Въпреки ниската ефективност на свръхзвуковите изтребители-бомбардировачи при осъществяването на директна въздушна подкрепа за сухопътни части и операции срещу танкове, ръководството на ВВС до началото на 70-те не виждаше нужда от нискоскоростен брониран щурмов самолет. Работата по създаването на такъв самолет започна по инициатива на командването на Сухопътните войски.
Официалното задание за проектиране на щурмовия самолет е издадено от Министерството на авиационната индустрия на СССР през март 1969 г. След това дълго време не беше възможно да се постигне съгласие относно характеристиките на колата. Представителите на ВВС искаха да получат самолет с висока максимална скорост, а клиентът, представен от Сухопътните войски, искаше да има превозно средство, което е по-малко уязвимо за противовъздушен огън, способно да наблюдава добре защитени огневи точки и борба с единични танкове на бойното поле. Ясно е, че дизайнерите не биха могли да отговорят на такива противоречиви изисквания и те не стигнаха веднага до компромис. В състезанието участваха: Конструкторско бюро „Сухой“с дизайн Т-8 (Су-25), Окръжно бюро „Илюшин“(Ил-42), Конструкторско бюро „Яковлев“(Як-25ЛШ) и Конструкторско бюро „Микоян“-МиГ-21ЛШ. В същото време по време на състезанието беше решено да се прекрати работата по Ил-42 и Як-25ЛШ.
МиГ-21ЛШ е създаден на базата на изтребителя МиГ-21, но в крайна сметка малко остана от него в новия самолет, щурмовият самолет трябваше основно да бъде преработен. Първоначално конструкторите на МиГ планираха да превърнат простия и надежден изтребител МиГ-21 в щурмов самолет МиГ-21Ш по възможно най-краткия начин. Това трябваше да се направи с „малко кръв“- да се инсталира на МиГ -21 ново крило с увеличена площ с допълнителни възли за окачване на оръжия и ново прицелно и навигационно оборудване. Изчисленията и оценките обаче показаха, че е малко вероятно проблемът да бъде решен по този начин с постигане на необходимата ефективност. Беше решено значително да се модернизира дизайнът на "двадесет и първи", да се обърне повече внимание на въпросите за оцеляването и оръжията.
Атакуващият самолет е проектиран с къс, силно наклонен преден фюзелаж, който дава добър изглед. Разположението на самолета се е променило значително, според проекта МиГ-21СХ, построен по схемата „без опашки“, той е трябвало да има ниско огивално крило на голяма площ, странични въздухозаборници и икономичен двигател на догарянето. Бронята на пилотската кабина осигурява защита срещу огън от стрелково оръжие и осколки. Въоръжението включваше вградени 23-мм оръдия GSh-23, бомби и NAR с общо тегло до 3 тона, в девет външни точки на окачване.
До изграждането на летящ прототип обаче така и не се стигна. По това време основният потенциал за модернизация на МиГ-21 е изчерпан и създаването на нов щурмов самолет на неговата база се счита за безполезно. Освен това конструкторското бюро беше претоварено със поръчки по изтребителни теми и не можеше да отдели достатъчно ресурси за бързо създаване на обещаващ брониран боен самолет.
Конструкторското бюро под ръководството на P. O. Sukhoi представи напълно нов проект на Т-8, който вече беше разработен инициативно в продължение на една година. Благодарение на използването на оригиналното оформление и редица нови технически решения, по -малките размери и тегло в сравнение с конкурентите, този проект спечели конкурса. След това заедно с клиента бяха усъвършенствани параметрите на бъдещия щурмовик. Големи трудности възникнаха при договарянето на стойността на максималната скорост. Военните се съгласиха, че от гледна точка на откриване и поразяване на малки наземни цели, дозвуковата оперативна скорост е оптимална. Но в същото време, аргументирайки се с необходимостта да пробият противовъздушната отбрана на противника, те искаха да имат щурмов самолет с максимална скорост на полет на земята най-малко 1200 км / ч. В същото време разработчиците посочиха, че самолетите, работещи над бойното поле или до 50 км зад фронтовата линия, не преодоляват зоната на ПВО, а постоянно са в нея. И в тази връзка беше предложено да се ограничи максималната скорост на земята до 850 км / ч. В резултат на това договорената максимална скорост на земята, записана в тактико -техническото задание, беше 1000 км / ч.
Първият полет на прототипа на щурмовия самолет се състоя на 22 февруари 1975 г. След първия полет на Т-8-1 пилотът-изпитател В. С. Илюшин каза, че самолетът е много труден за търкаляне. Друг значителен недостатък на Т-8-1 е ниското съотношение на тяга към теглото. Проблемът с страничното управление беше решен след инсталирането на усилвателите в канала за управление на елерона. И приемливо съотношение на тяга към теглото беше получено чрез адаптиране на форсажа за горене на турбореактивен двигател R13F-300 с максимална тяга от 4100 кгс. Двигателят, модифициран за инсталиране на щурмов самолет, е известен като R-95SH. Дизайнът на двигателя е подобрен в сравнение с прототипа, използван преди това на изтребителите МиГ-21, Су-15 и Як-28.
Държавните изпитания на щурмовия самолет започнаха през юни 1978 г. Преди началото на държавните изпитания системата за наблюдение и навигация на самолета е претърпяла значителна модернизация. На копие на Т-8-10 е монтирано оборудването, използвано на изтребителя Су-17МЗ, включително прицела ASP-17BTs-8 и лазерния далекомер Klen-PS. Това направи възможно използването на най -модерните оръжия с управляеми самолети по това време. Вграденото артилерийско въоръжение беше представено от въздушното оръдие GSh-30-2 със скорострелност до 3000 оборота / мин. В сравнение с GSH-23, теглото на втория залп се е увеличило повече от три пъти.
По отношение на противотанковия потенциал само Ил-28Ш може да се сравни със Су-25 на съществуващите съветски бойни самолети, но щурмовият самолет, преобразуван от фронтови бомбардировач, не носи такава впечатляваща защита и не много от те са построени. На осем възли на Су-25 могат да бъдат окачени блокове UB-32 с 256 57-мм NAR S-5 или B-8 със 160 80-мм C-8. Атакуващият самолет може да засее голяма площ с противотанкови бомби, използвайки осем RBK-500 и RBK-250.
Единична касетна бомба RBK-500 с тегло 427 кг съдържа 268 бойни елемента PTAB-1M с бронепробиваемост до 200 мм. Това е повече от достатъчно, за да се победят танкове и бронирани машини отгоре. Подобреният RBK-500U PTAB с тегло 520 кг има 352 оформени зарядни елемента.
Еднократна касетна бомба RBK-250 PTAB-2, 5M, с тегло 248 kg, съдържа 42 PTAB-2, 5M или PTAB-2, 5KO. Когато две касетъчни бомби се отворят на височина 180 м, противотанковите бомби се разпръскват на площ от 2 хектара. PTAB-2, 5M с тегло 2, 8 kg е оборудван с 450 g експлозивен TG-50. При удар под ъгъл 30 ° дебелината на бронепробиване е 120 мм.
Арсеналът Су-25 включва RBK-500 SPBE-D, оборудван с 15 самоцелни противотанкови бойни глави SPBE-D с инфрачервено насочване. За насочване се използва отделен команден модул.
Всеки ударен елемент с тегло 14,9 кг е оборудван с три малки парашута със скорост на спускане 15-17 м / сек. След изхвърлянето на ударните елементи, инфрачервеният координатор се освобождава с наклонени правоъгълни крила, осигуряващи въртене със скорост 6-9 об / мин. Координаторът сканира с ъгъл на видимост 30 °. Когато се открие цел, точката на детонация на удрящия елемент се определя с помощта на бордовия компютър.
Целта се удря с медно ядрено ядро с тегло 1 кг, ускорено до скорост 2000 м / сек. Дебелината на пробитата броня под ъгъл 30 ° спрямо нормата е 70 мм. Касета с бомба, оборудвана със самонасочващи се боеприпаси, се използва във височинния диапазон 400-5000 м при скорост на носителя 500-1900 км / ч. До 6 танка могат да бъдат ударени с един RBK-500 SPBE-D едновременно.
В допълнение към касетъчните бомби за еднократна употреба, противотанкови боеприпаси на Су-25 могат да бъдат заредени в KMGU (универсален малък товарен контейнер). За разлика от RBK-120 и RBK-500, окачените контейнери с малки субмуниции не се изпускат при нормална употреба на оръжия, въпреки че при спешни случаи има възможност за принудително нулиране. Подмунициите без висящи уши се поставят в контейнер в специални блокове - BKF (контейнерни блокове за фронтова авиация).
Контейнерът се състои от цилиндрично тяло със задни стабилизатори и съдържа 8 BKF с въздушни бомби или мини. Електроавтоматиката на KMGU осигурява последователно разреждане на боеприпаси на интервали: 0, 05, 0, 2, 1, 0 и 1, 5 s. Използването на авиационни оръжия от KMGU се осъществява със скорост 500-110 км / ч, в диапазона на надморската височина 30-1000 м. Теглото на празния контейнер е 170 кг, натовареният контейнер е 525 кг.
В литературата за противотанкови самолетни оръжия противотанкови мини се споменават рядко. В същото време минните полета, поставени своевременно на бойното поле, могат да бъдат дори по -ефективни от въздушен удар, нанесен от PTAB или NAR върху бойните формирования на вражеските танкове. Огненият ефект по време на въздушен налет е от много краткосрочен характер и полагането на мини ограничава действията на танковете в сектор на терена за дълъг период от време.
У нас PUM-3 кумулативни противотанкови касетъчни мини с комбинирано действие се използват като част от авиационната минна система Алдан-2. Мина с близък магнитен предпазител с тегло 4,9 кг съдържа 1,8 кг експлозивен TGA-40 (сплав, съдържаща 40% тротил и 60% RDX). Мината е невъзстановима, времето за самоунищожение е 16-24 ч. Когато танкът удари мината, PTM-3 експлодира гъсеницата. При експлозия под дъното на резервоара, дъното е пробито, екипажът е повреден, а компонентите и възлите са повредени.
Серийното производство на щурмовиците под обозначението Су-25 започна в самолетен завод в Тбилиси. В много отношения това беше принудително решение, преди това МиГ-21 с различни модификации се сглобяваше в авиационния завод в Тбилиси. Представителите на военното приемане и работниците на ОКБ трябваше да положат много усилия, за да постигнат приемливо качество на щурмови самолети, построени в Грузия. Качеството на изработка и завършване на първите превозни средства беше толкова ниско, че по-късно някои от тях бяха застреляни на полигона, за да се определи тяхната уязвимост към различни зенитни оръжия.
Според данните, публикувани в отворени източници, пилотската кабина е покрита със заварена титаниева броня, способна да гарантира устойчивост на удар от 12,7 мм бронебойни куршуми. Челно бронирано стъкло с дебелина 55 мм осигурява защита срещу огън от стрелково оръжие. Като цяло Су-25 е доста защитен боен самолет. Системите и елементите за осигуряване на бойна оцеляване представляват 7,2% от нормалното тегло при излитане или 1050 кг. Тегло на бронята - 595 кг. Жизнените системи се дублират и по -малко важните са защитени. Двигателите са поставени в специални гондоли на кръстовището на крилото с фюзелажа. В края на 80-те години на щурмови самолети започнаха да се инсталират по-усъвършенствани двигатели R-195 с тяга, увеличена до 4500 кгс. Двигателят R-195 е в състояние да издържи директен удар от 23-мм снаряд и да остане в действие при многобройни бойни щети от оръжия с по-малък калибър.
Самолетът демонстрира висока жизнеспособност по време на военните действия в Афганистан. Средно сваленият Су-25 е имал 80-90 бойни щети. Има случаи, когато щурмови самолети се връщат на летище със 150 дупки или с двигател, разрушен при директен удар от ракета ПЗРК.
Атакуващи самолети с максимално излитащо тегло 17 600 кг, в 10 точки на окачване могат да носят боен товар с тегло до 4400 кг. При нормално бойно натоварване от 1400 кг, експлоатационното претоварване е + 6,5 g. Максималната скорост при нормален боен товар е 950 км / ч.
След като спечели състезанието Су-25, ръководството на конструкторското бюро на Илюшин не прие поражението и работата по създаването на брониран щурмов самолет продължи на инициативна основа. В същото време бяха използвани разработките на щурмови самолет Ил-40, погребан в края на 50-те години от Хрушчов. Модернизираният проект Ил-42 не отговаря напълно на съвременните изисквания и военните предпочитат Су-25, проектиран от нулата.
В сравнение с Ил-42, новият двуместен щурмов самолет Ил-102 имаше модифицирана форма на предната част на фюзелажа с по-добър поглед напред-надолу, нови, по-мощни двигатели и подобрено въоръжение. Най-забележимата разлика между Ил-102 и Су-25 беше наличието на втора кабина за артилериста и мобилна отбранителна инсталация с 23-мм GSh-23. Предполага се, че силно маневреният брониран атакуващ самолет, оборудван с оборудване за електронна война, инфрачервени капани и отбранителна инсталация, ще бъде с ниска уязвимост дори при среща с вражески изтребители. Освен това не без основание се смяташе, че артилеристът може да потуши зенитни оръдия и ПЗРК с помощта на бързострелящо 23-мм оръдие при излизане от атака. При тестове минималният радиус на огъване на Ил-102 е бил само 400 м. За сравнение, радиусът на завоя на Су-25 с нормален боен товар е 680 м, празен-около 500 м.
Въоръжението на Ил-102 беше много мощно. Във вентралната подвижна люлееща се карета, фиксирана в две позиции, бяха монтирани две 30-мм оръдия GSh-301 с 500 патрона и течно охлаждане. На мястото на подвижната карета могат да бъдат окачени бомби с тегло до 500 кг или допълнителни резервоари за гориво. Шестнадесет твърди точки и шест вътрешни отсека за бомби могат да поемат товар с тегло до 7200 кг. В конзолите на крилата имаше три вътрешни отделения за бомби, там можеха да се поставят бомби с тегло до 250 кг.
Първият полет на щурмовия самолет Ил-102 се състоя на 25 септември 1982 г. Самолетът всъщност е тестван незаконно, тъй като министърът на отбраната Д. Ф. Устинов категорично забрани на главния дизайнер Г. В. Новожилов "да се занимава с самодейност". За две години изпитания Ил-102 е извършил повече от 250 полета и се е доказал положително, показвайки висока надеждност и завършване на дизайна. С два двигателя I-88 (версия на RD-33 без изгаряне) с тяга от 5380 кгс всеки, самолетът показа максимална скорост от 950 км / ч. С максимално излетно тегло 22 000 кг, бойният радиус с максимален боен товар беше 300 км. Фериботен обхват - 3000 км.
Ил-102 откровено закъсня, въпреки че надмина Су-25 по бойно натоварване и имаше големи вътрешни обеми, което в бъдеще даваше възможност за безпроблемно монтиране на различно оборудване. Но в условията, когато Су-25 се произвеждаше серийно и имаше положителна репутация в Афганистан, ръководството на Министерството на отбраната на СССР не видя необходимостта от паралелно приемане на щурмовик със сходни характеристики.
При всички предимства на Су-25, неговият арсенал съдържаше главно неуправляемо противотанково оръжие. В допълнение, той е в състояние да действа главно през деня и само за визуално видими цели. Както знаете, във въоръжените сили на технологично развитите държави танковете и мотопехотата се бият под прикритието на чадъра на военната ПВО: мобилни самоходни зенитни оръдия, зенитно-ракетни комплекси с малък обсег и ПЗРК. При тези условия бронезащитата на Су-25 не е гаранция за неуязвимост. Следователно беше съвсем логично щурмовите самолети да бъдат оборудвани с ПТУР с голям обсег и модерна оптоелектронна система, която осигурява търсене и унищожаване на точкови цели, извън обхвата на военните системи за ПВО. Модифицираният щурмовик Су-25Т трябваше да бъде оборудван с оборудване PrNK-56 с телевизионен канал с 23-кратно увеличение. Основният противотанков калибър на щурмовия самолет трябваше да бъде нов ПТУР „Вихър“, който се разработваше в Тулското конструкторско бюро за инструменти.
Изчисленията показаха, че за уверено поражение отгоре на съвременните танкове като M1 Abrams и Leopard-2 е необходим самолетен пистолет с калибър най-малко 45 мм, с високоскоростни снаряди, с ядро от плътен твърд материал. По-късно обаче инсталирането на 45-мм оръдие беше изоставено и същият 30-мм GSh-30-2 остана в самолета. Официалната причина беше твърдението, че 45-мм оръдието има относително ниска ефективност при стрелба по обещаващи модели бронирани превозни средства и необходимостта от приближаване до танка на близко разстояние. В действителност Министерството на отбраната не искаше да разширява и без това много широката гама от авиационни боеприпаси, докато военните бяха подкрепени от служители от Министерството на промишлеността, отговорни за пускането на нови снаряди.
Тъй като беше необходимо допълнително пространство за настаняване на допълнителна много голяма авионика, те решиха да построят Су-25Т на базата на двойника Су-25УТ. Въз основа на опита от експлоатация и бойно използване бяха направени редица значителни промени в корпуса и системите на самолетите на модернизираните щурмови самолети, съответстващи на повишените изисквания за оцеляване и експлоатационна производителност. Този подход към проектирането на Су-25Т гарантира висока конструктивна и технологична приемственост с двуместното бойно обучение Су-25УБ.
На мястото на втората пилотска кабина има отделение за радио-електронно оборудване, а под електронните блокове има допълнителен резервоар за меко гориво. В сравнение с бойния Су-25, външно Су-25Т се различава в обемно гаргрото зад пилотската кабина, носът на самолета е станал по-дълъг и по-широк. Опора на пистолета беше преместена под резервоара за гориво и изместена от оста на самолета надясно с 273 мм. Получените обеми бяха използвани за монтиране на нова оптична система за наблюдение Shkval. Автоматизираната система за наблюдение Shkval осигурява използването на всички видове авиационни оръжия на щурмови самолети денонощно, включително срещу въздушни цели. Информацията за навигация, пилотаж и наблюдение във всички режими на полет на самолета се показва от системата за показване на информация на предното стъкло. Решаването на проблемите с използването на всички видове оръжия, както и навигацията на самолети, се осъществява от централен компютър.
Средната част на фюзелажа и въздухозаборниците на двигателя са напълно идентични със Су-25УБ. За да компенсира увеличения разход на гориво, в задния фюзелаж е монтиран допълнителен резервоар за меко гориво. Моделите на двигателя са модифицирани за инсталиране на нови, по-мощни двигатели R-195. За да се поддържат полетните данни на нивото на Су-25, беше необходимо увеличаване на съотношението тяга-тегло, тъй като максималното излетно тегло на Су-25Т се увеличи с почти 2 тона. Крилото на Су-25Т е изцяло взаимствано от Су-25УБ. В контейнерите на спирачната клапа са монтирани нови антени на системата за електронна война Gardenia.
Под всяко крило има пет комплекта окачване на оръжия, включително 4 държача за греда BDZ-25, които осигуряват окачването и използването на всички видове бомбардировачи, неуправляеми и управляеми оръжия, както и извънбордови резервоари за гориво, както и един държач за пилон стартер под ракетата въздух-въздух R-60M. На възлите на окачването, най -близо до страната на фюзелажа, могат да се поставят бомби с тегло до 1000 кг.
Максималният полезен товар остава същият като на Су-25. Основните противотанкови оръжия на Су-25Т са 16 ПТУР Вихр. Комплексът позволява изстрелване на единични ракети и залп от две ракети. Високата свръхзвукова скорост на ПТРК (около 600 м / сек) дава възможност за поразяване на няколко цели в един пробег и намалява времето на превозвача в зоната на действие на военната ПВО. Системата за насочване на лазерния лъч на ATGM към целта, в комбинация с автоматизирана система за проследяване, ви позволява да получите много висока точност на стрелба, която практически не зависи от обхвата. На разстояние 8 км вероятността ракета да удари танк, движещ се със скорост 15-20 км / ч, е 80%. В допълнение към точно определени сухопътни и морски цели, ПТУР „Вихър” може да се използва срещу нискоманеврени и относително бавни въздушни цели, като хеликоптери или военно-транспортни самолети.
ПТУР с тегло 45 кг (тегло с TPK 59 кг), способно да поразява цели през деня на разстояние до 10 км. Ефективният обхват през нощта не надвишава 6 км. Кумулативна фрагментационна бойна глава с тегло 8 кг, според рекламни данни, прониква в 800 мм хомогенна броня. В допълнение към ПТРК Vikhr, Су-25Т може да носи цялата гама противотанкови оръжия, използвани преди това на Су-25, включително две подвижни мобилни оръжейни опори SPPU-687 с 30-мм оръдие GSh-1-30.
Тестовете на Су-25Т се проточиха поради високата сложност на авиониката и необходимостта от сдвояването й с управляеми оръжия. Само до 1990 г. самолетът е подготвен за пускане в серийно производство в Тбилиската авиационна производствена асоциация. От 1991 г. се планира преминаване към серийно производство на щурмови самолети с разширени противотанкови оръжия, с постепенно ограничаване на производството на Су-25. Намаляването на военните разходи, а по -късно и разпадането на СССР сложи край на тези планове. До края на 1991 г. са построени и облечени само 8 Су-25Т. В завода все още имаше резерв за още 12 щурмови самолета в различна степен на готовност. Очевидно част от останалите в Грузия Су-25Т са завършени.
Според съобщения в медиите, 4 Су-25Т се бият през 1999 г. в Северен Кавказ. Атакуващите самолети извършиха около 30 самолета, по време на които нанесоха удари с високо прецизни управляеми авиационни боеприпаси по позициите на бойците. Но бойното използване на Су-25Т в Чечения беше ограничено поради малкия запас от управляеми оръжия. Няколко самолета, модифицирани до нивото на Су-25ТК, бяха доставени в Етиопия в края на 1999 г. Тези машини се използват активно по време на етиопско-еритрейската война. При атаката по позициите на мобилната система за ПВО на среден обсег „Квадрат“на 20 май 2000 г. до един от Су-25ТК се взривява зенитна ракета, но щурмовият самолет издържа удара и въпреки повреди, безопасно достигнали основата.
Друг вариант на разработката на Су-25Т беше Су-25ТМ. Но задачата за борба с танкове за Су-25ТМ не е приоритет. В сравнение със Су-25, масата на бронята на Су-25ТМ е намалена със 153 кг, но в същото време въз основа на анализа на бойните щети е подобрена противопожарната защита. Конструкцията на централната част на фюзелажа, линиите на горивната система и системата за контрол на тягата също са подложени на подсилване.
Новият щурмов самолет трябваше да се превърне в многофункционално превозно средство, способно ефективно да се бори с вражески тактически и транспортни самолети и да унищожава военни кораби в крайбрежната зона. За да се разширят функционалните възможности на проектирания щурмов самолет, в авиониката беше въведена трисантиметрова лента „Kopyo-25“с окачен антенна решетка с диаметър 500 mm и тегло 90 kg.
Окачен радар от контейнерен тип „Kopye-25“осигурява използване на оръжия при всякакви атмосферни условия, картографиране на терена, откриване и предварително обозначаване на целта в различни режими, като значително разширява обхвата на бойните задачи на Су-25TM. Благодарение на използването на радар стана възможно използването на противокорабни ракети Х-31А и Х-35. Су-25ТМ може да носи четири противокорабни ракети. Въздушни цели с RCS от 5 m² могат да бъдат открити при сблъсък на разстояние до 55 км, при догонващи курсове - 27 км. Радарът едновременно придружава до 10 и осигурява използването на ракети срещу две въздушни цели. В подобрената версия на станция "Копьо-М" обхватът на откриване на въздушни цели "челно" е 85 км, при преследване-40 км. Колона от бронирани превозни средства може да бъде открита на разстояние 20-25 км. В същото време теглото на модернизираната станция се увеличи до 115 кг.
Противотанковото въоръжение на Су-25ТМ остава същото като на Су-25Т. В предната част на фюзелажа има модернизирана оптоелектронна станция "Шквал-М", изображението от която се подава към телевизионен монитор. При приближаване към целта, на разстояние 10-12 км, OEPS започва да работи в режим на сканиране. В зависимост от височината на полета се сканира ивица терен с ширина от 500 м до 2 км. Оборудването Shkval-M дава възможност за разпознаване на резервоар на разстояние до 8-10 км. Целта, идентифицирана от пилота, се взема за автоматично проследяване от телевизионна машина с памет на изображението, а по време на пространствени маневри целта се държи на проследяване, докато се определя обхватът. Благодарение на това се гарантира не само използването на управляеми оръжия, но и точността на неуправляемите оръжия се увеличава няколко пъти.
Изпитанията на Су-25ТМ, който получи обозначението „износ“на Су-39, започнаха през 1995 г. Серийното производство на модернизирания щурмов самолет трябваше да бъде организирано в самолетостроителния завод в Улан-Уде, където преди това бяха построени „близнаците“Су-25УБ. Различни местни източници сочат, че са построени общо 4 прототипа.
В допълнение към разширяването на бойните възможности, инсталирането на радар на щурмов самолет имаше редица значителни недостатъци. Значително тегло и размери правят възможно поставянето му само в окачен контейнер, което значително намалява бойното натоварване на щурмовия самолет. Станцията с висока консумация на енергия беше ненадеждна по време на тестовете. Обхватът на откриване на въздушни и наземни цели и ниската разделителна способност не отговарят на съвременните условия.
Вместо да построи нов Су-25ТМ (Су-39), ръководството на Министерството на отбраната на РФ предпочете да нареди основен ремонт и модернизация на бойни Су-25 с достатъчно висок остатъчен живот за самолета. По редица от горните причини беше решено да се изостави окаченият радар за контейнери. Модернизираният щурмовик получи обозначението Су-25СМ. Неговите бойни възможности се разширяват благодарение на използването на нова система за наблюдение и навигация 56SM "Bars". Комплексът се управлява от цифров компютър ЦВМ-90. Той включва многофункционален цветен индикатор, спътниково и навигационно оборудване с малък обсег, електронна разузнавателна станция, самолетен транспондер, система за управление на оръжия, бордова система за събиране, обработка и запис на полетна информация и редица други системи. От старата авионика на щурмовия самолет е запазен само лазерният далекомер Klen-PS.
Благодарение на прехода към нова, по -лека авионика, беше възможно да се намали масата на бордовото оборудване с около 300 кг. Това направи възможно използването на масовия резерв за повишаване на сигурността на Су-25СМ. На модернизирания щурмов самолет, благодарение на въвеждането на интегрирана система за управление на бордовото оборудване, разходите за труд бяха значително намалени при подготовката на самолета за втори полет. Но противотанковите възможности на Су-25СМ практически не са се променили след модернизацията. Представители на руските космически сили обявиха информация, че Су-25СМ може да бъде експлоатиран още 15-20 години. Обновената авионика на модернизирания щурмов самолет на практика не допринесе за увеличаване на противотанковия потенциал.
Сравнително наскоро се появи информация за нова модификация на щурмовия самолет - Су -25СМ3. Този автомобил също не е надарен със специални противотанкови свойства като Су-25Т / ТМ. Основните подобрения на авиониката са направени в посока увеличаване на възможностите на средствата за противодействие на зенитни и въздушни бойни ракети. Су-25СМ3 получи нова система за радиоелектронна борба „Витебск“, която включва система за наблюдение на обстановката на радара, ултравиолетови насочители за изстрелване на ракети и мощен многочестотен заглушител. Според непотвърдена информация електронната система за противодействие включва освен топлинни капани не само станция за предупреждение за радиация, но и лазерна система за заслепяване на ракети с инфрачервено насочване.
Според Military Balance 2016, миналата година руските космически сили разполагаха с 40 Су-25, 150 модернизирани Су-25SM / SM3 и 15 Су-25УБ. Очевидно това са данни, като се вземат предвид машините, които са „на склад“и в процес на модернизация. Но сред двестате налични щурмови самолета противотанковите Су-25Т / ТМ не са официално изброени.
В средата на 90-те години, по време на „реформата и оптимизацията“на въоръжените сили, под претекст за ниска ефективност и борбата за подобряване на безопасността на полетите, изтребително-бомбардировачната авиация беше елиминирана. Трябва да кажа, че още в началото на 80-те години ръководството на Министерството на отбраната на СССР определи курс за оборудване на ВВС с двумоторни машини. Това трябваше да намали броя на произшествията и да увеличи жизнеспособността на боевете. Под този предлог всички Су-17 и МиГ-27 бяха изпратени за „съхранение“, а оборудваните с тях въздушни полкове бяха разформировани. Ударните функции са възложени на фронтовите бомбардировачи Су-24М, щурмови самолети Су-25 и изтребители МиГ-29 и Су-27. Тежкият изтребител Су-27 с части на НАР изглеждаше особено „добър“като противотанково превозно средство.
По време на Втората чеченска война се оказа, че бомбардировачите Су-24М не са оптимални за изпълнение на редица тактически мисии, освен това тези самолети изискват внимателна и много отнемаща време поддръжка и поставят високи изисквания към квалификацията на пилотите. В същото време щурмовите самолети Су-25, прости и сравнително евтини за експлоатация, нямат възможност за използване през целия ден и при всякакви метеорологични условия, а също така имат редица ограничения за използването на управляеми оръжия. Тук руските генерали, изправени пред ожесточена съпротива от чеченски групировки, припомниха Су-17М4 и МиГ-27К / М, които при приемливи експлоатационни разходи можеха да нанесат точни удари с управляеми бомби и ракети. Скоро обаче стана ясно, че след няколко години „съхранение“на открито, изтребителите-бомбардировачи, които официално бяха на склад, бяха подходящи само за скрап. Въпреки че в центровете за полетни изпитания и в самолетния завод в Комсомолск-на-Амур, където за тях се полагат подходящи грижи, учебните Су-17УМ наскоро бяха изведени от експлоатация.
През последните няколко години, с подаването на ръководството на руските космически сили, медиите разпространиха изявления, че фронтовите бомбардировачи Су-34 са в състояние да заменят всички други фронтови ударни самолети. Подобни изявления, разбира се, са хитрост, предназначена да прикрие загубите, понесени от военната ни авиация през годините на „възстановяване от коленете“. Су-34 несъмнено е отличен самолет, способен ефективно да унищожава много важни точкови цели с управляеми оръжия и да удря целеви зони със свободно падащи бомби. Фронтовият бомбардировач на новото поколение Су-34, ако е необходимо, може успешно да води отбранителна въздушна битка. Но неговите противотанкови възможности останаха приблизително на нивото на стария Су-24М.
