Танк Т-44М е модернизиран танк Т-44, произведен през 1944-1947 г., разработен в конструкторското бюро на завод № 183 в Нижни Тагил под ръководството на главния конструктор А. А. Морозов през юли 1944 г. Машината е приета от Червената армия с указ на GKO № 6997 от 23 ноември 1944 г. и е пусната в масово производство в завод № 75 в Харков (главен конструктор на завода М. Н. Щукин). В следвоенния период завод № 75 произвежда 1253 танка Т-44.
Танк-44М
Бойно тегло - 32-32,5 тона; екипаж - 4 души; оръжия: оръдие - 85 мм нарезно, 2 картечници - 7, 62 мм; бронезащита - анти -оръдие; мощност на двигателя 382 кВт (520 к.с.); максималната скорост по магистралата е 57 км / ч.
Мерки за модернизация на машината по указания на GBTU са разработени от конструкторското бюро на завод № 75 в Харков под ръководството на главния конструктор А. А. Морозов през 1957-1958 г. При изработването на чертежа и техническата документация резервоарът имаше фабрично обозначение "Обект 136М". Модернизацията се извършва от 1959 г. в ремонтните заводи на Министерството на отбраната на СССР по време на основен ремонт на машини. Почти всички предишни машини (с изключение на изведените от експлоатация по време на работа) бяха модернизирани 173.
По време на мерките за модернизация на танка Т-44М бяха използвани по-надеждни агрегати, системи и компоненти на електроцентралата, трансмисия и шаси на танка Т-54. За да се осигури възможност за шофиране на кола през нощта, е инсталирано устройство за нощно виждане.
Танкът Т-44М имаше класическо оформление с екипаж от четирима души и разполагане на вътрешно оборудване в три отдела: командно, бойно и логистично. Отделението за управление заема лявата предна част на корпуса на резервоара. Той съдържаше: работно място на водач, над което в покрива на корпуса имаше входен люк с въртяща се основа и брониран капак; управление на резервоара; инструменти; превключвател на батерията; гнезда за преносима лампа и външен старт на двигателя; два въздушни цилиндъра; Апарат от TPU; реле регулатор; сигнални лампи за излизане от дулото на пистолета извън ширината на танка и картечницата DTM с част от боеприпасите. Вдясно от седалката на водача зад преградата бяха предните резервоари за гориво, основната част от боеприпасите на пистолета и батериите. Зад шофьорската седалка в долната част на корпуса имаше авариен (авариен) изходен люк, капакът на който беше окачен на лявата страна на корпуса.
Танк-44М
За наблюдение на терена и задвижване на танка в бойни условия водачът използва три устройства за наблюдение: призма, монтирана в шахтата на въртящата се основа на входния люк; стъклен блок, монтиран пред гнездото за гледане в горния челен лист; призма (страна), разположена в изреза на лявата страна на корпуса. Устройството за нощно виждане TVN-2, което служи при шофиране на танк през нощта, беше монтирано вместо призмово устройство във въртящата се основа на люка на водача (в бой) или на специална скоба пред люка (в поход начин). Захранващият блок на устройството беше прикрепен към покрива на отделението вляво зад люка на водача. При шофиране на резервоар в маршируващ режим през деня, пред люка на водача може да бъде монтиран щит срещу вятъра, който се побира в отделението за управление на долния челен лист.
Бойното отделение, разположено в средата на корпуса на резервоара и във вътрешния обем на кулата, се помещава: основно оръжие, мерник, устройства за наблюдение, механизми за насочване на оръжие, радиостанция, три устройства TPU, част от боеприпасите, щит на електрическо оборудване, вентилатор на бойно отделение, два пожарогасителя и три места за екипажа (вляво от оръдието - артилеристът и командирът на танк, вдясно - товарачът). На покрива на кулата над работното място на командира е монтирана командирска кула с цялостен изглед с пет гнезда за гледане с огледални призми с множество отражения и защитни стъкла и входен люк, покрит с брониран капак. В ротационната база на люка на командира е монтирано наблюдателно устройство TPKUB (TPKU-2B) или TPK-2174 с петкратно увеличение (T-44 използва перископско устройство за наблюдение MK-4), което осигурява на командира наблюдение на терена, разпознаване и определяне на обхвата до целите, а също и възможност за насочване на артилериста (с помощта на бутона на лявата дръжка на устройството) и коригиране на артилерийския огън. Над работните места на артилериста и товарача в покрива на кулата са разположени две въртящи се перископични устройства за наблюдение MK-4. Освен това над работното място на товарача в покрива на кулата имаше входен люк, който беше затворен с брониран капак.
В долната част на бойното отделение вляво в посока на танка имаше нагревател (под седалката на командира на танка) и люк за авариен изход (пред седалката на артилериста). Торсионните валове на окачването преминават по дъното под пода на отделението, а контролните пръти от лявата страна на корпуса.
От 1961 до 1968 г. в отделите за управление и борба допълнително е поставен капак с комплект PCZ (върху кутията за инструменти, вдясно от водача), противогаз (монтиран на въздушни цилиндри), кутия за сухо опаковане дажби (зад седалката на механика -шофьор) и капак за кутии със сухо запояване (отгоре на стелажа, подредени за изстрели), дъждобран OP -1 в капак (вляво от седалката на артилериста), противогази (в вдлъбнатината на кулата и на MTO дяла), кутия с ADK комплект и капак с комплект PChZ (на MTO преградата).
MTO заемаше задната част на корпуса на танка и беше отделен от бойното отделение с преграда. В него се помещаваше двигателят със своите сервизни системи и трансмисионни блокове.
Въоръжението на танка се състоеше от 85-мм танков пистолет ZIS-S-53 обр. 1944 г. и две 7, 62-мм картечници DTM, едната от които беше сдвоена с оръдие, а другата (курсова) беше монтирана в отделението за управление вдясно от механика, водача. Двойна инсталация от оръдие и картечница е монтирана в кула върху пръти и има обща гледка и прицелни задвижвания. Височината на огневата линия е 1815 мм.
За насочване на оръдието и коаксиалния картечница към целта беше използван телескопичен шарнирен мерник TSh-16, който имаше нагрято защитно стъкло. Стрелбата от затворени огневи позиции се осъществява с помощта на странично ниво и куполовиден гониометър (гониометричен кръг), отбелязан на долното преследване на кулата на танка. Повдигащият механизъм на пистолета от секторния тип осигурява вертикални ъгли на прицелване на сдвоената инсталация от -5 до + 20 °. Червеният тип MPB имаше ръчни и електрически моторни задвижвания. Електрическият мотор на механизма за завъртане беше включен от стрелеца с помощта на контролера, като постави дръжката MPB във вертикално положение в специален изрез в ограничителния пръстен. Преместването на дръжката нагоре осигуряваше въртенето на кулата от електродвигателя надясно, надолу - завъртане наляво. Максималната скорост на хода на кулата от електрическото задвижване достига 24 градуса / сек. Със същата скорост кулата се прехвърля с целевото обозначение на командира.
Монтаж на 85-мм оръдие ZIS-S-53 и коаксиален картечница DTM в кулата на танка Т-44М
Изстрел от оръдие беше извършен с помощта на електрически или механичен (ръчен) спусъчен механизъм. Лостът за електрическо освобождаване беше разположен на дръжката на маховика на повдигащия механизъм, а лостът за ръчно освобождаване беше разположен на левия щит на предпазителя на пистолета.
Максималният обхват на насочен огън от оръдие беше 5200 м, от картечница - 1500 м. Най-големият обстрел на оръдието достига 12 200 м, боевият темп на огън е 6-8 удара / мин. Неповторимото пространство пред танка при стрелба от оръдие и коаксиален картечница беше 21 м.
За да заключи пистолета в прибрано положение, кулата имаше ограничител, който позволяваше оръжието да се фиксира в две позиции: под ъгъл на кота 0 ° или 16 °.
Коаксиалната картечница беше изстреляна от стрелеца (товарачът зареждаше и вдигаше болта), а водачът от насочената картечница, насочена към целта чрез завъртане на танка (електрическият спусък на насочената картечница се намираше в горната част на десния кормилен лост). Височината на огневата линия за картечницата на курса е равна на 1028 мм.
Боеприпасите за оръдието бяха увеличени от 58 на 61 патрона, за картечниците DTM - от 1890 (30 диска) на 2016 патрони (32 диска). Боеприпасите на танка включваха единични изстрели с бронебойни проследяващи (BR-365, BR-365K), подкалибрени бронебойни проследяващи (BR-365P) и експлозивно фрагментиране (OF-365K и OF-365 с пълен и намален заряд) черупки. В допълнение, една 7, 62-мм щурмова пушка АК-47 с 300 патрона (от които 282 с куршум със стоманена сърцевина и 18 с трасиращ куршум), 26-мм сигнален пистолет с 20 ракети и 20 патрона ръчните гранати се съхраняват в бойното отделение. F-1.
Полагане на боеприпаси в танка Т-44М преди 1961 г.
Полагане на боеприпаси в танка Т-44М (1961-1968)
Във връзка с полагането на допълнително оборудване в бойното отделение и отделението за управление на танка в периода от 1961 до 1968 г. боеприпасите за картечници DTM бяха намалени до 1890 патрона.
Единични изстрели бяха поставени в специални опаковки в корпуса и кулата на резервоара. Основният стекален стек за 35 изстрела беше в носа на корпуса. Стелажи за 16 изстрела бяха монтирани в вдлъбнатината на кулата. Десет изстреляни яки бяха разположени от дясната страна на корпуса (пет изстрела), от дясната страна на кулата (два изстрела) и от лявата страна на корпуса (три изстрела). Патроните за картечници DTM бяха заредени в 30 списания и опаковани в специални рамки: от дясната страна на кулата - 3 бр., В задния десен ъгъл на бойното отделение - 20 бр., Под багажника на нишата на кулата - 8 бр., На преградата на отделението за захранване - 2 бр. а в носа на корпуса на резервоара - 2 бр.
Корпусът на танка Т-44М до 1961 г.
Тялото на танка Т-44М (1961-1968)
Бронезащита на танка - диференцирана, снаряд. Корпусът на превозното средство е заварен от валцувани бронирани плочи с дебелина 15, 20, 30, 45, 75 и 90 мм. Максималната дебелина на челната част на кулата е 120 мм. По време на модернизацията дизайнът на корпуса и кулата не е претърпял значителни промени, с изключение на премахването на дупки за изстрелване на лични оръжия в страните на кулата и някои промени в корпуса, свързани с инсталирането на нови и допълнителни единици и възли на електроцентралата и трансмисия на резервоара. Така например за конструктивно променена входна скоростна кутия на трансмисията е направен разрез в дъното на колата, която е затворена отвън и заварена със специално изработена бронирана плоча. Във връзка с използването на нова изпускателна система беше направен разрез в лявата страна, а старите отвори за преминаване на изпускателните тръби бяха заварени с помощта на бронирани тапи. Във връзка с инсталирането на PMP, резервоар за масло, нагревател на дюзи и други възли и устройства в дъното на корпуса, имаше необходимите люкове и отвори, които бяха затворени с бронирани капаци и тапи. Два ръчни пожарогасителя с въглероден диоксид OU-2 в бойното отделение бяха използвани като противопожарно оборудване. Колата не е оборудвана със средства за поставяне на димна завеса.
В резервоара MTO вместо 368 kW (500 к.с.) V-44 дизелов двигател е монтиран 382 kW (520 к.с.) V-54 двигател при скорост на коляновия вал 2000 min-1 с маслен филтър Kimaf. Двигателят (основен) беше стартиран с помощта на електрически стартер ST-16M или ST-700 с мощност 11 kW (15 к.с.) или сгъстен въздух от два петлитрови цилиндъра. За да се осигури стартиране на двигателя при ниски температури на околната среда (от -5 ° C и по -ниски), се използва нагревател с дюзи за загряване на охлаждащата течност, горивото и маслото.
В системата за пречистване на въздуха на двигателя беше използван един въздухопречиствател VTI-4 с два етапа на почистване и автоматично (изхвърляне) прах от прахоуловителите, който имаше по-висока степен на пречистване на въздуха. Капацитетът на четирите вътрешни резервоара за гориво беше 500 литра, а капацитетът на трите външни резервоара за гориво, включени в горивната система на двигателя, беше увеличен от 150 на 285 литра. Круизният обхват на танка по магистралата се увеличи от 235 на 420-440 км. В периода 1961-1968г. в задната част на корпуса започнаха да се монтират две 200-литрови бъчви с гориво, които не са включени в горивната система на двигателя.
Охлаждащата система и системата за смазване на двигателя използваха охладители за вода и масло, резервоар за масло с редукционен клапан и маслена помпа MZN-2, заимствани от резервоара Т-54.
Горивна система на резервоарния двигател Т-44М
Трансмисията е механична. Използваше входяща скоростна кутия, главен съединител (с 15 и 17 фрикционни диска), скоростна кутия и двустепенна PMP с управляващи задвижвания, заимствани от резервоара Т-54. В скоростната кутия на високи предавки (II, III, IV и V предавки) са използвани инерционни синхронизатори. Вентилаторът на охладителната система на двигателя е дуралуминий, с 24 или 18 лопатки, с отворен или затворен съединител. Инсталирането на дуралуминиев вентилатор в комбинация с усилено задвижване от скоростната кутия изключва случаи на разрушаване на скосените зъбни колела на задвижването на вентилатора.
Не беше възможно напълно да се заменят крайните задвижвания, тъй като това би довело до голям обем работа, свързана със смяната на бронираните им картери. Задвижваната предавка, корпусът и капакът на крайното задвижване остават непроменени. В крайните задвижвания бяха монтирани конструктивно нови задвижващи и задвижвани валове с уплътнения и други части. Освен това в корпусите на крайното задвижване са заварени вентилатори, които осигуряват комуникация на вътрешните кухини на крайните задвижвания с атмосферата, което дава възможност да се изключат случаите на изтичане на грес поради повишеното налягане вътре в картера.
В ходовата част на машината са монтирани следи с малки връзки със закрепено захващане и задвижващи колела, взаимствани от танка Т-54 мод. 1947 Ширината на коловоза е 500 мм. Водещите колела са подсилени. Впоследствие вместо предишните пътни колела бяха използвани пътните колела на резервоара Т-54А с дискове тип кутия. Индивидуалното торсионно окачване на автомобила не е претърпяло структурни подобрения.
Във връзка с инсталирането на нови трансмисии и шаси, скоростта на колата се е променила донякъде. Тъй като задвижването към скоростомера SP-14 остана същото, неговите показания не съответстваха на действителното изминато разстояние и действителната скорост на автомобила, следователно, за да се получат валидни данни, беше необходимо да се умножат наличните показания на устройството с коефициент, равен на 1, 13.
Ходова част на танка Т-44М
Електрическото оборудване на машината е претърпяло промени в сравнение с електрическото оборудване на Т-44. Изработен е по едножична верига (аварийно осветление-двупроводно). Напрежението на бордовата мрежа беше 24-29 V. Четири акумулаторни батерии 6STEN-140M (до 1959 г.-6STE-128, с общ капацитет 256 A × h) бяха използвани като източници на електричество, свързани последователно паралелно, с общ капацитет 280 A × h и генератор G-731 с мощност 1,5 kW с реле-регулатор RRT-30 и филтър FG-57A (до 1959 г.-генератор G-73 с подобна мощност с реле-регулатор RRT- 24). За осветяване на терена при използване на устройството TVN-2, до фара FG-102 е монтиран фар FG-100 с инфрачервен филтър със затъмняваща дюза, разположена вдясно от челния лист на резервоара. В допълнение, предните и задните странични светлини бяха включени в системата за светлинна сигнализация, а звуковият сигнал C-57 беше заменен с влагоустойчив сигнал C-58.
Поставяне на електрически устройства в резервоара Т-44М
Полагане на резервни части извън резервоара Т-44М
Полагане на резервни части в резервоара Т-44М преди 1961 г.
Монтаж на резервни части в резервоара Т-44М (1961-1968)
За външна комуникация радиостанцията R-113 е инсталирана на танка (в кулата вляво от командира на танка). Вътрешната телефонна комуникация между членовете на екипажа, както и достъпът до външна комуникация между командира и стрелеца през радиостанцията беше осигурен от танк интеркома TPU R-120. За комуникация с командира на десанта имаше специална букса на кулата зад купола на командира.
Инсталирането на резервни части отвън и отвътре в колата е претърпяло промени.
На базата на танка Т-44М, командния танк Т-44МК, гусеничния брониран трактор БТС-4 и прототипите на танка Т-44МС със стабилизатора на цистерновия пистолет СТП-2 Циклон.
Командният танк Т-44МК, разработен през 1963 г., се различава от линейния танк с инсталирането на допълнително радио оборудване. Преоборудването на някои от танковете в командни опции беше извършено по време на основен ремонт на превозни средства в ремонтните заводи на Министерството на отбраната.
T-44MK беше оборудван с допълнителна радиостанция R-112, 10-метрова полутелескопична антена и автономно зарядно устройство AB-1-P / 30. Поради наличието на допълнително оборудване, стойката с 12 изстрела за оръдието, както и три картечници (189 патрона) за картечници DTM, бяха извадени от нишата на кулата. В допълнение, инсталирането на устройства TPU R-120 в бойното отделение е претърпяло промяна.
Приемо-предавателят на радиостанцията R-112, захранващи устройства (umformers UTK-250 и UT-18A), устройство за дистанционно управление за блока за настройка на антената, кутия за резервни части и аксесоари на радиото и апарат A-1 TPU R-120 бяха разположени в нишата на кулата, зад седалките на командира на танка и товарача. Антенният тунер на радиостанцията R-112, A-2 TPU R-120 (за командира на танка) и A-3 TPU (за артилериста) бяха монтирани на лявата стена на кулата.
Зарядно устройство на танка Т-44МК
Вдясно от седалката на товарача-радист, от дясната страна на кулата, беше инсталиран допълнителен гнездо за свързване на слушалките на слушалките към него. Второто устройство A-3 TPU се намираше в отделението за управление, вдясно зад седалката на водача на тарелката на корпуса на резервоара.
Зарядният блок AB-1-P / 30 се състоеше от двутактов двигател с карбуратор с въздушно охлаждане 2SDv с мощност 1,5 kW (2 к.с.) при обороти на двигателя 3000 min-1 с регулатор на центробежната скорост; генератор GAB-1-P / 30 постоянен ток; щит на зарядното устройство и 7 -литров резервоар за гориво.
Зарядното устройство беше разположено вдясно от седалката на водача. Щитът на зарядното устройство, филтърът FR-81A и предпазителят бяха монтирани над генератора, на стената на багажника. Резервоарът за бензин на зарядното устройство беше прикрепен към стойката за батерии вдясно от седалката на водача.
При работа на 10-та полутелескопична антена, радиостанцията R-112 осигурява двустранна комуникация на паркинга по радиотелефон на разстояние до 100-110 км, а на избрани вълни без смущения-до 200 км.
Танк Т-44МС е прототип на модернизирания танк Т-44М, на който (след основен ремонт на 7 бронетранспортьори в Киев) Харков 115 бронетранспортьора през пролетта на 1964 г. е инсталиран двупланово оръжие стабилизатор "Циклон". Направихме два прототипа. През март 1964 г. първият прототип с монтиран стабилизатор преминава полеви изпитания на полигона NIIBT, според резултатите от които са направени някои промени в конструкцията на машината. Вторият прототип със стабилизатора Cyclone и допълнително монтирани устройства за нощно наблюдение и прицелване е тестван на полигона NIIBT в периода от 15 юни до 30 август 1964 г. Танкът не е приет за обслужване и не е серийно производство.
В резултат на инсталирането на стабилизатора на основното оръжие STP-2 "Cyclone" вертикалните ъгли на прицелване на 85-мм оръдие ZIS-S-53 се промениха, които варираха от -3 ° 05 'до + 17 ° 30 '. Скоростите на вертикално прицелване на инсталацията с двойно оръжие варират от 0,07 до 4,5 deg / s, максималната хоризонтална скорост в режим на стабилизиране достига 15 deg / s.
При стрелбата се използва стандартният телескопичен мерник TSh-16, който по време на изпитанията не може да осигури висококачествено насочване на стабилизирания пистолет към целта. Според резултатите от теста, мерникът TSh2B се препоръчва за монтаж в резервоара. Поради наличието на компоненти и възли на стабилизатора STP-2 "Циклон" боеприпасите за пистолета бяха намалени до 35 изстрела. Боеприпасите за коаксиалната картечница останаха непроменени.
Кулата на танка е претърпяла незначителни промени: в челната броня вдясно от амбразурата на оръдието е направен отвор за коаксиален картечница. Увеличена височината на прозореца за телескопичния мерник в маската на пистолета. На амбразурата на пистолета е монтиран защитен прахов капак.
Танк Т-44МС (първи прототип)
Бойно тегло - 32-32,5 тона; екипаж - 4 души; оръжия: оръдие - 85 мм нарезно, 2 картечници - 7, 62 мм; бронезащита - анти -оръдие; мощност на двигателя - 382 кВт (520 к.с.); максималната скорост по магистралата е 57 км / ч.
Общ изглед на местоположението на прицелните механизми, контролния панел на стабилизатора и прицелните устройства на работното място на артилериста на танка Т-44МС (втори прототип)
Вторият прототип се различава от първия в следните промени:
-вместо двигателя A-137B с генератора 5-kW G-5 е монтиран двигателят A-137 с генератора 3-kW G-74 с реле-регулатор RRT-31M;
- бяха въведени комплекти нощни устройства за артилериста и командира на танк и беше инсталирана съответната електрическа инсталация. Куполът на командира е оборудван с устройство за нощно виждане на командира TKN-1 („Шаблон“) с прожектор OU-3, вляво в покрива на кулата вместо с наблюдателно устройство MK-4, нощен мерник TPN -1 ("Луна") е монтиран, а на специална скоба вдясно от амбразурните оръдия -прожектор L -2;
- преместени напред механизми за завъртане на кулата и контролен панел;
- стабилизаторът на оръжието имаше два режима на работа: стабилизиран и полуавтоматичен;
- предпазителят на артилериста беше свален и запушалката на шарнирния щит на пистолета беше преместена в дясната страна;
- въведена поставка за краката на стрелеца;
- подсилена скоба за закрепване на бутона за заключване на капака на люка на водача.
В електрическото оборудване на резервоара вместо 6STEN-140M акумулаторни батерии бяха използвани четири акумулаторни батерии 12ST-70. Средствата за външна и вътрешна комуникация не са претърпели промени.
Резултатите от тестовете показаха, че параметрите на оръжията са в рамките на техническите условия за танка Т-55, с изключение на люфта и големината на усилията върху маховика на повдигащия механизъм. Ъглите на кота и спускане на пистолета варират от -4 ° 32 'до + 17 ° 34'. Наблюдава се леко увеличение на точността на стрелба в движение - с 2% (поради подобрените условия на работа на артилериста). Инсталирането на стабилизатора обаче доведе до влошаване на достъпа до основното хранилище за боеприпаси за артилерийски снаряди и влошаване на условията на работа на членовете на екипажа. По-нататъшната работа по танка Т-44МС беше преустановена.
Танк Т-44 с автоматично управление … Оборудването за автоматично управление на движението на танка е разработено от персонала на полигона NIIBT съвместно с NTK GBTU през 1948 г. През февруари-април 1949 г. танкът Т-44 с монтираното оборудване е преминал морски изпитания на изпитанието. сайт в Кубинка, за да се провери правилността на изчислението на автоматизацията и надеждността на нейната работа. Танкът Т-44 с автоматизирано управление не е приет в експлоатация и не е в серийно производство.
Опитният танк се различаваше от серийния автомобил с наличието на автоматизирано оборудване за контрол на движението. Това направи възможно опростяването и улесняването на управлението на резервоара от водача; да се даде възможност на командира на танка, докато е в кулата, чрез контролния панел да контролира движението на танка независимо от водача. В допълнение, трябваше да се използва същото оборудване за дистанционно управление на резервоара, като се добави само набор от оборудване за радиоуправление с команден енкодер.
При автоматизиране на управлението на движението на резервоара бяха решени две задачи: да се запазят изцяло съществуващите механизми за управление на резервоара и да се направи възможно най -опростеното по дизайн оборудване за автоматизирано управление.
Схемата за управление на резервоара включваше автоматизирана система за управление за превключване на предавките, система за дистанционно серво управление за завъртане на механизми и спирачки на резервоара, както и система за дистанционно управление за подаване на гориво от мястото на командира на танка. Автоматизираното оборудване за управление на резервоара Т-44 включваше електрическо и пневматично оборудване. Единият контролен панел беше на мястото на водача, вторият - на командира на танка.
Електрическото оборудване на системата за управление включваше: централен разпределител, два контролни панела (водач и командир на резервоара), крачен контролен панел за подаване на гориво (реостат) от седалката на командира на резервоара и тахометър с контакти.
Пневматичното оборудване се състоеше от: компресор, четири цилиндъра със сгъстен въздух с общ капацитет 20 литра, сепаратор за масло, въздушен филтър, въздушен колектор с предпазен клапан, вентилен блок, задвижващи механизми за управление на главния съединител, скоростния лост, подаване на гориво и странични съединители.
Танк Т-44 с автоматично управление.
Бойно тегло - 31,5 тона; екипаж - 4 души; оръжия: оръдие - 85 мм нарезно, 2 картечници - 7, 62 мм; бронезащита - анти -оръдие; мощност на двигателя - 368 кВт (500 к.с.); максималната скорост по магистралата е 45 км / ч.
Изпитания на танка Т-44 с автоматизирано управление. Излизането на резервоара след преодоляване на ров с ширина 4 м. Многоъгълник NIIBT, 1949 г.
Въздушният компресор е двуцилиндров, хоризонтален, с въздушно охлаждане, прикрепен към скоростната кутия с фланец и осем щифта. Компресорът се задвижва директно от междинния вал (свързан към края с коляновия вал на компресора с помощта на пръст и крекери). За почистване на въздуха от прах беше използван филтър, който беше свързан към смукателния отвор на компресора с помощта на фитинг. Намаляването на колебанията в работното въздушно налягане в пневматичната линия на автоматиката по време на нейната работа се осигурява от въздушен приемник (използвани са стандартни цилиндри на системата за вентилация на резервоара). Общо бяха монтирани четири въздушни цилиндъра с общ капацитет 20 литра.
Централният разпределител контролира всички процеси на смяна на предавките, като получава команди от контролния панел. Контролните панели (взаимозаменяеми) бяха използвани за управление на превключването на предавките, завъртанията и спирането на резервоара. Всеки контролен панел представляваше цилиндър, разделен на височина с преграда. На горния панел имаше три бутона „Повече скорост“, „По -малка скорост“и „Старт, Стоп“, превключвател за изключване на веригата и контролна лампа. На преградата са монтирани реостати, дръжка за управление на въртенето и спирането на резервоара, както и възвратни пружини, които връщат дръжката в първоначалното й положение. Чрез електрическо окабеляване контролните панели бяха свързани към централния разпределител.
С помощта на контролния панел беше възможно да се дадат шест команди: „Повече скорост“, „По -малка скорост“, „Старт“, „Стоп“, „Ляв резервоар“, „Десен резервоар“. Превключването на предавките се извършва само последователно, като се стартира - само на първа предавка.
При предаването на командата „Повече скорост“се включваше следващата предавка, с командата „По -малка скорост“- предишната. След спиране на резервоара и натискане на бутона „По -малка скорост“, задейства се заден ход.
Тахометърът със своите контакти подготви електрическите вериги за превключване на предавките. Контактите се затварят автоматично при оборотите на коляновия вал на двигателя от 1800 и 800 min-1, при оборотите на коляновия вал в диапазона от 800 до 1800 min-1 контактите са в отворено състояние.
При превключване на предавките автоматично се извършва междинно подаване на гориво („прегазиране“) и двойно натискане на главния педал на съединителя. Превключването на предавките се извършва чрез преместване на лоста на стъпалото с помощта на два пневматични цилиндъра (надлъжен и напречен). Надлъжният цилиндър премества люлеещото се рамо в надлъжна посока, като го настройва на всяка предавка и изходът е в неутрално положение. Напречният цилиндър премести лоста на сцената в неутрално положение и я монтира срещу съответния слот в капака на сцената. Когато въздухът се освобождава от цилиндъра, прътът под действието на пружина настройва лоста на люлката срещу задната и първата предавка. Основният съединител беше изключен от пневматичния цилиндър на главния съединител. Когато въздухът се изпуска от цилиндъра в атмосферата, лостът на педала, под въздействието на основната пружина на съединителя, поставя буталото в първоначалното му положение (включено).
Контролът на горивото за водача беше оставен непроменен - механичен. Командирът на резервоара контролира подаването на гориво дистанционно - със специално оборудван крачен педал. За управление на подаването на гориво беше използван и пневматичен цилиндър, чието бутало беше свързано чрез пръта с помощта на тяга към двурамочния лост на задвижването за управление на подаването на гориво.
Беше позволено плавно завъртане на резервоара - чрез изключване на страничния съединител, докато позицията на механизма за изключване на страничния съединител беше строго фиксирана. Рязки завои могат да се извършват с всякаква степен на спиране на коловоза. При управление на завоите на резервоара от контролния панел, лостовете за управление на бордовите съединители остават неподвижни, а при превключване на предавките, лостът на сцената се движи в крилата.
По време на тестовете автоматизираното оборудване за управление на резервоара работеше задоволително, но имаше случаи на повреди при превключване на предавките. Тестовете показват, че автоматизираната система за управление осигурява добър контрол на резервоара от двата контролни панела, значително улеснява управлението на резервоара и увеличава неговата маневреност, а липсата на надеждност в работата на автоматизираното задвижване може да бъде увеличена чрез модифициране на задвижванията и с помощта на по -малък компресор.
Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Танк Т-44М с шасито на Т-54 мод. 1947 година
Танк Т-44М с пътни колела на танка Т-54А. Рисунки от А. Шепс
Снимка Д. Пичугин
