Танк Т-34-85 мод. 1960 е подобрен мод Т-34-85. 1944 г. по време на Великата отечествена война, разработен в конструкторското бюро на завод № 112 "Красно Сормово" в Горки (сега Нижни Новгород) под ръководството на главния конструктор на завода В. В. Крилов през януари 1944 г. Техническата документация за превозното средство впоследствие е одобрена от главния завод № 183 в Нижни Тагил (главен конструктор А. Морозов). Танкът е приет от Червената армия с указ на GKO # 5020 от 23 януари 1944 г. и е произведен във фабрики # 183, # 112 "Красно Сормово" и # 174 в Омск от март 1944 г. до декември 1946 г. В следвоенния период, промишлени предприятия пуснаха 5742 резервоара164.
През 1947 г. машината получава фабричното наименование „Обект 135“, а през 1950 -те години. многократно е претърпявал модернизация, която се извършва в заводите за основен ремонт на Министерството на отбраната на СССР. Мерки за модернизация (насочени към подобряване на показателите за бойни и технически характеристики, повишаване на надеждността на компонентите и възлите на резервоара, удобството при поддръжката му), по инструкции на GBTU, бяха разработени от CEZ № 1 и VNII -100. Окончателното разработване на чертежа и техническата документация за модернизацията, одобрена през 1960 г., се извършва от конструкторското бюро на завод № 183 в Нижни Тагил под ръководството на главния проектант Л. Н. Карцева.
Танк Т-34-85 мод. 1960 г. имаше класическа обща схема на оформление с екипаж от пет души и разполагане на вътрешно оборудване в четири отделения: контролно, бойно, двигателно и трансмисионно. Брониран корпус, кула, въоръжение, електроцентрала, трансмисия и шаси в сравнение с мод Т-34-85. 1944 г. не претърпява значителни промени.
Отделът за управление разполагаше с работните места на шофьора (вляво) и картечница (вдясно), управление на танкове, картечница DTM в топка, инструменти, два цилиндъра със сгъстен въздух, два ръчни пожарогасителя, апарат от TPU и част от боеприпасите и резервни части. Кацането и излизането на водача се осъществява през люк, разположен в горния челен лист на корпуса и затворен от брониран капак. Капакът на люка на шофьора имаше инсталирани две наблюдателни устройства за увеличаване на хоризонталния ъгъл на видимост под ъгъл спрямо надлъжната ос на люка с завой към страните на корпуса.
Танк Т-34-85 мод. 1960 г.
Бойно тегло - 32 тона; екипаж - 5 души; оръжия: оръдие - 85 мм нарезно, 2 картечници - 7, 62 мм; бронезащита - анти -оръдие; мощност на двигателя 368 kW (500 к.с.); максималната скорост по магистралата е 60 км / ч.
Надлъжен разрез на танка Т-34-85, 1956 г.
Командирският купол на танка Т-34-85 с инсталирането на наблюдателното устройство МК-4 (отгоре) и ТПК-1 (отдолу) и инсталирането на устройство за нощно виждане BVN при водача на Т-34-85 танк мод. 1960 г.
Отделението за управление на танковете и бойното отделение на Т-34-85 мод. 1960 г.
При шофиране през нощта, устройство за нощно виждане BVN е инсталирано на водача от 1959 г. за наблюдение на пътя и терена. Неговият комплект, освен самото устройство, включваше захранване с високо напрежение, фар FG-100 с инфрачервен филтър и резервни части. В неработещо положение устройството BVN и комплект резервни части за устройството се съхраняват в кутия за съхранение, която се намира на първата кутия за боеприпаси зад седалката на водача. Допълнителен оптичен елемент с инфрачервен филтър беше прикрепен към скоба в носа на корпуса. Когато се използва, устройството BVN е монтирано в подвижна скоба, монтирана върху скобите, заварени към горния челен лист от дясната страна на люка на водача (капакът на люка на водача е в отворено положение). Захранващият блок на устройството беше разположен на скоба от лявата страна вътре в резервоара, фарът FG-100 с инфрачервен филтър беше от дясната страна на корпуса. От левия фар на FG-102 беше отстранен оптичен елемент с приставка за затъмняване и вместо него беше използван оптичен елемент с инфрачервен филтър.
В дъното на отделението за управление, пред седалката на картечницата, имаше резервен люк, който беше затворен от брониран капак, който се сгъваше надолу (на една панта).
Бойното отделение, което заемаше средната част на корпуса на танка и вътрешния обем на кулата, съдържаше въоръжението на танка с прицели и прицелни механизми, устройства за наблюдение, част от боеприпасите, комуникациите и работните места, отляво на оръдието - артилеристът и командирът на танка, вдясно - товарачът. Над седалището на командира на покрива на кулата се намираше една въртяща се кула на командира, в страничните стени на която имаше пет гнезда за наблюдение със защитни очила, които му осигуряваха цялостен изглед, и входен люк, който беше покрит от бронирано покритие. До 1960 г. в ротационната основа на люка на командира е монтирано перископично наблюдателно устройство МК-4, вместо което след това се използва наблюдателното устройство ТПК-1 или ТПКУ-2В165. Над работните места на товарача и стрелеца в покрива на кулата е монтирано едно въртящо се перископно устройство MK-4. В допълнение към входния люк в купола на командира, за кацане на екипажа, разположен в кулата, е използван люк от дясната страна на покрива на кулата над работното място на товарача. Люкът беше затворен от шарнирен (на една панта) брониран капак.
Инсталиране на 85 мм оръдие ZIS-S-53 с коаксиална картечница DTM в купола на мод Т-34-85. 1960 година
Обръщащ механизъм и тапа купол, монтаж на челна картечница DTM на танк Т-34-85 модел 1960 г.
От 1955 г. в бойното отделение от лявата страна на резервоара е монтиран котел за инжектор нагревател, който е включен в системата за охлаждане на двигателя.
Моторното отделение беше разположено зад бойното отделение и беше отделено от него с подвижна преграда. В него бяха поместени двигател, два радиатора и четири батерии. При монтирането на нагревателя беше направен изрез в горните подвижни и ляви несменяеми листове на преградата за достъп до нагревателя, който беше покрит с кожух, а във вратата на страничния лист имаше прозорец за тръбите на нагревателя.
Трансмисионното отделение се намираше в задната част на корпуса и беше отделено от отделението на двигателя с преграда. Той инсталира основния съединител с центробежен вентилатор и други трансмисионни агрегати, както и електрически стартер, резервоари за гориво и въздушни пречистватели. Основното оръжие на танка е 85-мм танков пистолет ZIS-S-53 с вертикална клинова врата с полуавтоматичен механичен (копиращ) тип. Дължината на цевта е 54,6 калибър, височината на огневата линия е 2020 мм. С оръдието беше сдвоен 7,62 мм картечница DTM. Насочването на сдвоената инсталация във вертикалната равнина се извършва с помощта на секторно повдигащ механизъм в диапазона от -5 ° до + 22 °. Недостъпното пространство при стрелба с оръдие и коаксиален картечница беше 23 м. За да се предпази повдигащият механизъм от динамични натоварвания по време на поход вътре в кулата, вляво от пистолета, беше поставена запушалка за прибраното положение на пистолета. скобата, която осигурява фиксирането на пистолета в две позиции: под ъгъл на кота 0 и 16 °.
За насочване на сдвоената инсталация в хоризонталната равнина служи MPB, разположен в кулата от лявата страна на седалката на артилериста. Дизайнът на MPB осигурява въртене на кулата, използвайки както ръчни, така и електрически моторни задвижвания. При използване на електромоторно задвижване, при което е използван електромотор MB-20B с мощност 1,35 kW, кулата се завърта с две различни скорости в двете посоки, докато максималната скорост достига 30 deg / s.
На някои машини от последната година на производство вместо двустепенно електрическо задвижване за завъртане на кулата е използвано ново електрическо задвижване KR-31 с командно управление. Това задвижване осигуряваше въртенето на кулата както от мястото на артилериста, така и от мястото на командира на танка. Кулата се завърта от стрелеца с помощта на контролера за реостат KR-31. В този случай посоката на въртене на кулата съответства на отклонението на дръжката на контролера на реостата наляво или надясно от първоначалното положение. Скоростта на въртене зависи от ъгъла на наклона на дръжката на контролера от първоначалното положение и варира в широк диапазон-от 2-2,5 до 24-26 градуса / s. Командирът на танка завъртя кулата, използвайки системата за управление на командите (обозначение на целта), като натисна бутон, монтиран в лявата дръжка на устройството за наблюдение на командира. Прехвърлянето на кулата се осъществява по най-краткия път, докато оста на отвора на оръдието се подравнява с линията на видимост на наблюдателното устройство с постоянна скорост 20-24 градуса / сек. Спирането на кулата в прибрано положение се осъществява от тапата на кулата, която е монтирана от дясната страна (до седалката на товарача) в една от захващанията на лагера на кулата.
Телескопичният съчленен прицел TSh-16 е използван за водене на насочен огън от оръдие и коаксиален картечница, регулиране на огъня, определяне на обхвата до целите и наблюдение на бойното поле. Максималният обхват на прицелване на оръдието беше 5200 м, от коаксиалния картечница - 1500 м. За да се предотврати замъгляването на защитното стъкло на мерника, имаше електрически нагревател. При стрелба от оръдие от затворени огневи позиции е използвано странично ниво, което е прикрепено към левия щит на охраната на оръдието и транспортир на кула (индикатора на транспортира е прикрепен към горното преследване на опората на кулата вляво от мястото на артилериста). Най -големият обсег на действие на оръдието достига 13800 м.
Спусковият механизъм на пистолета се състои както от електрически спусък, така и от механичен (ръчен) спусък. Лостът за електрическо освобождаване беше разположен на дръжката на ръчното колело на повдигащия механизъм, а лостът за ръчно освобождаване беше разположен на левия щит на предпазителя на пистолета. Коаксиалната картечница е стреляна с помощта на същия електрически спусък. Включването (превключването) на електрическите спусъци се осъществява с помощта на превключватели на електрическия спусъков панел на стрелеца.
Втората 7,62 -мм картечница DTM е монтирана в топка, разположена от дясната страна на горната предна плоча на корпуса на танка. Монтажът на картечницата осигурява хоризонтални ъгли на стрелба в сектора 12 ° и вертикални ъгли на насочване от -6 до + 16 °. При стрелба от картечница се използва телескопичен оптичен мерник PPU-8T. Неповторимото пространство при стрелба от челна картечница беше 13 м.
Съхранение на боеприпаси в танк Т-34-85 мод. 1960 г.
Натоварването с боеприпаси на танка до 1949 г. включваше от 55 до 60 патрона166 за оръдието и 1890 патрона (30 диска) за картечниците DTM. Освен това в бойното отделение се съхраняват един картечен пистолет 7,62 мм PPSh с боеприпаси от 300 патрона (четири диска), 20 ръчни гранати F-1 и 36 сигнални ракети. В периода 1949-1956г. Натоварването с боеприпаси за оръжието остана непроменено, вместо PPSh, беше въведена 7,62-мм щурмова пушка АК-47 с 300 патрона (десет магазина), а вместо сигнални ракети, 26-мм сигнален пистолет с 20 сигнални патрона беше въведен.
Подреждането на основния стелаж за 16 изстрела (в някои танкове - 12 изстрела) се намираше в нишата на кулата, стековете с яки за девет изстрела бяха разположени: отстрани на корпуса (четири изстрела), в бойното отделение в ъглите на преградата 167 (три изстрела), вдясно пред бойните отделения (два изстрела), останалите 35 изстрела (34 изстрела в някои танкове) се съхраняват в шест кутии на дъното на бойното отделение. Дискове за картечници DTM бяха разположени в специални слотове: 15 бр.- на предната предна плоча пред седалката на картечницата, 7 бр. - вдясно от седалката на картечницата от десния борд на корпуса, 5 бр. - в долната част на тялото вляво от седалката на водача и 4 бр. - на дясната стена на кулата пред седалката на товарача. Ръчните гранати F-1 бяха в гнездата за съхранение, от лявата страна168, до тях имаше предпазители в торби.
За стрелба от оръдието бяха използвани единични изстрели с бронебойния проследяващ кръг BR-365 с балистичен връх и остър глава BR-365K снаряд, с подкалибрен бронебойно-проследяващ снаряд BR-365P, както и с граната за цялото тяло с фрагментиране с граната O-365K и O-365K … Първоначалната скорост на бронебойния трасировчик беше 895 м / сек, гранатометната граната - 900 м / сек с пълен заряд и 600 м / сек с намален заряд. Обхватът на директен изстрел с бронебойни снаряди беше 900-950 м, подкалиберно бронебойно проследяващо устройство-1100 м (с височина на целта 2 м).
През 1956 г. натоварването с боеприпаси за оръдието е увеличено до 60 патрона (от които: 39 броя с осколочно-фугасен снаряд, 15 броя с бронебойно-проследяващ снаряд и 6 броя с бронебойно-проследяващ снаряд), и за картечници DTM - до 2750 патрона, от които 1953 бр. бяха в 31 диска, а останалите бяха в капачката.
През 1960 г. боеприпасите за оръдието са намалени до 55 патрона за оръдието и 1890 патрона за картечниците DTM. В подреждането на стелажите в нишата на кулата имаше 12 изстрела (от O-365K), осем изстрела бяха монтирани в скоба за съхранение: от дясната страна на кулата (4 бр. От BR-365 или BR-365K), в отделението за управление в десния борд на корпуса (2 единици с BR-365P) и в задния десен ъгъл на бойното отделение (2 единици с BR-365P). Останалите 35 патрона (24 от тях с O-365K, 10 с BR-365 или BR-365K и 1 бр. С BR-365P) бяха поставени в шест кутии на дъното на бойното отделение. Опаковката на патрони за картечници DTM и ръчни гранати F-1 не се е променила. 180 патрона за щурмова пушка АК-47, заредени в шест списания, бяха разположени: пет пълнителя в специална торба от дясната страна на кулата и един пълнител в специален джоб на корпуса на щурмовата пушка. Останалите 120 патрона в стандартна капачка бяха поставени в резервоара по преценка на екипажа. Сигнални патрони в количество от 6 бр. са били в специална торба (под кобур със сигнален пистолет), от лявата страна на кулата вляво от прицела TSh, останалите 14 бр. - в капачката, в бойното отделение на свободни места по преценка на екипажа.
Бронезащита на танка - диференцирана, снаряд. Дизайнът на корпуса и кулата на танка в сравнение с мод Т-34-85. 1944 г. остава непроменен. Корпусът на резервоара е заварен от отлита и валцувана броня с дебелина 20 и 45 мм с отделни болтови връзки.
Тялото на танка Т-34-85 мод. 1960 г.
Дъното на корпуса на Т-34-85 мод. 1960 г.
Кулата на танка Т-34-85 мод. 1960 с подобрена вентилационна система (надлъжен разрез).
Отлята кула със заварен покрив, монтирана върху корпуса на резервоара върху сачмен лагер, имаше максимална челна дебелина 75 мм - за превозни средства, произведени преди 7 август 1944 г., или 90 мм - за превозни средства от късно производство. Танковете от следвоенното производство бяха оборудвани с кули с подобрена вентилационна система169 на бойното отделение. Инсталирането на два изпускателни вентилатора, разположени в задната част на покрива на кулата, беше раздалечено. В същото време един от вентилаторите, монтиран в предната част на покрива (над разреза на задната част на пистолета), работи като вентилатор за отработени газове, а вторият, който остава на същото място, като инжекция вентилатор, което направи възможно по -ефективното издухване на бойното отделение с елиминиране на преминаването на прахови газове през работните места на екипажа.
За да се създаде димна завеса, две димни бомби BDSH-5 с електрическа система за запалване от седалката на командира на танка и механизъм за освобождаване бяха инсталирани на горния заден лист на каросерията на превозното средство. В прибрано положение (когато на резервоара бяха монтирани две допълнителни бъчви с гориво, монтирани на горната кърмова плоча върху специални скоби), димните бомби бяха прикрепени към горната лява странична плоча, пред допълнителен резервоар с масло (трета допълнителен резервоар за гориво с вместимост 90 л).
По време на основния ремонт вместо двигателя V-2-34 е монтиран дизелов двигател B2-34M или V34M-11 с мощност 368 kW (500 к.с.) при скорост на коляновия вал 1800 min-1. Двигателят е стартиран с помощта на електрически стартер CT-700 с мощност 11 kW (15 к.с.) (основен метод) или сгъстен въздух (резервен метод) от два десетлитрови въздушни цилиндъра. За да се улесни стартирането на двигателя при ниски температури на околната среда, от 1955 г. се използва нагревател с дюзи с котел с водна тръба, включен в охладителната система, както и нагревател за нагряване на въздуха, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Нагревателната помпа е монтирана на скоба към преградата на двигателното отделение. Отоплителната система, в допълнение към нагревателя на дюзите, включваше радиатори за отопление на масло в десния и левия резервоар за масло, тръбопроводи и електрическо оборудване (подгревни свещи и електрически проводници). Отоплителната система осигурява подготовка на двигателя за стартиране чрез нагряване на охлаждащата течност и част от маслото в резервоарите за масло. Освен това, от 1957 г., за да се улесни стартирането на двигателя при ниски температури на околната среда, се използва допълнително устройство, предназначено за отстраняване на замразено масло от масления тръбопровод, подаващ масло към инжекционната секция на маслената помпа170.
Танк Т-34-85 мод. 1960. От лявата страна на корпуса ясно се виждат стойките на димни бомби БДШ-5 по марш.
Горивна система на резервоарен двигател Т-34-85. 1960 г.
Горивната система се състоеше от осем резервоара за гориво, разположени вътре в корпуса на резервоара и комбинирани в три групи: група от дясните странични резервоари, група от левите странични резервоари и група захранващи резервоари. Общият капацитет на всички вътрешни резервоари за гориво е 545 литра. Освен това, два външни резервоара за гориво с капацитет от 90 литра всеки бяха монтирани отдясно на резервоара. На горния наклонен кормов лист бяха предвидени стойки за два допълнителни резервоара за гориво с вместимост 67,5 литра всеки (вместо димни бомби). Външните резервоари за гориво не бяха включени в горивната система. За пълнене на резервоарите за гориво на машината от различни контейнери беше използвана помпа за презареждане (зъбно колело).
От 1960 г. към задния наклонен лист са прикрепени два горивни барабана с вместимост 200 литра, а в горивната система е вкаран дренажен резервоар. Този резервоар беше разположен на преградата MTO от десния борд на корпуса и служи за източване на гориво в него (през специален тръбопровод) от картера на горивната помпа, която е изтекла през пролуките в двойките бутала. В същото време в резервните части и аксесоари на резервоара беше въведен резервоар за гориво с малък размер MZA-3, който в транспортно положение се съхраняваше в метална кутия, която беше прикрепена отвън от лявата наклонена страна на корпуса.
Напредъкът на резервоара по магистралата по основните (вътрешни) резервоари за гориво достига 300-400 км, по черните пътища-230-320 км.
До 1946 г. системата за пречистване на въздуха използва два въздушни пречиствателя Cyclone, след това Multicyclone, а от 1955 г. - два въздушни пречиствателя VTI -3 от комбиниран тип с автоматично (изхвърляне) прах от прахоуловителя от първи етап. Ежектори, осигуряващи изсмукване на прах и свързани към прахоуловители, са монтирани в изпускателните тръби на двигателя. Всеки пречиствател на въздух VTI-3 се състоеше от корпус, циклонен апарат (24 циклона) с прахоуловител, капак и кожух, сглобен с три касети, изработени от тел. В предавателното отделение бяха инсталирани нови въздушни пречистватели на мястото на пречиствателите на въздуха от предишната конструкция.
Циркулиращата комбинирана система за смазване (под налягане и пулверизиране) на двигателя (използвано е масло MT-16p) със сух картер, състоящ се от два маслени резервоара, трисекционна маслена помпа, масло, филтър с марка Kimaf, тръбно масло охладител, резервоар за пренапрежение, ръчна маслена помпа (от 1955 г. вместо нея се използва маслена помпа MZN-2 с електродвигател), тръбопроводи, манометър и термометър. Водните радиатори на охладителната система бяха разположени между резервоарите за масло и двигателя от всяка страна. Масленият охладител, който служи за охлаждане на маслото, излизащо от двигателя, беше прикрепен към подпорите на левия воден радиатор с два болта. При ниски температури на околната среда, охладителят на маслото беше изключен от системата за смазване с помощта на специален тръбопровод (пренася се в комплекта резервни части). В този случай маслото от изпомпващите секции на маслената помпа отива директно в резервоара за пренапрежение, а след това в резервоарите.
Общият капацитет за пълнене на системата за смазване до 1955 г. е 105 литра, докато капацитетът за пълнене на всеки резервоар за масло е 40 литра. С въвеждането на нагревател с дюзи за загряване на маслото преди стартиране на двигателя при ниски температури на околната среда, в резервоарите за масло бяха поставени специални радиатори, което доведе до намаляване на капацитета за пълнене на всеки от резервоарите до 38 литра и съответно, общият капацитет на пълнене на цялата система до 100 литра. Освен това, от лявата страна на резервоара е монтиран външен 90-литров резервоар за масло, който не е свързан със системата за смазване на двигателя.
Поставяне на електрически устройства в кулата и корпуса на танка Т-34-85 обр. 1960 г.
Система за охлаждане на двигателя - течен, принудителен, затворен тип. Общата охлаждаща повърхност на всяко ядро на радиатора е 53 m2. До 1955 г. капацитетът на охладителната система е 80 литра. Инсталирането (постоянно свързано към охладителната система) на отоплителна система с нагревател с дюзи увеличи капацитета на системата до 95 литра. За да се намали времето, необходимо за подготовка на двигателя за стартиране при ниски температури на околната среда, от 1956 г. в охладителната система е въведено допълнително пълнително гърло. Горещата течност, излята в това гърло, влиза директно в главите и по -нататък във външното пространство на блоковете на двигателя, като по този начин ускорява нагряването му.
Възлите и възлите на трансмисията и шасито по време на основния ремонт не са претърпели значителни промени. Механичната трансмисия на резервоара включва: многопластов основен сух фрикционен съединител (стомана върху стомана), четири- или петстепенна скоростна кутия171, два странични съединителя със сухо триене с много плочи (стомана върху стомана) с лентови плаващи спирачки с отливки железни накладки и две едноредови крайни задвижвания … В скоростните кутии, произведени от 1954 г. и инсталирани в процеса на основен ремонт, отворът за източване на маслото в долната половина на картера беше затворен с дренажен вентил. В допълнение към масления уплътнител, между адаптерната втулка и конусно -ролковия лагер на задвижващия вал на скоростната кутия беше допълнително вкаран маслеен дефлектор. Изтичането на смазка през лагерите на главния вал беше предотвратено чрез О-пръстените и масления дефлектор.
Дизайнът на страничните съединители също е претърпял малки промени. В резервоарите от последната година на производство сепараторът в механизма за спиране не беше инсталиран, а каналите в спирателните пръстени бяха направени по -дълбоки.
В шасито на резервоара е използвано индивидуално пружинно окачване, чиито възли са разположени вътре в корпуса на резервоара. Окачването на първия валяк (по отношение на едната страна), разположено в отделението за управление, беше оградено със специален щит, окачването на второто, третото, четвъртото и петото пътно колело беше разположено наклонено в специални мини.
Витлото на гъсеницата имаше две коловози с голяма връзка, десет пътни колела с външно поглъщане на удари, две колела за празен ход с механизми за опъване на коловоза и две задвижващи колела с гребен зацепване с релси. Машината може да бъде оборудвана с два вида пътни колела: с щамповани или отливани дискове с външни масивни гумени гуми, както и ролки на резервоара Т-54А с дискове тип кутия.
Електрическото оборудване на машината е направено по едножична верига (аварийно осветление-двупроводно). Напрежението на бордовата мрежа беше 24-29 V (стартерна верига със стартиращо реле и MPB) и 12 V (други консуматори). Основният източник на електричество до 1949 г.служи като генератор GT-4563 с реле-регулатор RRA-24F, след това генератор G-731 с мощност 1,5 kW с реле-регулатор RRT-30, и като спомагателна-четири акумулаторни батерии: 6STE-128 (използвани до 1949 г.), 6MST -140 (до 1955 г.) и 6STEN-140M, свързани последователно паралелно, с общ капацитет съответно 256 и 280 Ah.
Поставяне на резервни части вътре и отвън (отдолу) на резервоара Т-34-85, 1956 г.
Поставяне на резервни части вътре и отвън (отдолу) на мод Т-34-85. 1960 г.
До 1956 г. на скобата в предната част на лявата наклонена страна на корпуса зад външното осветление е монтиран вибрационен електрически сигнал VG-4, който след това е заменен със сигнал C-56, а от 1960 г.-със C -58 сигнал. От 1959 г. втори фар за външно осветление (с инфрачервен филтър - FG -100) е монтиран на десния страничен наклон на страничната плоча. В същото време фарът FG-12B (вляво) е заменен с фар с затъмняваща дюза FG-102. В допълнение към задната габаритна светлина GST-64, подобна габаритна лампа е въведена на кулата, до която от 1965 г. се намира фарът FG-126. За свързване на преносима лампа и малък по размери блок за зареждане с гориво MZN-3, в задната част на корпуса е монтиран външен щепсел.
До 1952 г. радиостанцията 9RS се използва за външна радиовръзка в кулата на резервоара, а танкът TU-3-Bis-F се използва за вътрешна комуникация. От 1952 г. вместо това се използва радиостанция 10RT-26E с танк интерком от TPU-47. Впоследствие бяха въведени радиостанцията R-123 и танк интеркомът R-124, както и изход за комуникация с командира на десанта.
Инсталирането на резервни части е претърпяло промени както извън, така и вътре в резервоара.
На командните превозни средства, произведени в следвоенния период, са инсталирани радиостанции RSB-F и 9RS172 с танков домофон TPU-3Bis-F. И двете радиостанции се захранват от стандартни акумулаторни батерии. Презареждането им се извършваше с помощта на автономно зареждащо устройство, което включваше двигател L-3/2. Във връзка с инсталирането на допълнителна радиостанция с зарядно устройство, натоварването с боеприпаси за пистолета беше намалено до 38 патрона.
Някои от резервоарите са оборудвани за инсталиране на минно разчистване на ролкови митници PT-3.
На базата на танка Т-34-85 в следвоенните години са създадени танковият трактор Т-34Т, крановият резервоар SPK-5 (SPK-5 / 10M) и транспортният кран КТ-15. произведени в заводите за основен ремонт на Министерството на отбраната на СССР. В допълнение, прототипи на танкови кранове SPK-ZA и SPK-10 са произведени на базата на Т-34-85.
