До втората половина на 70-те години СССР вече имаше забележим брой бойни хеликоптери Ми-24 и военните бяха натрупали известен опит в тяхната експлоатация. Дори в идеалните условия на ученията се оказа проблематично едновременното използване на „двадесет и четири“за огнева поддръжка и кацане. В този случай хеликоптерът се оказа прекомерно претоварен и беше неефективен като щурмов самолет, а по отношение на транспортните възможности безнадеждно губеше от Ми-8ТВ. Така генералите бяха принудени да признаят, че концепцията за „летяща бойна машина на пехотата“, която е изключително привлекателна на теория, се оказа трудна за изпълнение на практика. На хеликоптерите Ми-24 от всички модификации явно липсваше съотношение тяга-тегло, докато отделението за войски в повечето бойни мисии беше безполезен баласт.
Още на етапа на проектиране дизайнерите на Mil OKB обмислят няколко варианта за боен хеликоптер, включително един без товарно-пътническо отделение. Скоро след началото на работата по Ми-24 като част от дизайна на "продукт 280" през 1970 г. е построен пълномащабен макет на боен хеликоптер, който беше вариант на Ми-24 без въздушно-десантни товарна кабина и с подсилено въоръжение.
Другата крайност обаче беше вариантът на двуроторен хеликоптер от напречната схема. Според предварителните изчисления, под крилото на голямо съотношение на страните беше възможно да се постави боен товар приблизително два пъти по-голям, отколкото на Ми-24.
Подобна схема дава известни предимства пред хеликоптер с класическо оформление, но значително увеличение на товароносимостта може да се получи само по време на излитане с излитане. Освен това теглото и размерите на хеликоптера, както и неговата уязвимост, се увеличиха значително, което в крайна сметка се счита за неприемливо. Също така бяха разгледани различни варианти за високоскоростен атакуващ хеликоптер с твърдо фиксиран основен и допълнителен тласкащ витло.
Последващото разбиране на вътрешния и световния опит показа, че най -приемливата схема за боен хеликоптер все още е класическата. Поради задръстванията на конструкторското бюро "Милев", по-нататъшното проектиране на "продукт 280" спря, а версията "Камов" на бойния хеликоптер Ка-25Ф, която беше спомената в предишната част на прегледа, не предизвика военен интерес.
Въпреки това, информацията за разработването в САЩ на нови типове ударно-противотанкови хеликоптери сериозно притеснява съветското ръководство и на 16 декември 1976 г. ЦК на КПСС и Министерският съвет на СССР издават указ върху разработването на боен хеликоптер от ново поколение. При проектирането на обещаващи бойни хеликоптери конструкторите на конструкторското бюро „Мил и Камов” взеха предвид опита на създаването и използването на Ми-24. По проектите на нови превозни средства безполезният кокпит на амфибия беше изоставен, поради което беше възможно да се намалят размерите, да се намали теглото при излитане, да се увеличи съотношението тяга към теглото и бойното натоварване.
През втората половина на 70 -те години бяха определени основните характеристики на обещаващ боен хеликоптер: максимална скорост до 350 км / ч, статичен таван над 3000 м, боен радиус 200 км и боен товар най -малко 1200 кг. По отношение на маневреност и скорост на изкачване, новата бойна машина трябваше да надмине както Ми-24, така и хеликоптерите на потенциален противник. Резервацията беше извършена с условие за осигуряване на защита на основните части от бронебойни куршуми с калибър 12,7 мм и кабината от 7,62 мм куршуми. Хеликоптерът трябваше да служи не само като средство за огнева поддръжка на сухопътните части на бойното поле, но и да има разширени възможности за борба с танкове и друго бронирано оборудване, да придружава транспортни хеликоптери, да се бори с вражески хеликоптери и да може да води отбранителен въздушен бой с бойци. Основното въоръжение за борба с бронирани машини беше използването на управляеми ракети от противотанковия комплекс „Штурм“и 30-мм оръдие на подвижна кула.
В бъдеще клиентът ревизира изискванията си по отношение на скоростни характеристики, като намали максималната скорост до 300 км / ч, а желаното тегло на максималния боен товар, напротив, беше увеличено. Оформлението на основните части трябваше да осигури бърз достъп до тях на терен, това беше обвързано с изискването за автономност на бойните действия от обекти извън главното летище за 15 дни. В същото време разходите за труд при подготовката за повторна бойна мисия, в сравнение с Ми-24, трябваше да бъдат намалени три пъти. Като отправна точка милианците взеха възможностите на собствения си Ми-24 и рекламните характеристики на американския АН-64 Апач, който трябваше да бъде надминат по отношение на основните данни.
При създаването на хеликоптера, получил обозначението Ми-28, конструкторите, които разбраха, че спестените килограми могат да се използват за увеличаване на бойното натоварване и повишаване на сигурността, като се започне от опита за създаване на „летяща бойна машина на пехотата“, заплатиха много внимание към съвършенството на теглото. Беше решено да се осигури бойна оцеляване чрез дублиране на най -важните компоненти и възли с максималното им разделяне, както и да се защитят по -важните единици с по -малко важни. Горивните, хидравличните и пневматичните линии се дублират. Двата двигателя са раздалечени и защитени от конструктивни елементи на корпуса. Доста работа беше направена при създаването на комбинирана защита, избора на материали, оформлението и разположението на блоковете, изключването на катастрофално разрушаване на силовите структури по време на бойни повреди. Както в по-късните модификации на Ми-24, резервоарите за гориво на Ми-28 бяха защитени и защитени от експлозия от полиуретан. Тъй като разположението на екипажа „рамо до рамо“не осигурява оптимални ъгли на видимост за пилота и оператора, затруднява бягството от хеликоптера при спешни случаи и създава предпоставки за едновременното обезсилване на целия екипаж, Използвана е "тандемна" схема-както в "двадесет и четири", като се започне със серийните модификации на Ми-24Д.
При проектирането на комплектите на хеликоптера бяха разработени различни опции за схеми и дизайнерски решения, широко бяха въведени нови материали. Така на специални щандове бяха тествани няколко варианта на опашката и главния ротор и нови втулки. Обещаващи дизайнерски решения бяха тествани в летящи лаборатории на базата на Ми-8 и Ми-24. На практика бяха тествани не само дизайнерски решения, нови компоненти и възли, но и авионика: автопилот, система за наблюдение и наблюдение и оръжия. За да се тества оформлението на хеликоптера, са построени 6 модела в пълен размер. Извършени са много сериозни изследвания, за да се осигури безопасността на екипажа в случай на удар на хеликоптер чрез въвеждане на елементи от система за пасивна защита, аварийна амортизация и фиксиране на колесника, удароустойчиви седалки и подвижен под. Системата за пасивна защита на хеликоптера трябваше да осигури оцеляването на екипажа по време на аварийно кацане с вертикална скорост до 12 m / s.
За да се намали уязвимостта на ракети с инфрачервена насочваща глава, много внимание се отделя на намаляването на термичния подпис. Защитата срещу повреди от управляеми ракети беше осигурена от оборудване за заглушаване в милиметровия и сантиметров радиочестотен диапазон, оптоелектронна станция за противодействие и топлинни капани. Също така хеликоптерът трябваше да бъде оборудван с предупредително оборудване за радарно и лазерно облъчване.
Прототипът на бойния хеликоптер Ми-28 е построен по класическата конструкция с един ротор. В носа му имаше бронирана кабина с две отделни защитени отделения за оператора на оръжия и пилота. Бронезащитата на пилотската кабина се състоеше от 10-мм алуминиеви бронирани плочи, отгоре на които бяха допълнително залепени 16-мм керемиди от керамична броня. Повредените елементи на бронята могат да бъдат заменени. Екипажът беше разделен помежду си с 10-мм бронирана преграда. Остъкляването на пилотската кабина е направено от силикатно бронирано стъкло. Предните стъкла на пилотската кабина са блокове от прозрачна броня с дебелина 42 мм, а страничните прозорци и стъклото на вратите са направени от същите блокове, но с дебелина 22 мм. Паралелно остъкляването на пилотската кабина може да издържи директни удари на бронебойни куршуми с калибър 12,7 мм в предните стъкла и куршуми с калибър 7,62 мм в страничните прозорци, бронята на корпуса е в състояние да побере единични удари от 20-23 мм фугасни запалителни снаряди. Вратата на оръжейния оператор, който изпълнява и задълженията на навигатора, се намира от лявата страна, а пилотът от дясната. За аварийно излизане от кабината вратите и стъклото имаха механизми за аварийно освобождаване. Под вратите бяха надути специални стълби, предпазващи екипажа от удари в шасито. В долната част на носа, на стабилизирана платформа, са монтирани комбинирана наблюдателна и прицелна станция и оръдие. Под пода на кабината бяха разположени електронни авионика.
Според одобреното техническо задание за Ми-28 е трябвало да се инсталира авионика, която да им позволява да пилотират и изпълняват бойна мисия по всяко време на денонощието и при трудни метеорологични условия. В пилотската кабина на оръжейния оператор е монтирано оборудването за управление на противотанковата ракетна система и системата за наблюдение и наблюдение за търсене, разпознаване и проследяване на целта при изстрелване на управляеми ракети и изстрелване на оръдие. На разположение на пилота е система, монтирана на шлем, която осигурява управление на оръжието и прицелна летателно-навигационна система PrPNK-28.
За разлика от Ми-24, шасито на триколка с опашно колело на Ми-28 не се прибираше. Това увеличи съпротивлението, но направи възможно увеличаването на теглото на хеликоптера и увеличаването на шансовете за оцеляване на екипажа по време на аварийно кацане. Дизайнът на шасито включва абсорбиращи енергия хидропневматични амортисьори с допълнителен авариен ход. Основните опори от типа на лоста дават възможност за промяна на хлабината на хеликоптера.
Електроцентралата се състоеше от два турбовални двигателя TV3-117VM с мощност по 1950 к.с. всеки. Всеки двигател имаше способността да работи независимо, поради което полетът беше осигурен при отказ на един двигател. За захранване на полето и бърз старт на основните двигатели е използвана спомагателна газова турбинна електроцентрала AI-9V с мощност 3 kW. За новия боен хеликоптер е създаден от нулата основен ротор с пет лопатки, използващ полимерни композитни материали. Основният ротор имаше същия диаметър като на Ми-24, но лопатките с профил с повишена кривина създават повече повдигане. Еластомерният главен главен ротор, който не изисква постоянно смазване, има подобрена маневреност и намалени разходи за поддръжка. Според техническото задание витлото е трябвало да издържи камера от 30-мм снаряди.
За първи път в СССР на Ми-28 е използван Х-образен четирилопатен опашен ротор. Този вид винт може да намали шума и да увеличи ефективността. Но поради липсата на завършеност на дизайна на опашния ротор, опашният ротор Ми-24 беше използван при първите прототипи. Основните и опашните лопатки на ротора са оборудвани с електрическа система против заледяване.
Прототипът Ми-28 излетя от земята на 10 ноември 1982 г. Първият прототип на хеликоптера не носеше управлявани оръжия и беше предназначен за измерване на летателните характеристики. Изпитанията на оръжия и PrPNK започнаха на второто копие в края на 1983 г. До 1986 г. основните декларирани характеристики бяха потвърдени и в редица параметри те бяха надвишени. Тъй като хеликоптерът имаше значително по-голяма маневреност в сравнение с Ми-24, военните изразиха желание да разширят обхвата на допустимите претоварвания. Това беше направено след съответната ревизия на хидравличната система и лопатките. През 1987 г. Х-образният опашен ротор е завършен, след което окончателно се определят външният вид, оборудването и характеристиките на Ми-28.
Хеликоптер с максимално излетно тегло 11 500 кг може да поеме на борда боен товар с тегло около 2 000 кг. Тегло на горивото - 1500 кг. Максималната скорост е 282 км / ч. Круиз - 260 км / ч. Статичен таван - 3450 м.
В началото на 1988 г. започнаха изпитанията на модернизирания Ми-28А. Първото му публично представяне се състоя през 1989 г. на авиационен фестивал в Тушино. По време на изпитанията Ми-28А демонстрира повишени летателни и бойни възможности. Модернизираният боен хеликоптер би могъл да изпълнява висш пилотаж: „цев“и „контур на Нестеров“.
В коментарите към частите, посветени на Ми-24 и Ка-29, имаше твърдения, че за разлика от страните от НАТО, Съветският съюз поради огромното си превъзходство в танковете не се нуждае от противотанков хеликоптер. Кажете, затова Ми-24 беше фокусиран върху използването на неконтролирано оръжие. Историята на появата на противотанков щурмов самолет Су-25Т и изразената противотанкова специализация на обещаващи бойни хеликоптери показват, че висшето военно-политическо ръководство на Съветския съюз обмисля различни варианти за развитие на събитията при евентуални конфликти и следователно не се отказа от създаването на летящи танкови изтребители.
Съветски бойни хеликоптери от ново поколение, благодарение на използването на ротор с висока ефективност в режим на завиване, подобрена маневреност при ниски скорости, използването на прицелни и наблюдателни станции, които позволяват откриване, ескорт в автоматичен режим и използване на оръжия от максимално разстояние, придобити възможности, които преди това не бяха налични за Ми-24 … За разлика от „двайсет и четири“с наднормено тегло, Ми-28 в бойни условия може свободно да витае на място, да прескача вертикално през препятствия, да се движи настрани и дори назад. Възможностите на хеликоптера направиха възможно движението на изключително ниска надморска височина по котловини, дерета и малки речни корита. Всичко дава възможност бързо да се заеме оптимална позиция за използване на управляеми противотанкови ракети и да се избегнат наземните системи за противовъздушна отбрана на противника.
Използването на оръжия беше осигурено от автоматизирана комбинирана система за наблюдение и наблюдение на жиростабилизирана платформа с висока разделителна способност и ъгли на видимост: 110 … 110 ° по азимут и + 13 … -40 ° по кота. През деня могат да се използват два оптични канала с широко (3x увеличение) и тесни зрителни полета (13x). При ниски нива на осветеност се използва оптично-телевизионен канал с 20-кратно увеличение. Обозначителят на лазерния далекомер определя текущия обхват до целта. Данните му се използват от бордовия компютър за изчисляване на корекции при изстрелване на оръдие, изстрелване на NAR и при използване на ПТРК.
Стандартният комплект въоръжение за Ми-28 също свидетелства за изразената му противотанкова ориентация. Така че от самото начало на хеликоптера като "основен калибър" се планираше да се използва ПТРК "Вихър" с лазерна система за насочване. Въпреки че в бъдеще, поради редица причини, тази идея беше изоставена, основният арсенал за борба с бронирани превозни средства все още предизвиква уважение-до 16 ПТРК „Shturm-V“или „Attack-V“. Антената за предаване на радио команди се намира в носа на хеликоптера; удълженият обтекател на антената придава на Ми-28 характерния лесно разпознаваем вид.
Останалата част от въоръжението на хеликоптера също не оставя никакво съмнение за какво е предназначено главно. Но възможността за използване на такова ефективно оръжие като NAR с Ми-28 при удари по ареални цели, разбира се, е запазена.
Броят на окачените блокове в сравнение с щурмовиците Ми-24 е намален наполовина. Възможността за оборудване на допълнителни пускови установки за неуправляеми ракети е налична, но само поради изоставянето на ПТРК.
В противен случай обхватът на въоръжение на Ми-28 е същият като при по-късните модификации на Ми-24. В допълнение към ATGM и NAR: Р-60М близки въздушни бойни ракетни установки, окачени контейнери с 23-мм оръдия, 30-мм автоматични гранатомети, 12, 7 и 7, 62-мм картечници, контейнери KMGU-2, бомби с тегло до 500 кг и запалителни резервоари.
Мобилен пистолет с 30 мм оръдие 2А42 може да бъде насочен при висока ъглова скорост. Ъглите на прицелване на електрическото задвижване на пистолета съответстват на ъглите на видимост на OPS. Задвижването на оръдието е електрическо. Оръдието се захранва от кутии за боеприпаси, фиксирани от двете страни на кулата. В зависимост от естеството на целта, екипажът може да избере вида на снаряда (бронебойно или експлозивно фрагментиране) директно по време на изпълнение на бойна задача.
През 1993 г., след преминаване на първия етап от държавните изпитания на Ми-28А, беше решено да се подготви за серийно производство. Въпреки това, в условията на възникване на „пазарна икономика“, „шокова терапия“и политическа нестабилност, нямаше пари за това в „нова Русия“. Бъдещето на хеликоптера „висеше във въздуха“, при липса на поръчки от собствените им въоръжени сили чуждестранните купувачи не бързаха да придобиват, макар и много обещаваща, но не и серийна машина. В допълнение, клиентът, представляван от Министерството на отбраната на РФ, очевидно е облагодетелствал друг боен хеликоптер - единичния Ка -50, който беше много сериозен конкурент.
През втората половина на 90 -те години имаше изоставане от основния чуждестранен аналог - американския AH -64D Apache Longbow. Американците разчитаха на използването на бордов радар с милиметрови вълни и съвременни оптоелектронни системи и процесори за управление на оръжия. Това трябваше значително да разшири възможностите на хеликоптера през нощта и при лоши метеорологични условия, да повиши информационната осведоменост на екипажа, да намали времето за подготовка за използване на оръжия, да увеличи броя на изстреляните цели едновременно и да приложи „ огън и забрави”ПТРК режим. В тази ситуация ръководството на M. L. Миля реши активно да разработи целодневна модификация на бойния хеликоптер Ми-28Н Night Hunter, използвайки въздушна антена на радарния комплекс Arbalet, работещ в милиметровия диапазон на дължината на вълната.
Според данни, публикувани в местните медии, радарът Arbalet тежи около 100 кг. В режим на наблюдение на земната повърхност радарът е в състояние да открие танк на разстояние 12 км, колона от бронирани машини от разстояние 20 км. В режим на картографиране и при полет около неравностите на земната повърхност електропроводи се откриват на разстояние 400-500 метра, а релеф с наклон над 10 ° - 1,5 км.
При работа по въздушни цели се извършва кръгъл изглед на пространството. Самолет с размери Су-25 може да бъде открит на разстояние 15 км, което, като се има предвид въвеждането на хеликоптера R-73 въздушен бой в арсенала на хеликоптера UR, значително увеличава шансовете за спечелване на въздушна битка. Радарът също така открива ракети, атакуващи хеликоптера: например системата за противоракетна отбрана FIM-92 Stinger MANPADS вижда оборудването на разстояние от 5 км. Времето за реакция при работа по въздушни цели е 0,5 s. Радарният комплекс е в състояние едновременно да проследява до 20 наземни или въздушни цели.
Беше ясно обаче, че използването само на радара няма да реши проблема с рязкото повишаване на бойната ефективност и осигуряването на целодневна употреба. Сензорите за оптични и термични изображения, както и вграден локатор, са интегрирани в единна система за управление, използвайки изчислителни средства. В същото време оборудването на пилотската кабина и средствата за показване на информация са претърпели кардинална ревизия. Пилотът и оръжейният оператор имат по три мултифункционални дисплея с течни кристали. Картографската информация за терена на бойната зона се зарежда в банката с цифрови данни и с висока степен на разделителна способност образува триизмерно изображение на района, където се намира хеликоптерът. Местоположението на хеликоптера се определя с висока точност с помощта на сигнали от системата за сателитно позициониране и с помощта на инерционна навигационна система. Комплексът бордово оборудване Ми-28Н осигурява пилотиране с огъване на терена, както в ръчен, така и в автоматичен режим, и позволява работа на височина 5-15 м.
Бордовият комуникационен комплекс обменя информация (включително в затворен режим) с командните пунктове на сухопътните войски, както и между хеликоптери в групата и други потребители с необходимото комуникационно оборудване. Екипажът на хеликоптера също има способността да получава външно обозначение на целта.
Сигурността на Ми-28Н е на нивото на Ми-28А, но по време на проектирането му бяха въведени мерки за намаляване на радарния, визуален и термичен подпис, както и за намаляване на шума, което би трябвало да намали уязвимостта към наземните системи за ПВО.
Поради наличието на радарна станция с надзучную антена, екипажът на Ми-28Н има възможност да търси цели, избягвайки визуалното откриване от противника. След като разкрихте „върха“на антената поради естественото покритие на терена (хълмове, корони на дървета, сгради и т.н.), можете тайно да търсите цели, не само за себе си, но и за други машини, участващи в атаката. След като очерта целите на удара, бойният хеликоптер прави енергичен "скок" и извършва атака със свръхзвукови ПТРК. Редица местни източници казват, че благодарение на радар „Арбалет“ракетите „Атака-V“със система за насочване на радиото могат да се използват денонощно в режим „стреляй и забрави“, но доколко това е вярно е трудно да се каже.
Въоръжението на "Night Hunter" като цяло е подобно на Ми-28А, но благодарение на актуализираната авионика, бойните възможности на хеликоптера са се увеличили значително. Но очевидно станциите Arbalet не са инсталирани на всички Ми-28Н. Има много снимки на бойни превозни средства, които нямат радарна антена отгоре.
По време на създаването на Ми-28Н конструкторите се сблъскаха с проблема да поддържат високоефективните характеристики на хеликоптера при условия на рязко увеличаване на функционалното натоварване. Изискваше се не само да се даде на хеликоптера „цял ден“, способността да лети около терена, да се подобрят качествата на търсене и разузнаване, но и да се поддържа висока маневреност. Висш пилотаж - бъчви и преврат с последващ завой, не само изглеждат грандиозно на авиошоу, но също така ви позволяват да избегнете атаките на противника и да заемете изгодна позиция във въздушния бой.
В резултат на това разработчиците успяха да реализират плановете си, без да губят полетни данни. Нормалното експлоатационно претоварване на Ми-28Н е 3 g, което е много за хеликоптер. Хеликоптерът може да изпълнява: контур на Нестеров, завой на Имелман, цев, летящ настрани, назад, настрани със скорост до 100 км / ч, завой с ъглова скорост до 117 градуса / с, с максимална ъглова скорост на търкаляне над 100 deg / s. Максималното излетно тегло на "Night Hunter" се увеличи до 12100 кг; за да компенсира това, хеликоптерът беше оборудван с украински двигатели TV3-117VMA с излетна мощност 2200 к.с.
След разпадането на СССР се случи така, че производствените мощности за конструиране на хеликоптери останаха в Русия, а производството на двигатели за тях в Украйна. В началото на 2000 -те години Русия реши да създаде собствено напълно независимо производство на хеликоптерни двигатели на базата на АД Климов. През 2011 г. близо до Санкт Петербург е положен нов завод за самолетни двигатели, а през 2014 г. е въведен в експлоатация първият етап на завода. От сравнително наскоро руски двигатели VK-2500P с излетна мощност 2400 к.с. са инсталирани на строителните Ми-28Н. с. и с намален специфичен разход на гориво. Аварийният режим ви позволява да изключите мощността от 2800 к.с. за 2, 5 минути. Двигателите VK-2500P са оборудвани със съвременна електронна система за управление и противопожарна защита. Благодарение на въвеждането на нови дизайнерски решения се осигурява повишена надеждност на работа при високи температури и във високи планини.
При двигателите VK-2500P максималната скорост на Ми-28Н е 305 км / ч. Круиз - 270 км / ч. Масата на бойния товар е 2300 кг. Скоростта на изкачване е 13,6 м / сек. Статичният таван е 3600 м. Във вътрешни източници посоченият практически обхват на полета варира от 450 до 500 км. В същото време бойният радиус на действие трябва да надвишава 200 км.
Хеликоптерът Ми-28Н излетя за първи път на 14 ноември 1996 г. През 2005 г. беше подписан договор за доставка на 67 вертолета Ми-28Н до 2013 г. Първият Ми-28Н от предпроизводствената партида е предаден на въоръжените сили на 5 юни 2006 г. Първите 4 Ми-28Н от серийно строителство влязоха в Центъра за бойно използване и преквалификация на летния персонал на армейската авиация. Според чуждестранни военни справочници, към 2016 г. въоръжените сили на Русия са имали повече от 90 Ми-28Н и бойна подготовка Ми-28УБ.
Подобряването на Ми-28Н продължава. Руските медии съобщиха, че летните изпитания на вертолета Ми-28НМ (продукт 296) са започнали през юли 2016 г. При запазване на основните конструктивни елементи основната част от авиониката е претърпяла обработка. Най -забележимата външна разлика е липсата на носов конус за антена на станция за насочване на ракети на новото превозно средство. Има информация, според която арсеналът на хеликоптера сега ще включва ПТРК, управляван от лазерен лъч. За тази цел може да се използва целеуказател на далекомер, който е включен в оптично-електронната станция за наблюдение. Според други данни ПТРК могат да бъдат с полуактивна радарна система за насочване. Това ще увеличи шумоустойчивостта и може да увеличи броя на едновременно стреляните цели. Откриването и осветяването на целта ще се извършва от радара N025 с поставяне на антената в сферичен обтекател с ръкав. Съобщава се, че локаторите се планират да бъдат инсталирани на всички серийни вертолети Ми-28НМ.
Авиониката на новия хеликоптер включва система за обозначение и индикация на целта, монтирана на каска, със стерео зрение. Той е предназначен за оперативно насочване на оръжия във въздуха чрез завъртане на главата на пилота. Изображението от системата за компютърно виждане (включително маркировката за прицелване) се проектира върху екран, монтиран на каската на пилота, и не пречи на визуалния контрол на външната ситуация.
За първи път във вътрешната практика на всички серийни хеликоптери Ми-28НМ, в допълнение към традиционната радиолокационна станция за заглушаване и оборудване за изстрелване на топлинни капани, се планира използването на лазерна система за противодействие на ракети с IR търсачка. Оцеляването също така ще увеличи наличието на средства за управление в кабината на навигатора-оператор, той ще може да поеме контрола върху машината и да се върне на летището в случай на повреда на пилота.
Възможно е промените да засегнат и артилерийското въоръжение на хеликоптера. По-рано представители на конструкторското бюро многократно са заявявали необходимостта от инсталиране на нов по-лек и по-точен 30-мм пистолет на хеликоптера. Държавните изпитания на модернизирания боен хеликоптер Ми-28НМ бяха планирани да започнат в края на 2017 г.
Първият купувач на Ми-28НЕ беше Ирак, който поръча 15 хеликоптера през 2012 г. За експортни доставки е разработена модификация на Ми-28НЕ. Противно на общоприетото схващане, експортните превозни средства нямат „съкратени“бойни характеристики и се различават от тези на въоръжение във въоръжените сили на РФ чрез средства за комуникация и държавна идентификационна система. Експортната цена на Mi-28NE не е официално оповестена, но според експертни оценки тя е 18-20 милиона долара, което е около 2,5-3 пъти по-малко от цената на AH-64D Apache Longbow (блок III).
В съответствие с желанията на чуждестранните клиенти, Ми-28НЕ е оборудван с двойно управление, което позволява пилотиране от пилотската кабина на навигатора-оператор и въздушен радар с антена с втулка.
Алжир се оказа още по -претенциозен клиент. Бойните хеликоптери, предназначени за тази страна, са оборудвани с радарни станции от ново поколение N025E и лазерна система за противовъздушна отбрана, която все още не е налична във въоръжените сили на Русия. През март 2014 г. Алжир поръча 42 Ми-28НЕ, първата партида хеликоптери вече е предадена на клиента.
Въпреки факта, че Ми-28Н наскоро беше приет за обслужване и не бяха построени твърде много от тях, хеликоптерът вече успя да се докаже положително в бой. Иракските Ми-28НЕ и Ми-35М участват активно във военни действия срещу ислямистите. Иракските бойни хеликоптери оказват значителна подкрепа на сухопътните сили по време на битката за Мосул и атакуват вражески позиции в района на Фалуджа. Според изявленията на иракските представители в този случай по правило са използвани неуправляеми оръжия-главно 80-мм NAR S-8. След изстрелването на неуправляеми ракети те често стреляха от 30-мм оръдия. Обектите на атака от бойни хеликоптери бяха различни укрепления и отбранителни части, артилерийски и минохвъргачни позиции и места за натрупване на жива сила. Оръжията с ракети с водач са използвани сравнително рядко, целите на ПТУР са предимно различни превозни средства и пикапи с оръжия. В редица случаи управляемите ракети са били използвани на отделни огневи точки и наблюдателни пунктове. Бойните задачи на Нощните ловци се изпълняваха предимно през деня, нощните полети бяха от епизодичен характер. По този начин може да се каже, че като се вземе предвид преобладаващото използване на NAR, бойната ефективност на Mi-28NE, на който е инсталирана много напреднала авионика и е възможно да се работи ефективно през нощта, е приблизително наравно с Ми-35М. Подобно използване на съвременни бойни хеликоптери е нерационално и най -вероятно е следствие от ниското ниво на планиране на бойните операции и лошата подготовка на иракските екипажи.
През март 2016 г. Авиационната група на ВВС на Русия в Сирия беше подсилена с няколко Ми-28Н. След съобщението за изтегляне на част от руската авиационна група тези машини бяха свързани с пряката подкрепа на сирийските правителствени сили. Скоро след това бяха публикувани кадри от бойното използване на противотанкови ракети от хеликоптери Ми-28Н срещу ислямистки бронирани машини в района на сирийската Палмира. Също така в протокола има кадри с разрушаването на сградата, в която бойците са намерили убежище. За разлика от иракчаните, нашите екипажи, заедно с NAR и оръдия, използваха управляеми ракети доста активно, включително през нощта.
За съжаление имаше някои летателни инциденти. На 12 април 2016 г. по време на нощен полет Ми-28Н се разби, и двамата членове на екипажа загинаха. Съобщава се, че хеликоптерът не е бил обстрелян, но се е разбил при лоша видимост поради загубата на пространствена ориентация от пилота. Следващият инцидент с „Нощния ловец“в Сирия се случи на 6 октомври 2017 г. В провинция Хама, докато изпълнява задачата за ескорт на хеликоптер Ми-8, хеликоптер Ми-28Н направи аварийно кацане поради техническа неизправност, екипажът не пострада. Проверката на хеликоптера показа, че няма вражески огън.
В момента жизненият цикъл на бойния хеликоптер Ми-28 всъщност тепърва започва. Икономическите сътресения и липсата на внимание на управляващите в миналото към собствените им въоръжени сили попречиха на създаването на мащабно производство и натрупването на достатъчен опит в експлоатацията на съвременна хеликоптерна техника. Следователно, Mi-28N все още няма лек за „рани от детството“и неговата надеждност и MTBF все още са по-лоши от тези на Mi-35M. Може да се отбележи също, че управляваните оръжия и редица бордови електронни системи, разработени още в съветско време, вече не отговарят напълно на съвременните изисквания. Всичко това обаче е доста разрешимо: ако има политическа воля и разпределение на необходимите ресурси, новите модификации на Ми-28 са в състояние да отговарят на най-високите световни стандарти и да се конкурират с бойните хеликоптери на „вероятните партньори“.
