стрелбата с 1,5 пъти. При стрелба по една въздушна цел беше възможно да се насочат няколко огневи точки към нея. В допълнение, стрелките могат да прехвърлят управление помежду си, в зависимост от позицията на целта.
Общо имаше пет кули, осигуряващи кръгово обстрелване на въздушното пространство: две над фюзелажа, две под фюзелажа и опашката. Всяка кула беше въоръжена с 12,7 мм картечници с капацитет на боеприпаси 500 патрона на цев.
Първоначално кулите съдържаха две картечници 12,7 мм. Тъй като японските изтребители активно практикуваха челна атака, броят на картечниците в горната предна кула беше увеличен на четири.
В кърмовата инсталация, освен картечници, може да има 20-мм оръдие с боеприпаси от 100 патрона. Впоследствие, при по-късни модификации на В-29, 20-мм оръдието беше изоставено, като го замени с 12,7-мм картечница.
Общо самолетът имаше четири работни места за стрелци: едно в носа и три в задната кабина под налягане. Забележителностите бяха изложени под прозрачни куполи. Два купола бяха разположени отстрани, един в горната част на фюзелажа. Стрелецът на опашката отбранителна инсталация беше вътре в нея.
12,7 мм.50 картечницата Browning AN / M2 беше много ефективно оръжие. Без боеприпаси тежи 29 кг, дължина - 1450 мм. Скоростта на муцуната на куршум с тегло 46,7 g е 858 m / s. Ефективен обхват при бързо движещи се въздушни цели - до 500 м. Скорострелност - 800 оборота / мин. Според американците на разстояние 700 м куршум от 50 калибър пробил блока на цилиндрите на японски самолетен двигател.
В официален доклад на САЩ, обхващащ периода от август 1944 г. до август 1945 г., се посочва, че екипажите на В-29, извършили над 32 000 самолета, са постигнали 914 победи. Най -вероятно данните за броя на японските прехващачи, свалени от оръдия на кулата, са силно преувеличени. Все пак трябва да се признае, че "Суперкрепостта" притежаваше много ефективни отбранителни оръжия, които няколко пъти превъзхождаха огневата мощ на всеки японски изтребител.
Не само оръжията, но и полетните данни на „Суперкрепостта“също бяха в най -добрия си вид. Във военните действия срещу Япония бяха използвани бомбардировачи с модификации: B-29, B-29A и B-29B. В зависимост от модела максималното излетно тегло е 61235–62142 кг. Максимална скорост при 7020 м: 586–611 км / ч. Крейсерска скорост: 330-402 км / ч. Сервизен таван: 9700-10600 м. Максимално натоварване на бомбата: 9072-10342 кг. Боен радиус: 2575-2900 км. Обхват на ферибота: повече от 8300 км.
На Супер крепостта е инсталирано най -модерното оборудване за комуникация и наблюдение и навигация. Например, самолети от модификацията В-29В бяха оборудвани с радар AN / APQ-7, което даде възможност да се извърши бомбардировка с достатъчно висока точност по цели, които не се наблюдават визуално. Самолетите от модификацията В-29В също бяха оборудвани с радар AN / APQ-15B, съчетан с прицела на задната стойка на пушката. Този радар е бил използван за откриване на вражески бойци, атакуващи от задното полукълбо.
Бомбардировачите B-29 от ранната серия имаха много „рани от детството“. Всеки бомбардировач беше оборудван с четири двигателя с въздушно охлаждане Wright R-3350 с мощност 2200 к.с. с. И в началото тези двигатели създадоха много проблеми. При първите бойни мисии двигателите често отказваха или дори се запалваха, което, съчетано с недостатъчния летателен опит на пилотите, доведе до загуби. На първия етап за всеки „Суперфорс“, свален от японски системи за ПВО, имаше 3-4 самолета, загубени в резултат на летателни инциденти, причинени от технически причини или грешки на полетния екипаж.
Много „суперкомпреси“се разбиха при кацане след изпълнение на бойна мисия. Единадесет В-29, базирани на Марианските острови, бяха унищожени при бомбардировки от японски самолети, разположени в Иво Джима.
Впоследствие, с повишаването на квалификацията на пилотите и натрупването на необходимия опит, броят на инцидентите намалява. А улавянето на Иво Джима и тоталната бомбардировка на японските летища от американците направиха възможно предотвратяването на ответни атаки от японски бомбардировачи. Косвените загуби в бойните мисии обаче бяха все още по-големи от тези от японските зенитни оръдия и изтребители. Средно Superfortresses загубиха по -малко от 1,5% от броя на екипажите, участвали в бойни мисии. Но при първите набези загубите се доближиха до 5% от общия брой В-29, участващи в набега.
Към средата на 1945 г. крилата на самолета, оборудвани с В-29, достигат пиковата си бойна ефективност. Честотата и силата на ударите на Суперфорсите се увеличават системно. Разработена е оптимална тактика, екипажите натрупаха необходимия опит и надеждността на оборудването беше доведена до необходимото ниво.
През юли 1945 г. В-29 направиха 6 697 излитания и хвърлиха 43 000 тона бомби. Точността на бомбардировките се увеличи, а загубите от вражеските контрамерки рязко спаднаха. Повече от 70% от бомбардировките са извършени според бордовите радари.
По време на периода на военна дейност срещу японските острови „Суперкрепостта“на 20 -та авиационна армия хвърли 170 000 тона бомби и морски мини и извърши 32 600 самолета. По бойни причини са загубени 133 самолета и 293 членове на екипажа. Общите загуби на В-29 на 20-то и 21-во бомбардироващо командване са 360 самолета.
След началото на набезите на Superfortresses на японските острови стана ясно, че японските сили за противовъздушна отбрана имат много малко бойци, способни уверено да прихванат B-29. Победите, спечелени от пилотите на японските прехващачи при отблъскване на първите американски набези, се дължат до голяма степен на неопитността на американските екипажи и грешната тактика на използване на високоскоростния и височинния бомбардировач.
Нежеланието на японските изтребители да се противопоставят на набезите на В-29 се дължи до голяма степен на възгледите на японското командване за това какви трябва да бъдат армейските и морските изтребители. Концепцията за въздушен бой от високопоставен японски военен персонал се основава на опита от Първата световна война, когато изтребители се сближиха в „бунище за кучета“. От създателите на изтребители се изискваше преди всичко да осигурят отлична маневреност, а височините и скоростта на изкачване се считат за второстепенни. В резултат на това високата скорост и мощното въоръжение на лекия пъргав моноплан бяха пожертвани за маневреност.
Изтребител Ки-43 Хаябуса
Ярък пример за този подход е най -масовият японски изтребител през Втората световна война - Ki -43 Hayabusa. Този самолет, създаден от фирмата Nakajima през 1939 г., е произведен в повече от 5900 копия.
От декември 1941 г. този самолет участва в битките в Малая, Бирма. И от края на 1942 г. той става основният боец на императорската армия. И той активно се бори до капитулацията на Япония. Докато е в серийно производство, Hayabusa постоянно се модернизира. Изтребителят Ki-43-I, въоръжен с две картечници с калибър пушка, може да ускори до 495 км / ч при хоризонтален полет. Подобрена модификация на Ki-43-IIb с максимално излетно тегло 2925 кг е въоръжена с чифт 12,7 мм картечници. Максимална скорост след инсталиране на двигателя с мощност 1150 к.с. с. се увеличи до 530 км / ч.
Изтребителите Ki-43 от всички производствени варианти бяха сравнително евтини, лесни за експлоатация и можеха бързо да бъдат овладени от междинни пилоти. Редица Ki-43 от по-късната серия бяха използвани в части, осигуряващи противовъздушна отбрана на японските острови. Въпреки това, предвид слабостта на оръжията и факта, че максималната скорост на полет на Хаябуса е по-ниска от всички модификации на В-29, този изтребител в повечето случаи е имал шанс да спечели, атакувайки бомбардировача от предното полукълбо. За да направите това, беше необходимо първо да заемете изгодна позиция, което на практика не се случваше често. Като се има предвид високата жизнеспособност на Superfortress, две картечници в повечето случаи не бяха достатъчни, за да нанесат фатални щети на бомбардировача. А японските пилоти често се тарани.
Така след началото на набезите на В-29 срещу Япония възникна ситуация, когато големи, упорити, високоскоростни и добре въоръжени четиримоторни самолети, способни да носят тонове бомби, бяха противопоставени от слабо въоръжени и много уязвими за бойни щети „въздушни акробати“, които дори в края на войната повече от половината японски бойни полкове са били въоръжени.
Изтребител A6M Zero
Може би най -известният японски изтребител през Втората световна война е A6M Zero, построен от Mitsubishi. На първия етап от военните действия той беше страхотен враг за всички американски бойни самолети. Въпреки че Zero имаше двигател, който беше по -малко мощен от този на съюзническите изтребители, поради максимално лекия дизайн, този японски изтребител превъзхождаше вражеските превозни средства по скорост и маневреност. Дизайнът на "Нула" успешно комбинира малки размери и ниско специфично натоварване на крилото с отлична управляемост и голям радиус на действие.
Експлоатацията на нулата започва през август 1940 г. Общо 10 938 самолета са построени до август 1945 г. Този морски изтребител беше много широко използван във всички области на военни действия, летейки от палубите на самолетоносачи и от сухопътни летища.
Изтребителят A6M3 Mod 32, пуснат през юли 1942 г., имаше максимално излетно тегло 2 757 кг. И с двигател с мощност 1130 к.с. с. при хоризонтален полет може да достигне скорост от 540 км / ч. Въоръжение: две 7, 7-мм картечници и две 20-мм оръдия.
Изтребителят A6M5 Mod 52, който влезе в бойните части през есента на 1943 г., имаше няколко варианта на оръжие:
-две 7, 7-мм картечници и две 20-мм оръдия;
- една 7,7 мм картечница, една 13,2 мм картечница и две 20 мм оръдия;
-две 13, 2-мм картечници и две 20-мм оръдия.
Няколко модела A6M5 52 в бойни единици бяха превърнати в нощни изтребители. Стандартното картечни въоръжение е демонтирано, а зад пилотската кабина е монтирано 20-мм оръдие, стрелящо напред и нагоре.
При отблъскване на набезите на В-29 изтребителите на японския флот, освен картечници и оръдейно въоръжение, са използвали и други средства за унищожаване. За "Нула" е разработено окачване на десет "въздушни бомби" с дистанционен предпазител. Така японците се опитаха да се бият със Супер крепостите, без да влизат в зоната за убиване на своите отбранителни кули с диаметър 12,7 мм.
Фосфорната бомба тип 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan е тежала 32 кг при зареждане. В допълнение към гранули с бял фосфор, такава бомба съдържа 169-198 стоманени топки. Опашната част съдържаше и заряд от експлозиви - пикринова киселина с тегло 1,5 кг.
Има много доказателства от американските пилоти за използването на такива бомби от японците. Експлозията с фосфор беше много ефективна, но обикновено напълно безвредна. Единствената полза от използването на тези бомби беше заслепяването на екипажите на бомбардировачите. Радиусът на разрушаване на готовите кланични елементи не надвишава 20 m (сравнително малък) и запалителният ефект на фосфора е ефективен само ако целта е под точката на пробив. Освен това за пилотите на изтребителите Zero беше голям успех да заемат позиция за атака над маршируващата формация В-29 и в този случай те имаха шанс за успех, използвайки картечниците и оръдията в самолета.
При отблъскване на набезите на В-29 срещу Япония се оказа, че нулата като цяло е неефективна като изтребител-прехващач. На височина 6000 м изтребителят от най -бързата серийна модификация A6M5 Модел 52 развива 565 км / ч. И това не беше много по -бързо от армейската "Хаябуса", значително надминавайки я само по отношение на оръжията. Основният морски японски изтребител може сравнително успешно да се бори с американски тежки бомбардировачи, атакуващи жилищни райони с „запалки“от ниска надморска височина. Но беше много трудно да се открие "Суперкрепостта" визуално в тъмното.
Изтребител Ки-44 Шоки
Първият японски едномоторен специализиран изтребител за ПВО е Ki-44 Shoki. Този самолет направи първия си полет през август 1940 г. А през декември 1941 г. експериментална партида изтребители е изпратена в Индокитай за тестване в бойни условия.
За разлика от предишните японски изтребители, при проектирането на Shoki основният акцент беше върху скоростта и скоростта на изкачване. Проектантите на компанията "Nakajima" направиха опит да създадат прехващач, който развива скорост най -малко 600 км / ч на височина 5000 м. Времето за изкачване на тази височина трябваше да е по -малко от 5 минути. За постигане на необходимите характеристики е използван самолетен двигател с въздушно охлаждане с вместимост 1250 литра. с. Голямо внимание беше отделено на аеродинамиката. Фюзелажът от стойката на двигателя бързо се стесняваше отзад. Използвани са фенер във формата на сълза, прибиращ се колесник и трилопатно витло с променлива стъпка. Натоварването на крилата на Shoki е значително по -високо от това на други японски изтребители.
Японските пилоти, свикнали с високо маневрени самолети, нарекоха Ки-44 „летящ труп“. Този подход обаче беше силно субективен. Що се отнася до маневреността, Шоки не беше по -лош от много американски изтребители. Максималната хоризонтална скорост на полет на Ki-44-Ia на височина 3800 м е била 585 км / ч.
Беше съвсем логично да се подобри "Шоки" чрез увеличаване на скоростовите характеристики и укрепване на въоръжението. На модификацията Ki-44-II е монтиран двигател с мощност 1520 к.с. с. Серийният Ki-44-IIa носи въоръжение, състоящо се от две 7,7 мм картечници и две 12,7 мм картечници. Ki-44-IIb получи четири 12,7 мм картечници или две тежки картечници и две 20 мм оръдия. Прехващачът Ki-44-IIc с много мощни оръжия е произведен специално за борба с B-29. Някои изтребители от този вариант имаха две 12,7 мм картечници и две 37 мм крилни оръдия. Някои от превозните средства бяха оборудвани с 40-мм оръдия Ho-301 с гилзи без корпуси, при които заряда на горивото беше притиснат в дъното на снаряда. Такъв снаряд с тегло 590 g е имал начална скорост 245 m / s и ефективен обхват на стрелба 150 m. Когато 40-мм снаряд, съдържащ 68 g експлозиви, е попаднал, се е образувал отвор с диаметър до 70-80 cm в кожата на самолета. Въпреки това, за да се постигнат удари, беше необходимо да се доближи много до атакувания самолет.
Максималното излетно тегло на Ki-44-IIb беше 2764 кг. На височина 4500 м изтребителят развива 612 км / ч. Обхват на полета - 1295 км. Прехващач с такива характеристики, подлежащ на масово използване, успя да се бори с В-29 през деня. Понякога пилотите на Шоки успяват да постигнат добри резултати. И така, на 24 ноември 1944 г. Ки-44 унищожи 5 и повреди 9 "Суперфорси". През нощта пилотът можеше да разчита само на зрението си. А японците имаха няколко пилоти, обучени да прихващат в тъмното.
След като американските бомбардировачи, летящи през деня, започнаха да ескортират P-51D Mustangs, пилотите на японските дневни прехващачи паднаха в трудни времена. "Шоки" във всички отношения загуби от "Мустанг". Въпреки това Ки-44 продължава да се използва до края на войната. През август 1945 г. в Япония са базирани три полка, напълно оборудвани с тези машини. Като цяло, като се вземат предвид прототипите, са построени 1225 изтребители Ki-44.
Изтребител Ki-84 Hayate
За да заместят остаряващия изтребител Ki-43 Hayabusa, инженерите от Nakajima създадоха нов изтребител Ki-84 Hayate в средата на 1943 г. Този боен самолет, който се появи на фронта през август 1944 г., беше неприятна изненада за американците и британците. На ниска и средна надморска височина, по скорост и маневреност, тя не отстъпваше на най -съвременните съюзнически изтребители. От средата на 1943 г. до август 1945 г. са построени 3514 изтребители Ki-84.
Серийните Ki-84-Ia бяха оборудвани с двигатели с въздушно охлаждане от 1970 к.с. с. Нормалното излетно тегло на изтребителя беше 3602 кг, максималното - 4170 кг. Максималната скорост на полета е 670 км / ч. Таванът на обслужване е 11 500 м. Обхватът на полета е 1255 км. Въоръжение: две 12, 7-мм картечници с 350 патрона на цев в горната предна част на фюзелажа и две 20-мм оръдия със 150 патрона на цев в крилата. Машината от по-късната серия е въоръжена с четири 20-мм оръдия. Според японските стандарти Hayate е имал добра защита за пилота: бронирана облегалка с облегалка за глава и сенник, изработен от бронирано стъкло. В самолета обаче не е имало аварийно разреждане на фенера и противопожарната техника.
Самолетът от късно производство, известен като Ki-84 Kai и предназначен за използване като прехващачи за противовъздушна отбрана, получава двигателя Ha-45-23, който развива мощност от 2000 к.с. с. Вграденото въоръжение включваше четири оръдия: два-калибър 20 мм и два-калибър 30 мм.
За щастие на екипажите на В-29, участващи във въздушни нападения над японски градове, в японската система за ПВО имаше малко прехващачи Ki-84 Kai. Бойната стойност на този изтребител беше значително намалена поради многобройни производствени дефекти. Двигателите не произвеждат обявената мощност, което в комбинация с грапавостта на кожата ограничава максималната скорост. През последната година от войната в Япония имаше остър недостиг на високооктанов бензин. И това също се отрази негативно на бойната ефективност на прехващачите.
Изтребител Ki-61 Hien
В последния етап от войната японците прехвърлиха новия си фронтови изтребител Ki-61 Hien в прехващачи. Този самолет на компанията Kawasaki е серийно производство от края на 1942 г. до юли 1945 г. Изданието беше 3078 екземпляра.
Появата на Ki-61 стана възможна, след като компанията Kawasaki придоби лиценз за немския двигател с течно охлаждане Daimler-Benz DB 601A, инсталиран на Messerschmitts. Японски V-образен, 12-цилиндров двигател с мощност 1175 к.с. с. произведени под обозначението Ha-40.
Използването на двигател с течно охлаждане направи възможно подобряването на аеродинамичните качества на изтребителя. Скоростта на Ki -61 на различни модификации варира от 590 до 610 км / ч, изкачване до височина 5 км - от 6 до 5,5 минути. Таванът е над 11 000 м.
За разлика от много други японски изтребители, този самолет се гмурка добре. Достатъчно висока мощност и относително ниско тегло на двигателя в комбинация с опростена форма направиха възможно да се направи "Hien" не само високоскоростен. Доброто съотношение на тяга към теглото направи възможно увеличаването на теглото на конструкцията без кардинална загуба на полетни данни и поставяне на този изтребител на огнеупорни прегради, бронирано стъкло и бронирана облегалка на седалката на пилота, както и защита на резервоарите за гориво. В резултат на това Ki-61 стана първият японски изтребител, на който мерките за повишаване на бойната оцеляване бяха приложени в достатъчна степен. В допълнение, освен добри данни за скоростта, "Hien" имаше добра маневреност. Дължината на полета достига 600 км, с резервоар за извънбордов гориво - 1100 км.
Първият сериен Ki-61-Ia носеше две 7,7 мм и две 12,7 мм картечници. Впоследствие на Ki-61-Ib са монтирани четири 12,7 мм картечници. Ki-61-Iс, в допълнение към две 12,7 мм картечници, получи две оръдия MG 151/20 с 20-милиметрово крило. На Ki-61-Id фюзелажът беше удължен, управлението беше опростено, много компоненти бяха облекчени, опашното колело не беше прибиращо се. Въоръжение: две синхронни 12,7-мм картечници във фюзелажа и две 20-мм оръдия в крилото.
Модернизираният Ki-61-II се задвижва от двигателя Ha-140, който е увеличен до 1500 к.с. с. Имаше два варианта за оръжия-стандартният Ki-61-IIa: две 12,7 мм картечници и две 20 мм оръдия, и подсилената Ki-61-IIb: четири 20 мм оръдия.
Модернизираният Хиен с нов двигател с повишена мощност беше единственият японски изтребител, способен ефективно да действа на голяма надморска височина срещу Супер крепостите. Но изпълнението на успешно прихващане често е възпрепятствано от ниската надеждност на усиления двигател Ha-140.
От самото начало въвеждането на Ki-61 в експлоатация доведе до редица трудности. Японският наземен технически персонал няма опит в експлоатацията и поддръжката на самолетни двигатели с течно охлаждане. Това се усложнява от производствени дефекти в двигателите. И "Hien" имаше лоша репутация на първия етап. След като техническата надеждност на двигателите беше доведена до приемливо ниво, Ki-61 започна да представлява сериозна заплаха за всички американски бойни самолети без изключение. Въпреки негативното отношение на техническия персонал, пилотите обичаха този боец. Американците отбелязват, че поради по-добрата защита и добрите характеристики на скоростта, Ki-61 в повечето случаи се държат по-агресивно от другите леки японски изтребители.
Като се вземат предвид критичните загуби от кулите B-29, през декември 1944 г. пилотите на Ki-61 започват да използват тактиката за набиване Shinten Seikutai (Striking Sky). В същото време в повечето случаи не ставаше дума за самоубийствени атаки - таранният удар трябваше да нанесе критични щети на американски бомбардировач, след което пилотът на японски изтребител трябваше или да кацне повредената си кола, или да изскочи с парашут. Тази тактика се основаваше на тясно взаимодействие на "таранителни" бойци с конвенционални, което направи възможно постигането на успех. Въпреки това, през април 1945 г. (след превземането на Иво Джима), американците успяха да придружат своите бомбардировачи на далечни разстояния с изтребители P-51D Mustang. Това драстично намалява ефективността на японските прехващачи.
През юни-юли 1945 г. активността на частите, въоръжени с Ki-61, значително намалява-в предишни битки те понасят големи загуби, а производството на самолети от този тип спира. Освен това, в очакване на американското кацане на японските острови, беше издадена заповед, забраняваща участие в битка с превъзходни сили на противника. В условията на господство на врага в небето оцелелите Ki-61 бяха спасени, за да отблъснат американската инвазия. В началото на август в Япония имаше 53 готови за бой Ki-61.
Изтребител Ки-100
Обемите на производство на Ki-61 бяха до голяма степен ограничени от недостига на самолетни двигатели с течно охлаждане. В тази връзка на базата на Ki-61 е разработен изтребителят Ki-100 с 14-цилиндров двигател Ha-112 с въздушно охлаждане с мощност 1500 к.с. с.
Двигателят с въздушно охлаждане имаше по-голямо съпротивление. Максималната скорост на производството Ki-100-Ia е спаднала в сравнение с най-новия Ki-61 с 15-20 км / ч на всички височини. Но от друга страна, благодарение на намаляването на теглото и увеличаването на плътността на мощността, маневреността и скоростта на изкачване са се подобрили значително. Увеличи се и обхватът на полета - до 1400 (2200 км с извънбордови резервоари). Характеристиките на надморската височина (в сравнение с Ki-61-II) останаха практически непроменени. По-късната версия на Ki-100-Ib се отличава с подобрена аеродинамика и сенник с форма на сълза.
Въоръжението остана същото като на основната част на Ки-61-II: две 12,7 мм картечници и две 20 мм оръдия. Производството на Ки-100 започва през март 1945 г. И приключи в средата на юли, след като В-29 бомбардира завода, където е извършено сглобяването. Изтребителите Ки-100 успяха да произведат само 389 копия. И те нямаха забележим ефект върху хода на въздушните битки.
В следващата част на прегледа, посветен на историята на японската система за ПВО, ще се съсредоточим върху тежките двумоторни японски изтребители-прехващачи. Накратко ще бъдат обсъдени тактиките на японските изтребители за ПВО и тяхната роля в противодействието на набезите на американски тежки бомбардировачи.
