Много успешното използване на OV-10A Bronco в Югоизточна Азия подхранва интереса към този турбовитлов щурмов самолет от страни, които имат проблеми с всякакви бунтовници. Едновременно с продажбата на основната версия на Bronco, използвана във Виетнам, бяха създадени експортни модификации за чуждестранни купувачи, които отговарят на специфичните изисквания на клиента.
Понякога обаче "Бронко" се придобива, за да не се бие с партизаните. Двадесет и четири OV-10A са били на въоръжение в Луфтвафе. В Западна Германия тези самолети са били част от 601-во тактическо крило и техните основни задачи са били разузнаване и прицелване на свръхзвукови изтребители-бомбардировачи. Паралелно с това германските пилоти практикували удряне на наземни цели и борба с хеликоптери. След като в Федерална република Германия са построени достатъчен брой двуместни щурмови самолети Alpha Jet, турбовитловият двигател OV-10A е преобразуван в теглещи превозни средства с въздушна цел, които след преобразуването са получили обозначението OV-10B.
Германските теглещи превозни средства с цел са имали допълнителна остъклена кабина в задната част на фюзелажа. В момента тези самолети са извадени от експлоатация, купени са от частни лица и редовно участват в различни авиошоута.
Ако в Германия двуместните турбовитлови щурмови самолети извършват само тренировъчни полети, в други страни те имат шанс да се бият. В началото на 70-те години Кралските тайландски военновъздушни сили получават 32 нови OV-10C. Този модел се различава от OV-10A по оборудването на пилотската кабина и редица промени, насочени към намаляване на разходите за експлоатация. Основните характеристики и въоръжение на самолета останаха същите като на OV-10A.
Тайландските Broncos участваха в патрулиране на границата с Камбоджа и многократно атакуваха виетнамски войски, преследващи частите на Червените кхмери в Тайланд. Съобщава се, че няколко самолета са свалени и повредени от огън на зенитни картечници и ПЗРК Strela-2M. С помощта на OV-10C тайландските власти се опитаха да се борят с незаконното производство на опиум в Златния триъгълник, разположен в планински район на пресечната точка на границите на Тайланд, Мианмар и Лаос. „Бронко“не само бомбардира и стреля по съоръженията, където се извършва преработката и съхранението на наркотични суровини и готова продукция, но в редица случаи прихваща самолетите, с които се транспортира дрогата. През 2004 г. осем от най-малко носените тайландски OV-10C бяха предадени на Филипините, а останалите 11 самолета бяха изведени от експлоатация през 2011 г.
В средата на 70-те години Венецуела купува 10 ремонтирани OV-10A, след известно време към тях са добавени 16 нови OV-10E. Не е известно дали венецуелските бронкове са били използвани по предназначение (за борба с партизаните), но те са били активно отбелязани при опита за военен преврат.
През февруари 1992 г., по време на друг бунт, един от организаторите на който беше полковник Уго Чавес, OV-10A / E на преврата, заедно с леки щурмови самолети EMB 312 Tucano и T-2D Buckeye, атакуваха президентския дворец, външното министерство сграда и казарми на армията на останалите части, лоялни към президента. При няколко подхода пилотите-бунтовници стреляха по наземни цели със 70-мм НАР и хвърляха 113 кг бомби. В същото време един Bronco е свален от огъня на 12, 7-мм четворни зенитни картечници M45 Quadmount, екипажът се катапултира и е заловен. Повредени са още няколко щурмови самолета. В същия ден пилотът на изтребител F-16A лейтенант Виелма свали два ОВ-10Е. Въпреки очевидната заплаха във въздуха, турбовитловият щурмов самолет продължи работата си. Опасността обаче ги дебнеше почти навсякъде: следващият OV-10E беше повреден от огъня на картечници с голям калибър. Единият двигател спря, но екипажът реши да кацне щурмовия самолет върху другия. Изглежда, че късметът е близо, обаче, 300 метра преди пистата, вторият двигател също се провали, двама пилоти нямаха друг избор, освен да катапултират. Друг Bronco беше ударен от ракета за противовъздушна отбрана на Roland. Пилотът освободи шасито и започна да се отдалечава от града, опитвайки се да потуши огъня. Въпреки усилията на пилота, не беше възможно да се приземи щурмовият самолет, той се разби директно върху пистата на авиобазата Baracuisimento. След неуспеха на преврата няколко бунтовнически самолета отлетяха за Перу, но по -късно те бяха върнати във Венецуела.
В момента ВВС на Боливарианската република разполагат с четири OV-10E. Тези самолети от 15 -та въздушна група за специални операции са разположени във военновъздушната база Маракайбо, близо до границата с Колумбия. В миналото се планираше да бъдат заменени с турбовитлови щурмови самолети A-29A Super Tucano от Бразилия. Сделката обаче пропадна поради съпротивата на САЩ.
Специално за Индонезия щурмовият самолет OV-10F е създаден през 1975 г. Общо тази страна е купила 12 автомобила от тази модификация. Най-забележимата разлика от OV-10A е по-мощното вградено оръжие. Вместо 7,62 мм картечници, на ОВ-10Ф бяха монтирани 12,7 мм картечници.
През 1977 г. тези самолети са разположени в авиобазата Лануд Абдулрахман Салех в Маланг. Малайзийските бронкове изиграха важна роля при нахлуването в Източен Тимор. В същото време ракетни и бомбени удари бяха нанесени не само по позициите на въоръжените източнотиморски формирования FALINTIL, но и по селата с цивилни.
Обслужването OV-10F продължава до 2015 г., след което те са заменени от A-29A Super Tucano. Преди извеждане от експлоатация два индонезийски бронка катастрофираха при летателни инциденти. В момента един турбовитлов щурмов самолет е изложен в Музея на ВВС на Индонезия в Джакарта.
През 1981 г. шест използвани OV-10A постъпват на въоръжение в Кралските марокански ВВС. Тези самолети бяха ремонтирани и базирани на летището за двойна употреба в Маракеш Менара.
Предполагаше се, че турбовитлови щурмови самолети ще бъдат използвани срещу частите POLISARIO в Западна Сахара. За това се планираше закупуването на 24 Bronco. Двойни турбовитлови самолети се представиха добре срещу транспортни конвои през нощта. Но подобни нападения бяха доста рискови. Благодарение на щедрата финансова и техническа подкрепа от Алжир и Либия, фронтът POLISARIO разполагаше със съвременни системи за ПВО: 12, 7 и 14, 5-мм зенитни картечници, 23-мм двойни зенитни оръдия, Strela -2М ПЗРК, мобилни зенитно-ракетни комплекси „Оса-АКМ“и „Квадрат“. Няколко бойни обучители Fouga Magister и изтребители Mirage F-1 и F-5A / E станаха жертва на тези съвременни системи за ПВО по стандартите на 70-те и 80-те години на миналия век.
Малко след като турбовитловият щурмов самолет извърши няколко полета, един самолет беше свален от зенитен огън. След този инцидент "Бронко" се опита да не привлича за удари през деня и се преориентира да провежда разузнаване и да патрулира препятствията, изградени от мароканските военни в пустинята. Всички OV-10A на ВВС на Мароко са изведени от експлоатация в началото на 21 век.
В края на 80-те години ВВС на Филипините бяха принудени да се разделят с изключително износения бутален противопартизански атакуващ самолет AT-28D Trojan. Тези самолети бяха активно използвани срещу левите и ислямските въстаници, а също така се бориха срещу пиратството. През 1991 г. Манила получава 24 OV-10A, съхранявани преди това в Дейвис Монтан. „Бронко“се експлоатира много интензивно и в средата на 90-те години във Филипините пристигат още 9 щурмови самолета с турбовинтов двигател. През 2004 г. Тайланд предаде осем OV-10C, за да замени изтощените машини. През 2009 г. бяха ремонтирани девет OV-10A / C.
Според представители на ВВС на Филипините, щурмовият самолет OV-10A / C е предназначен основно за осигуряване на тясна въздушна подкрепа за сухопътни и военноморски сили, провеждане на тактическо въздушно разузнаване, изстрелване на ракетни и бомбени удари по вражески цели и осигуряване на разполагане на боеспособни сили в зоните на действие по искане на началника на щаба. Всъщност обаче филипинският „Бронко“се занимаваше с борбата срещу всякакви бунтовнически групи, потискането на незаконното корабоплаване и пиратството в териториалните води.
В началото на 21-ви век всички OV-10A / C бяха консолидирани в 16-та ударна ескадрила на Attack Eagles. Атакуващите орли са базирани във въздушните бази на Данило Атиенца близо до Манила и Лумбия в провинция Източен Мизамис.
През 2000 г. „Бронко“играе ключова роля в кампанията за разбиване на лагерите на Националния фронт за освобождение на Моро (MNLF) в центъра на Минданао и в преследването на терористичната група Абу Саяф в западната част на Минданао.
За да се удължи експлоатационният живот и да се увеличи бойният потенциал, част от филипинското Bronco премина през програма за модернизация, свързана с обновяването. Самолетът получи двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-67 с мощност 1020 к.с. с витла с четири лопатки и ново бордово оборудване.
Два самолета за борба с бунтовниците бяха адаптирани за използване на американската серия UAB на Raytheon Enchanced Paveway с лазерна система за насочване. През 2011 г. 22 комплекта такива UAB бяха дарени на Филипините по програма за помощ.
В началото на февруари 2012 г. управляваните бомби бяха използвани за атака на ислямски лагер на бойци на остров Холо. Последният случай на бойна употреба на Bronco във Филипините е регистриран през юни 2017 г., когато Attacking Eagles бомбардира позициите на ислямистки бойци в околностите на град Marawi, в северната част на страната.
Според официални данни, през целия период на служба нито един филипински Bronco не е загубен от вражески огън. При самолетни катастрофи обаче се разбиха два самолета. Точният брой на способните Broncos във Филипините е неизвестен. Редица експерти смятат, че 4-5 самолета могат да летят във въздуха за изпълнение на бойна мисия, въпреки че има 9 самолета в експлоатация. Наземните штурмовици най-вероятно се използват като източник на резервни части. През 2018 г. въпросът за прехвърляне на няколко модернизирани бойни самолета OV-10G + беше обсъден със САЩ. Машини от този тип бяха успешно използвани в Ирак срещу ислямисти. Командването на ВВС на Филипините обаче предпочита да закупи новия A-29A Super Tucano.
През 1991 г. САЩ доставиха на Колумбия 24 OV-10A, а още три превозни средства, доставени в средата на 90-те години, бяха използвани като източник на резервни части. Почти няма подробности за услугата на колумбийския Bronco в отворени източници. Турбовитлови щурмови самолети осигуряват директна въздушна подкрепа на армейските части по време на операции срещу въоръжените части на Революционните въоръжени сили на Колумбия (FARC) и Армията за национално освобождение (ELN), а също така са използвани за ограничаване на трафика на наркотици. По време на разцвета си през 90 -те години групите FARC и ELN контролираха около 45% от територията на страната.
Впоследствие няколко OV-10A бяха модернизирани до стандарта OV-10D. Един самолет е загубен в битка, а още няколко са сериозно повредени. През ноември 2015 г., след 24 години служба, колумбийските ВВС изведоха от експлоатация всички останали самолети OV-10. Сега техните функции са възложени на бразилския турбовитлов самолет A-29A Super Tucano.
В края на 80 -те и началото на 90 -те години американските специални сили участваха в операции за борба с производството и разпространението на кокаин в Централна и Южна Америка. В същото време им беше осигурена въздушна подкрепа от бойните ескадрили на ВВС на САЩ. Достоверно е известно, че американският Bronco е бил разположен във въздушни бази в Колумбия и Хондурас.
В Съединените щати, в допълнение към военната употреба, около две дузини обезоръжени Broncoes бяха прехвърлени в противопожарни самолети. В повечето случаи OV-10A, боядисани в червено-бял цвят, коригират изхвърлянето на гасяща течност от тежки самолети и търсят източници на огън.
Няколко машини бяха използвани от НАСА в изследователска програма за изследване на разпространението на шума по време на полети на ниска височина и ефекта на турбуленцията върху управлението на самолета при минимална скорост на полета. Един Bronco остава в експлоатация в НАСА Langley AFB през 2009 г.
Като се има предвид, че OV-10A, повече от две десетилетия след началото на масовото производство, не отговаря напълно на изискванията, възниква въпросът за модернизация на самолета. На първо място, ставаше дума за разширяване на разузнавателните и търсещите възможности. Някои разработки за това бяха извършени малко преди изтеглянето на американските войски от Югоизточна Азия. През 1972 г. два преработени турбовитлови щурмови самолета, прехвърлени в ескадрилата USMC VMO-2, преминават бойни изпитания в района на Дананг. Самолетът, оборудван със система за инфрачервено виждане и лазерен далекомер-целеуказател, провежда нощен лов на камиони по пътеката Хо Ши Мин. Въпреки че оборудването за наблюдение и наблюдение не винаги работи надеждно, експериментът се счита за успешен. Въпреки това, във връзка с прекратяването на военните действия, надеждите на северноамериканското ръководство за голям военен ред не се оправдават.
В началото на 70 -те години беше направен опит да се продаде Bronco с нощни търсачки на Южна Корея. Тази страна изпитваше трудности при прихващането на севернокорейския Ан-2, върху който бяха хвърлени диверсанти. Нискоскоростни бутални биплани, летящи на ниска надморска височина през нощта, не бяха открити от наземни радари по планинските канали. Южнокорейските военни се интересуваха от Bronco, оборудван с IR система и способен да прихваща леки самолети през нощта и да се бори с хеликоптери. Издадена е заповед за 24 самолета, но след това тя е отменена. Вместо турбовитлови щурмови самолети, Република Корея закупи хеликоптери AH-1 Cobra и проблемът с откриването на ниски надморски въздушни цели започна да се решава чрез разполагане на радарни постове по върховете на планинските вериги.
Няколко източници казват, че през 1978 г. американският ILC придоби 24 модернизирани Bronco. Има голяма вероятност това да са самолетите, които Република Корея изостави.
Модернизираният щурмов самолет OV-10D се различава от ранната модификация OV-10A в състава на авионика, двигатели, оръжия и удължен нос. Самолетът е оборудван с двигатели Garret T76-G-420/421 с мощност 1040 к.с. В допълнение към вече споменатата нощна инфрачервена система и лазерен далекомер-целеуказател, на борда се появиха радарна предупредителна станция, оборудване за стрелба на топлинни капани и диполни отражатели. Осветяването на целта с лазер направи възможно използването на боеприпаси с управлявана авиация.
На някои самолети в долната част на фюзелажа в задната част на фюзелажа е монтирана кула с трицевно 20-мм оръдие М-197. Штурмовикът OV-10D влезе в експлоатация с ескадрилата VMO-2 и резервната ескадрила VMO-4 на Корпуса на морската пехота. През 1985 г. се практикува излитането и кацането на турбовитловия двигател OV-10D от самолетоносача в Саратога. В бъдеще се обмисляше възможността за базиране на „Bronco“върху носачи на хеликоптери -амфибии, но тези планове не се сбъднаха.
"Бронкос" участва в операция "Пустинна буря" през януари-февруари 1991 г. като самолет за насочване. По време на кампанията иракската противовъздушна отбрана свали две превозни средства.
Въпреки че Министерството на отбраната на САЩ през 90 -те години активно се отърва от самолетите по време на войната във Виетнам и ВВС на САЩ премахнаха Bronco от въоръжение през 1991 г., турбовитлови щурмови самолети, макар и в малки количества, останаха в авиацията на морската пехота до 1995 г., след които са предали за съхранение. Но очевидно няколко щурмови самолета останаха в полетно състояние в центровете за бойна подготовка на ВМС на САЩ и USMC.
Въпреки значителната му възраст, от време на време се правят опити за „съживяване“на Bronco, тъй като необходимостта от такива самолети е съвсем осезаема. В края на 90-те години няколко щурмови самолета бяха модернизирани до OV-10D +. Указателните устройства бяха заменени със съвременна авионика, а на разположение на екипажа се появиха нови комуникационни и сателитни навигационни системи. Фюзелажът и крилото бяха подсилени.
През 2009 г. Boeing представи боен самолет OV-10X, който запазва корпуса на Bronco, но инсталира нови двигатели, модерно бордово оборудване и високоточни оръжия, включени във въоръжението. Като част от програмата Combat Dragon II щурмовият самолет получи „стъклена кабина“, криптирана радиокомуникационна система и тактически канали за предаване на данни Link-16, както и допълнителен резервоар за гориво. В носа беше поставена оптоелектронна многоканална станция MX-15HD FLIR, която е способна да открива и проследява цели през деня и през нощта. В допълнение към OEMS пилотите използват новите системи за нощно виждане, монтирани на шлем Scorpion. Цената на модернизирането на два самолета беше 20 милиона долара.
Новата система за управление на огъня OV-10G + позволява на екипажа да използва малокалибрени ракети с лазерно насочване, които замениха неуправляемата 70-мм NAR, а AGM-114 Hellfire ATGM също е включена в товара на боеприпасите. По отношение на самолетните боеприпаси с малък калибър е известно, че OV-10G + може да носи до 38 такива ракети-19 във всяка пускова установка. За унищожаване на укрепени цели-бункери, командни пунктове, заровени в земята и стоманобетонни хангари, екипажите на Bronco могат да използват лазерно управляеми бомби за пробиване на бетон Paveway II (тегло 454 кг) или Paveway IV (тегло 227 кг). Тъй като OMS на самолета включва модул за глобална GPS система за позициониране, е възможно да се използват регулируеми JDAM бомби. Avionics OV-10G + ви позволява да обработвате информация, идваща от разузнавателни безпилотни летателни апарати, използвани от MTR части. За защита от зенитни ракети с термично насочване, в допълнение към IR капаните, е възможно да се окачи контейнер с лазерна система за противодействие.
Според информацията, публикувана в медиите, турбовитлови щурмови самолети OV-10G + са извършили 132 полета в Ирак през 2015 г., а в 120 от тях са ударили успешно целите си. Тези бойни самолети са управлявани от пилотите на 6 -тото въздушно учебно крило на ВМС на САЩ. Важен факт е, че цената на полетен час на модернизирания Bronco е била в пъти по -евтина от другите бойни самолети и е била приблизително 1000 долара. За сравнение: един час използване на БПЛА MQ-9A по това време беше 4762 долара, щурмовият самолет А-10С-17716 долара, а боен кораб AC-130U-45986 долара.
Най-големият частен оператор на самолети OV-10A / D в САЩ е DynCorp International. В миналото компанията е предоставяла услуги на американските военни в Боливия, Босна, Сомалия, Ангола, Хаити, Колумбия, Косово и Кувейт. DynCorp International е обучил технически персонал за иракските и афганистанските военновъздушни сили.
Bronco, по-рано част от Корпуса на морската пехота, по договор с Държавния департамент на САЩ, участва в операции за борба с наркотиците и други деликатни мисии извън Съединените щати. Самолетите са с граждански регистрационни номера и според официалната версия от тях са демонтирани оръжия. В същото време търсещите оптоелектронни системи за нощно виждане се запазват на няколко OV-10D. Защитата на кабината е подсилена с допълнителна броня от кевлар. В товарното отделение може да се монтира резервоар за обезлистващи вещества, с който се третират насаждения от наркотични растения. Основното местоположение на OV-10A / D на DynCorp International е военновъздушната база Патрик във Флорида.
През март 2020 г. частната авиационна компания Blue Air Training придоби седем самолета OV-10D + / G. В допълнение към процеса на обучение на чуждестранни кадети да атакуват наземни цели, Bronco, който запазва оръжейните комплекти, може да се използва за изпълнение на различни мисии в страни от третия свят и симулиране на вражески самолети по време на учения. Ремонтните работи за Bronco се извършват в работилници на летище Chinno в Калифорния.
Така турбовитловият щурмов самолет, създаден за противодействие на Виет Конг преди повече от 50 години, все още е в търсенето. Бойната му ефективност е значително повишена поради въвеждането на съвременни системи за наблюдение и търсене, навигация и комуникация. Новите гориво-ефективни турбовитлови двигатели с повишена мощност са подобрили летателните характеристики. Използването на кевлар и керамична броня в комбинация с оборудване за заглушаване направи възможно увеличаването на оцеляването.
