В следвоенния период, с настъпването на „ерата на реактивите“, САЩ и Великобритания запазват бойни самолети с бутални двигатели за дълго време на въоръжение. И така, американският бутален атакуващ самолет A-1 Skyraider, който направи първия си полет през март 1945 г., беше използван от американските въоръжени сили до 1972 г. А в Корея, буталните Mustangs и Corsairs летяха заедно с реактивните самолети Thunderjets и Sabers. Фактът, че американците не бързаха да изоставят на пръв поглед безнадеждно остарели самолети, се дължи на ниската ефективност на реактивни изтребители-бомбардировачи при изпълнение на задачи по близка въздушна поддръжка. Твърде високата скорост на полет на реактивни самолети затруднява откриването на точкови цели. И в началото ниската горивна ефективност и ниският полезен товар не им позволиха да надминат машините, създадени по време на Втората световна война.
През 50-60-те години в чужбина не е приет нито един боен самолет, предназначен да действа над бойното поле и да се бори с бронирани машини в условия на силна противовъздушна съпротива. На Запад те разчитаха на реактивни изтребители-бомбардировачи с крейсерска скорост 750-900 км / ч.
През 50-те години основният щурмов самолет на страните от НАТО беше F-84 Thunderjet. Първата наистина готова за борба модификация беше F-84E. Изтребител-бомбардировач с максимално излетно тегло 10250 кг може да поеме боен товар с тегло 1450 кг. Бойният радиус без PTB беше 440 км. Thunderjet, който за първи път лети през февруари 1946 г., беше един от първите американски реактивни изтребители и имаше право крило. В тази връзка максималната му скорост на земята не надвишава 996 км / ч, но в същото време, поради добрата си маневреност, самолетът е добре пригоден за ролята на изтребител-бомбардировач.
Вграденото въоръжение на "Thunderjet" се състоеше от шест картечници от 12, 7-мм калибър. На външната прашка могат да се поставят въздушни бомби с тегло до 454 кг или 16 127-мм NAR. Много често по време на боевете на Корейския полуостров F-84 атакува цели с ракети 5HVAR. Тези ракети, които бяха пуснати в експлоатация през 1944 г., можеха успешно да се използват за борба с танкове.
Поради високата ефективност на 127-мм неуправляеми ракети по време на бойни операции, броят на окачените НАР на F-84 се удвои. Загубите на севернокорейските танкери директно от ударите на бойните самолети на силите на ООН бяха сравнително малки.
Т-34-85 на моста, разрушен от американски самолети
Офанзивният импулс на военните части на КНДР и „Китайските народни доброволци“пресъхна, когато доставките на боеприпаси, гориво и храна спряха. Американската авиация успешно унищожи мостове, кръстовища, разби железопътни възли и транспортни конвои. По този начин, тъй като не можеха ефективно да се борят с танкове на бойното поле, изтребителите-бомбардировачи направиха напредването им невъзможно без подходяща логистична подкрепа.
Друг доста разпространен западен изтребител-бомбардировач е Sabre от модификациите F-86F. В средата на 50-те години производството на свръхзвукови бойни самолети вече беше започнало в САЩ и затова дозвукови изтребители бяха активно прехвърлени на съюзниците.
На четири твърди точки F-86F може да носи танкове или бомби с напалм с общо тегло до 2200 кг. От самото начало на серийното производство на изтребителя от тази модификация беше възможно да се спре 16 NAR 5HVAR, през 60-те години към въоръжението му бяха добавени блокове със 70-мм неуправляеми ракети Mk 4 FFAR. Вграденото въоръжение се състоеше от 6 картечници с голям калибър или четири 20-мм оръдия. Самолетът с максимално излетно тегло от 8 230 кг на земята развива скорост от 1106 км / ч.
Основното предимство на Sabre пред Thunderjet е по-високото му съотношение тяга / тегло, което дава по-добра скорост на изкачване и добри характеристики при излитане и кацане. Въпреки че данните за полета на F-86F бяха по-високи, ударните възможности на превозните средства бяха приблизително на същото ниво.
Приблизителен аналог на "Thunderjet" беше френската компания Dassault MD-450 Ouragan. Самолетът с максимално излетно тегло около 8000 кг, на земята ускорява до 940 км / ч. Боен радиус на действие - 400 км. Вграденото въоръжение включва четири 20-мм оръдия. Бомби с тегло до 454 кг или NAR бяха поставени върху две твърди точки.
Въпреки че общият тираж на построените „урагани“е около 350 единици, самолетът активно участва във военните действия. В допълнение към френските военновъздушни сили той беше на служба в Израел, Индия и Ел Салвадор.
Британският Hawker Hunter имаше добър потенциал в борбата с бронираната техника. Този дозвуков изтребител, който за пръв път полети през лятото на 1951 г., трябваше да извърши противовъздушна отбрана на Британските острови, като получава команди от наземни радарни станции. Въпреки това, като изтребител на ПВО, поради увеличената скорост на съветските бомбардировачи, Хънтър бързо остарява. В същото време той беше сравнително прост, имаше солиден, добре направен планер и мощно вградено въоръжение, състоящо се от четирицевна батерия от 30-мм оръдия Аден със 150 патрона на цев и добра маневреност на ниски височини. Изтребителят-бомбардировач Hunter FGA.9 с максимално излитащо тегло 12 000 кг, може да поеме боен товар с тегло 2700 кг. Бойният радиус на действие достигна 600 км. Максималната скорост на земята е 980 км / ч.
Консервативните британци запазиха същите неуправляеми ракети, които пилотите на „Тайфун“и „Буря“използваха за унищожаване на германски танкове във въоръжението на Хънтър. Изтребителят-бомбардировач Хънтър значително надмина Sabre и Thunderjet по противотанкови възможности. Този самолет се е доказал много добре в арабско-израелския и индо-пакистанския конфликт, оставайки на въоръжение до началото на 90-те години. Едновременно с „Ловците“в Индия и арабските страни на въоръжение бяха съветските изтребители Су-7Б и имаше възможност да се сравнят тези две машини в реални бойни операции, включително при удари на бронирани машини. Оказа се, че Хънтър, при по -ниска максимална скорост на полета, поради по -добрата си маневреност, е по -подходящ за операции на ниски височини като самолет за близка въздушна поддръжка. Той можеше да вземе повече бомби и ракети и със същия калибър оръдия имаше по -голяма маса залп. В ВВС на Индия в началото на 70-те години съществуващите „Ловци“са адаптирани за окачване на 68-мм кумулативна NAR от френско производство и съветски касетъчни бомби, оборудвани с PTAB. Това от своя страна значително увеличи противотанковия потенциал на изтребителя-бомбардировач. При атака на точкова цел, гледката от кабината на ловеца беше по -добра. Бойната оцеляване на превозните средства се оказа приблизително на същото ниво, но Су-7Б, поради по-високата си скорост на полет, можеше бързо да излезе от зенитно-артилерийския обсег.
Ударните варианти на Хънтър бяха оценени заради тяхната надеждност, проста и сравнително евтина поддръжка и непретенциозност в качеството на пистите. Прави впечатление, че бившите швейцарски „Ловци“все още се използват от американската частна военна авиационна компания ATAK, за да имитират руски щурмови самолети в учения.
До началото на 60-те години на миналия век военновъздушните сили на страните от НАТО бяха доминирани главно от бойни самолети от американско и британско производство, което по никакъв начин не подхождаше на европейските производители на самолети. Във Франция MD-454 Mystère IV и Super Mystère са били използвани като изтребители, като и двата са произлезли от урагана.
Френските „Мистери“бяха солидни средни селяни, те не блестяха с много високи полетни данни или оригинални технически решения, но напълно отговаряха на предназначението си. Въпреки че първото поколение френски изтребители-бомбардировачи се представи добре както в индо-пакистанската, така и в арабо-израелската война, те не намериха купувачи в Европа.
"Супер Мистър", зареден с гориво и оръжия, тежеше 11 660 кг. В същото време той може да поеме до един боен товар. Вградено въоръжение-две 30-мм оръдия DEFA 552 със 150 патрона на цев. Максимална скорост на полет на голяма надморска височина, без външни окачвания - 1250 км / ч. Боен радиус - 440 км.
През втората половина на 50 -те години беше обявен конкурс за единичен лек щурмов самолет на НАТО. Генералите искаха лек изтребител-бомбардировач с полетни данни на американския F-86F, но по-подходящ за операции на ниски височини и по-добър поглед напред-надолу. Самолетът трябваше да може да води отбранителна въздушна битка със съветските изтребители. Вграденото въоръжение трябваше да се състои от 6 картечници с голям калибър, 4 20-мм оръдия или 2 30-мм оръдия. Боен товар: 12 неуправляеми 127-мм ракети, или две бомби 225 кг, или два танка напалм, или два висящи контейнера за картечници и оръдия, с тегло до 225 кг всеки. Голямо внимание беше обърнато на оцеляването и устойчивостта на бойни щети. Кабината на самолета от предното полукълбо трябваше да бъде покрита с челно бронирано стъкло, а също така да има защита за долната и задната стена. Предполага се, че резервоарите за гориво издържат лумбаго без течове с 12, 7-мм куршуми, горивни тръбопроводи и друго важно оборудване се предлага да бъдат поставени на най-уязвимите места за противовъздушен огън. Въздушното електронно оборудване на лекия ударен самолет е проектирано да бъде максимално опростено, като гарантира възможността да се използва през деня и при прости метеорологични условия. Минималната цена на самия самолет и неговият жизнен цикъл бяха специално определени. Предпоставка беше възможността да се базира на неасфалтирани летища и независимост от сложната инфраструктура на летището.
В конкурса участваха заинтересовани европейски и американски производители на самолети. Проектите бяха финансирани от САЩ, Франция и Италия. В същото време французите усилено натискаха своя Dassault Mystere 26, а британците разчитаха на победата на Hawker Hunter. За тяхно дълбоко разочарование, италианската Aeritalia FIAT G.91 е обявена за победител в края на 1957 г. Този самолет в много отношения напомняше американската Sabre. Освен това редица технически решения и компоненти бяха просто копирани от F-86.
Италианският G. 91 се оказа много лек, максималното му излетно тегло беше рекордно ниско - 5500 кг. При хоризонтален полет самолетът може да достигне скорост от 1050 км / ч, бойният радиус е 320 км. Първоначално вграденото въоръжение включваше четири картечници 12,7 мм. Боен товар с тегло 680 кг беше поставен върху четири твърди точки под крилото. За да се увеличи обхватът на полета, вместо оръжия бяха окачени два дъмпингови резервоара за гориво с вместимост 450 литра.
Военните изпитания на предпроизводствената партида G.91, проведени от италианските ВВС през 1959 г., демонстрират непретенциозността на самолета към базовите условия и способността да работи от лошо подготвени неасфалтирани писти. Цялото наземно оборудване, необходимо за подготовка на полета, се транспортира с конвенционални камиони и може бързо да бъде разгърнато на ново място. Самолетният двигател е стартиран от стартер с пиро патрон и не изисква сгъстен въздух или захранване. Целият цикъл на подготовка на изтребител-бомбардировач за нов излет отне не повече от 20 минути.
Според критерия за рентабилност, през 60-те години G.91 е почти идеално пригоден за ролята на масов лек изтребител-бомбардировач и напълно отговаря на изискванията за един-единствен ударен самолет на НАТО, но поради националния егоизъм и политическите различия не получи широко разпространение. В допълнение към италианските ВВС, G.91 е приет от Луфтвафе.
Германските леки щурмови самолети се различаваха от италианските превозни средства с усиленото си вградено въоръжение, състоящо се от две 30-мм оръдия DEFA 552 с 152 патрона. Крилото на немските превозни средства беше укрепено, което направи възможно поставянето на два допълнителни оръжейни пилона.
Експлоатацията на G.91 в Германия продължава до началото на 80 -те години, пилотите много харесват тези прости и надеждни машини и впоследствие неохотно се прехвърлят в свръхзвуковите Phantoms и Starfighters. Поради добрата си маневреност по отношение на способността да побеждава точкови цели, G.91 надмина не само много от своите връстници, но и много по -сложни и скъпи бойни самолети, които се появиха през 70 -те и 80 -те години. Леки щурмови самолети "Луфтвафе" по време на ученията неведнъж демонстрираха способността за точна стрелба от оръдия и НАР по изведени от експлоатация танкове на полигона. Потвърждение, че G.91 наистина е много успешен самолет, е фактът, че няколко самолета са тествани в летателни изследователски центрове в САЩ, Великобритания и Франция. Италианските автомобили получиха положителни отзиви навсякъде, но това не стигна по -далеч. Трудно е обаче да си представим, че през 60 -те години, дори и да е много успешен, но проектиран и построен в Италия, боен самолет е приет във водещите западни авиационни страни. Въпреки декларираното единство на НАТО, поръчките за собствени военновъздушни сили винаги са били твърде вкусна хапка за националните авиационни корпорации, за да бъдат споделени с никого.
Въз основа на по-издръжливия и просторен двуместен тренировъчен G.91T-3 през 1966 г., лекият изтребител-бомбардировач G.91Y е създаден с коренно подобрени летателни и бойни характеристики. По време на тестови полети скоростта му на голяма надморска височина се доближи до звуковата бариера, но полетите в диапазона на височина 1500-3000 метра при скорост 850-900 км / ч се считаха за оптимални.
Самолетът е оборудван с два турбореактивни двигателя General Electric J85-GE-13, използвани преди това на изтребителя F-5A. Благодарение на използването на увеличена площ на крилото с автоматични ламели по целия размах, беше възможно значително да се увеличи маневреността и характеристиките на излитане и кацане. Характеристиките на якост на крилото направиха възможно увеличаването на броя на точките на окачване до шест. В сравнение с G.91, максималното тегло при излитане се е увеличило с повече от 50%, докато масата на бойния товар се е увеличила със 70%. Въпреки увеличения разход на гориво, полетният обхват на самолета се увеличи, което беше улеснено от увеличаване на капацитета на резервоарите за гориво с 1500 литра.
Поради комбинацията от ниска цена и добри летателни и бойни характеристики, G.91Y предизвика интерес сред чуждестранните купувачи. Но относително бедната Италия не можеше да доставя самолети на кредит и да упражнява същия политически натиск като задграничния „голям брат“. В резултат на това, освен италианските ВВС, които поръчаха 75 самолета, нямаше други купувачи за този доста успешен самолет. Със сигурност може да се каже, че ако G.91 беше създаден в Съединените щати, той щеше да стане много по -разпространен, можеше да участва в много въоръжени конфликти и евентуално щеше да е в действие досега. Впоследствие някои технически и концептуални решения, разработени на G.91Y, бяха използвани за създаването на италианско-бразилския лек щурмовик AMX.
През 50-60-те години подобряването на бойната авиация върви по пътя на увеличаване на скоростта, височината и обхвата на полета и увеличаване на теглото на бойния товар. В резултат на това основните атакуващи превозни средства на ВВС на САЩ в началото на 70-те години бяха тежките свръхзвукови F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief и F-111 Aardvark. Тези превозни средства бяха оптимално пригодени за доставяне на тактически ядрени бомби и удари по конвенционални боеприпаси на местата на концентрация на вражески войски, щабове, летища, транспортни възли, складове, складове за съхранение на гориво и други важни цели. Но за осигуряване на тясна въздушна подкрепа и още повече за борба с танкове на бойното поле, тежките и скъпи самолети бяха малко полезни. Свръхзвукови изтребители-бомбардировачи могат успешно да решат проблема с изолацията на бойното поле, но за директното унищожаване на бронирани машини в бойните формирования са били необходими относително леки и маневрени бойни самолети. В резултат на това, за да не е името на най-добрите, американците бяха принудени да се преквалифицират във изтребител-бомбардировач F-100 Super Sabre. Този свръхзвуков изтребител беше на същата възраст и приблизително аналогичен на съветския МиГ-19. Самолет с максимално тегло при излитане от 15 800 кг може да поеме до 3 400 кг бомба или друго оръжие на шест подкрили пилона. Имаше и четири вградени 20 мм оръдия. Максималната скорост е 1390 км / ч.
"Super Sabre" беше много активно използван от ВВС на САЩ по време на боевете в Югоизточна Азия и френските ВВС в Алжир. В сравнение с F-4 и F-105, които имат по-голям полезен товар, F-100 демонстрира много по-добра точност на въздушния удар. Това беше особено важно по време на операции близо до линията на допир.
Почти едновременно с изтребителя F-100 е приет лекият щурмов самолет A-4 Skyhawk, разработен за ВМС на САЩ и ILC. С относително малък размер, едномоторният Skyhawk имаше доста висок боен потенциал. Максималната скорост беше 1080 км / ч. Боен радиус - 420 км. С максимално тегло при излитане 11 130 кг, той може да поеме на борда 4400 кг полезен товар на пет твърди точки. Включително четири четиризарядни пускови установки LAU-10 за 127-мм NAR Zuni. По отношение на характеристиките на масата и размера, обхвата на изстрелване и поразителния ефект на огнеупорна осколочна бойна глава, тези ракети са близки до съветската NAR S-13.
Освен буталния Skyrader, от всички самолети в американската армия, в началото на войната във Виетнам, Skyhawk беше най -подходящ за осигуряване на огнева подкрепа на наземните части и унищожаване на мобилни цели на бойното поле.
Въпреки това, по време на войната Йом Кипур през 1973 г. израелските А-4, действащи срещу сирийски и египетски танкове, претърпяват големи загуби. ПВО в съветски тип разкрива високата уязвимост на леките небронирани щурмови самолети. Ако американските Skyhawks бяха предназначени главно за самолетоносачи, то в Израел, който стана най -големият чуждестранен клиент (263 самолета), тези самолети се считаха изключително за щурмови самолети, предназначени за действие на фронтовите линии и в близката задна част враг.
За израелските ВВС на базата на A-4E е създадена специална модификация на A-4H. Този автомобил е оборудван с по-мощен двигател Pratt & Whitney J52-P-8A с тяга от 41 kN и подобрена авионика, като върху тази модификация са приложени редица мерки за подобряване на жизнеспособността при борба. С цел увеличаване на противотанковия потенциал 20-мм американски оръдия бяха заменени с две 30-мм оръдия. Въпреки че 30-мм бронебойни снаряди бяха неефективни срещу съветските танкове Т-55, Т-62 и ИС-3М, те лесно проникнаха в сравнително тънката броня на БТР-152, БТР-60 и БМП-1. В допълнение към бордовите оръдия израелските Skyhawks са използвали неуправляеми ракети и касетъчни бомби, натоварени с кумулативни субмуниции върху бронирани превозни средства.
За да замени A-4 Skyhawk през 1967 г., доставките на A-7 Corsair II започват към палубните щурмови ескадрили на ВМС на САЩ. Тази машина е разработена на базата на изтребител F-8 Crusader. В сравнение с лекия Skyhawk, това беше по -голям самолет, оборудван с усъвършенствана авионика. Максималното му излетно тегло е 19 000 кг, а възможното тегло на окачени бомби е 5442 кг. Боен радиус - 700 км.
Въпреки че "Corsair" е създаден по поръчка на ВМС, поради доста високите си характеристики, той е приет от ВВС. Атакуващият самолет се бори много активно във Виетнам, като направи около 13 000 самолета. В пилотните ескадрили за търсене и спасяване струята Corsair замени буталото Skyrader.
В средата на 80-те години, като част от проект за разработване на обещаващ противотанков щурмов самолет, предназначен да замени A-10 Thunderbolt II на базата на A-7D, започва проектирането на свръхзвуковия A-7P. Коренно модернизиран щурмов самолет с фюзелаж с увеличена дължина поради инсталирането на турбореактивен двигател Pratt & Whitney F100-PW-200 с тяга на изгаряне от 10778 kgf трябваше да се превърне във високоефективен съвременен боен самолет на бойното поле. Новата електроцентрала в комбинация с допълнителна броня трябваше значително да увеличи боеспособността на самолета, да подобри маневреността и характеристиките на ускорението.
Ling-Temco-Vought планира да построи 337 щурмови самолета A-7P, като използва за това елементи от корпуса на серийния A-7D. В същото време цената на един самолет беше само 6, 2 милиона долара, което е няколко пъти по -малко от разходите за закупуване на нов щурмовик със сходни бойни възможности. Замислено от конструкторите, модернизираният щурмов самолет трябваше да има маневреност, сравнима с Thunderbolt, с много по -високи данни за скоростта. На изпитанията, започнали през 1989 г., опитният YA-7P надвишава скоростта на звука, ускорявайки се до 1.04M. Според предварителните изчисления, самолет с четири въздушни бойни ракети AIM-9L Sidewinder може да има максимална скорост над 1,2M. Въпреки това, след около година и половина, поради края на Студената война и съкращаването на разходите за отбрана, програмата беше затворена.
В средата на 60-те години Великобритания и Франция подписаха споразумение за създаване на съвместен самолет за близка въздушна подкрепа. На първия етап от създаването на ново ударно превозно средство страните изразиха силно несъгласие относно техническия вид и данните за полета на самолета. Така че французите бяха доста доволни от евтин лек щурмов самолет, сравним по размер и възможности с италианския G.91. В същото време британците искаха да имат свръхзвуков изтребител-бомбардировач с лазерен далекомер-целеуказател и модерно навигационно оборудване, което да осигурява бойна употреба по всяко време на денонощието. Освен това на първия етап британците настояват за вариант с променлива геометрия на крилото, но поради увеличаването на цената на проекта и забавянето на разработката, впоследствие те го изоставят. Партньорите обаче бяха единодушни в едно - самолетът трябваше да има отличен поглед напред - надолу и мощни ударни оръжия. Изграждането на прототипи започва през втората половина на 1966 г. Великобритания е поръчала 165 бойни и 35 двуместни учебни самолета. Френските ВВС искаха 160 бойни самолета и 40 самолета -близнака. Доставките на първите серийни превозни средства за бойни ескадрили започнаха през 1972 г.
Самолетът, предназначен за британските кралски военновъздушни сили (RAF) и френската Armée de l'Air, се различава значително в състава на авиониката. Ако французите решиха да тръгнат по пътя на намаляване на разходите по проекта и да се справят с минимално необходимото прицелно и навигационно оборудване, тогава британският Jaguar GR. Mk.1 имаше вграден лазерен далекомер-целеуказател и индикатор на предното стъкло. Външно британските и френските "ягуари" се различаваха по формата на лъка, французите го имаха по -заоблени.
Ягуарите от всички модификации бяха оборудвани с навигационна система TACAN и оборудване за кацане VOR / ILS, радиостанции VHF и UHF, разпознаване на състоянието и оборудване за предупреждение за излагане на радари и бордови компютри. Френският Jaguar A имаше доплеров радар Decca RDN72 и система за запис на данни ELDIA. Британски сингъл Jaguar GR. Mk.1, оборудван с PRNK Marconi Avionics NAVWASS с извеждане на информация към предното стъкло. Навигационната информация за британските самолети, след обработка от бордовия компютър, беше показана на индикатора "движеща се карта", което значително улесни изстрелването на самолета до целта в условия на лоша видимост и при полет на изключително ниски височини. По време на набези на далечни разстояния изтребители-бомбардировачи могат да зареждат гориво с помощта на система за зареждане с въздух. Отначало надеждността на задвижващата система, която се състоеше от два турбореактивни двигателя Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 с тяга без изгаряне от 2435 kgf и 3630 kgf-с догарянето остави много да се желае. Въпреки това до средата на 70-те години основните проблеми бяха отстранени.
Имаше и определени различия в състава на оръжията. Френските изтребители-бомбардировачи бяха въоръжени с две 30-мм оръдия DEFA 553 и британски 30-мм ADEN Mk4 с общ боеприпас от 260-300 патрона. И двете артилерийски системи са създадени въз основа на германските разработки по време на Втората световна война и са имали скорострелност 1300-1400 rds / min.
Боен товар с тегло до 4763 кг може да бъде поставен върху пет външни възли. На британските превозни средства въздушните бойни ракети бяха поставени на пилони над крилото. Ягуарите могат да носят широка гама от управляеми и неуправляеми оръжия. В този случай основните противотанкови оръжия бяха 68-70-мм NAR с кумулативна бойна глава и касетъчни бомби, оборудвани с противотанкови мини и миниатюрни кумулативни бомби.
Самолетът е пригоден за работа на ниски височини. Максималната му скорост на земята е 1300 км / ч. На височина 11000 м - 1600 км / ч. При запас от гориво във вътрешните резервоари от 3337 литра, бойният радиус, в зависимост от профила на полета и бойното натоварване, беше 560-1280 км.
Французите са първите, които изпробват ягуарите през 1977 г. в битка. През 70 -те и 80 -те години Франция се включва в поредица от въоръжени конфликти в Африка. Ако в Мавритания, Сенегал и Габон бомбардировките и нападенията срещу различни партизански формирования с голяма ефективност настъпиха без загуби, то при опит за противодействие на либийските бронирани машини в Чад бяха свалени три самолета. Либийските части действат под чадъра на ПВО, който включва не само зенитна артилерия, но и мобилни системи за ПВО „Квадрат“.
Въпреки че по време на бойната си кариера Ягуарите демонстрираха много добра устойчивост на бойни щети, при липса на бронезащита и специални мерки за увеличаване на оцеляването, използването на самолети от този тип като противотанков щурмов самолет беше изпълнено с големи загуби. Опитът с използването на френски, британски и индийски ягуари срещу враг с организирана система за ПВО демонстрира, че пилотите бомбардировачи постигат най-голям успех, когато нанасят удари по групи от войници с касетъчни боеприпаси и унищожават критични цели с прецизно насочени самолетни оръжия. Основните противотанкови оръжия на френските ягуари по време на Буря в пустинята бяха американските касетъчни противотанкови бомби MK-20 Rockeye.
220-килограмовата касетна бомба съдържа около 247 малки кумулативни фрагментационни субмуниции Mk 118 Mod 1. с тегло 600 g всяка, с нормална бронепробиваемост 190 mm. При падане от височина 900 м, една касетна бомба покрива площ, приблизително съответстваща на футболно игрище.
Британските изтребители-бомбардировачи използват 278 кг касети BL755, всяка от които съдържа 147 кумулативни елемента на фрагментация. Моментът на разкриване на касетата след изпускане се определя с помощта на радарния висотомер. В този случай малки бомби с тегло около 1 кг се изтласкват на определени интервали от цилиндричните отделения чрез пиротехническо устройство.
В зависимост от височината на отвора и честотата на изпускане от отделенията, покривната площ е 50-200 m². В допълнение към HEAT бомбите има вариант BL755, оборудван с 49 противотанкови мини. Често при удари на иракски бронирани превозни средства и двата варианта се използват едновременно.
В средата на 70-те години основната ударна сила на Луфтвафе бяха американските изтребители F-4F Phantom II и F-104G Starfighter. Ако дотогава основните „рани от детството“на „Фантом“бяха елиминирани и наистина беше доста перфектен боен самолет, тогава използването на „Звездния изтребител“като изтребител-бомбардировач беше абсолютно неоправдано. Въпреки че собствените им ВВС, след кратка операция във версията на изтребител-прехващач, изоставиха "Star Fighter", американците успяха да изтласкат F-104G като многофункционален боен самолет във ВВС на Германия.
"Starfighter", който имаше бърза форма, изглеждаше много впечатляващо по време на демонстрационни полети, но самолетът с къси тънки прави крила имаше безпрецедентен товар на крилото - до 715 кг / м². В тази връзка маневреността на тринадесет тонните самолети оставя много да се желае, а полетите на ниска височина, обичайни за изтребител-бомбардировач, са смъртоносни. От 916 F-104G, доставени на Луфтвафе, около една трета са загубени при инциденти и бедствия. Естествено, това положение не може да подхожда на западногерманските генерали. Луфтвафе се нуждаеше от евтин и прост боен самолет, способен да действа на ниски височини срещу танковите клинове на армиите на Варшавския договор. Италианско-германският G.91 напълно отговаря на тези изисквания, но до началото на 70-те години той е морално и физически остарял.
В края на 1969 г. е постигнато споразумение между Франция и Федерална република Германия за съвместното разработване на лек двумоторен дозвуков боен самолет, който може да се използва и като учебен самолет. Машината, разработена на базата на проектите Breguet Br.126 и Dornier P.375, получи обозначението Alpha Jet. На първия етап беше планирано да бъдат построени 200 самолета във всяка страна, участваща в проекта. Изискванията за тактико-техническите характеристики на Alpha Jet бяха разработени въз основа на особеностите на бойните операции в европейския театър на военните действия, където имаше повече от 10 000 единици съветски бронирани машини и мощна военна противовъздушна отбрана, представена от двете задвижвани зенитни артилерийски системи и мобилни системи за ПВО със среден и малък обсег. А самият ход на военните действия трябваше да се отличава със своята динамика и преходност, както и с необходимостта от борба с десантно -десантните сили и блокиране на приближаването на вражеските резерви.
Изграждането на леки щурмови самолети трябваше да се извърши в две държави. Във Франция концернът Dassault Aviation е определен като производител, а във Федерална република Германия компанията Dornier. Въпреки че първоначално беше планирано да се инсталира на самолета американският турбореактивен двигател General Electric J85, който се е доказал добре на обучителя Т-38 и изтребителите F-5, французите настояват да използват свой собствен Larzac 04-C6, тяга от 1300 кгс. За да се избегне ударът от един снаряд, двигателите бяха разположени максимално по страните.
Простата и надеждна хидравлична система за управление осигурява отлично пилотиране във всички диапазони на надморска височина и скорост. По време на изпитателните полети пилотите отбелязаха, че Alpha Jet е трудно да се накара да се завърти и той излиза от него сам, когато силата се отстрани от контролната пръчка и педалите. Като се вземат предвид спецификите на използването на самолета и полетите на ниски височини в зоната на повишена турбуленция, коефициентът на безопасност на конструкцията беше много значителен, максималните конструктивни претоварвания са от +12 до -6 единици. По време на тестови полети „Alpha Jet“многократно надвишава скоростта на звука при гмуркане, като същевременно поддържа адекватен контрол и няма тенденция да се преобръща или да се дърпа в гмуркане. В бойните части максималната скорост без външни окачвания беше ограничена до 930 км / ч. Маневрените характеристики на щурмовия самолет дадоха възможност за успешно провеждане на тесен въздушен бой с всички видове изтребители, налични в НАТО в средата на 70-те години.
Първият сериен Alpha Jet E влезе във френските бойни ескадрили през декември 1977 г., а Alpha Jet A влезе в Луфтвафе шест месеца по -късно. Самолетите, предназначени за експлоатация в Германия и Франция, се различават по състава на авиониката и оръжията. Французите се фокусираха върху използването на двуместни реактивни самолети като учебни самолети. А германците преди всичко се нуждаеха от пълноценен лек противотанков щурмов самолет. В тази връзка самолетът, построен в предприятието Dornier, имаше по -усъвършенствана система за наблюдение и навигация. Франция поръча 176, а Германия 175 самолета. Други 33 авионика Alpha Jet 1В, много близки по състав до френския Alpha Jet Е, бяха доставени в Белгия.
Оборудването на немския "Alpha Jet" включва: навигационно оборудване на системата TACAN, радиокомпас и оборудване за сляпо кацане. Съставът на авиониката позволява полети през нощта и при лоша видимост. Системата за управление на оръжието, с вграден в носа обозначител на лазерен далекомер, дава възможност за автоматично изчисляване на точката на удара по време на бомбардировки, изстрелване на неуправляеми ракети и изстрелване на оръдие по наземни и въздушни цели.
На самолети на Луфтвафе 27-мм оръдие Mauser VK 27 със 150 патрона е окачено в окачен вентрален контейнер. С тегло на пистолет без снаряди от около 100 кг, той има скорострелност до 1700 оборота / мин. Брониращ снаряд с пластмасови водещи колани с тегло 260 g напуска цевта със скорост 1100 m / s. Брониращ снаряд с карбидна сърцевина на разстояние 500 m по протежение на нормата е способен да пробие 40 мм броня. В главата на снаряда, пред ядрото, има трошаща част, пълна с метал церий. В момента на унищожаването на снаряда мекият церий, който има пирофорен ефект, се запалва спонтанно и при проникване на броня дава добър запалителен ефект. Проникването на 27-мм снаряд не е достатъчно за уверена борба със средни танкове, но при стрелба по леко бронирани машини ефективността на унищожаването може да бъде висока.
Въоръжението на западногермански самолети, разположени на пет външни твърди точки с общо тегло до 2500 кг, може да бъде много разнообразно, което дава възможност за решаване на широк спектър от задачи. Западногерманското командване при избора на състава на оръжията на щурмовия самолет обърна голямо внимание на противотанковата ориентация. За борба със съветските бронирани машини, освен оръдия и НАР, са предназначени касетъчни бомби с кумулативни боеприпаси и противотанкови мини. Също така "Alpha Jet" може да носи окачени контейнери с картечници с калибър 7, 62-12, 7 мм, въздушни бомби с тегло до 454 кг, контейнери с напалм и дори морски мини. В зависимост от масата на бойния товар и профила на полета, бойният радиус може да бъде от 400 до 1000 км. При използване на извънбордови резервоари за гориво по време на разузнавателни мисии обхватът може да достигне 1300 км. При достатъчно висок боен товар и обхват на полет самолетът се оказа сравнително лек, максималното излетно тегло е 8000 кг.
Самолетът е бил много подходящ за базиране на полета без асфалтирани летища. Alpha Jet не изискваше сложно наземно оборудване, а времето за повторни бойни мисии беше намалено до минимум. За да се намали продължителността на пробега по лентите с ограничена дължина, на щурмовите самолети на Луфтвафе бяха монтирани куки за кацане, прилепнали към спирачните кабелни системи по време на кацане, подобни на тези, използвани в палубната авиация.
Френските самолети се използват главно за учебни цели. Тъй като Jaguar беше основното щурмово превозно средство във френските ВВС, оръжията рядко се закачаха на Alpha Jet E. Възможно е обаче да се използва 30-мм оръдие DEFA 553 във вентралната шушулка, NAR и бомбите.
От самото начало френската страна настояваше да се проектира само двуместно превозно средство, въпреки че германците бяха доста доволни от едноместен лек щурмовик. Не желаейки да поемат допълнителни разходи за създаването на едноместна модификация, генералите от Луфтвафе се съгласиха с двуместна кабина. Оформлението и разположението на пилотската кабина осигуряват добра видимост напред-надолу. Седалката на втория член на екипажа е разположена с известна кота над предната, което осигурява видимост и позволява независимо кацане. По -късно, по време на космическите изложби, където беше изложен Alpha Jet, многократно беше заявено, че наличието на управление на самолета във втората кабина увеличава оцеляването, тъй като в случай на повреда на главния пилот, вторият може да поеме контрола. Освен това, както показва опитът от местните войни, двуместният автомобил има значително по-големи шансове да избяга от зенитна ракета и да избегне удара от зенитно-артилерийски огън. Тъй като зрителното поле на пилота е значително намалено по време на атака върху наземна цел, вторият член на екипажа е в състояние да информира навреме за опасността, което дава възможност за извършване на противоракетна или зенитна маневра, или ви позволява да избегнете атака на боец.
Едновременно с пристигането на щурмови самолет Алфа Джет А в летните дивизии останалите G.91R-3 бяха изведени от експлоатация. Пилотите с опит в летенето на Fiats отбелязват, че при сравнима максимална скорост, Alpha Jet е много по -маневрена авиация със значително по -голяма бойна ефективност.
Пилотите на Луфтвафе особено харесаха способността на щурмовия самолет да надмине изтребителите във въздушния бой. С правилната тактика за водене на въздушен бой, Alpha Jet може да се превърне в много труден враг. Многократните тренировъчни въздушни битки с изтребители F-104G, Mirage III, F-5E и дори с най-новия по това време F-16A, показаха, че ако екипажът на щурмовия самолет засече изтребителя навреме и след това стана в завой при ниска скорост, шофиране стана много трудно да се насочи към него. Ако пилотът на изтребител се опита да повтори маневрата и бъде привлечен в битка на завои, тогава той самият скоро щеше да бъде атакуван.
Според характеристиките на хоризонталната маневреност с "Alpha Jet" може да се сравни само с британския VTOL "Harrier". Но при сравнима бойна ефективност срещу наземните цели, цената на самия „Хариер“, експлоатационните му разходи и времето за подготовка за бойна мисия бяха много по -високи. Въпреки привидно скромните данни за полета на фона на свръхзвукови самолети, пълни със сложна електроника, западногерманските леки щурмовици напълно отговарят на наложените му изисквания и показват много високи показатели по отношение на „рентабилност“.
Въпреки че характеристиките на маневриране на Alpha Jet на земята надминаха всички съществуващи по това време бойни самолети на НАТО, наситеността на европейския театър за противовъздушна отбрана с военни системи за ПВО направи оцеляването на германския щурмов самолет проблематично. Във връзка с това в началото на 80 -те години стартира програма за повишаване на жизнеспособността на боевете. Бяха предприети мерки за намаляване на радара и термичния подпис. Модернизираните самолети бяха оборудвани с устройства за стрелба на топлинни капани и диполни отражатели, както и американско окачено оборудване за поставяне на активно заглушаване на станции за насочване на зенитни ракети. Въоръжението въведе американските управляеми ракети AGM-65 Maverick, способни да унищожават точкови цели на бойното поле, извън обхвата на зенитните инсталации.
Трябва да кажа, че първоначално устойчивостта на Alpha Jet срещу бойни щети беше добра. Добре обмислено оформление, дублирана хидравлична система и раздалечени двигатели, дори ако ПЗРК Strela-2 бяха победени, направиха възможно връщането на летището им, но резервоарите и горивопроводите изискват допълнителна защита от лумбаго.
Изчисленията показват, че в случай на изоставяне на двуместната кабина, освободеният резерв от маса може да се използва за повишаване на сигурността. Едноместната версия на щурмовия самолет получи обозначението Alpha Jet C. Тя се различаваше от основната двуместна модификация с бронирана кабина, която издържа на обстрел от 12,7 мм картечници и право крило с шест твърди точки и по-мощни двигатели. Резервоарите за гориво и горивните тръбопроводи трябваше да съдържат бронебойни куршуми от калибър. Предполага се, че бойната ефективност на едноместен щурмов самолет ще се удвои в сравнение с Alpha Jet A. Ако проектът беше реализиран в Луфтвафе, можеше да се появи щурмовик, сравним по своите характеристики със съветския Су-25. Специалистите на Dornier извършиха доста задълбочено проучване на проектната документация, но когато възникна въпросът за изграждането на прототип, във военния бюджет на ФРГ нямаше пари за това.
