Средни танкове в следвоенния период. "Обект 432"

Средни танкове в следвоенния период. "Обект 432"
Средни танкове в следвоенния период. "Обект 432"

Видео: Средни танкове в следвоенния период. "Обект 432"

Видео: Средни танкове в следвоенния период. "Обект 432"
Видео: Объект 430 wot ✔️ Советский средний танк - 9 уровень ✅ Как играть на танке Об 430 - СТ 9 лвл СССР 2024, Март
Anonim

Танк "Обект 432" е разработен през май 1961 г. в конструкторското бюро (отдел 60) на завода. Малишев (Харков) под ръководството на главния дизайнер А. А. Морозов въз основа на постановлението на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР No 141-58 от 17 февруари 1961 г. Техническият проект и производството на прототипи на машината са усъвършенствани в съответствие с постановление на Министерския съвет на СССР No 957-407 от 24 октомври 1961 г. Моделът на шасито на танка без кула с оръжия, сглобен през март 1962 г. След инсталирането на кулата с оръжие през юни 1962 г., той преминава заводски изпитания, който приключи на 15 август 1962 г. Първият пълноценен модел на резервоара Object 432 е произведен през септември-октомври 1962 г. Общо до края на декември 1962 г. ги засадете. V. A. Малишева произвежда три прототипа. Единият от тях (вторият) е възстановен работещ макет на танк с оръжия, пуснат през март 1962 г. В периода от 11 ноември 1962 г. до 30 март 1963 г. и трите прототипа (както бяха произведени) преминаха през втори етап на изпитания (ходови и полеви тестове).

Образ
Образ

Един от първите прототипи на танка Object 432

Образ
Образ

Сериен образец на резервоара "Обект 432"

Бойно тегло - 35 тона; екипаж - 3 души; оръжия: оръдие - 115 мм, гладкоцевна, 1 картечница - 7, 62 мм; бронезащита - анти -оръдие; мощност на двигателя - 538 кВт (700 к.с.); максималната скорост е 65 км / ч.

Образ
Образ

Общ изглед на танка "Обект 432", произведен преди юли 1964 г.

В съответствие с постановлението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР No 395-141 от 28 март 1963 г. заводът на име V. A. Малишева започна да сглобява пилотна партида за военни изпитания, както и да се подготвя за производството на танка Object 432 съгласно техническата чертежна документация на главния конструктор. Едновременно с пускането на пилотната партида в периода от ноември 1963 г. до юли 1964 г. две предварително произведени фабрични проби преминаха третия етап на принудителни изпитания. Първите десет превозни средства от пилотната партида бяха готови до началото на март 1964 г., от които три танка в периода от май до юни 1964 г. бяха подложени на контролни тестове, които показаха незадоволителни резултати. Въпреки това, продължавайки производството на автомобила, до 1 януари 1966 г. заводът на. V. A. Малишева произвежда 254 резервоара Object 432 (от които три са предназначени за инсталиране на дизелов двигател B-45 и по-късно са наречени Object 436).

Танк "Обект 432" имаше класическо оформление с напречен двигател и екипаж от трима души. Характерна особеност на оформлението беше неговата висока плътност, както и минималните габаритни размери на резервоара, особено по височина (2, 17 м), което му осигури най -малкия резервиран обем от всички вътрешни средни резервоари. Това беше постигнато чрез изключване на товарача от екипажа и използване на товарен механизъм, специално проектиран двигател с ниска височина и наличието на щамповане в долната част на корпуса за настаняване на седалката на водача.

Отделението за управление беше разположено в носа на корпуса. В центъра на отделението за управление (по надлъжната ос на машината) имаше седалка на водача, пред която в долната част на корпуса бяха монтирани кормилни лостове, педал за подаване на гориво и педал за трансмисия (педал за изключване BKP). На горния наклонен лист на носа на корпуса, пред мястото на водача, имаше жирокомпас GPK-59, релейно разпределителна кутия KRR-2 и автоматична машина AS-2 на системата UA PPO, a спирачен педал на спирачката, кран с клапан за хидропневматично почистване на наблюдателни устройства, клапан за стартиране на двигателя със сгъстен въздух, вентилатор за издухване на водача, две сигнални лампи за излизане на оръдието извън размерите на тялото и светлина за осветяване на селектора на предавките.

Образ
Образ

Отдел за управление на резервоара "Обект 432". Инструментален панел на механика-водач на резервоара "Обект 432".

Вдясно от седалката на водача в долната част бяха монтирани селектор на предавки (лост за предавки), колектор за влага, вентил за обезвъздушаване на въздуха, както и десен резервоар за гориво и багажник с част от боеприпасите на пистолета. Пред селектора, под десния резервоар за гориво, имаше два цилиндъра със сгъстен въздух. В допълнение, кутия за управление на нагнетател KUV-5, рентгенов метър DP-3B, температурен контролер RTS-27-4 за електрическо нагряване на наблюдателни устройства, динамична спирачна кутия KD-1 и разпределителна кутия на системата KRPU PAZ монтиран на десния резервоар за гориво.

Вляво от седалката на водача, в долната част на корпуса, имаше дръжки за задвижване с ръчно подаване на гориво и капаци на охладителната система, носова центробежна водна помпа с електродвигателно задвижване и превключващ клапан, горивен филтър, гориво разпределителен вентил, ръчна горивна помпа RNM-1 и вентил за подаване на гориво към нагревателя. Освен това вляво бяха левият резервоар за гориво, таблото и батериите, над които бяха прикрепени баласта и превключвателя на акумулатора. Три цилиндъра на системата UA PPO бяха разположени зад батериите.

Образ
Образ

Схема на системата за хидропневматично почистване на наблюдателни устройства на водача на резервоара "Обект 432" (вляво) и работата му (вдясно)

За наблюдение на бойното поле и задвижване на колата пред водача в горната челна и зигоматична броня на корпуса бяха монтирани три перископични устройства за наблюдение TNPO-160, осигуряващи общ сектор на хоризонталния изглед от 192 °. Устройствата за наблюдение имаха електрическо отопление на входните и изходните прозорци. При шофиране на танк през нощта, вместо централно устройство за наблюдение, в мината е инсталирано бинокулярно устройство за нощно виждане TVN-2BM. Почистването на устройствата за наблюдение на водача от прах, мръсотия и сняг се извършва с помощта на хидропневматична почистваща система. В носа на корпуса в отделението за управление бяха разположени резервоар с течност и дозатор за хидропневматично почистване на наблюдателни устройства, както и устройство TVN-2BM в калъф.

В покрива на отделението за управление над работното място на водача имаше люк за вход. Въртящият се брониран капак на люка беше отворен (повдигнат) и затворен с помощта на затварящ механизъм (отварянето и затварянето на люка както отвътре, така и отвън беше възможно само при определени позиции на кулата). За да се изключи въртенето на кулата от електрическото задвижване, когато люкът на водача е отворен, имаше ключалка, свързана с положението на капака на люка. Ако е необходимо (при работещ стабилизатор), водачът може да завърти кулата в положение, което му позволява да отвори входния люк чрез включване на специален превключвател.

Вляво от входния люк на водача имаше вентилационен люк, на гърба на табелата на кулата имаше плафон за аварийно осветление и апарата TPUA-4 на водача.

Дизайнът на седалката на водача предвижда нейното фиксиране в две позиции: долна (при управление на танк по боен начин) и горна (при шофиране на танк по походен начин), както и регулиране на височина и по протежение на тялото на автомобила за инсталиране на седалката, удобна за позицията на водача. При шофиране на резервоар по поход, в зависимост от метеорологичните условия, на люка на водача може да се монтира защитен капак с козирка.

Зад седалката на водача в долната част на корпуса имаше люк за авариен изход, чийто капак се отваряше навън (спуснат до земята).

Образ
Образ

Входен люк и механизъм за затваряне на люка за водача на резервоара „Обект 432“(капакът на люка е отворен)

Образ
Образ

Поставяне на вентилационния люк при водача на резервоара Object 432. Люк за авариен изход на резервоара Object 432. Капакът на шахтата е отворен (спуснат до земята).

Образ
Образ

Изолация на водача от останалата част от екипажа чрез механизма за зареждане на оръжието

Образ
Образ

Командирският купол, инсталирането на устройството ТКН-3 в командирския купол и механизма за задържане на командирския купол на танка „Обект 432“

Трябва да се отбележи, че поради приетата конструкция на товарния механизъм, водачът е изолиран от останалите членове на екипажа от кабината и въртящия се конвейер. Преминаването на шофьора от отделението за управление в бойното отделение беше възможно само когато кулата с пистолета беше назад и двете тави с изстрели от транспортьора на товарния механизъм бяха демонтирани.

Бойното отделение беше разположено в средата на корпуса в специална кабина и кула на танка. Пилотската кабина е алуминиева рамка, която е прикрепена към горната раменна част на опората на кулата чрез междинни скоби и се завърта с нея спрямо корпуса на резервоара. Той осигуряваше защита на командира на танка и артилериста (работата им беше съответно отдясно и отляво на оръдието) от въртящия се конвейер на зареждащия механизъм. За преместване на членовете на екипажа от отделението за управление към бойното отделение и обратно, служи люк в задната част на кабината (по надлъжната ос). Отворите на пилотската кабина между колоните, както и горните й рафтове, бяха затворени с подплата.

В кулата се помещаваха: основното и спомагателното оръжие на танка, компоненти и възли на стабилизатора, механизъм за зареждане на танково оръдие с контролен панел, прицелни и прицелни устройства, средства за външна и вътрешна комуникация, както и част от устройства на системите PAZ, PPO, електрическо оборудване и боеприпаси.

Над седалката на командира на танка, на покрива на кулата, е монтиран командирски купол с входен люк, който се затваря с брониран капак. В купола на командира се помещават две наблюдателни устройства TNP-160, комбинирано (през деня и нощта) командирско наблюдателно устройство TKN-3 и осветител OU-3GK (на покрива на кулата).

Образ
Образ

Работното място на артилериста и инсталирането на VNM наблюдателно устройство при артилериста на резервоара „Обект 432“

Образ
Образ

Люкът на въздухозаборника на кулата на резервоара "Обект 432". Входен люк на артилериста на танка "Обект 432"

За да се улесни задържането на прицела на устройството TKN-3 върху избраната цел при насочване на стрелеца, беше използван механизмът за задържане на купола на командира. Той се намираше в същия корпус с тапа и включваше задвижващо зъбно колело, свързано със зъбите на долната раменна лента на сачмения лагер на кулата, електромагнитен съединител с връзка за доставка (фрикционен съединител) и задвижване, което свързваше механизъм към зъбния ринг на вътрешната презрамка на кулата на командира. В допълнение, на задържащия механизъм е монтиран косинусов потенциометър, предназначен да коригира мерника на далекомера, когато резервоарът се придвижи към целта под ъгъл. Въртенето на купола на командира при натискане на бутона на лявата дръжка на устройството TKN-3 (на дясната дръжка на устройството TKN-3 имаше бутон за включване на прожектора OU-3GK) беше извършено в скоростта на хвърлянето на кулата (18 deg / s), но в обратна посока.

Наводчикът за наблюдение на бойното поле през деня имаше монокуларен, стереоскопичен, с независимо стабилизиране на зрителното поле във вертикалната равнина, танков далекомер TPD-43 или перископично наблюдателно устройство VNM, през нощта-монокуларен перископ мерник TPN-1 (TPN1-432) с BT захранване -6-26M и инфрачервен прожектор L-2AG (монтиран на скобата отляво в предната част на кулата). За почистване на защитните стъкла на мерника на далекомера и неговата основна тръба от мръсотия, прах и сняг е използвана хидропневматична почистваща система, подобна по дизайн на хидропневматичната почистваща система на устройствата за наблюдение на водача. Тази система обаче използва отделен двулитров въздушен цилиндър (монтиран вляво от седалката на артилериста, на стената на пилотската кабина) и редуктор, който понижава налягането на въздуха до 1,37 MPa (14 kgf / cm2). В допълнение, за да се премахне замъгляването и замръзването на защитните стъкла на далекомера и неговата основна тръба, имаше и система за издухването им с въздух. Той се състоеше от центробежен компресор, който вземаше въздух от бойното отделение и го подаваше през специални въздуховоди през изходящите дюзи към защитните стъкла на прицелната глава, лявата глава на основната тръба и левия прозорец на кулата, като както и дясната глава на основната тръба и десният прозорец на кулата.

Средни танкове в следвоенния период. "Обект 432"
Средни танкове в следвоенния период. "Обект 432"

Инсталиране на нощния мерник TPN-1-432 и инфрачервения прожектор L-2AG на кулата на резервоара Object 432

Образ
Образ

Схема на системата за хидропневматично почистване на защитни стъкла на далекомера

За кацането и излизането на артилериста имаше люк над работното му място на покрива на кулата, който беше затворен от брониран капак. В средната част на капака на люка е направен люк за монтиране на тръбата за подаване на въздух OPVT, който е затворен от шарнирен капак на две панти и заключен с ключалка, която може да се отваря само със специален ключ. За да се улесни отварянето на капаците на люковете на командира на танка и артилериста, в пантите им бяха монтирани торсионни пръти от стоманени плочи.

В бойното отделение, в корпуса зад кабината и конвейера на преградата MTO имаше два задни вътрешни резервоара за гориво. Нагревател за отоплителната система на двигателя с нагревател е монтиран между десния заден резервоар за гориво и отстрани. Над него, на преградата на двигателя, беше прикрепен компресор с филтър на системата PAZ, а в специален прозорец на левия заден резервоар за гориво беше инсталиран изпускателен вентилатор. От лявата страна, зад батериите, беше монтирано хоризонтално стабилизаторно хидравлично задвижване.

Отстраняването на прахообразни газове от резервоара по време на стрелба, както и издухването на чист въздух в екипажа през горещия сезон, се осигуряваше от вентилационната система на пилотираните отделения. Тази система включваше вентилатор с ръчно управление за отваряне и затваряне на клапаните, лесно свалящ се електрически вентилатор (пред водача), всмукване на въздух от кулата (на кърмата на покрива на кулата), вентилационни отвори на корпуса (върху зигоматичния покривен лист вляво от водача) и изпускателен вентилатор. Изпускателният вентилатор беше включен чрез натискане на бутона "Старт" на кутията KUV-5, разположена в бойното отделение на командира.

MTO се намираше в задната част на танка и беше отделен от бойното отделение чрез запечатана преграда. В отделението по тялото е монтиран двигател с изходна мощност към задвижващите колела от двата края на коляновите валове през десния и левия BKP, монтиран в блок с коаксиални планетарни крайни задвижвания. Между двигателя и преградата на двигателя имаше резервоари за системите за смазване на двигателя (вляво) и трансмисията (вдясно).

Над двигателя, от лявата страна на корпуса, имаше въздушен филтър, а на дъното под въздушния филтър имаше захранваща помпа за изпомпване на вода, когато резервоарът прекоси водна бариера по дъното. От десния борд бяха прикрепени разширителен резервоар на охладителната система на двигателя и тръба за газопровод, свързани с пръстеновидна разширителна фуга към корпуса на газовата турбина на двигателя. Между двигателя и задната част на корпуса е монтиран кърмен резервоар за гориво. В MTO се помещават също така управляващи блокове за управление, механизъм за спиране на двигателя (MOD), оборудване за термичен дим (TDA), температурни сензори на системата UA PPO, сензори за инструменти за управление и нагревателна бобина с горелка. Поради плътното разположение, обемът на MTO е само 2,62 m3.

Образ
Образ

MTO резервоар "Обект 432". Изглед към резервоара MTO „Обект 432“с повдигнат покрив.

Основното оръжие на танка беше 115-мм гладкоцевен стабилизиран в две равнини танков пистолет D-68, зареждане в отделен корпус с клин полуавтоматичен затвор на хоризонтално движение и механизъм за изтласкване за почистване на отвора от прахови газове след стрелба. Затворът на пистолета е снабден с механизъм за повторно взвеждане на ударника и механизми, които предотвратяват механичното саморазпускане, когато танк се движи с натоварен пистолет и от изстрел, когато болтът не е напълно затворен. Коаксиална 7,62 мм картечница ПКТ е монтирана от дясната страна на стойката на пистолета в специална скоба.

Далекомерът TPD-43 и нощният прицел TPN-1 бяха използвани за насочване на оръдието и коаксиален картечница към целта при стрелба с директен огън, а при стрелба от оръдие от затворени огневи позиции-странично ниво и индикатор за азимут. Грешката при измерване на обхвата с помощта на далекомер в диапазона 1000-4000 m беше 3-5%. Насочването на двойното инсталиране на оръжието към целта е извършено с помощта на електрохидравличния стабилизатор 2E18 "Lilac" от дръжките на контролния панел на далекомера или дръжките на хидравличния повдигащ механизъм на пистолета и ръчното въртене на кулата механизъм. Вертикалните ъгли на насочване при изключен стабилизатор бяха в диапазона от -6 до + 14 °.

Образ
Образ

Инсталиране на оръдието D-68 в кулата на танка Object 432

Образ
Образ

Монтаж на коаксиална картечница ПКТ в кулата на танка Object 432

Образ
Образ

Поставяне на възли и устройства на стабилизатора 2E18 "Люляк" в резервоара "Обект 432"

Образ
Образ

Механизъм на въртене на кулата с ръчно задвижване на резервоара "Обект 432"

Скоростите на прицелване на сдвоената инсталация от контролния панел на далекомера (когато работеше електрическото задвижване) с помощта на хидравлични механизми бяха: вертикално - от 0,05 до 3,5 градуса / сек, хоризонтално - от 0,05 до 18 градуса / сек … Кулата се върти както в стабилизиран, така и в полуавтоматичен (нестабилизиран) режим на водене. Когато електрическото задвижване не работеше, кулата можеше да се завърти с помощта на механизъм за ръчно люлеене, разположен вляво от стрелеца. Изключването на механизма за въртене на кулата с ръчно задвижване по време на работа на механизма за хидравлично въртене и задействането му бяха извършени от електромагнитен съединител, захранван от бордовата мрежа на резервоара. Азимутален индикатор беше разположен в маховика на механизма за въртене на кулата с ръчно задвижване, а задвижването му беше разположено в горния картер на механизма.

Оръдиен изстрел може да бъде произведен както с помощта на електрически (галванохирург), така и с механични (ръчни) спусъци. Електрическото освобождаване се осъществява чрез натискане на бутона, разположен на дясната дръжка на конзолата на далекомера, или чрез натискане на бутона, разположен на дръжката на маховика на повдигащия механизъм на пистолета. Лостът за механично (ръчно) освобождаване излезе извън левия щит на предпазителя на оръжието. За стрелба с картечница е използван бутон на лявата дръжка на контролния панел на далекомера или бутон на маховика на механизма за въртене на кулата.

Образ
Образ

Конвейер на механизма за зареждане на оръдието на танка „Обект 432“. Вдясно - Разположение на подкалибрени и фугасни снаряди.

Образ
Образ

Контролен панел за зареждащия механизъм на резервоара "Обект 432". Вдясно - ловецът на механизма за зареждане на оръдията на резервоара „Обект 432“с метална табла от частично горим патрон.

Образ
Образ

Механизъм за улавяне

За стрелба от оръдието са използвани изстрели на отделно зареждане с частично изгаряща втулка: 3VBM1 (с бронебойни подкалибрен снаряд 3BM5); 3VBK4 (с кумулативен снаряд 3BK8 или 3BK8M) и 3VOF18 (с експлозивен осколочен снаряд 3OF17). Максималният обхват на прицел с далекомер TPD -43 за снаряда 3BM5 беше 4000 m, за снарядите 3BK8 (3BK8M) и 3OF17 - 3300 m, използвайки нощния прицел TPN -1 - 800 m. M) беше равен на 1870, 970 и 990 м съответно. Бронепробиваемостта на снаряда 3BK8M е 450 мм, а снарядът 3BM5 на разстояние 1000 м е 250 мм (135 мм под ъгъл 60 ° от вертикалата).

За да се увеличи скорострелността на пистолета, резервоарът беше оборудван с електрохидромеханичен механизъм за зареждане от тип конвейер (MH). За зареждане пистолетът беше доведен до постоянен ъгъл на повдигане от 2 ° 48 '. Структурата на MZ включваше: конвейер, механизъм за завъртане на конвейер, захранващ механизъм, механизъм за улавяне и преместване на палет, механизъм за камера, хидравлични и хидравлични разпределителни устройства, хидравличен стоп за пистолет, хидравличен стоп за механизъм за люлеене на конвейер, релеен блок за товарен механизъм, контролен панел, контролен панел за зареждане и разтоварване на изстрели. Скоростта на въртене на конвейера е 24 градуса / сек, минималната продължителност на зареждане на един изстрел е 6 s, максималната (пълен оборот на конвейера) е 20 s.

Конвейерът е заварена пръстенова конструкция, която е поставена извън кабината. С горния си пръстен той беше прикрепен към вътрешния ръб на презрамката на опората на кулата и се завъртя върху топка. Конвейерът съдържаше 30 тави на товарния механизъм с изстрели, които бяха изведени до товарната линия с помощта на механизъм за въртене на конвейера (хидравличният двигател на механизма беше разположен вдясно от седалката на командира) и лоста на захранващия механизъм. Набиването на изстрела в камерата на дулото на пистолета след извеждането му към товарната линия се осигурява от трамбовочен механизъм с реверсивен хидравличен мотор, монтиран на долния лист в задната част на кулата. Задържането на пистолета под ъгъла на зареждане по време на работа на захранващите и трамбовочните механизми се осигурява от хидромеханична запушалка, прикрепена от дясната страна на оръдието пред покрива на кулата на танка.

Образ
Образ

Тава за зареждане на механизъм с фуга с висока експлозия, разположена по линията на трамбоване

След изстрела извлеченият палет (металната част на частично изгарящата втулка) беше заловен и задържан от механизъм за захващане с кабел (монтиран в задната част на левия щит на щита за оръжие), който след следващия зареждане на пистолета, прехвърлен в освободената конвейерна тава. Бойната скорострелност с помощта на зареждащия механизъм достига 8-9 rds / min.

В случай на повреда на MZ зареждането на пистолета с изстрели от конвейера може да се извърши с помощта на ръчни (дублирани) MZ задвижвания (завъртане на конвейера и повдигане на лоста на захранващия механизъм). За тази цел е използвана специална подвижна дръжка, която е монтирана на стеблото на зъбното колело на ръчното задвижване на захранващия механизъм (тристепенна цилиндрична скоростна кутия). Оръдието можеше да се зареди и ръчно с изстрели, направени от немеханизираните стелажи за боеприпаси на танка.

Боеприпасите на пистолета се състоят от 40 изстрела, 30 от които са разположени в тавите на конвейера MZ, където са подредени в три вида във всяко съотношение. Останалите десет изстрела само с експлозивни или кумулативни снаряди бяха поставени в немеханизирани стелажни стекове в отделението за управление и в бойното отделение. В отделението за управление имаше шест заряда и осем снаряда, от които четири заряда и осем снаряда бяха поставени в специални слотове в резервоара за съхранение, а два заряда бяха инсталирани вертикално близо до него и се държаха със скоби. Бойното отделение съдържаше четири заряда и два снаряда. Три заряда бяха разположени пред мястото на командира на пода на пилотската кабина: по един заряд и по един снаряд - в лявата ниша на кулата и един снаряд - зад седалката на командира на танка.

Образ
Образ

Поставяне на боеприпаси в резервоара "Обект 432"

Образ
Образ

Съхранение на боеприпаси (в багажника) в отделението за управление на резервоара "Обект 432"

Образ
Образ

[център] [център] Съхранение на боеприпаси в кабината и кулата на танка Object 432

Образ
Образ

Хребетна тапа на кулата на резервоара "Обект 432".

Боеприпасите за коаксиалната картечница PKT се състоят от 2000 патрона. Патроните за картечници бяха заредени в колани от 250 броя. и бяха поставени, както следва: една лента в магазина - на стойката на картечницата; три панделки в три магазина - в дясната ниша на кърмата на кулата; четири ленти в две кутии - на пода в кабината под оръдието.

Вътре в резервоара бяха предвидени и за съхранение: за щурмовата пушка АК-47 (монтирана в калъф в бойното отделение на стената на пилотската кабина зад седалището на командира) със 120 патрона, 26-мм пистолет за сигнален пистолет SPSh (в кобур на левия подвижен панел в пилотската кабина зад седалката на артилериста) с 12 сигнални патрона и 10 ръчни гранати F-1 с предпазители (в четири торби на пода в пилотската кабина зад седалката на артилериста).

В прибрано положение пистолетът беше спрян с помощта на специална тяга, което направи възможно фиксирането му спрямо кулата в едно от трите вертикални положения. Спирането на купола спрямо корпуса на резервоара във всяко положение беше осигурено от тапицерна тапа с осем зъба. За да се предотврати включването на електрическото задвижване при заключване на кулата, имаше блокиране на електрическото задвижване със запушалка на кулата.

Бронезащита на танка - анти -оръдие, като се използват комбинирани бронирани прегради в структурата на корпуса и кулата. Той осигурява защита на екипажа и вътрешното оборудване от въздействието на всички видове снаряди на чужди 105-мм нарезни танкови оръдия от обхват 500 м при ъгъл на огън от ± 20 °.

Челните и зигоматичните бронирани плочи на носа на корпуса имаха големи ъгли на наклон от вертикалата. Ъгълът на наклон на горната челна част на корпуса, който има многослойна комбинирана структура, е 68 ° от вертикалата. Между външната и вътрешната бронирани плочи имаше два листа от фибростъкло. Този сравнително лек материал, без да причинява голямо увеличение на масата на корпуса на резервоара, ефективно отслаби ефекта на кумулативната струя и потока от бързи неутрони.

Две куки за теглене с пружинни ключалки, две скоби със предпазители за закрепване на фарове и тръби за захранване на електрически проводници към фаровете и страничните светлини, две скоби за закрепване на теглещи кабели бяха заварени към горния наклонен лист. Към скобите на фаровете е прикрепен калник, който предотвратява изтичането на вода и мръсотия върху корпуса, когато резервоарът се движи.

Страните на корпуса са вертикални бронирани плочи, които имаха щамповане в средната част, направени за увеличаване на вътрешния обем на корпуса (за монтаж на MZ с поставяне на максимално възможния брой изстрели). В горната част на всяко щамповане имаше две локални вдлъбнатини: под горния клон на гъсеницата и под заваряването на бронената плоча на кулата. Освен това са заварени скоби на празен ход (отпред), четири скоби на носещи ролки (по средната част), балансиращи спирачки (един отпред и два на петия и шестия възел на окачване), оси за закрепване отстрани на корпуса отвън.амортисьори на първия, втория и шестия възел на окачване, както и калници с прахови и кални клапи (отпред и отзад). На местата, където са монтирани амортисьорите, в страните на корпуса са направени вдлъбнатини, които заедно с вдлъбнатините за горните клонове на коловозите образуват отслабени зони на бронезащита.

Кърмената част на корпуса представляваше заварена конструкция от щампована бронирана кърмова плоча, наклонена част от задната долна плоча и корпуси на скоростната кутия, заварени отстрани. На кърмовия лист отляво и отдясно в горната му част е заварена една скоба за закрепване на задните габаритни светлини, в средната част - скоби за самоиздърпващи се ленти за закрепване на трупи, както и скоби за закрепване на жалузи към изпускателната система на двигателя изход за газ от ежектора, в долната част, по -близо до корпусите на скоростната кутия - куки за теглене с пружинни ключалки. В средата на кърмовия лист имаше отвор за монтаж на регулиращ винт за усукване на торсионните пръти MTO на покрива, който беше затворен със защитна цилиндрична капачка.

Образ
Образ

Схемата за бронирана защита на танка "Обект 432", произведена през първата половина на 1964 г.

Покривът на корпуса се състоеше от предна и задна броня, подвижна част на покрива над MTO и две бронирани кули. В предния лист на покрива по надлъжната ос на корпуса имаше изрез за входния люк на водача, вдясно от него имаше люк за зареждане с гориво на предните резервоари за гориво, вляво имаше люк за всмукване на въздух. На задния лист на покрива от лявата страна на страната имаше люк за изхвърляне на вода с кърмова помпа, люк за зареждане с гориво на задните резервоари за гориво и заварена тръба за свързване на външните резервоари за гориво с вътрешните. От дясната страна на страната имаше люка за всмукване на въздух на компресора и люка за отвеждане на отделен прах. За да ги защитят, бяха заварени бронетрайни ленти.

Заварената конструкция на покрива MTO е направена от валцувани бронирани плочи и отлити странични стени, от вътрешната страна на които е заварена ежекторна кутия. В предната част на подвижния покрив имаше щори над радиаторите, отляво отстрани - щори над въздушния филтър. Всички щори бяха покрити с предпазни мрежи. В допълнение, на покрива на MTO имаше люкове за зареждане на резервоарите за масло на двигателя, трансмисията и охладителната система, както и люкове за инсталиране на вентил при шофиране на резервоар под вода и за инсталиране на приемник на изпускателната система и жалузи за байпасен канал на газопровода. В кухината на подвижния покрив имаше люк за всмукване на охлаждащ въздух на компресора. Всички люкове бяха затворени с бронирани капаци.

За да се осигури достъп до компонентите и възлите на електроцентралата и трансмисията, покривът беше повдигнат под ъгъл от 29 ° 30 с помощта на повдигащ механизъм с лост.

Дъното на корпуса на резервоара беше заварено от три щамповани бронирани плочи, които имаха сечение във формата на корито. За компактно поставяне на торсионни пръти и за увеличаване на твърдостта на конструкцията, в долната част са направени надлъжни и напречни щампования. Предната плоча на дъното също имаше щамповане, което осигуряваше необходимата височина за настаняване на водача в бой. Шест скоби от окачени възли бяха заварени по страните на корпуса в дъното от всяка страна. В скобата на шестото окачващо устройство от лявата страна имаше люк за освобождаване на продуктите от горенето от нагревателя, който беше затворен от брониран капак. Срещу скобите по надлъжната ос на тялото, шестте опори на торсионния вал бяха заварени в изрезите в долната част. В дъното на корпуса имаше и люкове, които бяха затворени с бронирани тапи и капаци и предназначени за достъп до агрегатите и възлите на резервоара по време на поддръжката му. В преградата MTO бяха направени два кръгли отвора: в дясната част, в долната част отстрани - за изхода на пламъчната тръба на котела на нагревателя, в горната лява част - за заваряване на фланеца за монтаж на вентилатора. Освен това преградата съдържаше отвори с направляващи втулки и уплътнения (за осигуряване на необходимата херметичност) за преминаване на управляващи задвижвания, тръбопроводи и електрически проводници.

Кулата на резервоара е оформена отливка от бронирана стомана с мощна челна част, към горната част на която са заварени щампован покрив и корпусът на основната тръба на далекомера, а долният лист в жлеба на Долна част. В дясната и лявата половина на предната част на кулата имаше специални кухини, пълни с вложки от алуминиева сплав. Пред кулата имаше амбразура със затворен периметър за поставяне на оръдие. Бузите на дъгата бяха заварени към страничните повърхности на амбразурата, предназначени да предпазят вътрешния капак от оловни пръски от куршуми, запечатвайки оръжейната амбразура и да намалят налягането на преминаващата ударна вълна, действаща върху капака. В горната част на амбразурата към заварените ленти е прикрепен горен защитен щит. За закрепване на външния капак на пистолета отгоре и отстрани на амбразурата бяха заварени жлебове, а в долната част на амбразурата - шина с отвори за болтове. Вдясно от амбразурата имаше овален отвор за коаксиален картечница, вляво беше заварена скоба за монтиране на прожектор L-2AG и тръба за захранване на електрически проводник към нея. Имаше специални изрези в тялото на кулата пред изходните прозорци на далекомера, които осигуряват необходимата видимост.

Образ
Образ

Танкова кула "Обект 432"

В дясната половина на покрива на кулата имаше кръгъл отвор, в който беше заварен монтажният фланец на антената, а зад него имаше изрез за заваряване на основата на купола на командира към кулата.

В лявата половина на покрива бяха направени два кръгли отвора за монтиране на мерника на далекомера и наблюдателното устройство на стрелеца, както и два полукръгли изреза. Фланецът за монтиране на прицела TPN-1 и основата на люка на стрелеца бяха заварени в изрезите. В горната част на кърмата на кулата имаше отвор с резба за закрепване на гнездо за комуникация с десанта, две крепежни елементи за закрепване на тръбата на фара и отвор за изхода на електрически проводник към него, както и люк за всмукване на въздух.

Кулата е монтирана на сачмен лагер, който представлява ъглов лагерен контакт с покрита подвижна презрамка, докосващ топките с бягащи пътеки в две точки. Горната презрамка на опората на кулата беше закрепена с амортизиращи (гумени) втулки към долния й лист, долната - в пръстеновидния жлеб на покривите на предната и задната част на корпуса и лентите на кулите. Съединението на долната презрамка с покривните части беше запечатано с гумен пръстен. Между купола и долната раменна лента в жлеба на долната презрамка е монтиран гумен маншет, затегнат с найлонов пръстен, който предотвратява навлизането на прах в бойното отделение, когато резервоарът се движи, вода по време на подводно шофиране, удар вълни и радиоактивен прах при ядрена експлозия.

За монтажа и демонтажа на кулата, две куки са заварени в предната и задната й част, а един страничен парапет е заварен отстрани на кулата. Освен това в задната част на кулата имаше скоби, скоби, скоби за закрепване на брезенти, капаци за запечатване на жалузите над въздушния филтър и прожектора L-2AG, както и куки за закрепване на изпускателния кабел на тръбата OPVT за източване отработени газове на двигателя.

Резервоарът е оборудван със система PAZ, която заедно с бронирана конструкция и постоянно монтирани уплътнителни устройства предпазва екипажа и вътрешното оборудване от удара на ударната вълна от ядрена експлозия поради допълнително запечатване на превозното средство с автоматично затваряне на всички отвори (вентилационни люкове, жалузи над радиатора и пречиствателя на въздуха, клапани на газопроводи и кутия за изхвърляне, вентилатори). Постоянните пломби имаха: амбразури за оръдия и картечници, сачмен лагер с кула, преграда MTO, капаци на люковете на екипажа и авариен изход, както и места за инсталиране на устройства за наблюдение и насочване.

Образ
Образ

Поставяне на оборудването на системата PAZ в резервоара "Обект 432"

Образ
Образ

Запечатване на амбразурата на оръдието на танка Object 432. Център - Запечатване на коаксиалната картечница ПКТ на танка Object 432. Вдясно - Механизъм за затваряне на люка за всмукване на въздух на водача.

Образ
Образ

Бронезащита на резервоара за зареждане на резервоара "Обект 432". Вдясно, отгоре - Автоматична машина от системата AS -2 UA PPO, монтирана в отделението за управление на горния челен лист на корпуса. Вдясно, отдолу - Инсталиране на компресор в резервоара Object 432.

Образ
Образ

Монтаж на бутилки със пожарогасителна композиция "3, 5" на системата UA PPO в бойното отделение зад стелажа с батерии. Вдясно - Настройка на димна завеса от резервоара Object 432, използвайки системата TDA.

Защитата срещу бързи неутрони беше осигурена чрез инсталиране на специален антирадиационен материал (облицовка) на базата на полиетилен вътре в машината. Допълнителна защита за командира и артилериста бяха също вертикално разположените артилерийски снаряди, а за водача - дизелово гориво, разположено в левия и десния преден резервоар. Всичко това осигури 16-кратно намаляване на нивото на проникваща радиация. Освен това беше въведена „падаща“седалка за защита на командира на танка. Когато се задейства скребът PP-3 на специален механизъм, седалката, заедно с командира, пада надолу под защитата на най-дебелата броня на кулата.

За да се предпази екипажът от радиоактивен прах, когато резервоарът преодолее зони с радиоактивно замърсен терен, беше предвидено да се подава пречистен въздух със запълващо устройство към бойното отделение и да се създаде свръхналягане (задни води) вътре в пилотираните отделения, което предотвратява проникването на прах през течовете на корпуса и кулата на превозното средство. Духалката беше центробежен вентилатор с инерционно почистване на прашен въздух в ротора. Той гарантира създаването на свръхналягане най -малко 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) и пречистване на въздуха от прах с около 98%.

Образ
Образ

Разположение на оборудването на системата UA PPO в резервоара "Обект 432"

В допълнение към посоченото оборудване, системата PAZ включваше радиометричен защитен блок RBZ-1M, рентгенов метър DP-3B, MOD, както и електрическото оборудване на системата (електродвигател на вентилатора MV-67, вентилатор и кутия за управление на вентилатора KUV -5, електромагнит MOD, предпазители на пиропатроните на затварящите механизми PP -3 и др.).

Гасенето на пожара, който избухна в резервоара, беше извършено с помощта на система за трикратно действие UA PPO, която можеше да работи в автоматичен, полуавтоматичен или ръчен режим. Системата се състоеше от: автоматична машина на системата AS-2, релейно-разпределителна кутия KRR-2, две кутии KUV-5 за управление на вентилатора и вентилатора, осем температурни сензора TD-1 с дюзи, както и три два -литрови цилиндри със състав „3, 5“, два тръбопровода, четири възвратни клапана, дистанционен бутон (в бойното отделение на командира на танка), електрическо задвижване и мод. За гасене на малки пожари имаше ръчен пожарогасител ОУ-2 (прикрепен зад седалката на командира на танка на борда на пилотската кабина).

За създаване на димни завеси с цел маскиране на резервоара, той беше оборудван с TDA система с много действия. Отворът за дим беше разрешен да се включи само когато колата се движеше и двигателят беше добре загрят.

Основата на електроцентралата на резервоара беше двутактов високоскоростен дизелов 5TDF с мощност 515 kW (700 к.с.) при скорост на коляновия вал 3000 min-1. Двигателят беше прикрепен в три точки с две твърдо фиксирани цапфи и един шарнирен лагер. Инсталирането на двигателя не изисква подравняване и настройка по отношение на трансмисионните блокове. Двигателят е стартиран с помощта на стартер-генератор SG-10 с мощност 10 kW (основен метод) или с помощта на сгъстен въздух от два петлитрови въздушни цилиндъра (резервен метод). Цилиндрите се зареждат от компресора AK-150S, който се задвижва от двигателя. Ако е необходимо, двигателят може да се стартира по комбиниран начин (едновременно със стартер-генератор и изпускане на въздух) или от влекач.

Образ
Образ

Схема на системата за въздушен старт на двигателя на резервоара "Обект 432". Център - Охлаждаща и отоплителна система на резервоара "Обект 432". Вдясно - Система за пречистване на въздуха на двигателя на резервоара "Обект 432".

Образ
Образ

Нагревател с електрическа горелка на входящия въздух на двигателя на резервоара "Обект 432". Център - Система за смазване на двигателя на резервоара "Обект 432". Отдясно е центробежна трюмна помпа с превключващ клапан, използван за пълнене на горивните резервоари на резервоара Object 432 с гориво. Система за смазване на двигателя на резервоара "Обект 432".

За да се загрее електроцентралата преди стартиране на двигателя и да се поддържа в състояние на постоянна готовност за стартиране при ниски температури на околната среда, беше използвана отоплителна система, комбинирана със система за охлаждане на двигателя. Отоплителната система се състоеше от нагревател на дюзи с малък размер, пламъчна тръба на резервоара за масло, водни кожуха на двигателя и помпа за впръскване на масло MZN-2, горивен превключвател и тръбопроводи. Когато нагревателят беше включен, двигателят и агрегатите на електроцентралата бяха загряти

нагрята течност, а маслата в резервоара за масло - от отработените газове на нагревателя. Освен това, за да се улесни стартирането на двигателя, въздухът, постъпващ в цилиндрите на двигателя, се нагрява с помощта на електрическо нагряване с горелка (превключвателят за отопление на електрическата факла е монтиран на арматурното табло на водача). За затопляне на въздуха в бойното отделение на резервоара през зимата беше използван нагревател (въздушен нагревател) на бойното отделение, който беше инсталиран върху конзолата на котела на нагревателя и направи единен блок с нагревателя. Нагревателят беше включен с превключвателя "Heating B / O" на арматурното табло на водача.

Капацитетът на основните (вътрешни) резервоари за гориво е 815 литра (отпред отляво - 170 литра, отпред отдясно - 165 литра, резервоар за съхранение - 170 литра, отзад отляво - 178 литра, отзад отдясно - 132 литра), допълнителни (три резервоара за гориво) на левите калници) - 330 литра. Предните резервоари за гориво и резервоарът за съхранение съставляват предната група резервоари, задните резервоари за гориво и външните - задната група резервоари. В този случай външните резервоари за гориво могат да бъдат изключени от задните вътрешни резервоари с помощта на кран на предната стена на задния ляв резервоар за гориво. Вътрешните резервоари за гориво бяха заварени от щамповани стоманени листове и покрити с бакелитов лак отвътре; външните резервоари за гориво бяха алуминиеви.

Производството на гориво се осъществява предимно от външни резервоари (свързани последователно) и се осъществява през задния резервоар, чийто тръбопровод е свързан с вентила за затваряне на външните резервоари. Разработването на гориво от предната група резервоари беше позволено в последния завой поради необходимостта от осигуряване на антирадиационна защита за водача.

Образ
Образ

Горивна система на двигателя на резервоара "Обект 432"

Зареждането на резервоари със стационарни и мобилни специални средства за зареждане се извършва със затворена струя гориво. В този случай предната група резервоари се пълнеше с гориво през гърлото на резервоара на багажника, вътрешните резервоари на задната група - през пълнителя на левия заден резервоар, външните резервоари за гориво - през техните пълнители.

За зареждане на горивните резервоари на резервоара може да се използва и устройство за зареждане с гориво, което се състои от носова центробежна трюмна помпа, превключващ вентил ("вода" - "гориво"), горивен филтър за зареждане и подвижно устройство за зареждане с гориво, което се спуска в контейнер с гориво. Запасът на резервоара по магистралата на една бензиностанция достигна 550-650 км.

В системата за пречистване на въздуха е използван едностъпален безкасетен циклонен въздухопречиствател (145 циклона с хоризонтално разположение) с изхвърляне на прах от прахоуловител, който е монтиран в MTO от лявата страна. Както е показано от операцията, тя не осигурява подходяща степен на пречистване на въздуха, което беше една от причините за повредата на двигателя 5TDF преди да се изразходва посоченият ресурс.

В системата за принудително смазване на двигателя (капацитет на пълнене на системата 75 л) със сух картер е използван пълноценен центробежен филтър с фино масло, който е прикрепен към горната част на блока на двигателя. Непрекъснатото подаване на масло към триещите се части се осигурява от маслена помпа под налягане. За да се създаде дадено налягане в системата в широк диапазон от промени в скоростта на коляновите валове на двигателя, капацитетът на впръскващата маслена помпа беше 120 л / мин.

Охлаждащата система на двигателя е течен, затворен тип, с принудителна циркулация на охлаждащата течност и изсмукване на охлаждащ въздух през радиаторите. Използването на охлаждаща система за изхвърляне по въздушната пътека гарантира компактността на охладителната система, нейната добра саморегулация и намаляване на количеството топлина, отделяна от резервоара. Капацитетът на пълнене на охладителната система беше 65 литра. Два последователно свързани и сходни по дизайн радиатори с тръбни плочи бяха инсталирани в една и съща равнина в изхвърлящо тяло, изолирано от MTO с ъгъл на наклон към хоризонта от 4 ° към носа на резервоара. Наклонът на радиаторите осигуряваше пълно оттичане на охлаждащата течност от системата.

Образ
Образ

Схема на смазване и хидравлично управление на трансмисията на резервоара "Обект 432"

Образ
Образ

Ежектор на системата за охлаждане на двигателя на резервоара "Обект 432". Център - Предавателна единица (вдясно) на резервоара Object 432. Вдясно - крайното задвижване и задвижващото колело с неразглобяеми зъбни колела на резервоара 432 Object.

Образ
Образ

Шасито на резервоара "Обект 432"

Механичната планетарна трансмисия се състои от две BKP (лява и дясна), две планетарни крайни задвижвания и система за смазване, комбинирана с хидравлична серво система за управление. Трансмисията осигурява висока средна скорост, добра маневреност и маневреност на резервоара. Високата му ефективност допринесе за получаване на голям резерв на мощност, а използването на хидравлична система за управление на трансмисията значително улесни контрола на движението на резервоара. Промяната на скоростта на движение и тяговото усилие, завоите, спирането и изключването на двигателя бяха направени чрез включване и изключване на определени фрикционни устройства в BKP. Принципът на завъртане на резервоара беше да се промени скоростта на въртене на една от коловозите чрез включване на предавката с една стъпка по -ниско в BKP от страната на изоставащата страна.

Планетарният BKP с три степени на свобода и с триещи елементи, работещи в масло, осигурява седем предавки за движение напред и една предавка за заден ход. Лявата и дясната BKP не са взаимозаменяеми. Крайното задвижване (ляво и дясно) беше планетарно коаксиално редукторно устройство от ненатоварен тип (i = 5, 454). Всеки BKP беше здраво свързан с крайното задвижване и представляваше трансмисионния блок. Предаването на въртящ момент от двигателя към задвижващите валове на BKP се извършва с помощта на зъбни съединители. Средната скорост на резервоара по черни пътища достига 40-45 км / ч.

Системата за хидравлично серво управление за трансмисионни агрегати включваше хидравлични серво задвижвания от педала на трансмисията и кормилните лостове, които функционираха съгласно принципа на регулатора на налягането, и хидравлично серво задвижване от лоста за превключване на предавките, който работеше според „Вкл. / Изкл.“принцип. Спиращите спирачки се задвижват механично, със серво механизъм.

В шасито системата за окачване използва индивидуално торсионно окачване с коаксиални торсионни валове и бутални хидравлични амортисьори с двойно действие на първото, второто и шестото окачване, както и твърди ограничители за първото, петото и шестото окачване. Валовете на лявото и дясното окачване не са взаимозаменяеми.

Гусеното витло се състоеше от две водещи фенерни зъбни колела с гъсеници, две леещи направляващи колела с колянови червячни механизми за опъване на релсите, 12 двойни опори и осем еднолентови опорни ролки с вътрешно поглъщане на ударите, както и две малки връзки с паралелни тип RMSh.

Задвижващите колела имаха отливани главини, към които бяха заварени зъбни джанти, които имаха приливи и отливи, които ограничаваха страничното движение на коловозите на задвижващото колело и не позволяваха изпускането на гъсеницата. Освен това, за да се предотврати падането на пистата от задвижващото колело встрани отстрани, две брони бяха заварени на кърмата на корпуса. За почистване на задвижващите колела от мръсотия и сняг, към скобите на ограничителите за движение на балансирите на задните пътни ролки бяха прикрепени почистващи средства за кал.

Образ
Образ

Изглед на задвижващото колело с несменяеми назъбени джанти, почистващото средство на задвижващото колело, ограничителя на хода на шестата пътна ролка, опорни и поддържащи ролки с вътрешно амортизиране и телескопичен амортисьор от десния борд на резервоара Object 432. Вдясно - Изглед на изцяло металното празно колело, ограничител на хода на първата пътна ролка, опорни и поддържащи ролки и телескопични амортисьори от десния борд на резервоара Object 432.

Образ
Образ

Носеща ролка с вътрешна амортизация на резервоара Object 432. Вдясно - Връзки на коловози на коловозите от RMSh на резервоара "Обект 432".

Образ
Образ

Монтиране на уплътнение на жалузи върху въздушния филтър и механизъм за изхвърляне на изпускателната тръба от комплекта OPVT на резервоара Object 432. Вдясно - кърмова центробежна трюмна помпа и нейното инсталиране в резервоара за МТО "Обект 432".

Образ
Образ

Поставяне на електрическо оборудване в кулата и в корпуса на резервоара "Обект 432"

Образ
Образ

Преодоляване на водното препятствие на резервоара "Обект 432" с инсталиран OPVT

Образ
Образ

Поставяне на разглобяемата част от комплекта OPVT върху кулата и покрива на резервоара MTO „Обект 432“за транспортиране

Стоманени водещи колела с двойно дисково отливане са монтирани на късите оси на коляновите механизми на гъсеничните опъващи механизми с глобоидна червячна предавка. Обтегачите на лявата и дясната коловоза не са взаимозаменяеми. В десния опъващ механизъм беше монтирана скоростна кутия с тахогенератор, а в лявата-скоростна кутия с датчик за скоростомер.

Всяка ролка се състои от стоманена главина, щампована стоманена джанта (заварена на две половини), два външни диска (за намаляване на теглото, дисковете са направени от алуминиева сплав) с вулканизирани гумени пръстени (амортисьори) и съединителна гайка. От вътрешната страна на релсовия валяк към главината по периметъра е заварена лабиринтна шайба. За да се увеличи здравината, джантите на релсовите ролки бяха специално обработени чрез изкълчване с валяк, за да образуват външен слой от „втвърдяване при работа“. По оста на балансиращата опора валякът беше монтиран върху двуредов конусен нерегулиран лагер, който беше заключен по оста с гайка и беше затворен отвън с брониран капак.

Носещата ролка се състои от стоманена джанта и гумен пръстен (амортисьор), вулканизиран отвътре. Пръстенът имаше осем отвора за щифтовете на болтовете на капака, в отворите на които бяха монтирани два сачмени лагера, когато ролката е монтирана върху оста на скобата.

Гъсеници с ширина 540 мм бяха събрани от 78 коловоза всяка. Следата на гъсеницата се състоеше от две щамповани стоманени връзки и два пръста с гумени пръстени, вулканизирани върху тях. Пътеките бяха свързани помежду си с помощта на две скоби, гребен, обувка, два заключващи клина и четири болта, спиращи от спонтанно развиване чрез занитване на болта (опция 1) или пробиване на облегалката за глава на болта (опция 2). Средното налягане на земята е 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).

Електрическото оборудване на машината е направено по едножична схема, с изключение на аварийното осветление. Номиналното напрежение на бордовата мрежа е 24-28,5 V (в режим на стартиране-48 V). Източниците на електричество бяха четири стартерни батерии 12ST-70M с общ капацитет 280 Ah и стартер-генератор SG-10 с мощност 10 kW при работа в режим генератор. Превключването на батериите от 24 на 48 V и обратно в електрическата верига на стартер-генератора при стартиране на двигателя се осъществява от релето RSG-10M.

Потребителите на електрическа енергия включват: стартер-генератор SG-10 при работа в стартов режим; стабилизатор на оръжие; механизъм за зареждане; електрически двигатели на изпускателен вентилатор, вентилатор за водача, маслени помпи за двигателя и влекач, водни помпи, нагревател и отопление за отделението на екипажа и TPD; устройства за нощно наблюдение; нагреватели на устройства за гледане; устройства за осветление и светлинна сигнализация; звуков сигнал; индикатор на заглавието; PAZ и UA PPO системи; средства за комуникация; пускова бобина и свещ и др.

За външна радиовръзка танкът използва ултра късо вълнова танкова радиостанция R-123 (разположена в бойното отделение отпред вдясно от командира), а за вътрешна комуникация-TPU R-124.

За преодоляване на водните препятствия по дъното на резервоара с дълбочина до 5 м, резервоарът Object 432 е оборудван с OPVT, който включва подвижни и постоянно монтирани единици. Последните включват уплътнения на корпуса и кулата, защита на оръдието, байпасни клапани на отработените газове, задвижвания към амортисьора на димните газове и към уплътнителния клапан на изхвърлящия въздухопречиствател, две трюмни помпи (всяка с производителност 100 l / min), жирокомпас и електрическо оборудване. Комплектът OPVT включваше и три изолационни устройства AT-1, които се съхраняваха в резервоара.

При подготовката на резервоара за преодоляване на водното препятствие, върху него бяха допълнително монтирани: тръба за подаване на въздух, изпускателна тръба на двигателя (изпускателна тръба), изпускателен клапан, уплътнение на жалузи над въздушния пречиствател, уплътнение на изтласквател на въздушен филтър, Уплътнение на вентилационния отвор на MTO, уплътнение на дулото на пистолета, коаксиално уплътнение на картечница, клапан за източване на вода от газопровод, контролни клапани за водни помпи, скоби за фиксиране на дръжката на задния диск за задвижване. На екипажа бяха необходими 45 минути, за да инсталират това оборудване. Движението на автомобила по дъното на резервоара се извършва на 1 -ва предавка. Поддържането на определена посока на движение беше осигурено с помощта на жирокомпаса GPK-59 и радиовръзка с главата на прелеза на брега.

След преминаване на водната бариера времето, необходимо за подготовка на резервоара за незабавно изстрелване, беше само 1 минута.

При нормални експлоатационни условия подвижните модули OPVT бяха поставени и прикрепени към външната страна на резервоара на установени места.

По време на производството през 1964-1965г танк "Обект 432" непрекъснато се подлага на модернизация, насочена към повишаване на надеждността на работата и увеличаване на експлоатационния живот на основните му компоненти и възли, както и бойни и технически характеристики. Ето основните мерки, които се прилагат.

По въоръжение:

- изключване на "потъването" на пистолета и забиването му в земята;

- подобряване и усъвършенстване на дизайна на стабилизатора на основното оръжие „Люляк“;

-въвеждане на скала за експлозивен осколочен снаряд в далекомер TPD-43;

- повишаване на надеждността на механизма за товарене (с изключение на незахващането на палета и заклинването му в уловителя, изпадането на палета от капана, както и размитата операция на блокиране на камерата);

- намаляване на запрашеността на механизма за зареждане;

- увеличаване на здравината на тавите на зареждащия механизъм;

- отстраняване на повреди в брояча на боеприпаси;

- смяна на вентилационната система на бойното отделение.

Образ
Образ

Общ изглед на танка "Обект 432", произведен през септември 1964 г.

Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ

Танк "Обект 432" освобождаване от септември 1964 г.

Образ
Образ

Общ изглед на танка "Обект 432", произведен през 1965 г.

За защита на бронята:

- повишена бронезащита (с изключение на рикошета от снаряди в кулата при стрелба по превозното средство) поради въвеждането на бронирана плоча върху горния челен лист на корпуса (от юли 1964 г.) и по скулите на покрива на управлението отделение, така наречените "вежди" (от септември 1964 г. нататък).);

- въвеждането на бронирани плочи за укрепване на предната част на щамповането на страните на корпуса (от юли 1964 г.);

- инсталиране на антикумулативни щитове (екрани) от 1965 г. (монтирани на танк само в бойни условия). Три десни и три ляви странични клапи (въртящи се) бяха прикрепени към съответните калници в предната част на резервоара, предните (ляв и десен) клапи - на предните сгъваеми кални клапи, а задните клапи (ляв и десен) - на предните клапи за прах, монтирани на калниците. В работно (бойно) положение, въртящите се странични клапани бяха монтирани под ъгъл около 70-75 ° спрямо калниците на резервоара.

По двигател:

- повишаване на надеждността на вентилатора, храпови съединител, оборудване за подаване на гориво, уплътнения на водна помпа и други възли и възли;

- осигуряване на надеждно стартиране на двигателя при ниски температури на околната среда;

- увеличаване на експлоатационния живот на двигателя от 150 на 300 часа;

- подобряване на системата за пречистване на въздуха;

- подобряване на надеждността на работата на нагревателя при ниски температури на околната среда;

- намаляване на разхода на масло и гориво (надвишава определеното с 20-30%).

Чрез предаване:

- подобряване на надеждността на BKP (за триещи елементи F2, F6 и F6);

- подобрено запечатване на крайните задвижвания.

На шасито:

- премахване на счупване на зъбите на задвижващото колело и преминаване към подвижни зъбни колела (от втората половина на 1964 г.);

- подобряване на надеждността на пътните колела (премахване на разрушаването на гумени амортисьори и стоманени джанти) и устойчивостта на износване на джантите на носещите колела;

- намаляване на износването на коловоза (премахване на пукнатини в скобите и счупване на болтове и щифтове);

- изключване на следи, падащи от задвижващите колела, прегряване на хидравлични амортисьори и повреди на торсионни валове и разкъсване на техните опори (1, 5 и 6).

Освен това бяха извършени редица мерки по системата UA PPO, по възможност преминаването на водача от отделението за управление към бойното при всяко положение на кулата, както и за увеличаване на дълбочината на брода, преодоляно без предварителна подготовка на машината.

За по -удобно местоположение на площадката за кацане отстрани на кулата, вместо една, те започнаха да монтират два парапета.

Образ
Образ

Дизайнът на задвижващото колело с подвижни зъбни джанти на резервоара "Обект 432". Вдясно-Схема на монтаж на бордови антикумулативни щитове (екрани) на резервоара "Обект 432".

Образ
Образ

Резервоар "Обект 432" с антикумулативни щитове (екрани), монтирани в прибрано положение

Образ
Образ

Танк "Обект 432", произведен през 1964 г. Фиг. А. Шепса

Образ
Образ

Танк "Обект 432" на военни изпитания. 1964-1965 Ориз. А. Шепса

Препоръчано: