До прекратяването на производството през 1993 г. бомбардировачите Су-24МК с експортна модификация бяха доставени в Алжир, Ирак, Сирия и Либия. Договорът, сключен с Индия, по-късно беше прекратен по инициатива на клиента, а фронтовите бомбардировачи с надписи на английски на люковете и възлите бяха прехвърлени на съветските ВВС.
Ирак беше първият, който получи Су-24МК през 1988 г. (след края на ирано-иракската война). През 1989 г. започва доставката на Су-24МК до Алжир, Либия и Сирия. Предвид големия обхват и широка гама бомбардировачи, това беше изключително болезнено в Израел.
Въпреки че иракчаните активно се подготвяха да използват Су-24МК за набези на далечни разстояния и дори създадоха за тях 3000-килограмова самолетна бомба със собствен дизайн и специално превърнаха един Ил-76 във въздушен танкер, възрастта на тези самолети като част от иракските ВВС има краткотрайност. Поради пасивността на иракското командване Су-24МК не бяха използвани срещу настъпващите сили на антииракската коалиция. Записани са само няколко разузнавателни полета. Общо 22 иракски бомбардировача Су-24МК отлетяха за Иран, където значителна част от тях все още се експлоатират безопасно, бягайки от американски и британски военни въздушни нападения.
Сателитно изображение на Google Earth: ирански Су-24МК на авиобаза Шираз
Преди въвеждането на международни санкции Либия успя да получи не всички поръчани самолети. Те не летяха много активно в тази страна, по -бездействаха по летищата. Въпреки това, след избухването на гражданската война, някои от малкото либийски Су-24МК все още бяха в полетно състояние и участваха в случайни въздушни удари срещу бунтовниците. В същото време само неконтролируеми средства за унищожаване бяха използвани много неуместно. Един бомбардировач беше свален от ответна зенитна стрелба, а останалите бяха унищожени на летища в резултат на бомбардировките на НАТО и ракетни и артилерийски атаки.
Получените от Алжир Су-24МК се превърнаха в силен коз в териториалните спорове със съседите му Мароко и Либия. Алжирските „двайсет и четири“никога официално не са участвали във военни действия. Според неофициална информация, която алжирските власти отричат, Су-24М нападна ислямистки цели в Либия през 2014 г. Преди това те участваха в редица инциденти на границата с Мароко. В същото време беше съобщено за загубата на няколко автомобила при летателни инциденти.
Су-24М алжирски ВВС
В допълнение към по-рано получените бомбардировачи, Алжир поръча редица модернизирани Су-24М и Су-24МР в началото на 2000-те. Тези самолети са доставени от ВВС на Русия. В момента броят на фронтовите бомбардировачи и разузнавателни самолети във ВВС на Алжир надвишава 35 единици.
Интересен факт е, че алжирските ВВС са получили модернизирания Су-24М със системата SVP-24 от Gefest и T CJSC по-рано от ВВС на Русия. Лобира се от бившия генерален директор на компанията "Сухой" М. А. Системата за наблюдение и навигация на Погосян, разработена от OKB и NIREK (ROC "Gusar"), която имаше най -лошите характеристики, беше доста разумно отхвърлена от алжирските представители.
SVP-24 комбинира инструменти и средства за насочване, навигация и управление. Той значително разширява обхвата от тактики, достъпни за пилотите при търсене на цел и извършване на атака. Процесът на прицелване и нанасяне на ракетни и бомбени удари е улеснен, докато точността е повишена. Разшири се гамата от авиационни оръжия, налични за използване. Например стана възможно използването на противорадиолокационна ракета Х-31П, която Гусар не можеше да осигури. В бойната работа стана възможно използването на сателитна система за позициониране, точността на навигация се увеличи до 3 метра.
Су-24М с X-31P PLR
Надеждността на прицелния и навигационния комплекс също се е увеличила, докато използването на по -модерна компактна база от елементи е намалило теглото и размерите на новите електронни блокове.
В допълнение към Алжир, Ангола получи Су-24М от ВВС на Русия, споразумение за това беше сключено в края на 2000 г. По това време в Ангола тече гражданска война между правителствените сили и движението УНИТА, която приключва едва през 2002 г. след смъртта на лидера на УНИТА Йонас Савимби в битка. Военновъздушните сили на Ангола се нуждаеха от „бомбардировач“, способен да нанася удари по отдалечени райони на страната по всяко време на деня, независимо от метеорологичните условия в целевата зона.
Договорът с Ангола предвиждаше доставка на 22 бомбардировача Су-24М за 120 милиона долара. Не е известно дали този договор е изпълнен изцяло, но според справочниците към 2010 г. анголските ВВС имаха 10 Су-24М.
Сирия активно използва своите Су-24МК срещу ислямистите. Сирийските „двадесет и четири“понесоха основните загуби не във въздуха, а по време на артилерийски и минохвъргачни атаки по летища. През септември 2014 г. един Су-24МК от ВВС на Сирия беше свален от ракетна система за противовъздушна отбрана Patriot, когато се приближи до границата с Израел.
През 2013 г., заобикаляйки оръжейното ембарго, Беларус достави на Судан 12 бомбардировача Су-24М, изведени от експлоатация от собствените си ВВС. Самолетът е разположен в авиобазата Вади Сайидна близо до Хартум заедно с белоруски технически персонал и екипаж.
Сателитно изображение на Google Earth: Судански Су-24М на авиобаза Вади Сайидна
В момента бившите белоруски Су-24М се използват активно от суданските военни при продължителни конфликти на територията на страната. В южната част на Судан се води истинска гражданска война с използването на танкове и бойни самолети. Само в бунтарската суданска провинция Дарфур боевете са убили приблизително 300 000 души през последните няколко години. Суданският президент Омар Хасан ал-Башир обаче заяви, че тези самолети ще бъдат използвани „само за отблъскване на външната агресия“.
Фронтови бомбардировачи на руските ВВС Су-24М и разузнавателни самолети Су-24МР в миналото са били многократно използвани при военни действия в постсъветското пространство. Те участваха в първата и втората чеченски компании и в руско-грузинския конфликт през 2008 г.
Първоначално, през декември 1994 г., плановете на руското военно ръководство не предвиждаха широкото използване на фронтовата авиация. Предполагаше се, че след въвеждането на федералните войски, бойците на Дудаев ще избягат по домовете си, изхвърляйки оръжията си. За потискане на отделните джобове на съпротива се считаше за достатъчно използването на армейски хеликоптери Ми-8 и Ми-24 с авиационно стрелково оръжие и оръдейно въоръжение, NURS и ПТРК. Реалността обаче се оказа друга и не беше възможно да се вземе Грозни със силите на един десантно -полк, както обеща тогавашният министър на отбраната Грачев.
Федералните сили, срещнали ожесточена съпротива от чеченските въоръжени групировки, които освен стрелково оръжие, имаха тежко въоръжение и зенитни системи, поискаха въздушна подкрепа. За унищожаването на укрепления и мостове бяха необходими бомби с голям калибър.
Скаутите на СУ-24МР проведоха въздушно разузнаване, летейки на височини, недостъпни за противниковите зенитни оръжия, а Су-24М нанесе удар по опорните точки на бойците, покри ги по похода и разруши мостове и комуникационни центрове. За пореден път способността на Су-24М да работи в условия на лоша видимост на радарни ориентири беше полезна.
За да се обучат екипажите на 196-та и 559-а БАП, участващи в Чечня и до голяма степен загубили уменията си за използване на управляеми оръжия, беше необходимо да се привлекат специалисти и пилоти-инструктори от 4-ия център за бойно обучение в Липецк и 929-ия държавен полетен изпитателен център в Ахтубинск.
KAB-1500L
Когато метеорологичните условия позволяват, най-добре обучените екипажи на фронтови бомбардировачи, на които е позволено да използват управляеми оръжия, използват лазерни ракети X-25ML и телевизионно насочване X-59, въздушни бомби с коригирани KAB-500L и KAB-500KR, както и тежки KAB-1500L и KAB-1500TK. Последните бяха разрушени два моста през река Аргун. Тежки коригирани бомби бяха използвани, след като използването на авиационни боеприпаси с по -малък калибър не даде задоволителни резултати.
За съжаление имаше някои загуби. На 3 февруари 1995 г. на ниска надморска височина при гъста мъгла Су-24М се разби в планина югоизточно от село Червленная. Възможна причина за бедствието може да бъде повреда на бордовата навигационна система.
След като изтласкаха дудаевците от равнините в планинския терен, Су-24МР бяха активно използвани за търсене на техните бази и лагери, след което фронтови бомбардировачи и щурмови самолети влязоха в бизнеса.
По това време двайсет и четиримата се превръщат в истински кошмар за ръководството на бойците. Използвайки информацията, получена от разузнаването, бомбардировачите от първа линия, летящи на височини, недостъпни за противовъздушната отбрана на бойци, методично нанасят удари с прецизни боеприпаси по командни пунктове, складове с оръжия и сгради на щабове на територията, която не се контролира от федералните сили.
За унищожаване на точкови цели бяха използвани много ефективно бомби с корекция KAB-500L с лазер и KAB-500KR с телевизионно насочване. И така, на 24 май 1995 г. два KAB-500L унищожиха склад за боеприпаси, разположен в пещера на хълм на юг от село Зона. На 28 май бомби с телевизионно-командно ръководство KAB-500KR унищожиха щаба на бойците и мощна радиостанция в село Ведено. Общо около 30 KAB бяха изхвърлени от Су-24М по време на Първата чеченска война.
По време на Втората чеченска война военното ръководство действа по -интелигентно. В това „време на беди“времето на полета в бойните полкове беше минимално поради липсата на реактивно гориво, а младите пилоти просто нямаха необходимия полетен опит (средното време на полет на пилот беше само 21 часа). Ветераните, преминали през Афганистан и Първата чеченска война, отново влязоха в битка.
Преди началото на наземната операция беше проведено активно въздушно разузнаване. Основният източник на информация при планирането на въздушни удари бяха карти, изготвени на базата на разузнавателни полети Су-24МР.
Бомбардировачи Су-24М бяха използвани за нанасяне на масивни бомбардировки с фугасни бомби FAB-250 и FAB-500. В допълнение към директното унищожаване на обекти, работна сила и оборудване, експлозиите на мощни наземни мини помогнаха да се блокират чеченските бойци в изолирани райони, създавайки непроходими блокажи в планински и гористи райони. Също така високоточните авиационни боеприпаси отново намериха приложение.
На 4 октомври 1999 г. по време на разузнавателен полет е изгубен Су-24МР от 11-ия RAP. В този случай пилотът загива, а навигаторът успешно се катапултира и е заловен от чеченците, но по -късно успява да избяга.
Още три Су-24М са загубени на 30 януари 2000 г. на летището в Ахтубинск. Самолетите, пълни с гориво и заредени с боеприпаси, изгоряха, след като в тях се блъсна заспалият от умора шофьор на летищния „топлинен пистолет“ТМ-59G. Може би това беше най -нелепата загуба на самолети през цялата война.
На 7 май 2000 г. Су-24МР е свален от ПЗРК в близост до чеченското село Беной-Ведено, и двамата членове на екипажа са убити. За разлика от предишните опити, изчислението на зенитния комплекс действа изключително компетентно и спокойно. Ракетата е изстреляна от успешна огнева позиция и в най -благоприятния момент за поражението на завоя на самолета.
За пореден път способността на Су-24М да работи при лошо време и чести мъгли в планините се оказа особено ценна. „Двадесет и четири“често бяха единствените фронтови самолети, които летяха при неблагоприятни метеорологични условия. В същото време се смяташе за нецелесъобразно изпращането им да подкрепят сухопътни части поради високия риск от удари по позициите на собствените им войски. Су-24М бяха използвани изключително за удари по предварително определени цели, далеч от линията на допир. Общо около 2-те чеченски Су-24М и Су-24МР бяха извършени около 800 самолета.
Във „руско-грузинската война“от 2008 г. участват бомбардировачи: Су-24М 959-та БАП от Йейск, 559-та БАП от Морозовск, 4-ти ИПП и ПЛК на името на В. И. Чкалов от Липецк, както и разузнавачите на Су-24МР на 11-та отделна гвардия Витебски РАП от Мариновка и 929-та ГЛИЦ от Ахтубинск.
В този въоръжен конфликт за първи път в съвременната руска история нашите ВВС се сблъскаха, макар и не твърде много, но с доста модерна и централизирана система за ПВО.
Особено се отличава грузинският батальон от ракетната система за противовъздушна отбрана Бук-М1, който е действал в района на Гори, както по-късно признаха украинските представители, в този момент на станцията присъстваха украински военни съветници и технически специалисти. Екипажът на Бук успява да свали разузнавателния самолет Су-24МР, който е пилотиран от екипажа на 929-ия ГЛИТ от Ахтубинск. Пилотите успяха да се катапултират, но единият от тях загина, а другият беше сериозно ранен.
Според непотвърдени доклади, освен разузнавача Су-24МР, е изгубен и бомбардировачът Су-24М, вероятно свален от израелска система за противовъздушна отбрана „Паяк“.
В този конфликт имаше безпрецедентно нисък дял високоточни оръжия, използвани от Су-24М, предназначени за унищожаване на наземни цели. И не става въпрос за трудни метеорологични условия, които възпрепятстват насочването на управляеми бомби и ракети от лазерен или телевизионен търсач, както в Чечения.
До 2008 г. запасите от високоточни самолетни оръжия, произведени в СССР, бяха изчерпани или изтекли. А командването на ВВС се страхуваше да използва останалите управляеми боеприпаси поради причини да оставят съществуващите фронтови бомбардировачи без оръжие, което беше неприемливо в случай на ескалация на конфликта със Запада. Така че за пореден път „двадесет и четворките“трябваше да обработват точкови цели със свободно падащ „чугун“.
Конфликтът от 2008 г. служи ли като катализатор или просто случайно, но през 2009 г. Министерството на отбраната на РФ реши окончателно да се откаже от модернизацията на останалите Су-24М според версията Су-24М2, предложена от ОАО „Сухой“(ROC Gusar) и избра модернизацията по опция от ЗАО "Гефест и Т" (ОКР "Метроном"). Прицелното навигационно оборудване SVP-24 на ЗАО "Гефест и Т" на изхода се оказа много по-практично, по-евтино и по-точно. Старите Су-24М, оборудвани със SVP-24, не отстъпват по своите ударни възможности на по-модерните машини.
Автоматизираната система за оперативен контрол ASEK-24 значително намалява времето за анализ на резултатите от бойна мисия, което дава възможност да се увеличи интензивността на използването на Су-24М.
В допълнение към модернизацията на системата за наблюдение и навигация на бомбардировача беше въведен и наземен компонент - наземният комплекс за подготовка и наблюдение на полетни мисии (NKP и K). Използването му удвоява честотата на бойните излети на Су-24М (Су-24МК) при промяна на мисията.
Големият плюс на тази опция за модернизация е, че тя може да се извършва в бойни полкове, без да се изпращат самолети до самолеторемонтни предприятия. Разходите за труд за инсталирането на SNRS-24 са 85 човекочаса.
Едновременно с въвеждането на нов цифров комплекс на оборудването SVP-24 беше решено да се възобнови производството и да се модернизират някои видове стари високоточни боеприпаси и да се приемат нови.
Като цяло Су-24М с обновената авионика са доста ефективни ударни превозни средства. В някои отношения те дори превъзхождат съвременните фронтови бомбардировачи Су-34. По време на съвместни тренировъчни полети на изключително ниска надморска височина със Су-34, пилотите на последния, поради прекомерно разклащане, след известно време поискаха да се издигнат по-високо. При същите условия Су -24М, поради аеродинамичното си разположение, с крило, настроено на максималния ъгъл на замах, се движи гладко - „като желязо“. Мисля, че никой не трябва да обяснява значението на летенето през Първата световна война, когато пробива ПВО.
Артилерийското въоръжение на модернизирания Су-24М, което той наследи от по-ранния Су-24, остава силно противоречиво. 23-мм шестцевен пистолет GSh-6-23M с 500 патрона има скорострелност до 10 000 патрона / мин. Изстрелването на оръдие с мощен откат обаче често води до неуспехи на авиониката. Вибрационните, термичните, акустичните и ударните натоварвания имаха пагубен ефект върху структурата на десния въздухозаборник, причинявайки повреда и корозия на панелите му. В средата на 80-те години стрелбата от GSh-6-23 по Су-24 беше временно забранена, докато не бяха направени модификации за изключване на възникването на извънредни ситуации.
Проектантите, инсталирайки GSh-6-23 на Су-24, планираха предимно да го използват за наземни атаки. Същото важи и за окачените оръдия SPPU-6 с 23 мм шестцевни оръдия. Каретата на инсталацията SPPU-6 имаше две степени на свобода на движение. Движението на каретата се контролира с помощта на синхронно серво задвижване от прицелното устройство на пилота. Предполагаше се, че от SPPU-6 ще се извършва целенасочено стрелба по цели от полет на ниско ниво.
SPPU-6
Инсталацията SPPU-6, въпреки уникалните си свойства, поради прекомерната си сложност, не беше популярна сред пилотите и особено сред оръжейниците, които се подготвяха за използване на самолетни оръжия. Тези самолетни артилерийски системи, изключителни по своите характеристики, никога не са били използвани в реална бойна ситуация, като всъщност са скъпи баласти.
Отказът да се използват самолетни оръдия на Су-24 в бойни условия се обяснява с уязвимостта на фронтови бомбардировач при използване на този тип самолетни оръжия от зенитни оръдия и дори стрелба с малки оръжия. В този случай Су -24 губи основното си предимство - способността да нанася внезапни, прецизни удари от средна надморска височина по всяко време на деня и независимо от метеорологичните условия. А използването на скъп фронтови бомбардировач със сложна система за наблюдение и навигация като микроскоп, използван за чукване на пирони, е твърде скъпо.
Възможностите на Су-24 за борба с въздушни цели винаги са били оценявани много скромно. Ракетите меле R-60 на Су-24 са предназначени главно за борба с вражески хеликоптери. По-модерните ракети R-73 имат по-добри характеристики, но пилотите на всички модификации на „двадесет и четворките“считат за добре да избягват въздушен бой със съвременни изтребители, тъй като практически нямат шанс за победа. Су-24 е способен на пилотаж без окачване на оръжия и с ограничен запас от гориво.
В това отношение, разбира се, Су-34 изглежда по-за предпочитане, но носи и само ракетни установки за близко разстояние R-73 с TGS. Въпреки наличието на Су-34 на бордов радар, способен да открива и проследява въздушни цели на значително разстояние, на боеприпасите Су-34 все още липсват управляеми ракети със среден обсег. Това означава, че като се вземат предвид всичките му многобройни предимства, най-новият руски фронтови бомбардировач е способен да води само отбранителна въздушна битка досега.
Друго предимство на Су-34 е наличието на перфектен REP комплекс върху него. Електронната станция за противодействие на Су-24 има много по-скромни възможности и сега е остаряла.
Случаят с предполагаемото „ослепяване“на радиолокационното оборудване на разрушителя USS Donald Cook (DDG-75), който беше широко разпространен в редица местни медии и предизвика вълна от „ура-патриотични“настроения, за съжаление, не отговарят на реалността. Тъй като поради финансови ограничения системата за електронна война Khibiny L-175V никога не е била инсталирана на самолети Су-24М.
Модел на Су-24МК с контейнера KS-418E на комплекса РЕП "Хибини"
През 90-те и 2000-те години се разработваше окачена контейнерна версия на KS-418E с комплекса REP "Khibiny" за износ на Су-24МК, но нещата не напредваха извън конструирането на модели.
За разлика от фронтовите бомбардировачи Су-24М, разузнавателните самолети Су-24МР, налични в отделни разузнавателни авиационни полкове, не са модернизирани. Техното разузнавателно оборудване, създадено в началото на 80 -те години, е морално и физически остаряло и вече не отговаря на съвременните изисквания. Но след извеждането от експлоатация на свръхзвуковия високопланински разузнавателен самолет МиГ-25РБ, разузнавателната версия на „двадесет и четири“остана единственият самолет от първа линия, способен да провежда интегрирано разузнаване.
Най-вероятно ръководството на ВВС планира да прехвърли разузнавателни функции на самолети Су-30СМ и Су-34, оборудвани с окачени контейнери с разузнавателна техника. В момента за тези превозни средства са създадени и се изпитват окачени контейнери KKR (контейнер за комплексно разузнаване).
По-рано ръководството на Министерството на отбраната на Руската федерация многократно е заявявало, че всички Су-24М и Су-24М2 ще бъдат заменени с нови фронтови бомбардировачи Су-34 до 2020 г. Дори като се вземе предвид фактът, че по време на реформирането и придаването на въоръжените сили на "нов облик", бяха елиминирани редица авиационни бомбардировъчни полкове на въоръжените Су-24М, е доста съмнително, че всички налични "двадесет и четири" ще бъде заменен в близко бъдеще със Су-34 в съотношение 1: 1.
Су-24М на авиобаза Шагол
В момента има недостиг на бойни самолети, способни да изпълняват ударни мисии във въоръжените сили на Русия. Потвърждение за това е въоръжаването на изтребителите за въздушно превъзходство Су-27СМ и Су-35С с неуправляеми въздушни оръжия-НАР и свободно падащи бомби.
В момента руските космически сили разполагат със около 120 Су-24М и Су-24М2. В светлината на влошените отношения със САЩ и техните съюзници по НАТО, прибързаното изоставяне на тези самолети изглежда абсолютно неразумно. Фронтовите бомбардировачи, които получиха актуализирана авионика, благодарение на която техният ударен потенциал практически не се различава от Су-34, са в състояние успешно да решават възложени бойни задачи в продължение на поне още 10 години.
Последните събития в Сирия, където има 12 Су-24М в руската авиационна група от 34 бойни самолета на авиобаза Хмеймим, потвърждават търсенето на тези много ефективни фронтови бомбардировачи.
Прави впечатление, че Су-24М, разположен в Сирия от авиобазата Шагол край Челябинск, в хода на ударите по цели на ИД, използва предимно бомби със свободно падане от стари типове, най-вероятно от запаси, доставени в Сирия през съветското време.
Управляваните високоточни авиационни боеприпаси се носят от най-новия Су-34, очевидно за тях е "отпечатан" авариен запас и евентуално са използвани нови продукти от поръчката за износ на Tactical Missile Armament Corporation.
Авторът изразява своята благодарност за съвета към "Древен".
Друга публикация в тази поредица: Обслужване и бойно използване на фронтовия бомбардировач Су-24. Част 1.
