Въпреки че до началото на войната със Съветския съюз, Луфтвафе разполага със значителен брой пикиращи бомбардировачи и изтребители, в Германия се работи по създаването на бронирани щурмови самолети. Такава машина за поддържане на собствени и унищожаване на вражески танкове е разработена по указание на Министерството на авиацията. Според изискванията, издадени от 1937 г., за да се намали засегнатата област и да се спести тегло, самолетът трябваше да бъде единичен. Предложено е да се увеличи оцеляването чрез използване на два двигателя с въздушно охлаждане. Липсата на защитна огнева точка за защита на задното полукълбо трябваше да бъде компенсирана от ескортни бойци.
Самолетът, обозначен като Hs 129, за първи път лети през май 1939 г. По времето на създаването си тази машина нямаше равни по отношение на нивото на сигурност. Предната част на пилотската кабина е направена от 12 мм броня, подът е със същата дебелина, стените на кабината са с дебелина 6 мм. Пилотът седна на стол с бронирана облегалка и бронирана облегалка за глава. Прозрачните части на фенера са изработени от 75 мм бронирано стъкло. Предната част на пилотската кабина беше гарантирана, че ще издържи на обстрел от бронебойни куршуми с калибър пушка и с висока степен на вероятност защитена от тежки картечници. За да се намали теглото на бронята, пилотската кабина е проектирана много тясно, нейната ширина на нивото на раменете на пилота е само 60 см. Ниското положение на седалката причинява използването на много къса контролна пръчка, която пилотите не са като. Поради херметичността беше необходимо да се изостави инсталирането на нормален набор от устройства за управление в пилотската кабина. Поради ограниченото пространство на таблото, устройствата за управление на двигателя бяха поставени от вътрешните страни на гондолите на двигателя. Колиматорният прицел се помещаваше в брониран корпус пред предното стъкло. Цената за добра защита беше много лоша гледка отстрани. Изобщо не се говори за визуално контролиране на задното полукълбо.
Самолетът с максимално излетно тегло 5000 кг беше оборудван с два френско произведени двигателя Gnome-Rһone 14M 04/05 с въздушно охлаждане с мощност 700 к.с. Максималната скорост на полет на ниска надморска височина без външни окачвания е 350 км / ч. Практически обхват - 550 км. Вграденото въоръжение се състоеше от две 20-милиметрови оръдия MG-151/20 и две 7,92-милиметни картечници MG-17. Външната прашка може да носи боен товар с общо тегло до 250 кг - включително една въздушна бомба от 250 кг, или до четири бомби от 50 кг или контейнери с бомби AV -24. Вместо бомби с голям калибър или резервоар за гориво, в централния хъб, като правило, контейнер с 30-мм оръдие МК-101 с боеприпаси за 30 патрона или контейнер с четири картечници MG-17 от 7,92 е поставен калибър мм. Различни опции за взаимозаменяеми оръжия направиха възможно подготовката на щурмовия самолет за бойна мисия, в зависимост от конкретната задача.
Тестовете на щурмовия „Хеншел“разкриха много недостатъци. Основните оплаквания бяха плътността и лошата видимост от пилотската кабина, недостатъчното съотношение на тяга към теглото поради слабите и ненадеждни двигатели и ниското натоварване на бомбата. В случай на повреда на един двигател, самолетът не може да лети, без да се спусне върху останалия. Оказа се, че Hs 129 не е в състояние да се гмурка под ъгъл над 30 °, като в този случай натоварването на контролната пръчка по време на гмуркане надвишава физическите възможности на пилота. Пилотите, като правило, се опитваха да не надвишават ъгъла на гмуркане от 15 °. При големи стойности имаше вероятност самолетът с бомби на външната прашка просто да не се качи и да се разбие в земята. Добрата стабилност на ниска надморска височина даваше възможност за точен стрелба по избраната цел, но беше невъзможно бързо да се промени траекторията на полета.
В резултат на това отстраняването на недостатъците отне около две години. Първият самолет от серийната модификация Hs-129B-1 започна да пристига в специално създадените щурмови сили Sch. G 1 през януари 1942 г. Подготовката на полетния екипаж отне пет месеца, през които бяха унищожени три самолета. През май 1942 г. първият германски брониран щурмов самолет участва във военните действия на полуостров Крим. Тук те постигнаха успех, бронята на пилотската кабина успешно издържа на огъня от стрелково оръжие, а отсъствието на съветски бойци в небето им позволи да действат безнаказано. Въпреки че боевете бяха извършени доста интензивно, само един Hs-129 беше загубен от зенитен обстрел за две седмици боеве в Крим. Въпреки това, в условията на висока запрашеност на въздуха, беше разкрита ненадеждната работа на двигателите "Gnome-Ronn", върху които нямаше въздушни филтри. Прахът също запуши главините на витлото, което затрудни стартирането на двигателите. Беше обичайно френските двигатели да не доставят пълна мощност и често спираха внезапно или се запалваха във въздуха. Беше разкрита уязвимостта на защитените, но непокрити с броня, гориво и масло резервоари.
Мерки за подобряване на надеждността на двигателя и някои подобрения в горивната система бяха приложени върху модификацията Hs-129V-2. Издаването на този модел започва през май 1942 г. Като се вземат предвид желанията на бойните пилоти, бяха направени подобрения в Hs-129В-2. Поради инсталирането на допълнително оборудване и бронирането на двигателите максималното излетно тегло на Hs-129В-2 се увеличи с 200 кг, а обхватът на полета намаля до 680 км. Също така се промени формата на носа на фюзелажа, поради което видимостта напред и надолу се подобри. В началото на декември 1942 г. самолетите са оборудвани с бензинови нагреватели на кабината. Поразителна външна разлика между самолетите, оборудвани с печки, беше голям отвор за всмукване на въздух в предния фюзелаж.
След бойния си дебют в Крим, Хеншели са прехвърлени в Харков, където те участват в отблъскването на съветската контранастъпление през май 1942 г. Тук противовъздушното прикритие и контрамерките на изтребителите бяха много по-силни, а атакуващите ескадрили загубиха 7 Hs-129. В същото време, според германски данни, с помощта на 30-мм оръдия МК-101 пилотите на Хеншел, действащи в районите на Воронеж и Харков, успяват да нокаутират 23 съветски танка.
До втората половина на 1942 г. относително малко ескадрили, въоръжени с Hs-129 с 30-мм оръдия, се превръщат в своеобразна „пожарна бригада“, която германското командване, когато е заплашено с пробив на съветски танкове, е прехвърлено от един сектор на фронта към друг. И така, на 19 ноември 1942 г., след като около 250 съветски танка пробиха отбраната на италианските войски в района между реките Дон и Волга, срещу тях бяха използвани шест Hs 129B-1. Според данните от фотоавтомата, пилотите на Хеншел са кредитирани за унищожаването на 10 танка за два дни битки. Самолетните бронирани танкови унищожители в този сектор на фронта обаче не можеха да повлияят на хода на битките. До средата на 1943 г. на Източния фронт имаше пет отделни противотанкови ескадрили Hs 129B-2. За да участват в операция „Цитадела“, четири от тях бяха концентрирани до началото на юни на отделно летище в Запорожие. В същото време персоналът на всяка ескадрила е увеличен от 12 на 16 самолета. Общо 68 "разрушители на танкове" са подготвени до началото на битката край Курск. Пилотите -атакуващи, които се биха край Курск от 5 до 11 юли, обявиха унищожаването на най -малко 70 съветски танка.
Както бе споменато в предишната публикация, конвенционалните 30-мм бронебойни снаряди бяха неефективни срещу тридесет и четири, а снарядите с карбидна сърцевина винаги липсваха. В тази връзка бяха направени опити за укрепване на противотанковите оръжия на Hs-129. До началото на битките при Курск към въоръжението на Хеншел са добавени нови окачени 30-мм оръдия МК 103.
В сравнение с оръдието МК 101 скорострелността на МК 103 е била два пъти по -висока и достига 400 оборота в минута, а натоварването с боеприпаси е увеличено до 100 снаряда. По отношение на комплекса от бойни характеристики това беше може би най -доброто германско самолетно оръдие. Той се отличава със сравнителната простота на дизайна и широкото използване на щамповане и заваряване. Масата на пистолета е 142 кг, а теглото на касетата за 100 патрона е 95 кг.
Въпреки че използването на 30-милиметрови снаряди със синтеровано ядро, известно като боеприпаси Харткерн, беше ограничено, пилотите на Хеншел имаха известен успех със съветските танкове. В хода на военните действия беше разработена оптималната тактика: танкът беше атакуван от кърмата, докато пилотът намали скоростта и леко се потопи в целта, стреляйки от оръдието, докато боеприпасите бяха напълно изчерпани. Благодарение на това вероятността от удряне на танка се увеличи, но по време на излитането наистина беше възможно да се удари не повече от една бронирана цел. Някои опитни пилоти твърдят, че са успели да постигнат точност на огъня, при която 60% от снарядите са уцелили целта. Навременният старт на атаката беше от голямо значение, това изискваше наличието на голям опит, умения и интуиция на пилота, тъй като беше много трудно да се коригира полетът на тежка машина по време на леко гмуркане.
За да се увеличи противотанковият потенциал, следващата стъпка беше инсталирането на Hs-129B-2 / R3 на 37-мм оръдие VK 3.7 с 12 патрона. Въпреки това и без това ниските данни за полета на Хеншел паднаха след окачването на 37-мм оръдие. Пилотите отбелязаха по -сложната техника на пилотиране, високи вибрации и силен момент на гмуркане при стрелба. Поради ниската практическа скорострелност, при една атака могат да бъдат произведени 2-4 насочени изстрела. В резултат на това мащабната конструкция на Hs-129B-2 / R3 с 37-мм оръдие VK 3.7 беше изоставена. 50-милиметровото оръдие VK 5 имаше приблизително същата практическа скорострелност със сравнимо тегло, но не беше монтирано на Hs-129.
Оръдието с най-голям калибър, монтирано на Henschel, беше оръдието VK 7.5 75 мм. През есента на 1943 г. подобно оръжие се опитва да се използва на разрушителя на танкове Ju 88P-1. Но поради ниската практическа скорострелност ефективността на стрелбата се оказа ниска. Това обаче не спря дизайнерите на компанията Henschel. Въз основа на опита от използването на 50-мм оръдие VK 5 в авиацията, за 75-мм оръдие е създаден подобен пневмо-електрически презареждащ механизъм с радиално списание за 12 снаряда (според други източници 16 снаряда). Масата на пистолета с механизъм за изпращане на снаряди и боеприпаси беше 705 кг. За да се намали откатът, пистолетът беше снабден с дулна спирачка.
Естествено, вече не се говореше за спиране на повече боен товар на самолет със 75-мм оръдие. От вграденото въоръжение остана чифт 7,92 мм картечници, които можеха да се използват за нулиране. Практическата скорострелност на VK 7.5 беше 30 rds / min. По време на една атака пилотът, използвайки телескопичния мерник ZFR 3B, може да изстреля 3-4 изстрела. В различни източници самолети със 75 мм оръдия се наричат Hs-129B-2 / R4 или Hs 129B-3 / Wa.
За да се монтира 75-мм оръдие на щурмовия самолет Hs 129, трябваше да се използва обемиста окачена гондола, която сериозно разваля аеродинамиката на самолета. Въпреки че 75-мм оръдие VK 7.5, създадено на базата на PaK-40L с ръчно зареждане, имаше отлична балистика и можеше да унищожи всякакви съветски танкове, увеличаването на излитателното тегло и съпротивлението имаха най-негативен ефект върху полетните данни. Максималната скорост на полета намалява до 300 км / ч, а след изстрела намалява до 250 км / ч.
Сред пилотите разрушителят на танкове със 75-мм оръдие е кръстен "Buchsenoffner" (немски отварачка за консерви). Според германски източници ефективността на тези превозни средства срещу бронирани превозни средства е била висока. На фона на подобни изявления малкият брой щурмови самолети, оборудвани със 75-мм оръдия, изглежда много странно. Преди производството на всички варианти на Hs 129 да бъде прекратено през септември 1944 г., са построени 25 броя, още няколко са преобразувани от Hs-129B-2.
Според германската статистика германската авиационна индустрия е произвела общо 878 Hs-129. В същото време, на полеви летища, в най-добрия сценарий, броят на боеспособните щурмови самолети не надвишава 80 единици. Естествено, като се има предвид мащабът на военните действия на съветско-германския фронт и броят на съветските бронирани машини, такъв парк противотанкови самолети не би могъл да окаже забележим ефект върху хода на военните действия. Трябва да се признае, че Hs-129 е имал добра жизнеспособност срещу зенитни оръжия от 7, 62 и частично 12, 7 мм. Самолетът можеше лесно да бъде ремонтиран на полето и бойните щети бяха бързо отстранени. Пилотите отбелязаха, че по време на принудително кацане „на корема“поради наличието на бронирана капсула, има голям шанс да оцелее. В същото време, при липса на ескорт на изтребители, Hs-129 често претърпяват големи загуби. Бронираният Хеншел се смяташе за много лесна мишена за нашите бойци. Бойното използване на Hs-129 продължава до началото на 1945 г., но до април почти няма обслужващи превозни средства. Пилотите на Хеншел, оцелели в месомелачката на Източния фронт, в по -голямата си част преминаха към щурмовите версии на FW 190
С разбирането, че войната на Изток се проточва, германското командване осъзнава и необходимостта от подмяна на съществуващите изтребители-бомбардировачи и гмуркачи. Все по-нарастващото укрепване на съветската зенитна артилерия и увеличаването на броя на произвежданите нови типове изтребители доведоха до увеличаване на загубите в ударните ескадрили на Луфтвафе. Отпред се изискваше доста упорит високоскоростен самолет с мощни вградени оръжия и приличен бомбен товар, способен, ако е необходимо, да се изправи за въздушен бой. Изтребителят FW 190 с двигател с въздушно охлаждане беше напълно подходящ за тази роля. Самолетът е създаден от Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH през 1939 г. и се появява на съветско-германския фронт през септември 1942 г.
Изтребителите Fw 190 се оказаха труден враг във въздушни битки, в същото време доста упорит радиален двигател с въздушно охлаждане осигури защита на пилота отпред, а мощното въоръжение го направи добър штурмовик. Първата модификация, специално пригодена за удари по наземни цели, беше FW-190A-3 / U3. На тази машина навесът на пилотската кабина е направен от бронирано стъкло с дебелина 50 мм. Под фюзелажа е монтирана стойка за бомби за окачване на една 500-килограмова или 250-килограмова или четири 50-килограмови бомби. Вграденото въоръжение се състоеше от две картечници с пушка калибър MG 17 във фюзелажа и две оръдия MG 151/20 в крилото.
Следващата масивна ударна модификация Fw 190A-4 / U3 имаше двигател BMW 801D-2 с повишена мощност и защита от броня с общо тегло 138 кг. Пилотът беше покрит с 8 мм дебела бронирана облегалка и 13,5 мм плъзгаща се бронирана облегалка за глава. Пилотската кабина също беше защитена отзад с допълнителна бронирана преграда. За да се предпази охладителят на маслото, два бронирани пръстена бяха монтирани в предната част на капака на двигателя. Въпреки това, поради засилването на противовъздушното покритие на съветските войски върху модификацията Fw 190A-5 / U3, теглото на бронята беше доведено до 310 кг. Листовете от бронирана стомана с дебелина 5-6 мм бяха защитени отстрани и отдолу на пилотската кабина и долната част на двигателя.
Във връзка с появата на голям брой модификации на Fw 190, за да се избегне объркване, Техническият отдел на Министерството на авиацията въведе нова система за обозначение през април 1943 г. За щурмови самолети беше въведен индексът "F", индексът "G" беше получен от изтребители-бомбардировачи. Съответно Fw 190A-4 / U3 получава обозначението Fw 190F-1, а Fw 190A-5 / U3 е преименуван на Fw 190F-2.
Ударните модификации на Fw 190 бяха оборудвани главно с 14-цилиндров двигател BMW-801 с въздушно охлаждане на варианти C и D. По време на производството двигателят постоянно се подобряваше, мощността, която развиваше, се увеличи от 1560 на 1700 к.с. с. През май 1943 г. започва производството на Fw 190F-3 с двигател BMW 801D-2 със 1700 к.с. Благодарение на по -мощен двигател и подобрена аеродинамика, максималната скорост на самолета се увеличава с 20 км / ч в сравнение с предишната модификация.
Fw 190F-3 с максимално излетно тегло 4925 кг имаше пробег от 530 км. Скоростта на полета с една 250 кг бомба беше 585 км / ч. След сваляне на бомбения товар самолетът може да достигне скорост при хоризонтален полет от 630 км / ч. Така щурмовият самолет, бомбардирал през 1943 г., имаше всички шансове да се откъсне от съветските изтребители.
С добра защита и добри полетни данни, първите щурмови модификации на Fw 190 бяха по-ниски в точността на бомбардировките на пикиращите бомбардировачи Ju-87, а 20-мм оръдия можеха да се борят само с леко бронирани машини. В тази връзка възникна въпросът за засилване на ударния потенциал на Фоке-Улфс.
При следващата серийна модификация на щурмовия самолет Fw 190F-8, създаден на базата на изтребителя Fw 190A-8, картечниците с пушка калибър заменят 13-мм MG 131. Във версията за презареждане бомбовият товар достига 700 кг. Вместо бомби на криловите комплекти на модификацията Fw 190F-8 / R3 бяха окачени две 30-мм оръдия MK 103 с 32 патрона на цев.
Използването на 30-мм оръдия леко увеличи противотанковия потенциал, но поради увеличаването на челното съпротивление максималната скорост сега не надвишава 600 км / ч. В допълнение, теглото на всяко оръдие МК 103 с боеприпаси беше близо 200 кг, а поставянето им на крилото караше самолета да „задушава“при извършване на маневри. В допълнение, за ефективно стрелба по танкове е необходимо да има висока летателна квалификация. Най-добрият вариант беше да атакувате танка от кърмата, под ъгъл от около 30-40 °. Тоест не прекалено плитко, но не прекалено стръмно, така че лесно да излезете от гмуркането след атаката. Като се има предвид, че самолетът бързо ускорява при гмуркане и силно увисва при излизане от него, надморската височина и скоростта на полета трябваше да бъдат внимателно контролирани. Не беше възможно да се намерят точни данни за броя на построените Fw 190F-8 / R3, но очевидно нямаше твърде много от тях.
В началото на масовото производство атакуващият самолет Fw 190F-8 имаше същата схема на резервация като Fw 190F-3. Но самолетите с наднормено тегло с брони губеха безнадеждно във въздушните битки от съветските изтребители. Единствената техника, която позволи да се излезе от битката, беше гмуркане, но това изискваше резерв от височина. Впоследствие бронята на щурмовия самолет беше намалена до минимум, като по този начин се увеличиха данните за полета. Друго нововъведение, което се появи през втората половина на 1944 г., беше разширеният сенник на кокпита. Поради това беше възможно да се подобри видимостта напред и надолу, което беше много важно при атакуването на наземни цели.
Последната серийна модификация беше Fw 190F-9 с принудителен двигател BMW 801TS с мощност 2000 к.с., способен да развива скорост от 685 км / ч при хоризонтален полет. Въоръжението на щурмовия самолет остана на нивото на Fw 190F-8. Външно самолетът се отличаваше с увеличен навес на пилотската кабина. Поради острия недостиг на дюралуминий, опашката, клапите и елероните бяха дървени на някои от машините.
На базата на изтребителя Fw 190 бяха произведени и изтребителите-бомбардировачи Fw 190G. Те са били предназначени за бомбардировки на обхвати до 600 км, тоест извън бойния радиус на щурмовиците Fw 190F. За да се увеличи обхватът на полета, самолетите не бяха допълнително бронирани, върху тях беше демонтирано картечно въоръжение, а натоварването с боеприпаси на две 20-мм оръдия беше намалено до 150 снаряда на цев.
Изхвърлените резервоари за гориво бяха окачени под крилото. Тъй като самолетът на модификацията Fw 190G-8 може да поеме 1000 кг бомби, шасито на самолета е засилено. Въпреки че изтребителите-бомбардировачи нямаха специално оръжие и не бяха бронирани, те често се използваха за удари на съветски танкове. В същото време бомбите бяха хвърлени от леко гмуркане на един дъх, след което те избягаха с максимална скорост с намаление.
С по-голямо натоварване с бомба в сравнение с щурмови самолети, базирането на изтребители Fw 190G изискваше дълги капитални писти. Общ недостатък на всички ударни модификации на Fw 190 беше голямото търсене на писти, според този критерий Focke-Wulf беше много по-нисък от гмуркащия се бомбардировач Ju 87.
Общо около 20 000 Fw 190 от всички модификации са построени през военните години, около половината от тях са шокови варианти. Наблюдава се интересна тенденция, на Западния фронт и в германската противовъздушна отбрана са участвали главно изтребители, а на Източния фронт повечето от Фоке-Вулф са били шокирани.
Но Fokker със стандартно въоръжение не успя да се превърне в пълноценен унищожител на танкове. По отношение на точността на бомбардировките, Fw 190 не може да се сравни с водолазния бомбардировач Ju 87, а по отношение на мощността на артилерийските оръжия, с изключение на няколко Fw 190F-8 / R3, той отстъпва на Hs-129B -2. В тази връзка в Германия, на последния етап от войната, беше проведено трескаво търсене на наистина ефективно авиационно противотанково оръжие. Тъй като описанието на всички експериментални проби ще отнеме твърде много време, нека се спрем на самолетните оръжия, използвани в битка.
Противно на общоприетото схващане, Луфтвафе е въоръжено с кумулативни бомби. През 1942 г. 4 кг SD 4-HL кумулативна бомба с бронепробиване 60 мм е тествана при ъгъл на среща 60 ° с броня.
Кумулативната въздушна бомба SD 4-HL е създадена на базата на касетъчната бомба с фрагментация SD-4, с дължина 315 и диаметър 90 мм. Като наследство от фрагментирана бомба, кумулативната получи чугунена кутия, която даде голям брой фрагменти. Бомбата SD 4-HL беше заредена с 340 g заряд от сплав от тротил с RDX. Зарядът е взривен от доста сложен мигновен пиезоелектрически предпазител.
В сравнение със съветския PTAB 2, 5-1, 5, това беше много по-скъп и труден за производство продукт. За разлика от PTAB, заредени във вътрешните бомбени отсеци, Il-2 и малки бомбени касети, германският SD 4-HL се използваше само от бомбени касети с маса 250 и 500 kg, които се отваряха във въздуха, чиято височина беше зададена преди боен полет. Според справочни данни, 44 кумулативни субмуниции са били поставени в патрон от 250 кг, а 118 в 500 кг.
В сравнение със съветските PTAB, които по правило са изхвърляни от хоризонтален полет, от височина не повече от 100 m и образуват непрекъсната зона на унищожение с площ 15x75 m, касетъчните бомби SD 4-HL са били паднал от гмуркане с цел към определен обект. В същото време беше необходимо много точно да се следи височината на отделението на касетъчната бомба, тъй като точността на бомбардировката и големината на разсейване на кумулативните бомби пряко зависеха от това. Опитът с бойното използване на касети показа, че те са доста трудни за използване. Беше взета предвид оптималната височина на отваряне, при която на земята се образува елипса от пробиви с дължина 50-55 м. При по-ниска дисперсия на SD 4-HL целта може да не бъде покрита, а при по-голяма дисперсия резервоарът може да е между пролуките. Освен това беше отбелязано, че до 10% от кумулативните бомби не са работили поради ненадеждната работа на предпазителите или бомбите са имали време да се разделят преди експлозията, удряйки бронята. По правило една касетна бомба от 500 кг на бойното поле може да покрие максимум 1-2 танка. На практика пилотите на Hs-129 предпочитаха да използват 30-мм оръдия срещу бронирани превозни средства, тъй като те бяха по-лесни за използване.
Въпреки че касетъчните бомби АВ-250 и АВ-500, заредени с кумулативни боеприпаси SD 4-HL, останаха в експлоатация до края на войната, те бяха използвани спорадично в битки. Това се дължи както на сложността на използване, така и на по -продължителната подготовка за бойна мисия в сравнение с други германски видове бомби. В допълнение, по-голямото им тегло в сравнение с PTAB 2, 5-1, 5 не можеше да повлияе на бойната ефективност на SD 4-HL, поради което един превозвач взе по-малък брой противотанкови бомби.
Като противотанково оръжие през втората половина на войната, Луфтвафе смята за неуправляеми ракети. Въпреки че RKKA Air Force RS-82 и RS-132 се използват активно срещу наземни цели от първите дни на войната, до 1943 г., в Германия не е приета нито една проба от такова оръжие.
Първият пример за самолетно ракетно въоръжение е ракетата 210 мм, известна като Wfr. Гр. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) или BR 21 (Bordrakete 21). Този боеприпас е разработен на базата на реактивна мина от петцевна 210-мм реактивна теглена минохвъргачка Nb. W.42 (21 см Nebelwerfer 42). Изстрелването на самолетна ракета беше извършено от водач от тръбен тип с дължина 1,3 м. Водачите бяха фиксирани в гнездата за извънбордови резервоари за гориво. Подобно на танкове, те биха могли да бъдат пуснати в полет. Стабилизирането на снаряда по траекторията се дължи на въртене. За това в дъното му имаше 22 наклонени дюзи.
210-мм NAR тежи 112,6 кг, от които 41 кг падат върху фрагментирана бойна глава, съдържаща повече от 10 кг сплав TNT-RDX. При максимална скорост от 320 м / сек обхватът на прицелване на изстрелването не надвишава 1200 метра. Оригиналният Wfr. Гр. 21 е разработен за стрелба по плътна формация от тежки бомбардировачи. Като правило, изтребителите Bf-109 и Fw-190 взеха една крила на Wfr. Гр. 21. Правени са и опити за използване на 210-мм ракети от щурмови самолети Hs-129. Но ракетите с голям калибър се оказаха малко полезни за поразяване на движещи се точки. Те дадоха твърде много разсейване и броят на ракетите на борда беше ограничен.
Неуспешно беше и използването на 280-мм експлозивни реактивни мини Wfr. Gr. 28 срещу танкове, чиято бойна глава съдържаше 45, 4 кг експлозиви. Две до четири пускови установки под формата на заварена метална рамка бяха окачени под крилото на щурмови самолети Fw-190F-8.
След изстрелването тежка ракетна мина даде силен спад, което трябваше да се вземе предвид при прицелването. Окачването на обемиста пускова установка с мина се отрази отрицателно на полетните данни на щурмовия самолет. При изстрелване от разстояние по -малко от 300 метра съществуваше реална опасност да се натъкне на собствени фрагменти.
През първата половина на 1944 г. врагът се опитва да въведе 88-мм гранатомети RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" във въоръжението на противотанкови щурмови самолети. Под крилото на самолета се намираше блок от четири пускови установки с общо тегло около 40 кг. По време на изпитанията се оказа, че за прицелен изстрел, при приближаване към цел, щурмовият самолет трябва да лети със скорост около 490 км / ч, в противен случай гранатометната ракета ще се обърка. Но тъй като обхватът на наблюдение не надвишава 200 м, авиационната версия на противотанковия гранатомет е отхвърлена.
През 1944 г. чешки специалисти от компанията Československá Zbrojovka Brno успяват да създадат доста ефективна противотанкова самолетна ракета R-HL "Panzerblitz 1". Дизайнът му се основава на съветския RS-82, а 88-мм кумулативна бойна глава RPzB Gr.4322 с тегло 2,1 кг от RPG Panzerschreck е използвана като бойна глава. Бронепробиваемостта при ъгъл на среща 60 ° е 160 мм.
Ракетата, разработена от чехите, имаше характеристики, близки до съветския прототип, но точността на изстрелване поради въртенето, придадено от стабилизаторите, монтирани под ъгъл спрямо корпуса на снаряда, беше значително по-висока от тази на RS-82. Скоростта на ракетата е до 374 м / сек. Тегло - 7, 24 кг.
На щурмовия самолет Fw-190F-8 / Pb1, оборудван с направляващи тип лъч, бяха окачени 12-16 ракети. По време на изпитанията е установено, че при изстрелване на залп от разстояние 300 метра средно 1 ракета от 6 попада в целта. До февруари 1945 г. са построени 115 самолета Fw 190F-8 / Pb1, започва бойното им използване през октомври 1944 г.
През есента на 1944 г. много успешен 55-мм NAR R4 / M "Orkan" постъпи на въоръжение в Луфтвафе. Стабилизирането на ракетата след изстрелване се извършва чрез сгъваеми стабилизатори на пера. NAR R4 / M е предназначен за борба с бомбардировачи на съюзници на далечни разстояния.
Благодарение на добрата точност и скорост 525 м / с, ефективният обхват на стрелба достига 1200 м. На разстояние 1 км залп от 24 ракети се вписва в кръг с диаметър 30 м. Ракетите са окачени на лъч -тип ръководства.
В допълнение към прехващачите, NAR R4 / M беше използван и при щурмовите варианти на Fw-190. Относително леката фрагментационна бойна глава на 55-мм ракета не може да представлява заплаха за Т-34. В тази връзка от декември 1944 г. щурмовите части, оборудвани с Fw-190F-8, започнаха да получават NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" с тегло 5, 37 кг. Противотанковата версия на ракетата имаше кумулативна 88-мм бойна глава RPzB Gr. 4322. Поради увеличение от 1 кг в сравнение с масата R4 / M, ракетата R4 / M-HL развива скорост от 370 м / сек. Обхватът на прицелване беше намален до 1000 м.
Ракети от този тип са демонстрирали висока бойна ефективност. С изстрелване със залп от разстояние 300 м, от дванадесет НАР 1-2 бяха поставени в кръг с диаметър 7 м. През 1945 г. се появи друга версия на тази ракета, известна като Panzerblitz 3, с бойна глава от по -малък калибър и увеличена скорост на полета. Но въпреки известния успех в създаването на противотанкови неуправляеми ракети, те се появиха твърде късно. В условията на преобладаващото превъзходство на съветската авиация, малкото щурмови самолети, оборудвани с противотанкови неуправляеми ракети, не можеха да окажат забележим ефект върху хода на военните действия.
