Опитът от локални конфликти показва, че хеликоптер, въоръжен с противотанкови управляеми ракети, е едно от най-ефективните средства за борба с танкове. За един свален противотанков хеликоптер средно има 15-20 изгорени и унищожени танкове. Но концептуалният подход към създаването на бойни хеликоптери у нас и на Запад беше диаметрално противоположен.
В армиите на страните от НАТО са разработени сравнително леки двуместни хеликоптери, въоръжени с 4-6 ПТУР, чифт блокове НАР и стрелково оръжие и оръдие с оръжие с калибър 7,62-20 мм за борба с многохилядната съветска армада. Често такива машини с въртящи се крила се създават на базата на хеликоптери с общо предназначение, които нямат значителни резерви. Смятало се е, че поради лекотата на управление и добрата маневреност, леките противотанкови хеликоптери ще избегнат големи загуби. Основната им цел беше да отблъснат танковите атаки на бойното поле, като се вземе предвид обхватът на изстрелване на ПТУР от 4-5 км, беше възможно да се победят бронирани машини, без да се пресича предната линия. Когато удрят атакуващи клинове на танкове, когато няма плътна линия на контакт с огън, хеликоптерите трябва активно да използват теренните гънки, действайки от скок. В този случай военните системи за ПВО имат много малко време за реакция.
В СССР преобладаваше различен подход: нашето висше военно ръководство изрази желание да получи добре защитен боен хеликоптер с мощни оръжия, способен освен това да доставя войски. Ясно е, че подобна машина, един вид „летяща бойна машина на пехотата“, не би могла да бъде лека и евтина. Основната задача на такъв хеликоптер дори не беше да се бори с танкове, а да нанесе масирани удари срещу огнищата на вражеската отбрана с неуправляеми оръжия. Тоест, летящата бронирана РСЗО трябваше да разчисти пътя на настъпващите си танкове с залпове от множество НАР. Оцелелите огневи точки и живата сила на противника трябваше да бъдат унищожени от огъня на бордови оръдия и картечници. В същото време хеликоптерът може също да кацне войски в близкия тил на противника, завършвайки обкръжаването и поражението на отбраната на противника.
Така съветските висши военни ръководители видяха концепцията за използване на обещаващ боен хеликоптер. Заповедта за създаването му е издадена през 1968 г. По време на проектирането на хеликоптера, който по-късно получи обозначението Ми-24, техническите решения, компоненти и възли, вече използвани на вертолетите Ми-8 и Ми-14, бяха широко използвани. Беше възможно да се постигне обединение по отношение на двигатели, главини и роторни лопатки, опашен ротор, крило, основна скоростна кутия и трансмисия. Благодарение на това проектирането и конструирането на прототипа се извършва с високи темпове и вече през септември 1969 г. първото копие на хеликоптера влиза в тестване.
Едно от изискванията на военните беше високата скорост на полета на Ми-24, тъй като се планираше и използването му за противодействие на бойни хеликоптери на противника и водене на отбранителен въздушен бой на ниски височини с вражески изтребители. За да се постигне скорост на полет над 300 км / ч, бяха необходими не само двигатели с висока плътност на мощността, но и перфектна аеродинамика. Правото крило, на което бяха окачени оръжията, осигуряваше до 25% от общия лифт при постоянен полет. Този ефект е особено изразен при извършване на вертикални маневри, като „плъзгане“или „боен завой“. Благодарение на крилата, Ми-24 набира височина много по-бързо, докато претоварването може да достигне 4 g.
Кабината на първата серийна модификация на Ми-24А обаче беше далеч от идеалния. Полетният екипаж го нарече "веранда" заради характерната му форма. В общата пилотска кабина отпред имаше работно място на оператор-навигатор, зад него, с известно изместване вляво, седеше пилотът. Тази подредба възпрепятства действията на екипажа и ограничава гледката. Освен това, при пробиване на бронетранспортното стъкло, навигаторът и пилотът можеха да бъдат ранени от един снаряд, което се отрази негативно на оцеляването на боевете като цяло. В случай на нараняване на пилота, навигаторът е опростил оборудването, необходимо за контрол на параметрите на полета и управлението на хеликоптера. Освен това пилотската кабина беше доста тясна и затрупана с различно оборудване и забележителности, стойката за картечница заемаше много място. В тази връзка кабината беше леко удължена на серийните превозни средства.
Кабината на пилотската кабина беше защитена от прозрачна челна броня, страничните бронирани плочи, включени в схемата на захранване на фюзелажа. Навигаторът и пилотът имаха бронирани седалки. По време на бойни мисии екипажът трябваше да използва бронежилетки и титанови каски.
В средната част на хеликоптера има товарно-пътническа кабина за 8 парашутисти. Отварящите се илюминатори имат въртящи се стойки, които позволяват на парашутистите да стрелят от лично оръжие за стрелково оръжие. И двете кабини са запечатани, филтрационната и климатичната система създават леко свръхналягане в тях, за да предотвратят проникването на замърсен въздух при полет над замърсен терен.
Ми-24А се задвижваше от два двигателя TVZ-117. Този нов двувалов двигател вече е тестван на амфибийния хеликоптер Ми-14. В началото на 70 -те той беше един от най -добрите в света и не отстъпваше по отношение на представянето си на чуждестранните модели. TVZ-117 произвежда излитателна мощност от 2200 к.с., номинална-1700 к.с., специфичен разход на гориво-0,23-0,26 кг / к.с.час. В случай, че един от двигателите е спрял, другият автоматично преминава в режим на излитане, което дава възможност да се върне на летището си. Пет меко затворени резервоара за гориво съдържаха 2125 литра керосин. За да се увеличи обхватът на полета в товарното отделение, беше планирано да се монтират два допълнителни резервоара с общ капацитет от 1630 литра.
Ми-24А беше изпратен за държавни изпитания през юни 1970 г. Шестнадесет хеликоптера взеха участие в изпитанията наведнъж, което бе безпрецедентно. По време на изпитателни полети хеликоптер с максимално излитащо тегло 11 000 кг с окачване на външни оръжия, ускорен до 320 км / ч. Товароносимостта на транспортно-атакуващия хеликоптер беше 2400 кг, включително 8 парашутисти.
Изпитанията на хеликоптера се проведоха доста бързо и през втората половина на 1971 г., още преди пълното им завършване, първият Ми-24А започна да влиза в бойни части. Тъй като дизайнерите на Mil Design Design Bureau бяха значително по-напред от разработчиците на обещаващи оръжия, Mi-24A използва оръжия, които вече бяха тествани на Mi-4AV и Mi-8TV. Серийните Ми-24А бяха оборудвани с ПТРК "Фаланга-М" с четири ПТУР 9М17М и подвижна стойка за пушка с картечница с голям калибър А-12, 7. На шест външни възела можеха да бъдат поставени: четири блока NAR UB-32A- 24, или осем 100-килограмови бомби OFAB-100, или четири бомби OFAB-250 или RBK-250, или две бомби FAB-500, или две единични касетъчни бомби RBK-500, или две обемни детониращи бомби ODAB-500, или две Запалителни танкове ZB-500, или два контейнера с малогабаритни субмуниции KMGU-2, или два контейнера UPK-23-250 с 23-мм скорострелни оръдия GSH-23L. Както и в други съветски бойни хеликоптери, навигаторът-оператор беше ангажиран с насочването на ПТУР към целта, той също стреляше от картечница с голям калибър с помощта на обикновен колиматор. Изстрелването на неуправляеми ракети, като правило, се извършва от пилота.
Пилотите, които се прехвърлиха на Ми-24А от Ми-1 и Ми-4, отбелязаха добрите летателни характеристики на бойния хеликоптер. В допълнение към високата скорост, те отличиха маневреността и управляемостта, добра за автомобил с такива размери и тегло. Възможно е да се извършват бойни завои с ролка над 60 ° и изкачване с ъгъл на наклон до 50 °. В същото време новият хеликоптер имаше редица недостатъци и все още беше влажен. Много критики предизвика ниският ресурс на двигателите, който не надвишаваше 50 часа през първите години на експлоатация. Отначало пилотите на хеликоптери, които преди това са летели с други самолети, трудно са свикнали с прибиращия се колесник. Често забравят да изтеглят шасито след излитане и, още по -лошо, да го освободят при кацане. Това понякога служи като причина за много сериозни летателни инциденти.
По време на контролните и тренировъчни изстрелвания на ПТРК изведнъж стана ясно, че точността на използването на това оръжие е по-лоша, отколкото на Ми-4АВ и Ми-8ТВ. Само всяка трета ракета удари целта. Това до голяма степен се дължи на злополучното разположение на мерника и насочващото оборудване „Raduga-F“в пилотската кабина и засенчването на антената на командния радиоуправляващ ред. В допълнение, при изстрелване на управляеми ракети, докато не попаднат в целта, беше необходимо стриктно да се държи хеликоптера по хода и височината. В тази връзка екипажът на полетите откровено не предпочиташе ПТУР и предпочиташе да използва неуправляеми оръжия-главно 57-мм NAR S-5, от които Ми-24А можеше да има 128 снаряда.
Общо около 250 Ми-24А са построени в авиационния завод на Арсенев в рамките на 5 години. В допълнение към съветските хеликоптерни полкове, „двадесет и четири” бяха доставени на съюзниците. Огненото кръщение на Ми-24А се състоя през 1978 г. по време на етиопско-сомалийската война. Ми-24А с кубински екипажи нанесе сериозни щети на сомалийските войски. Бойните хеликоптери бяха особено ефективни срещу артилерийските позиции и бронираните машини, с основното използване на NAR. Особена пикантност на ситуацията беше дадена от факта, че и двете страни на конфликта бяха оборудвани със съветска техника и оръжие, а Ми-24А изгори танкове Т-54 от съветско производство. В резултат на това сомалийските войски, нахлули в Етиопия, претърпяха смазващо поражение и това не беше малка заслуга на бойните хеликоптери. Поради слабостта на сомалийската противовъздушна отбрана и ниската готовност на екипажите на Ми-24А, участващите в този конфликт бойци не понесоха бойни загуби. Експлоатацията на Ми-24А в чужбина продължава до началото на 90-те години.
По време на създаването на масово производство конструкторите продължават да подобряват въоръжението на хеликоптера. На експерименталната модификация на Ми-24В е монтиран мобилен картечен блок USPU-24 с високоскоростен (4000-4500 патрона в минута) четирицевен картечница ЯКБ-12, 7 с въртящ се блок от цеви. Патроните и балистиката на ЯкБ-12, 7 бяха сходни с картечницата А-12, 7. Освен това за новата четирицевна картечница беше приет патрон с „двойни куршуми“. Новият патрон увеличи ефективността на картечницата с около един и половина пъти при работа с жива сила. Прицелен обсег на стрелба - до 1500 м.
Инсталацията, дистанционно управлявана от оператора, позволява стрелба под ъгъл от 60 ° в хоризонталната равнина, 20 ° нагоре и 40 ° надолу. Монтажът на картечницата се управляваше с помощта на наблюдателната станция KPS-53AV. Системата за мобилни стрелкови оръжия включваше аналогов компютър, съчетан със сензори за бордови параметри, благодарение на което точността на стрелбата се увеличи значително, тъй като измененията бяха въведени автоматично. Освен това на Ми-24Б е монтирана модернизирана противотанкова ракетна система Falanga-P с полуавтоматична система за насочване. Това направи възможно увеличаването на вероятността ракетите да ударят целта забележимо 3 пъти. Благодарение на жиростабилизираното устройство за насочване, хеликоптерът, след като изстреля ракетата, можеше да маневрира в рамките на 60 ° по курса, което значително повиши бойната му ефективност. Няколко опитни Ми-24Б бяха тествани през 1972 г. Според техните резултати стана ясно, че за цялостно повишаване на бойната ефективност хеликоптерът се нуждае от цялостно препроектиране на пилотската кабина.
Разработките на Ми-24Б бяха внедрени на серийния Ми-24Д. Производството на нова модификация на "двадесет и четири" започва през 1973 г. Тези хеликоптери са доставени за износ под обозначението Ми-25.
Най-забележимата разлика между Ми-24Д и Ми-24А е новата кабина. Всички членове на екипажа на Ми-24Д имаха изолирани работни места. Започвайки с този модел, хеликоптерът придобива познатия си вид, за което е наречен "крокодил". Кокпитът стана „тандем“, пилотът и навигаторът-оператор бяха поставени в различни отделения, разделени от бронирана преграда. Също така, благодарение на двойната кривина на челните бронирани очила, тяхната устойчивост на куршуми се увеличи, което значително увеличи шансовете за оцеляване при извършване на атака. Благодарение на подобрената аеродинамика, полетните данни на хеликоптера се увеличиха леко и маневреността стана по -висока.
Поради липсата на обещаващия ПТРК „Штурм“на Ми-24Д е монтиран ПТУР „Фаланга-П“с полуавтоматична система за насочване. В тази връзка, въпреки леко подобрените полетни данни и повишената видимост от пилотската кабина, противотанковите възможности на хеликоптера не са се променили в сравнение с опитния Ми-24В. Противотанковото радиокомандване ПТРК „Фаланга“е било на въоръжение у нас от 1960 до 1993 година. Те все още се използват в редица страни.
Най-мащабната модификация беше Ми-24В. На тази машина беше възможно да се въведе нова 9K113 "Shturm-V" ATGM със системата за насочване "Raduga-Sh". Окулярът на системата за насочване на ПТУР беше разположен отдясно на кабината на оператора на оръжия. От лявата страна има радиопрозрачен обтекател за насочващата антена ATGM.
Двустепенната ракета 9М114 "Штурм" има целеви обхват на изстрелване до 5000 м и развива скорост до 400 м / сек по време на полет. Благодарение на свръхзвуковата скорост на полета, времето, необходимо за поразяване на целта след изстрелването на ПТРК, е значително намалено. При стрелба на максимален обхват времето на полет на ракетата е 14 s.
С тегло на изстрелване на ракета от около 32 кг, тя е оборудвана с бойна глава с тегло малко над 5 кг. Пробиването на броня е 500 mm хомогенна броня при ъгъл на сблъсък 90 °. На полигона вероятността за поразяване на целта е 0,92 0, 8. Боен хеликоптер Ми-24В с комплекса „Штурм-V“е приет през 1976 г.
До началото на серийното производство на Ми-24В бойните хеликоптерни полкове вече имаха приблизително 400 Ми-24А и Ми-24Д. За 10 години серийно производство около 1000 Ми-24В бяха предадени на клиента.
В допълнение към 57-мм неуправляеми ракети, въоръжението включва нови мощни 80-мм NAR S-8 в 20 зарядни блока B-8V20A. Кумулативните фрагментирани неуправляеми ракети C-8KO с нормално проникване на 400 мм хомогенна броня успяха ефективно да победят всички танкове през 70-те години.
В сравнение с "двадесет и четири" от по-ранни модификации, обхватът на оръжията на Ми-24В значително се разшири. В допълнение към четири ПТРК "Штурм-V", 80-мм NAR S-8, за първи път 122-мм NAR S-13 може да се използва на боен хеликоптер. Въпреки че S-13 е създаден предимно за разрушаване на капитални отбранителни конструкции и стоманобетонни авиационни заслони, достатъчно големи ракети с тегло 57-75 кг, в зависимост от модификацията, могат успешно да се използват срещу бронирани машини. NAR S-13 се зареждат в петзарядни блокове B-13.
По време на изпитанията се оказа, че фрагменти от фугасна осколочна бойна глава с тегло 33 кг на разстояние до 5-10 м са способни да проникнат в бронята на бронетранспортьорите и бойните машини на пехотата. Освен това, след като пробият бронята, фрагментите имат добър запалителен ефект. По време на контролните тестове срещу бронирани превозни средства, в резултат на директен удар на S-13OF в тежък танк IS-3M, бяха изтръгнати водач и две пътни колела, както и 1,5 м гъсеница. Бронежилетните щори с дебелина 50 мм върху отделението на двигателя се огъват 25-30 мм. Танковият пистолет беше пробит на няколко места. Ако беше истински вражески танк, той трябваше да бъде евакуиран отзад за дългосрочен ремонт. Когато изведеният от експлоатация БМП-1 навлезе в задната част, десантният отряд беше напълно унищожен. Експлозията разкъса три ролки и откъсна кулата. В залп при изстрелване от разстояние 1500-1600 м, разпространението на ракетите по целта не надвишава 8 м. По този начин НАР С-13 може ефективно да се използва за атака на колона от бронирани машини на противника, намиращи се извън ефективна гама зенитни картечници с голям калибър.
NAR се стартира от пилота с помощта на колиматорния мерник ASP-17V, който може да се използва и за стрелба с картечница, когато се фиксира по оста на хеликоптера и бомбардира. Ми-24В може да носи четири въздушни бомби с калибър до 250 кг. Хеликоптерът може да поеме две бомби FAB-500 или запалителни танкове ZB-500 или контейнери KMGU-2. Възможно е едновременно спиране на бомби и блокове NAR. На вътрешните пилони при действие срещу вражеска работна сила могат да се поставят два контейнера UPK-23-250 с 23-мм оръдия, както и универсални вертолетни гондоли с 30-мм гранатомет или с две 7, 62-мм машина оръдия GSHG-7, 62 и една 12, 7-мм картечница ЯкБ-12, 7. В средата на 80-те години броят на ПТУР на хеликоптер се удвоява.
Ми-24В получи бордово оборудване, което беше доста перфектно по стандартите на 70-те години. Включително три УКВ и една ВЧ радиостанции. За първи път на боен хеликоптер, предназначен за борба с танкове и директна огнева поддръжка на сухопътни части, имаше тайна комуникационна техника, с помощта на която беше осигурена комуникация с контролери на наземни самолети.
За да се противодейства на наземните системи за ПВО и да се предпази от ракети с термични глави за самонасочване, имаше индикатор за експозиция на радар на С-3М „Сирена“или L-006 „Береза“, оптично-електронна станция за заглушаване SOEP-V1A „Липа“и устройство за стрелба на топлинни капани. В генератора на топлинен шум "Lipa" с помощта на нагревателен елемент на мощна ксенонова лампа и система от въртящи се лещи около хеликоптера се образува импулсен поток от непрекъснато движещи се инфрачервени лъчи.
В случай на едновременно използване на „Липа“с топлинни капани и търсача, в повечето случаи тя е дезориентирана, а ракетата „прозява“между капаните и хеликоптера. Опитът от бойните действия показа високата ефективност на този метод за защита срещу ПЗРК. Недостатъкът на заглушаващата станция, инсталирана на Ми-24В, е наличието на "мъртва зона" в долната част и липсата на защита от "Стингъри" в тази посока. Общата ефективност на оптично-електронната прекъсваща станция Lipa с едновременното използване на топлинни капани и средства за намаляване на IR сигнала в Афганистан е 70-85%.
Като цяло хеликоптерът Ми-24В успя да постигне оптимален баланс на бойните и летните характеристики с приемливо ниво на техническа надеждност и производителност. Дизайнерите и производствените работници са положили много усилия, за да премахнат дизайнерските недостатъци и многобройните "детски рани". През втората половина на 70-те летният и технически персонал овладяха кладенеца „двадесет и четири“и те представляваха страховита сила, която можеше да окаже значително влияние върху хода на военните действия. Общо през първата половина на 80 -те години Съветската армия имаше 15 отделни бойни хеликоптерни полка. По правило всеки полк се състоеше от три ескадрили: два 20 Ми-24 и един 20 Ми-8. Освен това Ми-24 бяха част от отделни полкове за управление на бойни хеликоптери.
