В светлината на операцията на руските космически сили, разположени в Сирийската арабска република, вниманието на чуждестранните и местните медии отново бе привлечено от един от най -обсъжданите руски бойни самолети през последните години - Су -24М.
По-рано този бомбардировач от първа линия беше силно критикуван заради високата си авария, експлоатационната сложност и „остарял дизайн“. Становището на "експерти" и служители на руското министерство на отбраната за необходимостта от извеждане от експлоатация на тези самолети е публикувано многократно в печатни и онлайн издания. Сега в същите медии бойната ефективност на модернизираните Су-24М на базата на резултатите от ударите по цели на ИД е оценена много високо. На снимките и видеоклиповете, идващи от Сирия, бойната работа на "остарелия" Су-24М се демонстрира дори по-често от по-модерния Су-34. Честно казано, трябва да се каже, че бомбардировачите на семейство Су-24 винаги са се характеризирали с противоречиви характеристики.
От една страна, този самолет в много отношения все още не е надминал във ВВС на Русия способността да пробие ПВО и да нанесе високоточни ракетни и бомбени удари. Дълго време той беше оборудван с най -модерното прицелно и навигационно оборудване сред другите вътрешни атакуващи крилати превозни средства.
От друга страна, Су-24 не прости грешки при пилотиране и небрежност при поддръжката на земята. От създаването си този самолет е спечелил репутация на много „строг“. Това до голяма степен се дължи на факта, че дизайнерите, в стремеж към високи показатели на етапа на проектиране, са заложили много нови технически решения, които преди това не са били използвани в други вътрешни бойни самолети.
Първите серийни Су-24 влизат в Липецкия център за бойно използване и преквалификация на летния персонал през 1973 г. Първата бойна единица, която започва да овладява Су-24 през 1974 г., е Керченският Червенознамен 63-и БАП, разположен в Калининградска област, преди това е въоръжен със самолети Як-28Б.
Един от първите серийни Су-24 в Музея на авиацията на ВВС в Монино
В началния период на експлоатация, когато техническата надеждност на самолета беше доста ниска, не се натрупа необходимия опит и все още не беше възможно да се отървете от повечето „рани от детството“, репутацията на Су-24 сред полетния екипаж до голяма степен беше спасен от надеждни катапултни седалки K-36D. И също така първоначално е определен голям запас от безопасност, често в случай на аварийно кацане, въпреки че самолетът не може да бъде възстановен след това, екипажът остава невредим.
В сравнение с предшествениците си, фронтовите бомбардировачи Ил-28 и Як-28Б, свръхзвуковият Су-24 имаше повече от два пъти бомбовия товар и можеше да носи практически целия спектър от съществуващите тогава оръжия с управлявана авиация на фронтовата ударна авиация. Поради променливата геометрия на крилото, Су-24 имаше способността да извършва високоскоростни хвърляния на ниска височина, като същевременно имаше добри характеристики за излитане и кацане. Специално за този бомбардировач от първа линия бяха създадени бомби от един и половина тона FAB-1500S с аеродинамично перфектна форма на корпуса.
Големият обхват и сложността на използването на определени видове управляеми оръжия и „специални боеприпаси“доведоха до въвеждането на „специализация“в бомбардировачите. При бойната подготовка на една или две ескадрили акцентът беше върху използването на ракетите въздух-земя Х-23М и Х-28, докато друга ескадрила се готвеше да използва ядрени оръжия.
Самият факт, че Су-24 в СССР се счита за един от основните носители на тактически ядрени оръжия, се отразява във външния вид на самолета. На всички бойни Су-24, върху носа, предните ръбове на крилото и долната част на фюзелажа, беше нанесена специална боя със силно отразяващо бяло покритие. Част от Су-24 беше оборудван със завеси, за да предпази екипажа от заслепяване от светкавицата на ядрена експлозия.
За разлика от първите Су-7Б и Су-17, построени в AZiG и първоначално постъпили на въоръжение с бойните полкове, разположени в Далечния изток, Су-24, произведен в Новосибирск, бяха изпращани главно на западни летища. Изключението беше 277-ият БАП „Червен банер“на Млавски, базиран на летището Хурба в Далечния Изток край Комсомолск-на-Амур, който през 1975 г. беше един от първите във ВВС, който замени своите Ил-28 със Су-24.
Въпреки факта, че до края на 70-те години надеждността на редица електронни системи на Су-24 оставя много да се желае, през 1979 г. тези машини са въоръжени с три бомбардировъчни полка, разположени на територията на ГДР. Скоро висококачествени снимки на Су-24 се появиха на разположение на западната преса и специалните служби и стана известно истинското име на самолета.
По това време чуждестранните разузнавателни служби обръщаха особено голямо внимание на Су-24. На Запад съвсем основателно се опасяваше, че бомбардировач от първа линия, буквално натъпкан с множество технически нововъведения, поради високите си скорости и ударни характеристики, може да промени баланса на силите в Западна Европа. Дори и с профил на полет на ниска надморска височина, Су-24, базирани в Източна Германия, могат да ударят цели във Великобритания, Франция, Холандия и Северна Италия.
През първата половина на 80-те години по-голямата част от прицелното и навигационното оборудване на бойния Су-24 достигна приемливо ниво на надеждност. В завода в Новосибирск, където се извършваше строителството, бяха въведени подобрения от серия на серия. Бяха направени промени в механизацията на крилата, електрическото оборудване, навигационните системи, електронното разузнаване и разпознаването на държавата.
Много важна характеристика на Су-24 беше високата степен на взаимозаменяемост на единици и някои големи единици. Това направи възможно при спешни ремонти в бойни условия да се пренареди от една машина в друга повредена част или възел.
Бомбардировачите Су-24 (без буквата „М“) през 80-те години на миналия век бяха модифицирани, за да могат да използват новите противорадиолокационни ракети Х-58, за които беше предвидено окачване в контейнера на станцията за обозначение на целите „Фантасмагория“.
За да се поддържа висок боен потенциал в новите условия и да се премахнат редица недостатъци в дизайна на самолета и авиониката, почти веднага след приемането на Су-24 в експлоатация, конструкторското бюро започна работа по разработването на подобрен версия на фронтови бомбардировач с по-високи експлоатационни и бойни характеристики. През 1984 г. Су-24М влиза в експлоатация.
Най-забележимата външна разлика от Су-24 беше по-дългият нос, който получи лек наклон надолу. Инсталирането на система за зареждане с въздух във въздуха значително увеличи бойния обсег. Друго нововъведение беше наблюдателната и навигационна станция „Тигър“PNS-24M, която включва радар за търсене „Орион-А“и радар „Релиф“, с помощта на които полетите се извършват на изключително ниски височини със закръгляване на терена. Въвеждането на новата система за наблюдение на Kaira-24 с лазерен далекомер и целеви обозначител и телевизионен модул вместо електрооптичната система за наблюдение на Chaika направи възможно използването на нови видове високо прецизни управляеми самолетни оръжия.
Лазерно-телевизионната станция LTPS-24 "Kaira-24", благодарение на специална призма, изработена от ултрачисто стъкло, отклоняваща лъчите под ъгъл до 160 градуса надолу и назад, можеше да "види" сигнала на лазерния указател, отразен от целта, попадаща в обектива на проследяващата камера в хоризонтален полетен бомбардировач, когато целта беше зад него. Това направи възможно използването на управлявани оръжия дори при леко изкачване. Преди това самолетите на фронтовата авиация можеха да използват оръжия с лазерен търсач само от гмуркане.
Въвеждането на ново прицелно оборудване в авиониката на Су-24М даде на бомбардировача "втори вятър" и възможности, които досега не са притежавали нито един съветски боен самолет. Боеприпасите на фронтовия бомбардировач бяха попълнени с коригирани бомби KAB-500L, KAB-1500L и управляеми ракети S-25L, Kh-25, Kh-29L с полуактивни лазерни самонасочващи се глави. Телевизионният индикатор на прицелната система Kaira-24 също беше използван за насочване на управляемите ракети Kh-29T и коригираните бомби KAB-500Kr.
Ракета Х-59
Тежки управляеми ракети Х-59 с обхват на изстрелване 40 км и бомби КАБ-1500ТК могат да се използват за атака на укрепени цели, покрити със силна ПВО. За целта на самолета беше окачен контейнер APK-9 с оборудване за телевизионно управление. Обхватът на планиране на KAB-1500TK и изстрелването на Kh-59 направиха възможно да се ударят цели, покрити от системи за ПВО на къси разстояния, без да влизат в тяхната зона на действие. По отношение на възможностите за използване на управляеми оръжия в съветските ВВС, само изтребителят-бомбардировач МиГ-27К със системата за наблюдение Kaira може да се конкурира до известна степен със Су-24М. Но в сравнение със Су-24М, който носеше много по-голям бомбен товар и имаше по-голям обхват на изтребители-бомбардировачи, не бяха построени много МиГ-27 от тази модификация.
Но не всички подобрения и иновации бяха недвусмислено успешни. Както често се случва, след като спечелихме в едно, загубихме в друго. Пилотите, които преди това са пилотирали Су-24, когато преминават към Су-24М, отбелязват влошаване на управляемостта при завоите. Поради въвеждането на "аеродинамични ножове" обхватът на полета донякъде спадна.
Преходът към Су-24М с новата му система за наблюдение и навигация за полетния екипаж беше доста бърз. Известни трудности при овладяването на нова, по -сложна авионика възникнаха от инженерно -техническата служба.
През 1985 г. разузнавателният Су-24МР започва да навлиза във войските. По това време съветските ВВС имаха остра нужда от тактически разузнавателен самолет с увеличен обхват, който да може да извършва не само въздушна фотография, но и радиотехническо разузнаване.
За разлика от бомбардировача, разузнавателната версия на „двадесет и четири“е лишена от способността да носи бомбен товар. Пилоните могат да се използват за окачване на два окачени резервоара за гориво PTB-2000 или PTB-3000 или въздушни бомби за осигуряване на фотография през нощта.
За самозащита ракетите меле R-60 бяха окачени на Су-24МР. Основното „оръжие“на разузнавателния самолет е странично гледащ радар, въздушни камери, както и подвижни окачени контейнери, в които се помещава оборудване за електронно и радиационно разузнаване, както и лазерни системи.
Теоретично Су-24МР осигурява интегрирано разузнаване по всяко време на денонощието, на дълбочина 400 км от линията на боен контакт на войските. Но във войските летният и технически персонал са доста скептични относно възможностите за дистанционно предаване на данни на разузнавателната техника Су-24МР.
На практика оборудването, с което е трябвало да се излъчва информация от разузнавателния самолет в реално време, не работи надеждно. По правило разузнаването се получава с известно закъснение. След полета блоковете за съхранение на информация и филми с резултатите от въздушната фотография се изпращат за декриптиране, което означава загуба на ефективност и евентуален изход на мобилни цели от планирания удар. Освен това събирането на данни с помощта на въздушни камери, ако врагът има развита система за ПВО, винаги е свързано със значителен риск от загуба на разузнавателен самолет, което се е случвало повече от веднъж в хода на реални военни действия.
Нови фронтови бомбардировачи Су-24М пристигат главно в полковете, които преди това са експлоатирали Су-24. Но за разлика от, да речем, изтребителите-бомбардировачи Су-17, ранните модификации на които бяха поставени на склад, когато станаха достъпни по-модерни варианти, фронтовите бомбардировачи Су-24, дори от първата серия, продължиха да летят до ресурсът е напълно изчерпан.
Военноморска авиация Су-24 на летище Гвардейское
Пример за дълголетието на Су-24 (без буквата "М") е, че самолетът от тази модификация, принадлежащ към 43-ия Севастополски орден на Червеното знаме на Кутузов, отделен морски десантно-щурмов авиационен полк, базиран на летище Гвардейско в Крим, доскоро се издигна. След присъединяването на Крим към Русия беше решено този полк да се преоборудва с по-модерни машини, на което преди това се противопостави украинското ръководство. Досега няколко Су-24 на летището в Гвардейски са в полетно състояние и при необходимост могат да изпълняват бойна задача. Но възрастта на тези бомбардировачи наближава 40 години, това са най-почитаните руски бойни самолети от фронтовата авиация.
Използваните Су-24 бяха използвани за преоборудване на авиационни полкове в тиловите военни райони. Известни са случаи, когато към тях са били прехвърляни не само бомбардировачни и изтребително-бомбардировачни авиационни полкове, но и изтребителни, които преди това са били въоръжени с прехващачи за противовъздушна отбрана.
Това до голяма степен демонстрира значението, което съветското военно ръководство придава на този фронтови бомбардировач, в който, в допълнение към високите ударни способности, беше положена голяма граница на безопасност. Въпреки високата цена, сложността на експлоатацията и аварийността, общо преди прекратяването на производството през 1993 г. са построени около 1200 Су-24 от различни модификации. За сравнение, F-111, който се счита за аналог на Су-24, е построен в САЩ на половина-563 самолета. Експлоатацията на F-111 приключи през 1998 г.
Има информация за превръщането на редица Су-24 в самолети за зареждане с гориво Су-24Т (танкер). Су-24МР самолети за електронна война (заглушител) са построени в малка серия. Външно те се различаваха от Су-24М по наличието на малък обтекател в носа. Самолетът беше оборудван с комплекс за заглушаване на Landysh, който беше доста перфектен за началото на 80 -те години. Той е предназначен главно за организиране на противодействие на ракетни комплекси за противовъздушна отбрана, включително американския Patriot, който по това време току -що е започнал да влиза на въоръжение.
Су-24МР
Замислено от разработчиците, вграденото и окачено контейнерно оборудване на Су-24МП трябваше да осигури групова защита на бомбардировачите Су-24 в условията на добре организирана система за противовъздушна отбрана на противника. Първите Су-24МР бяха експлоатирани в „тестов режим“. Поради голямата сложност, надеждността на комплекса REP "Момина сълза" беше ниска, разпадането на СССР не позволи това оборудване да доведе до техническите характеристики, които задоволяваха военните.
Подобно на разузнавателния самолет Су-24МР, заглушителят Су-24МП носи само оръжейни въздушни бойни ракети Р-60. След разпадането на СССР всички бойни Су-24МП останаха в Украйна (118-и отделен въздушен полк от самолети на РЕП в Чертков).
През 80-те години на миналия век за Су-24 е разработен универсален извънбордов агрегат за зареждане с гориво (UPAZ), който по-късно е използван на други типове бойни самолети.
Поради липсата на вътрешен бомбен отсек на Су-24, УПАЗ е спрян. Като задвижване на горивната помпа се използва турбина, която се задвижва от настъпващия въздушен поток. За зареждане с гориво уредът има маркуч с дължина около 30 метра. Зареждането с гориво започва автоматично, след като конусът е сигурно закачен със стрелата на самолета, който се зарежда с гориво.
Су-24М с окачен UPAZ и окачени резервоари за гориво
През 1984 г. е взето решение Су-24 да се тества в реални бойни условия. Планините на Афганистан бяха абсолютно различни от европейските равнини, за операции, над които беше замислен този фронтови бомбардировач. В Афганистан високоскоростният режим на полет на ниска височина, предназначен да пробие ПВО, се оказа непотърсен. Отсъствието на големи радиоконтрастни цели, като колони от вражески танкове или мостове, и характеристиките на терена не направиха възможно да се реализират напълно възможностите на прицелно -навигационния комплекс.
Нямаше особена разлика в ефективността на въздушните удари, нанесени от Су-24 от 149-та гвардейска Червенознаменна БАП и модернизирания Су-24М от 43-та БАП. В същото време беше отбелязано, че въпреки липсата на предварителна подготовка и липсата на познания за целевата зона от екипажите, тези фронтови бомбардировачи не изпитват трудности с навигацията и носят много по-голям товар с бомба в сравнение с други бойци, изтребители-бомбардировачи и щурмови самолети.
Су-24 се оказаха единствените фронтови самолети, поддържащи мощния FAB-1500. В допълнение, широкият обхват на „двайсет и четири“им позволи да бъдат базирани извън Афганистан, на съветски летища в Централна Азия.
За да осигурят работата на прицелните навигационни системи Су-24, разузнавателните самолети Ан-30 и Су-17М3Р извършиха въздушна фотография в района на предполагаемите въздушни удари, а също така разузнаха точните координати на целите.
По време на операцията за щурмуване на укрепената зона Ахмат Шах Масуд в Панжерското дефиле имаше момент, в който Су-24 поради метеорологичните условия беше единственият боен самолет, осигуряващ въздушна подкрепа на настъпващите войски.
Следващият път Су-24 разтърси афганистанските планини с грохота на двигателите си и експлозиите на паднали наземни мини през зимата на 1988-1989 г., покривайки изхода на 40-та армия. Както при операцията през 1984 г., се използват главно експлозивни бомби с тегло 250-500 кг. Очевидното предимство на Су -24 беше потвърдено - способността да нанася достатъчно точни удари от далечни летища, независимо от метеорологичните условия в целевата зона. В Афганистан Су-24 летеше на височина най-малко 5000 м, извън обсега на ПЗРК.
След разпадането на СССР Су-24 с различни модификации, с изключение на Русия, отиде в Азербайджан (11 единици), Беларус (42 единици), Казахстан (27 единици), Украйна (200) единици. и Узбекистан (30 единици).
Азербайджански фронтови бомбардировачи Су-24 и разузнавателни самолети Су-24МР бяха използвани в конфликта с Армения на територията на Нагорни Карабах. Един азербайджански Су-24МР се разби в планински склон. В същото време силите за противовъздушна отбрана на Нагорни Карабах си приписват тази победа.
През 1993 г. Узбекистан използва наличните Су-24М за бомбардиране на лагери и села, окупирани от таджикската въоръжена опозиция по време на гражданската война в Таджикистан. Очевидно те не са били управлявани от етнически узбеки. Узбекските власти признаха загубата на един фронтови бомбардировач, свален от ПЗРК Stinger. Членовете на екипажа успяха успешно да се катапултират и бяха взети от хеликоптер за търсене и спасяване.
Узбекски Су-24М на авиобаза Карши
През август 1999 г. жители на няколко села в Таджикистан проведоха митинг за предполагаем бомбардировъчен удар от четири Су-24М с неизвестен произход. В резултат на бомбардировките няма човешки жертви, но, както заявиха протестиращите, около 100 глави добитък бяха убити, а културите бяха запалени. Може би целта на тази демонстрационна бомбардировка е да „сплаши“таджикските опозиционни военачалници.
Сателитно изображение на Google Earth: Су-24 на ВВС на Узбекистан на летището в Карши
През 2001 г. узбекският Су-24М, предоставяйки подкрепа на „северния съюз“, атакува позициите на талибаните. Един бомбардировач е свален и двамата членове на екипажа са убити. В момента всички оцелели узбекски Су-24 са поставени на склад.
Интересен случай е свързан с „двайсет и четиримата“, които Украйна получи, които завинаги ще останат в историята на ВВС на Русия и Украйна. На 13 февруари 1992 г. от украинското летище Староконстантинов, където са базирани самолетите от 6-ти БАП, 6 Су-24М излитат без разрешение. Бомбардировачите кацнаха на руското летище в Шаталово край Смоленск. Основният мотив на пилотите, отвлекли Су-24М в Русия, беше нежеланието им да се закълнат във вярност на новите украински власти. В същото време знамето на 6 -та БАП беше отнесено в Русия с лек автомобил. Украйна, заедно с техните бомбардировачи, остави 12 души, включително петима командири на полкове от различен ранг, включително началника на щаба на полка. Тази история, която се случи в навечерието на срещата на лидерите на ОНД в Минск, получи голям отзвук.
Съдбата на отвлечените от Украйна „двадесет четворки“се оказа незавидна. Изваждайки, като цяло, безполезен в Русия банер на авиационния полк, пилотите, някои от които бяха в значителни редици, по някаква причина не взеха със себе си формулярите за основните единици - планера и двигателите. Експлоатацията без формуляри съгласно съществуващите правила за бойни самолети е невъзможна, тъй като не е известно колко време самолетът е прекарал във въздуха, кога и какви видове поддръжка и ремонт е извършен. Това важи особено за двигателите AL-21F-Z, чийто ремонт е 400 часа, а този, определен през 1992 г., е 1800 часа.
В резултат на това никой не започна да поема отговорност и да се занимава с възстановяването на техническата документация. Всички „украински“Су-24М в Шаталово бяха „под оградата“. Където са били „погребани“, използвайки ги като „дарители“, демонтирайки от тях някои „некритични“възли и части.
В момента всички украински Су-24М и Су-24МР са съсредоточени в Староконстантинов, който стана известен през 1992 г., където е базирана 7-а бригада от тактическа авиация. Самолетите на бригадата участваха в АТО в югоизточната част на Украйна, където загубиха три бойни машини от огъня на зенитни инсталации и ПЗРК. Очевидно украинските пилоти, използвайки неуправляеми видове авиационни оръжия, са пренебрегнали „златното“правило за Су-24-в бойни задачи срещу нередовни въоръжени формирования, които разполагат с малокалибрени зенитни оръдия и ПЗРК, не спускане под 5000 метра.
Авторът изразява благодарността си към "Древен" за консултации
