Бойният опит с използването на френските леки противотанкови хеликоптери Alouette III и SA.342 Gazelle демонстрира, че те имат шанс за успех в случай на внезапна атака и без да влизат в зоната на противовъздушната отбрана на противника. Леките, едва бронирани превозни средства се оказаха много уязвими и лесно можеха да бъдат свалени дори от стрелба с малки оръжия. В тази връзка във Франция през 80-те години се работи за създаване на нови противотанкови хеликоптери с подобрени летателни характеристики и оборудвани с по-модерни системи за наблюдение и навигация.
За да замени Alouette III, през 1976 г. е създаден Aerospatiale SA.360 Dauphin. Колата не беше много успешна и не беше търсена сред купувачите. Двигател Turbomeca Astazou XVIIIa с 980 к.с. ускори хеликоптер с максимално тегло при излитане от 3000 кг до 270 км / ч. Практически обхват - 640 км. Според данните за полета този хеликоптер няма особени предимства пред Aluet и Gazelle, с изключение на увеличената скорост на полета. Подобно на Газелата, Dauphin използва опашен ротор тип фенестрон.
Вариантът, известен като SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Боен хеликоптер на руската армия), беше оборудван с усъвършенстваната инфрачервена система за нощно виждане TRT Hector, с жиростабилизирания мерник SFIM APX M397 и телевизионното оборудване SFIM Venüs. В сравнение със системата за наблюдение и търсене, инсталирана на Gazelle, оборудването може ефективно да търси цели при лоша видимост или през нощта. ATGM NOT е използван като основно оръжие.
Хеликоптерът SA-361H / HCL се превръща в своеобразен „летящ щанд“, на който съвременната авионика е тествана като част от концепцията за лек разузнавателен и атакуващ хеликоптер. Няколко SA-361H / HCL бяха прехвърлени на авиацията на френската армия. Смята се, че тези превозни средства, способни да носят осем ПТРК и оборудвани с целодневна система за наблюдение и наблюдение, в допълнение към бойните танкове, ще контролират действията на противотанковите газели.
SA 365 Dauphin 2 е разработен с помощта на редица технически решения SA.360 Dauphin 2. Експлоатацията на хеликоптера започва през декември 1978 г. За разлика от SA.360 "Dolphin-2" напълно оправдава името си, хеликоптерът имаше елегантен, опростен фюзелаж и прибиращ се колесник. Това в комбинация с два двигателя Turbomeca Arriel 2C, с излитаща мощност 838 к.с. всеки, а четирилопатевият ротор направи възможно ускоряването на хеликоптера при хоризонтален полет до 306 км / ч. "Делфин-2" с максимално излетно тегло 4300 км може да измине разстояние от 820 км без кацане. От самото начало дори за граждански превозни средства беше предвидено дублиране на хидравлични системи и възможност за полет с един двигател. С всеки двигател се свързва електрически генератор, непрекъснатото захранване се осигурява и от основната и резервната никел-кадмиеви батерии. Различните части на роторкрафа са изработени от композитни материали. Големият носов конус може да побере различно електронно оборудване, включително радари или оптоелектронни системи за наблюдение.
Хеликоптерът SA 365 Dauphin 2 се оказа търговска успешна машина, беше популярен както сред граждански потребители, така и сред военните. Общо повече от 1000 хеликоптера бяха доставени на клиентите. В същото време цената на нова кола през 2000 г. достигна 10 милиона долара.
Военната транспортно-бойна версия на Dauphin 2 е известна като AS 365M Panther. Първият му полет се е състоял на 29 февруари 1984 г. "Пантера" може да поеме до 10 парашутисти с лично оръжие. Транспортно-бойният хеликоптер има частична бронирана защита на пилотската кабина от куршуми с калибър пушка и запечатани резервоари за гориво. Поради по -широкото използване на композитни материали, специални екрани за боядисване и разсейване на топлината, беше възможно да се намали радара и термичния подпис.
Товароносимостта на "Пантера" е 1700 кг, от които 480 кг могат да бъдат поставени на външните странични въоръжени възли. Въпреки че въоръжените версии на Пантера са били използвани главно като войски, патрулни и противолодочни, редица хеликоптери са оборудвани с противотанкови системи.
Бойният хеликоптер AS 565CA е оборудван с ИК система Venus, насочена напред и може да носи осем ПТРК NOT или TOW, 20-мм оръдия GIAT M621 или 68-70-мм блокове NAR. Максималната скорост поради повишеното съпротивление на външното окачване спадна до 280 км / ч. Тази модификация е предназначена главно за ескортиране на хеликоптери, използвани от командосите и за участие в специални операции. Като част от програмата за надграждане, подобрявайки отбранителните и нападателните способности, хеликоптерът получи нова стъклена кабина, съвместима с очила за нощно виждане, електрооптични сензори за откриване на изстрелвания на зенитни ракети, оборудване за автоматизирано предаване на данни Link 11 и системи за самозащита подобни на тези, използвани на бойния хеликоптер Eurocopter Tiger. През май 2011 г. ескадрилата за въздушна поддръжка на 9 -та бригада морска пехота на френския флот получи първите два от 16 поръчани ударни хеликоптера. Наред с ударните хеликоптери „Тигър“, модернизираните „Пантери“, оборудвани с противотанкови системи, могат да бъдат част от въздушната група UDC тип „Мистрал“.
Последната версия на Пантера участва в южнокорейското състезание за лек разузнавателен и боен хеликоптер LAH. Превозното средство трябва да бъде оборудвано с двигатели с повишена мощност, радар с милиметрови вълни, 20-мм оръдие на кулата и израелски ПТРК Spike.
На базата на Aérospatiale Dauphin 2, китайската самолетостроителна корпорация Harbin Aircraft Manufacturing Corporation създаде боен хеликоптер Z-9. Лицензираното сглобяване от френски компоненти в самолетния завод в Харбин започна в средата на 80-те години. Въоръжената версия стана известна в началото на 90 -те години. Първоначално Z-9 е бил предназначен само за осигуряване на огнева поддръжка и е носил съответните оръжия: блокове с 57-90-мм NAR, контейнери с 12, 7-мм картечници и 23-мм оръдия. Впоследствие лицензираното копие на френския хеликоптер е претърпяло сериозна ревизия. Модификацията Z-9W стана първият противотанков хеликоптер, създаден в КНР. За първи път през 1998 г. беше демонстриран вариант, оборудван с четири ПТУР HJ-8E и стабилизирана с жироскоп система за наблюдение, инсталирана в горната част на пилотската кабина.
Всъщност това е транспортна и бойна машина с много ограничени противотанкови възможности. Основната цел на въоръжените Z-9W е да подкрепи наземния щурм с огън и да се бори с бронирани машини при добра видимост. В много отношения този хеликоптер е функционален аналог на съветския Ка-29.
Редица източници на английски език показват, че противотанковата ракета HJ-8, тежаща 24,5 кг, е китайско копие на BGM-71 TOW. Но честно казано, заслужава да се каже, че създадената в Китай ПТРК е по -подобна по отношение на разширеното съветско „Бебе“.
ATGM HJ-8E, изстрелян от тръбен контейнер с диаметър 120 мм, се управлява чрез проводници с помощта на полуавтоматична система за насочване. При средна скорост на полет 220 м / сек обхватът на изстрелване достига 4000 м. Бронепробиваемостта на кумулативната бойна глава е 800 мм хомогенна броня. Има и опции с тандем, фугасна експлозия и термобарични бойни глави. В съвременните версии на HJ-8 ATGM се използва търсачка с лазерно насочване. Благодарение на използването на компактна база от елементи, масата на ракетата се намалява до 22 кг.
През 2011 г. официално беше представена нощната модификация на Z-9WA. Хеликоптерът е оборудван със система за нощно виждане, подобна по възможности на американската FLIR, както и с нов лазерен далекомер-обозначител. Екипажът вече има многофункционални плоски дисплеи и система за показване на информация на предното стъкло.
Въоръжението на Z-9WA включваше HJ-9 ATGM с лазерно насочване. Ракетата HJ-9 се счита за разработка на HJ-8, но има калибър 152 мм и маса до 37 кг. Тандемната бойна глава е способна да проникне в 900 мм броня на разстояние до 5000 м.
Истинските характеристики на най-новите версии на Z-9, предназначени за "битово потребление", не са надеждно известни, тъй като още през 2003 г. PLA започва доставките на хеликоптери с двигатели от китайско производство от семейство WZ-8 с излитане мощност около 1000 к.с. Въпреки изтичането на лицензионното споразумение продължава серийното изграждане на многофункционални хеликоптери на базата на френския делфин, което стана предмет на спорове между Франция и Китай.
Като много успешна транспортно-бойна машина, AS 565SA все още не можеше да разчита на успешни операции в зоната на силна военна противовъздушна отбрана. По своя външен вид и концепция за приложение, Пантера в много отношения е подобна на италианския хеликоптер Hirundo. В резултат на това командването на френското министерство на отбраната, също като италианските военни, разбра необходимостта от създаването на добре защитен атакуващ хеликоптер, оборудван със система за прицелване и навигация, която осигурява пилотиране, независимо търсене на целта и използването на управляеми ракети през нощта и при неблагоприятни метеорологични условия. Въпреки това, поради ограничените финансови ресурси, само Франция не успя да изпълни програмата за създаване на боен хеликоптер, сравним по ефективност с Apache. След съкращаването на работата по съвместен френско-италиански атакуващ хеликоптер, френската компания Aerospatiale и западногерманският Messerschmitt-Bölkow-Blohm през 1984 г. сключват споразумение за започване на проектирането на обещаващ атакуващ хеликоптер. Тъй като мненията на френските и германските военни относно състава на авиониката и оръжията се различават значително, е трябвало да има обща платформа, на която всяка страна да може да инсталира оборудване и оръжия по свое усмотрение.
Тъй като ФРГ беше директно застрашена от голяма съветска танкова група, западногерманският Бундеслуфтвафе се нуждаеше от противотанков хеликоптер, способен да работи денонощно в условия на силна противовъздушна съпротива. Командването на френския Armee de l'Air би искало да получи сравнително лека и опростена дизайнерска машина, доста евтина за производство и с добър износен потенциал. Хеликоптерът, предназначен за авиацията на френската армия, не е имал строги изисквания за всесезонна и целодневна употреба, всъщност французите искат да получат преди всичко брониран щурмов самолет с въртящо се крило, проектиран да осигурява огнева подкрепа, ескорт транспортно-щурмови хеликоптери и борба с вражески бойни хеликоптери. В същото време страните се договориха, че въпреки увеличаването на цената на програмата, това ще бъде добре защитен хеликоптер, чийто дизайн трябваше да използва най-новите постижения в областта на създаването на композитни брони, разработки в областта на намаляване на радара и термичния подпис. Шумът също е сведен до минимум, според този показател „Тигър“по-късно успя да надмине доста „тихия“AH-64D Apache. При създаването на хеликоптера бяха използвани най -новите технически постижения в областта на материалознанието: композити, кевлар, еластомерни лагери, фибростъкло, пластмаси, подсилени с въглеродни влакна и др. В конструкцията на "Тигър" има много висок дял от съвременни леки композитни материали и армирана с въглеродни влакна пластмаса (около 75%), приблизително 18% от масата се дължи на сплави от алуминий, магнезий и титан. При проектирането на европейски атакуващ хеликоптер, благодарение на използването на съвременни конструктивни материали и използването на специално създадени иновативни графични програми за компютърни изчисления, беше постигнато високо тегло съвършенство. В същото време силата на "Тигър" не отстъпва на други съществуващи модели бойни хеликоптери. Работното претоварване е в рамките на: + 3,5 / -0,5 G.
Фюзелажът, изработен от композити, трябваше да задържи ударите на единични 23-мм фугасни фугасни снаряди. Защитените резервоари за гориво с общ капацитет 1360 литра са проектирани да бъдат ударени от 14,5 мм бронебойни куршуми. Кокпитът е доста тесен, ширината му е около 1 метър, което би трябвало да намали вероятността да бъде ударен от зенитен огън от челната проекция при приближаване към целта. Предното стъкло на пилотската кабина е в състояние да издържи куршуми от 12,7 мм, а страничното стъкло гарантирано държи куршуми от калибър за бронебойни пушки, изстреляни на близко разстояние. За повишаване на сигурността на кабината е предвидено използването на допълнителни подвижни комбинирани брони и подвижни бронирани щитове за оператора и пилота. Пилотът на хеликоптера се намира в първата кабина, а оръжейният оператор е над и зад него. Операторът има и управление за хеликоптер. Каналите на системата за управление на хеликоптер с прелитане по проводник имат двойна резервираност. Комплексът от мерки за оцеляване в бой включва дублиране на жизненоважни компоненти и защитата им с по -малко важни, както и наличието на бронирана преграда между двигателите. Тъй като една от най-уязвимите точки на боен хеликоптер е опашната стрела с опашния ротор, тръбният задвижващ вал на опашния ротор с диаметър 130 мм е изработен от балистично устойчив полимерен материал, подсилен с въглеродни влакна. Стандартното изискване беше възможността за продължаване на полета в продължение на 30 минути, след като смазката изтича от скоростната кутия. Посочено е, че двустепенната скоростна кутия е в състояние да издържи на удара от 12,7 мм куршуми. Първоначално четирите лопатки на основния неспантиран витло с диаметър 13 метра бяха проектирани за лумбаго с 23-мм бронебойни снаряди, но по-късно разработчиците успяха да гарантират, че те ще останат в експлоатация само в случай на проникване на Боеприпаси 14, 5-20 мм. Амортисьорите на шасито и седалките трябва да осигуряват оцеляването на екипажа при падане със скорост до 11, 5 m / s. От съществуващите бойни хеликоптери Тигърът е най -добре защитен от мълнии и електромагнитни импулси. Това се постига благодарение на плътен екран, изработен от медна мрежа с фина мрежа, бронзово фолио и метализирано покритие от стъклото на пилотската кабина.
През втората половина на 80 -те програмата за създаване на „европейски“боен хеликоптер беше застрашена от закриване. Правителствата на Франция и Германия отказаха да финансират необходимите изследвания и разработки на модерни електронни системи. Освен това САЩ активно наложиха AH-64 Apache на своите съюзници. В същото време нямаше гаранции, че френско-германският атакуващ хеликоптер ще може да надмине или дори да бъде равен по бойна ефективност с апачите. Съображенията за националния престиж и необходимостта от развитие на собствена научна, технологична и индустриална база принуждават французите и германците да продължат изследванията си. В същото време, в периода от 1985 до 1987 г., развитието на авиониката се извършва от Thomson CSF за собствена сметка. Едва през 1989 г. правителствата на страните, участващи в програмата, взеха официално решение относно развитието и финансирането. За създаването на обещаващ боен хеликоптер през 1992 г. се формира френско-германският консорциум Eurocopter Group. Централният офис на компанията се намира на летището в Марсилия Прованс във Франция.
Основните производствени мощности на компанията се намират в Мариньян. Германското дъщерно дружество на Helicopters Deutschland GmbH се намира в Donauwörth. Ако успее, Великобритания беше готова да се присъедини към програмата, за това беше предвидено да се създаде модификация с оръжия и авионика на британското производство. Краят на Студената война и крахът на Варшавския договор обаче почти станаха причина за съкращаването на работата. По това време обаче значителна част от работата по разработката е завършена и на 27 април 1991 г. първият прототип на бойния хеликоптер завършва половинчасов полет. Но поради намаляване на приоритета и намаляване на финансирането, темповете на изграждане на прототипи сериозно се забавиха. По време на летателните тестове през 1994 г. се оказа, че както самите двигатели, така и тяхното оборудване за управление се нуждаят от значително подобрение. Оборудването на цифровата автоматична система за управление на полета беше ненадеждно. Основният и опашният ротор бяха подложени на повишени вибрации. Едва в края на 1996 г. е взето окончателното решение за започване на масово производство. По това време, поради несигурността на перспективите на Еврокоптер, британците избраха Apache.
През юни 1999 г. военните ведомства на Франция и Германия направиха поръчка за 160 копия на „Тигъра“в 3 версии. Първите доставки на серийни хеликоптери на бойни части започнаха през март 2005 г. Най -евтината модификация на EC665 Tiger HAP през 2012 г. струва на френската армия $ 36 млн. До края на 2009 г. 50 "Тигри" са доставени на войските, които са прекарали повече от 13 000 часа във въздуха.
Поради големия дял на композитни материали, подсилени с въглеродни влакна пластмаси и титан в структурата на фюзелажа и относително малки размери, максималното излитащо тегло на Tiger е с около 4 тона по-малко от това на AH-64D. Прототипът на Eurocopter беше задвижван от два турбовални двигателя MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 с излитна мощност 1100 к.с. По -късно обаче мощността на двигателя на серийни хеликоптери е достигната до 1464 к.с. В авариен режим за кратък период от време мощността може да достигне 1774 к.с. Tiger HAP с максимално излетно тегло 6000 кг има боен радиус 400 км и може да ускорява при хоризонтален полет до 315 км / ч. Крейсерска скорост на полета - 271 км / ч.
Въз основа на един основен дизайн на Eurocopter беше решено да се построят три хеликоптера за различни цели, различаващи се по състава на авиониката и оръжията. За авиацията на френската армия е предвидена многофункционална версия на Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - руски. Ескорт и защитен хеликоптер). Въоръжени с 68-мм неуправляеми ракети, окачени гондоли с 20-мм оръдия и ракети въздух-въздух Mistral или FIM-92 Stinger, това превозно средство трябва да осигурява огнева подкрепа на сухопътните войски или ескортни транспортни и противотанкови хеликоптери, за да ги предпази от бойци и вражески бойни хеликоптери.
Командването на авиацията на френската армия разглежда хеликоптери от модификацията Tiger NAR като средство за борба с въздушен враг. В същото време в процеса на обучение на екипажите на бойни хеликоптери беше отделено много време за упражняване на уменията за въздушен бой. Благодарение на отличната си маневреност, хеликоптерът може бързо да заеме изгодна позиция за атака на въздушна цел. Боен хеликоптер "Тигър" е способен да изпълнява висш пилотаж, включително "цев" и "циклиране".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-руски противотанков хеликоптер) е предназначен за борба с бронирани машини и замяна на противотанковите „Газели“и „Пантери“. Западногерманският боен хеликоптер е обозначен като Tiger PAH-2. От самото начало ATGM NOT-3 трябваше да бъде част от въоръжението му. Всички варианти на „Тигър“, с изключение на германските, бяха въоръжени с 30-мм оръдейна оръдие GIAT 30M-781 с натоварване с боеприпаси до 450 патрона.
Самолетното оръдие GIAT 30 е проектирано да замени DEFA 550 с автоматизация с газ. За разлика от своя предшественик, автоматиката GIAT 30 се задвижва с електричество. Теглото на пистолета без боеприпаси и насочващи устройства е 65 кг. Скорострелност 750 rds / min. Скоростта на муцуната на 244 g бронебойни снаряди е 850 m / s. Куполът на пистолета се управлява с помощта на прицел, монтиран на шлем. На германските хеликоптери прицелът, монтиран на каската от британската компания BAe, се използва само за насочване към ATGM и NAR. Французите използват мерника тип HMS, разработен от Thales TopOwl Avionique. Точността на стрелбата от оръдието е много висока, способността да се свалят въздушни цели в кратки ракети, летящи с трансзвукова скорост на разстояние около километър, и да се удрят единични 30-мм снаряди по цели на растежа, е многократно демонстрирана при тестов сайт.
Тъй като "Тигърът" е разработен сравнително наскоро, той е оборудван от самото начало с много напреднала авионика. Екипажът има на разположение стабилизирани инфрачервени и телевизионни системи за наблюдение и наблюдение, оборудване за нощно виждане FLIR (Forward Looking Infrared), монтирани на шлем бинокулярни мерници и индикатори за полетна информация на предното стъкло.
Централният елемент на системата за търсене и насочване на френския тигър е стабилизираната оптоелектронна платформа Strix, произведена от френската компания SFIM Industries. Подвижна сфера с оптоелектронни сензори и лазери е инсталирана над кабината на оръжейника. Като част от оборудването на Strix, в допълнение към термовизор, телевизионна система с висока разделителна способност с дневни и нощни оптични канали, има лазерен далекомер-целеуказател, способен едновременно да осветява няколко цели. На разстояние 9 км измерва разстоянието с точност ± 5 м.
Tiger стана първият сериен хеликоптер, на таблото на който от първия сериен модел бяха инсталирани многофункционални LCD дисплеи с размери 15, 2x15, 2 см. Хеликоптерите могат да обменят информация помежду си и с наземни контролни точки чрез високо бърз защитен цифров радио канал. За да се предпазят от наземни системи за ПВО и вражески изтребители, хеликоптерите от семейство Тигър са оборудвани с оборудване, произведено от EADS Defense Electronics. Сигналите от многочестотните радарни предупредителни приемници на RWR оборудването и лазерните предупредителни сензори LWR се анализират от бордовата компютърна система. В този случай се определя азимутът и облъчването става отгоре или отдолу. Фиксирането на изстрелвания на зенитни и ракети въздух-въздух се извършва от сензори на системата AN / AAP-60. Въз основа на естеството на заплахата екипажът на хеликоптера решава да изгради маневра за избягване, да използва електронно оборудване за заглушаване, топлинни и радарни капани.
В хода на масовото производство през 2012 г. авиацията на френската армия получи подобрена версия на Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - руски. За борба с хеликоптери). Въпреки името, това е по-скоро противотанкова версия, оборудвана с американския AGM-114K Hellfire II ATGM с лазерно насочване или израелския Spike ER.
Съобщава се, че тази модификация има подобрена защита на кабината и двигатели MTR390-E с излетна мощност от 1668 к.с. „Тигри“от този модел се доставят и в Испания. Австралийската армия поръчва 22 хеликоптера Tiger ARH да заменят ударния разузнавателен хеликоптер OH-58 Kiowa. Те се различават от Tiger HAD по състава на комуникационно и навигационно оборудване, вместо френските 68-мм NAR SNEB, австралийските превозни средства използват 70-мм NAR от белгийско производство, които са подобни на американските ракети Hydra 70. Ракети Cirit или 68 -mm ракети ACULEUS LG с лазерно насочване.
До 2023 г. Франция планира да надстрои всички хеликоптери Tiger HAD до ниво Tiger HAD Mark II. След надстройката ще бъде възможно да се използват ракети AGM-114K Hellfire II, Cirit или ACULEUS LG, а също така ще се актуализират навигационното и комуникационното оборудване. Използването на двигатели MTR390-E ще увеличи скоростта на изкачване и маневреност. Значителна част от резерва на мощност на двигателя е насочена към повишаване на защитата. По този начин се планира значително увеличаване на дебелината на страничните бронирани стъкла на пилотската кабина и оператора. Общо 67 хеликоптера ще бъдат преобразувани във вариант Tiger HAD Mark II. След 2025 г. се планира да започне серийно изграждане на модификацията Tiger HAD Mark III. Предполага се, че това превозно средство може да бъде оборудвано с радар с антена с втулка. Това ще повиши информираността на екипажа за информация и ще направи възможно използването на ПТУР с радарно насочване в режим „огън и забравяне“. В момента се проучва възможността за използване на американския радар AN / APG-78. Критиците на програмата за модернизация обаче посочват нейната прекомерна цена, тъй като само цената на американския радар с милиметрови вълни надхвърля 2 млн. Долара. Вече цената на един Tiger HAD Mark II е повече от 50 млн. Долара. В момента всички права към производството на семейство Тигър бойни хеликоптери принадлежат на компанията. Airbus Helicopters.
През март 2013 г. беше подписано споразумение между германското правителство и Eurocopter за доставка на 57 хеликоптера от модификацията UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - руски хеликоптер за поддръжка на Tiger). Основната цел на западногерманския боен хеликоптер е да се бори с танкове, да извършва въздушно разузнаване, да регулира артилерийския огън и да издава обозначения на целите на наземните и авиационните системи за прецизно въоръжение. Поради различните възгледи на френските и германските военни по отношение на ролята на „Тигъра“в съвременната битка, съставът на авиониката и оръжията на Тигъра HAD и UH Tiger се различават значително.
Както вече беше споменато, хеликоптерите, използвани в Бундесвера, нямат 30 мм оръдие. Вместо купол за оръжие, германските хеликоптери са оборудвани с оборудване за нощно виждане FLIR. Първоначално основното оръжие на германските летящи „Тигри” са ATGM NOT-3. Остарелите противотанкови ракети с телено насочване обаче сега са заменени с PARS 3 LR, известен също като TRIGAT LR (Трето поколение противотанков). Доставките на ракетите PARS 3 (Рanzerabwehr rakensystem 3 - руска противотанкова ракетна система 3) на въоръжените сили на ФРГ започнаха през 2012 г. Разработването на ракетата се извършва от 1981 г. от Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale и BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR тежи 49 кг и носи 9 кг тандемна бойна глава с 1000 мм бронепробиваемост. Обхватът на изстрелване е до 7000 м. Скоростта на полета е около 300 м / с. В допълнение към кормилните повърхности, ракетата е оборудвана с устройство за векториране на тягата, което осигурява отлична маневреност. Комбинирана система за насочване: телевизионна и термична, способна да функционира в режим „огън и забрави“. В зависимост от височината, обхвата на изстрелване и естеството на целта, бордовият процесор избира оптималната траектория и височина на полета. Четири ракети могат да бъдат изстреляни по различни цели за 8 секунди. В допълнение към бойните бронирани машини, ПТУР могат да се използват срещу въздушни цели, за това има предпазител за близост.
Хеликоптерът UH Tiger е оборудван с комплекс за разузнаване и прицелване „Озирис“, който включва стабилизиращо оборудване, високочувствителен термовизионно изображение, телевизионна камера с висока разделителна способност и многоканален лазерен далекомер-целеуказател. Комплексът Osiris е разработен от SFIM Industries и въведен в експлоатация през 2010 г. RPK с ръкав има висока производителност. Така че, според рекламни данни, обхватът на откриване на телевизионен канал през деня и при условия на добра видимост е 55 км. С подобрения термичен фотоапарат обектите могат да бъдат идентифицирани на разстояние до 18 км. Лазерният далекомер-обозначител е в състояние да измерва разстоянието и да осветява целта на разстояние до 27 км.
Търсенето на вражески бронирани превозни средства е възможно, когато хеликоптерът е зад прикритие в режим на зависване. В същото време само топка с оптоелектронни сензори наднича иззад короните на дървета, сгради или естествени хълмове. След откриване и идентифициране на целта, с помощта на лазерен далекомер, се определя разстоянието до целта. Ако целта е в зоната за убиване, оръжейният оператор се включва. След това оборудването на прицелния комплекс го отвежда за автоматично проследяване чрез термовизионния канал. В същото време целта на ракетата IR-GOS е заключена. След като се вземе решение за откриване на огън, хеликоптерът „изскача“от прикритието, търсещият ракети извършва окончателното „стабилизиране“и настъпва автоматично изстрелване. Освен това ATGM се управлява автономно с помощта на търсач за термични изображения. Следващата ракета може да бъде изстреляна по същата или различна цел веднага след като бъде заловена. Според посочените данни "Озирис" е в състояние да издава целеви обозначения едновременно за четири цели. Използването на ракети е възможно по всяко време на деня. В същото време чуждестранните експерти отбелязват, че реалната бойна ефективност на ракети с IR-GOS и прицелна система за търсене може да не е толкова висока, колкото е посочено. Работоспособността на оборудването Osiris и процесът на насочване на ракетите PARS 3 LR могат да бъдат силно повлияни от метеорологичните фактори, организираните смущения, камуфлажа и дима. В допълнение към ATGM NOT-3 и PARS 3 LR, немският UH Tiger може да носи блокове със 70-мм NAR, контейнери с 12, 7-мм картечници и въздушни бойни ракети FIM-92 Stinger. Така на хеликоптерите на Бундесвер има ясно изразена разузнавателна и противотанкова специализация, докато френските „Тигри“са по-универсални машини.
Всички бойци на UH Tiger са част от 36-ти полк за противотанкови хеликоптери. След извеждането от експлоатация на последните Бо-105 от ПТРК НЕ през 2014 г. в Бундесвера не са останали други противотанкови хеликоптери. Домът на 36 -и полк се счита за авиобаза Фрицлар в северната част на Хесен. В сравнение с френските бойни хеликоптери, немските тигри летят много по -малко и прекарват по -голямата част от времето в хангари.
До 2009 г. продължава усъвършенстването на авиониката на хеликоптерите и те се използват главно за тренировъчни полети. Едва през 2011 г. беше обявено, че първата партида германски тигри е достигнала „нивото на оперативна готовност“. Въпреки това германското списание Der Spiegel пише за многобройни технически проблеми и ниското ниво на надеждност на оборудването на хеликоптерите UH Tiger. Повечето оплаквания са свързани със софтуерната съвместимост на системите и оръжията за търсене и насочване, както и работата на EDSU. В тази връзка представители на Eurocopter заявиха, че са договорили с клиента набор от мерки за коригиране на ситуацията, програмата за модернизация е наречена ASGARD. През 2012 г. основните претенции на военните бяха премахнати и четири тигъра бяха прехвърлени на авиобазата Мазари-Шариф в Афганистан.
От 30 януари 2013 г. до 30 юни 2014 г. хеликоптерите са извършили повече от 260 полета, като са прекарали 1860 часа във въздуха. Те бяха привлечени главно за въздушно разузнаване, патрулиране, ескорт на конвои и транспортни хеликоптери. Въпреки доста интензивното използване, екипажите на германските щурмови хеликоптери никога не са използвали оръжия в Афганистан. През март 2017 г. двама германски тигри бяха изпратени в Мали като част от миротворческа операция на ООН. На 26 юли 2017 г. един от двамата немски „Тигри“по неизвестна причина се разби в пустинята на 70 км северно от Гао, и двамата пилоти загинаха при катастрофа с хеликоптер.
За разлика от Бундесвера, френските въоръжени сили доста активно експлоатират своите бойни хеликоптери и ги използват във военни действия. През юли 2009 г. три френски тигра HAP пристигнаха на международното летище в Кабул. Френските тигри, заедно с американските и британските апаши, участват във военни операции срещу талибаните, провеждат въоръжено разузнаване и оказват огнева подкрепа на сухопътните части, като прекарват над 1000 часа във въздуха.
В редица случаи управляемите ракети Hellfire с термобарична бойна глава бяха използвани за унищожаване на превозни средства и сгради, окупирани от противника. На 4 февруари 2011 г. Tiger HAP се разби при нощна бойна мисия на 40 км източно от Кабул, и двамата членове на екипажа избягаха с леки наранявания и бяха незабавно евакуирани от американски хеликоптер за търсене и спасяване.
През 2011 г., по време на интервенцията срещу Либия, четири тигъра оперираха от палубата на UDC Tonnerre (L9014) от класа Mistral. В същото време британците използваха своя WAH-64D Apache паралелно от вертолетоносача HMS Ocean. В края на операцията говорител на НАТО полковник Тиери Буркхард заяви, че екипажите на френските бойни хеликоптери са успели да унищожат дузина бронирани машини и пет неподвижни цели.
През януари 2013 г. Франция се намеси във вътрешния конфликт в Мали. Няколко Tiger HAP и SA.342 Gazelle участваха в боевете в операция Serval, нанасяйки удари по позициите на ислямистите и унищожавайки техните превозни средства.
Съобщава се, че в резултат на действията на бойни хеликоптери са унищожени до двеста бойци и три дузини камиона и въоръжени джипове. В същото време, в резултат на обстрел от земята, един пилот на противотанковата газела е убит, а самият хеликоптер впоследствие е отписан поради множество повреди. „Тигри“също пострадаха от стрелба с малки оръжия и картечници с голям калибър, но това не доведе до сериозни последици. Военните действия в Мали на определен етап бяха широки по обхват и ожесточени. Въз основа на боен опит френските военни стигат до извода, че въпреки прогнозите въоръжените дронове все още не са в състояние да заменят бронирани бойни хеликоптери. В случаите, когато под противовъздушния огън на противника беше необходимо да се изстреля залп от няколко десетки НАР или да се удари точкова цел от оръдие, тигрите бяха извън конкуренцията.
Въпреки високите полетни данни и много усъвършенствания дизайн, към средата на 2017 г. са построени само 135 серийни бойни хеликоптера Tiger. Въпреки че по отношение на степента на сигурност поне не отстъпва, а по отношение на полетните данни надминава американския Apache, Eurocopter все пак губи от AH-64D / E по отношение на бойните възможности при сравнима цена на новия самолет. Екипажът на френско-германския боен хеликоптер все още не е в състояние да ръководи операции на БЛА по време на полет и да получава разузнавателна информация от тях. Освен това на борда на „Тигър“все още няма радар с милиметрови вълни, което от своя страна намалява възможностите за разузнаване и предотвратява използването на ракети с радар. Както знаете, основното предимство на „Hellfires“с радарния търсач е възможността за многоканална употреба, както и внедряването на режима „let it out and забравям“, независимо от метеорологичните условия. Основната причина за малкия брой построени „Тигри“е краят на „студената война“и твърде дългият период на развитие и осиновяване. Ето защо Холандия и Великобритания се отказаха от Еврокоптер. А много високата цена, съчетана със скъпи услуги, я прави непривлекателна за чуждестранни купувачи с ограничени средства.
