Турбовитлов противопартизански щурмов самолет През 70-те и 90-те години на миналия век американците снабдяват своите съюзници с противопартизански самолети OV-10 Bronco и A-37 Dragonfly. Не всички държави, където е имало проблеми с всевъзможни бунтовници и въоръжени формирования на наркомафията, биха могли да получат специализирани самолети против бунтовниците по политически и икономически причини. В тази връзка остарели щурмови самолети или преобразувани от бутални и турбореактивни учебни превозни средства (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Оскърбеният бутален самолет изискваше внимателна поддръжка, а полетите върху тях, поради високата степен на износване, бяха свързани с висок риск, а импровизираните щурмови самолети с турбореактивни двигатели се оказаха доста скъпи за експлоатация и можеха да носят сравнително малък бой натоварване. Общ недостатък на буталните и турбореактивните самолети, построени на базата на TCB, беше почти пълното отсъствие на броня и конструктивни елементи, които увеличават устойчивостта на бойни щети, което ги прави уязвими дори при обстрел от стрелково оръжие.
С изчерпването на ресурсите буталните и турбореактивните учебни самолети, построени през 1940-те и 1960-те години, бяха изведени от експлоатация и заменени от турбовитлови машини. През август 1978 г. започва серийното производство на турбовитлови самолети PC-7 Turbo Trainer. Този TCB, проектиран от специалистите на швейцарската компания Pilatus, не беше първият самолет с тази цел, оборудван с турбовитлов двигател, но именно това, благодарение на успешната комбинация от високи полетни данни, надеждност и относително ниски експлоатационни разходи, стана широко разпространено. Инструкторът RS-7 е експлоатиран в повече от 25 държави. Като се вземат предвид модернизираните опции, са построени повече от 600 самолета.
Самолетът с максимално излетно тегло 2710 кг беше оборудван с турбовентилатор Pratt Whitney Canada PT6A-25A с мощност 650 к.с.и трилопастно витло Hartzell HC-B3TN-2. Максималната скорост при равнинен полет е 500 км / ч. Скорост на спиране - 119 км / ч. Обхват на полет на ферибот - 1350 км. Бомби, блокове с неуправляеми ракети и контейнери със 7, 62-12, 7-мм картечници с общо тегло до 1040 кг могат да бъдат поставени на шест окачващи възли.
Швейцарското правителство строго ограничава доставките на отбранителни продукти в чужбина и на етапа на сключване на договор с чуждестранен клиент, който е имал териториални спорове със съседи или бунтовници, оперирани в страната, условието е конкретно предвидено, че самолетът няма да се използва за военни цели. Въпреки това във военновъздушните сили на редица държави PC-7 се използва като лек щурмовик. По времето на появата си PC-7 практически нямаше конкуренти на световния оръжеен пазар и беше много популярен сред чуждестранните клиенти. Всички бяха доволни, швейцарците го продадоха като мирен учебен самолет, а клиентите, след незначителни модификации, получиха доста ефективен и евтин противопартизански щурмов самолет. Тъй като самолетите бяха доставени без оръжия и мерници, те бяха преоборудвани вече на място или в самолеторемонтни предприятия в трети страни. Едновременно с това бяха положени допълнителни електрически снопове, монтирани бяха окачени възли, прицелно оборудване, бутони и превключватели за управление на оръжия. Често, но не винаги, Pilatus, способни да носят самолетни оръжия, бяха оборудвани с локална бронировка на пилотската кабина и азотни цилиндри, за да се предотврати експлозията на горивни пари при прострелване на резервоарите за гориво.
Въз основа на наличната информация RS-7 са били използвани за първи път във военни действия през 1982 г. по време на гражданската война в Гватемала. Дванадесет пилати, превърнати в щурмови войници, провеждат въоръжено разузнаване в райони, контролирани от леви бунтовници. Достоверно е известно, че турбовитловият двигател RS-7 Turbo Trainer, заедно с реактивен самолет A-37 Dragonfly, бомбардира и бомбардира не само партизански лагери, но и села, населени с цивилни, по време на които освен бомби и NAR, напалм също е бил използван. По време на гражданската война американските съветници споделиха с гватемалската армия опита, натрупан във Виетнам при използването на противопартизански самолети. Съединените щати също финансираха обучение за летателни екипажи, ремонт на самолети и закупуване на резервни части.
Един пилатус е свален от стрелба с малки оръжия, а поне още един, който получи сериозни щети, трябва да бъде отписан. След края на гражданската война повечето турбовитлови щурмови самолети бяха извадени от експлоатация. През 2019 г. ВВС на Гватемала имаха един PC-7, който се използваше за тренировъчни полети.
Почти едновременно с Гватемала Бирмата е закупила 16 PC-7. След преобразуването щурмовите самолети, разположени на летището Лашио, бяха активно използвани срещу бунтовниците, действащи в североизточната част на страната. Един самолет е свален от зенитен огън, още три са катастрофирали при летателни инциденти. Няколко Пилатус от тази партия все още са в редиците, но те вече не се използват в операции за борба с бунтовниците. За тази цел са предназначени китайските реактивни щурмовици А-5С и руските бойни хеликоптери Ми-35.
През 1982 г. Ангола придоби 25 PC-7 Turbo Trainers и на първия етап тези машини бяха използвани по предназначение. В началото на 90 -те години на миналия век „Пилатус“, ръководен от наемници от Южна Африка от частната военна компания „Изходни резултати“, изигра важна роля в разгрома на въоръжената група УНИТА. Южноафриканците, наети от правителството на Ангола, изпълняваха високорискови полети в джунглата в търсене на съоръжения на УНИТА. След откриването на лагерите и позициите на бойците те бяха „маркирани“с фосфорни боеприпаси. Точковите цели бяха атакувани от реактивни МиГ-23, а ареалните цели бяха покрити с 250-килограмови мини от транспортни самолети Ан-12 и Ан-26, преобразувани в бомбардировачи. Излитането от целта на изключително ниска надморска височина и ниска термична характеристика на турбовитловия двигател позволи на Pilatus да избегне удара от ракети ПЗРК. Пилотите на южноафриканската компания Executive Outcomes показаха, че с правилната тактика на използване, турбовитлови самолети, използвани в ролята на напреднали авиационни артилеристи, са в състояние успешно да действат срещу враг с 12, 7-14, 5-мм противотанкови самолетни картечници, 23-мм двойни зенитни оръдия. -23 и ПЗРК „Стрела-2М“. През 1995 г. няколко PC-7, пилотирани от наемнически изпълнителни резултати, също се бориха срещу Обединения революционен фронт (RUF) в Сиера Леоне.
Самолетите Pilatus PC-7 Turbo Trainer са били използвани от двете страни по време на ирано-иракската война. Ирак получи 52 самолета през 1980 г., а Иран 35 през 1983 г. Въпреки че първоначално тези превозни средства не бяха въоръжени, те бяха бързо милитаризирани от местни съоръжения за ремонт на самолети. Наред с изпълнението на тренировъчни полети, турбовитлови „Пилатус“бяха използвани за разузнаване, наблюдение и регулиране на артилерийския огън. Известни са случаи, когато са нанесли удар на НАР по предната част на врага. Редица източници казват, че преобразуваните иракски PC-7 в края на 80-те години са пръскали токсични вещества върху районите на компактното местожителство на кюрдите, което по-късно е признато за военно престъпление. Използването на учебни самолети за използване на химически оръжия доведе до затягане на контрола от швейцарското правителство върху техния износ, което до голяма степен отвори пътя за бразилския Tucano. В момента всички PC-7, използвани от Ирак, са изведени от експлоатация, а в Иран, според справочни данни, две дузини машини все още са в полетно състояние.
През 1985 г. към ВВС на Чад бяха добавени два PC-7. Тези самолети са дарени от Франция за замяна на остарелия бутален атакуващ самолет A-1 Skyraider и са управлявани от френски пилоти. Турбовитлови самолети се бориха на страната на действащия президент Хисен Хабре срещу отрядите на бившия президент Гукуни Уедей и либийските войски, които го подкрепяха. Съдбата на тези самолети не е известна; още през 1991 г. те не се издигнаха. Три RS-7, доставени през 1995 г., проведоха въоръжено разузнаване и нападнаха бунтовнически конвои в районите, граничещи със Судан. Два пилатуса все още са на заплатите на ВВС на Чад.
Първият от 88-те поръчани инструктори PC-7 влезе във ВВС на Мексико през 1980 г. Скоро някои от самолетите бяха въоръжени с блокове NAR и контейнери с картечници. Тези машини са били използвани за обучение и обучение за атака на наземни цели, а също така са извършвали патрулни полети в труднодостъпни райони на страната.
През 1994 г. мексиканските РС-7 изстрелват 70 мм неуправляеми ракети по лагера на Сапатистката армия за национално освобождение (EZLN) в Чиапас. Правозащитни организации се позоваха на доказателства, че много цивилни са ранени, което в крайна сметка стана причина за забраната, наложена от швейцарското правителство върху продажбата на учебни самолети на Мексико. Според информация, публикувана от Световните военновъздушни сили 2020, леките турбовитлови атакуващи самолети PC-7 в момента са най-масовите и ефективни мексикански бойни самолети. Fuerza Aérea Mexicana, има общо 33 единици.
Като се има предвид колко широко разпространен е турбовитловият компютър PC-7 в страните от Третия свят, горният списък с въоръжени конфликти, в които са участвали тези самолети, е непълен. Някои коли са сменяли собствениците си многократно. Поради относително ниските разходи за експлоатация и непретенциозната поддръжка, „Pilatus“бяха течен продукт на „черния“пазар на оръжия. И така, няколко TCB RS-7, доставени през 1989 г. от ВВС Бопхутхатсвана, бяха на разположение на групи наемници, бяха преоборудвани и от втората половина на 90-те години бяха използвани във „Великата африканска война“, в която повече участваха повече от двадесет въоръжени групи, представляващи девет държави. Може да се констатира, че усилията на швейцарското правителство да предотврати участието на самолети RS-7 във въоръжени конфликти бяха напразни. Независимо от това, голямото търсене на турбовинтови тренировъчни самолети стимулира процеса на тяхното усъвършенстване. Модификацията, известна като PC-7 Mk II, получи ново крило и двигател Pratt Whitney Canada PT6A-25C с мощност 700 к.с.
Еволюционната версия на развитието на RS-7 TCB беше PC-9. Серийното производство на PC-9 започва през 1985 г. Самолетът запази същото оформление; той се различаваше от RS-7 с двигателя Pratt Whitney Canada PT6A-62 с мощност 1150 к.с., по-издръжлив планер, подобрена аеродинамика и седалки за изхвърляне.
Самолетът с максимално излетно тегло 2350 кг има боен радиус 630 км. Максималната скорост при равнинен полет е 593 км / ч. Крейсерска скорост - 550 км / ч. Скорост на спиране - 128 км / ч. Теглото на полезния товар на шест твърди точки е 1040 кг. RS-9 може едновременно да носи две 225 кг и четири 113 кг въздушни бомби или контейнери с картечници и NAR единици.
RS-9 е създаден по поръчка на ВВС на Великобритания, но вместо него е приет модернизираният Embraer EMB 312 Tucano, чието лицензирано производство е създадено през 1986 г. Първият купувач на RS-9 TCB беше Саудитска Арабия, която поръча 20 самолета. Към 2020 г. са произведени над 270 копия. Предвид широкото използване на RS-7 във въоръжени конфликти, продажбата на RS-9 на страни от Третия свят беше ограничена. Въпреки опитите на швейцарското правителство да избегне участието на изнесени самолети в регионални конфликти, това се оказа неосъществимо. PC-9 на ВВС на Чад се бият на границата със Судан, а ВВС на Мианмар ги използват за борба с бунтовниците. Самолети от този тип се предлагат и в Ангола, Оман и Саудитска Арабия. Тези държави с висока степен на вероятност биха могли да използват самолети в бой като разузнавателни самолети и леки щурмови самолети, но няма надеждни подробности.
Както вече споменахме, ограниченията, наложени от швейцарското правителство за износа на турбовитлови щурмови самолети, изиграха ръцете на бразилския производител на самолети Embraer. През 1983 г. Бразилия започва масово производство на самолета EMB 312 Tucano, който от самото начало е позициониран не само като обучителен, но и като лек щурмов самолет. Първоначално на етапа на проектиране задачата беше да се сведат до минимум разходите за жизнения цикъл. Tucano, като един от най-успешните и търговски успешни съвременни бойни учебни самолети, се превърна в отличителен белег на бразилската авиационна индустрия и получи заслужено признание както в Бразилия, така и в чужбина. Този самолет е в много отношения един вид еталон за създателите на други TCB и леки многофункционални бойни самолети с турбовитлов двигател. Turboprop EMB 312, в допълнение към обучението на пилоти, се показа много добре като лек щурмовик и патрулен самолет в „контра-партизански“операции, където нямаше противопоставяне от страна на изтребители и съвременни системи за ПВО.
Подобно на учебно-бойните самолети RS-7 и RS-9, произведени от Pilatus, бразилският Tucano е изграден според нормална аеродинамична конфигурация с ниско разположено право крило и външно прилича на бутални изтребители от Втората световна война. „Сърцето“на EMB 312 Tucano е Pratt Whitney Canada PT6A-25C с капацитет 750 литра. с. с трилопастно витло с променлива стъпка. При хоризонтален полет самолетът може да достигне скорост от 458 км / ч. Крейсерска скорост - 347 км / ч. Скорост на спиране - 128 км / ч. Максималното излетно тегло е 2550 кг. Фериботен обхват - 1910 км. Когато използвате извънбордови резервоари за гориво, Tucano е в състояние да стои над 8 часа.
Има две модификации на самолета под марката EMB 312 Tucano: T-27 и AT-27. Първият вариант е предназначен предимно за усъвършенстване на летателния персонал и извършване на учебни полети. Вторият вариант е лек щурмов самолет, на който са монтирани бронирани гърбове и е извършено локално брониране на пилотската кабина. Резервоарите за гориво, разположени в крилото, имат вътрешно покритие против удари и са пълни с азот. Въоръжението е поставено върху четири подпорни стълба (до 250 кг на пилон). Това могат да бъдат окачени контейнери със 7, 62-мм картечници (500 патрона на цев), бомби с тегло до 250 кг и 70-мм блокове NAR.
Популярността на "Tucano" на световния оръжеен пазар беше улеснена и от лицензираното производство на самолети от този модел извън Бразилия. Сглобяването на отвертка на самолети, доставени в Близкия изток, е извършено от египетската компания "AOI" в град Хелван. През втората половина на 80 -те години британският производител на самолети Short Brothers придоби лиценза за производство на Tucano. Модификацията за RAF се отличава с 1100 к.с.мотор Garrett TPE331-12B. и по -усъвършенствана авионика. Благодарение на използването на по -мощен двигател максималната скорост беше увеличена до 513 км / ч. От юли 1987 г. Short е построил 130 Tucanos, обозначени като S312 във Великобритания.
Късият Tucano може да носи контейнери с 12,7 мм картечници, бомби и 70 мм NAR. Самолети с тази модификация също бяха доставени в Кувейт и Кения. Произведени са общо 664 самолета (504 бразилски Embraer и 160 британски къси братя), които са летели във военновъздушните сили на 16 държави.
Тъй като бразилците не се опитаха да изглеждат като хуманисти в очите на световната общност, "Tucano" бяха продадени на страни, които активно се борят с всякакви бунтовници и имат териториални спорове със своите съседи. Хондурас става първият чуждестранен купувач на Tucano през 1982 г. В тази страна турбовинтовият двигател EMB 312 замени самолета за обучение на троянски бутала Т-28, преобразуван в щурмови самолети.
Във Fuerza Aérea Hondureña 12 Tucanos бяха използвани за тренировъчни полети и контрол на въздушното пространство на страната. В средата на 80-те години турбовитлови щурмови самолети, подкрепящи действията на Контрас, нанесоха удар по територията на Никарагуа. В края на 90 -те години на миналия век, като част от усилията за борба с трафика на наркотици, самолети EMB 312 бяха използвани за прихващане на самолети незаконно във въздушното пространство на страната. Общо бяха свалени и принудително кацнали пет самолета с около 1400 кг кокаин на борда. През 2020 г. ВВС на Хондурас имаха 9 ЕМБ 312. Съобщава се, че военното ведомство на Хондурас и Embraer са подписали договор за ремонт и модернизация на самолети в експлоатация.
През декември 1983 г. Египет и Бразилия подписаха договор на стойност 10 милиона долара, който предвиждаше доставката на 10 готови обучители и монтаж на отвертка на 100 самолета. От тази партида 80 Tucano бяха доставени в Ирак. Не е известно дали тези самолети са били използвани в бойни действия, но в момента няма действаща EMB 312 във ВВС на Ирак.
През лятото на 1986 г. Венецуела приема първите четири EMB-312. Общо в Бразилия бяха поръчани 30 самолета на обща стойност $ 50 млн. Година по-късно венецуелските ВВС получиха останалите самолети, разделени на два варианта: 20 Т-27 за учебни цели и 12 АТ-27 за тактически подкрепа на сухопътните войски. Тукано от три въздушни групи бяха базирани в Маракай, Барселона и Маракайбо. Венецуелският AT-27 Tucano, заедно с OV-10 Bronco, участва активно в много кампании срещу партизани и в операции за потискане на трафика и отвличането на наркотици в райони, граничещи с Колумбия.
През февруари 1992 г. „Тукано“и „Бронко“, в хода на друг опит за военен преврат от страна на бунтовниците, нанесоха въздушни удари по целите на правителствените сили в Каракас. В същото време един АТ-27 е свален от изтребител F-16A, а още няколко са повредени от огъня на зенитни 12, 7-мм картечници. В момента във ВВС на Венецуела официално се включват 12 Тукана, но всички те се нуждаят от обновяване.
През 1987 г. Парагвай придоби шест Tucanos, а още три употребявани самолета бяха доставени от Бразилия през 1996 г. През същата година щурмови самолети на Парагвайските военновъздушни сили бяха включени в мисии за борба с бунтовниците.
За да прихванат самолети за наркотици, нахлули от Боливия, няколко АТ-27 бяха постоянно разположени във въздушната база Марискал в северозападната част на страната. Тъй като 7, 62-мм картечници са недостатъчно ефективни при стрелба по въздушни цели, турбовинтовите прехващачи са въоръжени с 20-мм оръдия, а радиусът на полет е увеличен поради външни резервоари за гориво.
Иран придоби 25 Tucanos в началото на 1991 г., след края на ирано-иракската война. От втората половина на 90 -те години турбовитлови щурмови самолети от Корпуса на гвардейците на ислямската революция прехващаха каравани с наркотици в Източен Иран, а също така атакуваха талибанските части в районите, граничещи с Афганистан. През 2019 г. Иран имаше 21 EMB 312.
През втората половина на 80-те години на миналия век се наложи да се заменят изтощените бойни инструктори Cessna T-37 Tweet в Перу. За това в периода от 1987 до 1991 г. бяха закупени 30 АТ-27, но впоследствие 6 самолета бяха препродадени на Ангола. Първите самолети, използвани само за тренировъчни полети, бяха боядисани в бяло и оранжево.
Въпреки това, след като някои от перуанските Tucanos започнаха да се набират за бойни мисии, им беше даден камуфлаж за джунглата, а някои самолети, предназначени за нощни мисии, бяха боядисани в тъмно сиво. Перуанските АТ-27 за сплашване на врага бяха украсени с агресивна уста на акула.
От 1991 г., въоръжени с контейнери с картечници и части на НАР „Тукано“, ВВС на Перу се бориха срещу банди, действащи в районите, граничещи с Бразилия и Колумбия. Тези превозни средства изиграха важна роля в борбата срещу ляворадикалната въоръжена групировка Sendero Luminoso. Между 1992 и 2000 г. самолет AT-27 на перуанските ВВС свали 9 самолета, натоварени с наркотици, и унищожи няколко речни кораба, превозващи контрабанда. На разсъмване на 5 февруари 1995 г., по време на въоръжения конфликт с Еквадор, няколко перуански Tucanos, всеки натоварен с четири 500-килограмови бомби Mk.82, атакуваха еквадорски позиции в горната река Сенепа. За да могат да работят на тъмно, пилотите имаха очила за нощно виждане. В тази война АТ-27 се оказа по-добър от бойните хеликоптери Ми-25 и реактивния самолет А-37, които понесоха значителни загуби от ПЗРК. В сравнение с хеликоптерите, достатъчно маневреният „Тукано“имаше по -висока скорост на полет, а поради по -ниската термична характеристика на турбовитловия двигател, улавянето му от ИК търсещия на ПЗРК беше трудно. По време на войната с Еквадор AT-27 направиха повече от 60 самолета. В редица случаи те бяха използвани в ролята на предни въздушни стрелци, маркирайки открити цели с фосфорни боеприпаси, давайки бял дим ясно видим от въздуха. След това на това място се практикуваха по-бързи и тежки бойни самолети с бомби и ракети. В началото на 21 -ви век някои перуански Tucanos получиха висящи контейнери с инфрачервени сензори, което им позволява да откриват тълпи и оборудване на тъмно. През 2012 г. перуанското правителство обяви намерението си да модернизира 20 самолета EMB-312.
През 1992 г. Колумбия поръча 14 AT-27, доставката на първите шест самолета се състоя през декември същата година. През първите три години колумбийският „Тукано“изпълняваше само тренировъчни полети, но тъй като ситуацията в страната се влоши, те бяха съсредоточени върху изпълнението на задачите по близка въздушна поддръжка и прихващане на лекодвигателни самолети, превозващи кокаин. През втората половина на 90 -те години, по време на операции срещу Революционните въоръжени сили на Колумбия (FARC), Tucano излетя над 150 самолета без загуби.
През 1998 г. колумбийските турбовитлови щурмови самолети са оборудвани с оборудване за нощно виждане, което дава възможност да се потисне активността на бунтовниците в тъмното. През 2011 г. Embraer, заедно с колумбийската авиационна индустрия SA, с финансова подкрепа на САЩ, стартира програма за удължаване на експлоатационния живот и подобряване на бойните характеристики на AT-27. В хода на обновяването самолетите получават ново крило и шаси. Американската компания Rockwell Collins доставя многофункционални дисплеи, навигационно оборудване и затворени комуникационни системи.
Турбовитлови щурмови самолети, базирани на тренировъчния Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer и Embraer EMB 312 Tucano, се оказаха много успешно решение за много страни, които се нуждаеха от такива самолети. Разбира се, едномоторните самолети са малко по-ниски по бойна оцеляване и потенциал за удар спрямо специално проектираните щурмови самолети OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk и IA-58A Pucar. Въпреки това, не всички държави, нуждаещи се от антипартизански самолети, поради политически и икономически причини, не биха могли да си позволят да закупят специализирани самолети за борба с бунтовниците. В началото на 80-те години на миналия век Аржентина поиска около 4,5 милиона долара за двумоторен турбовитлов самолет IA-58A Pucar. В същото време EMB 312 Tucano, преобразуван в атакуваща версия на Т-27, струваше 1 милион долара на външния пазар. Pukara ", носещ по -мощни оръжия, беше за предпочитане. Но може да се твърди с пълна увереност, че при изпълнение на типични задачи "Pukara" в сравнение с "Tucano" не е имала 4, 5 пъти по -висока ефективност. В допълнение, цената на час на полет на едномоторни самолети, построени от Pilatus и Embraer, е била 2,5-4 пъти по-ниска от тази на двумоторните продукти от FMA, Северна Америка и Grumman, което е много критично за бедните страни от Третия свят.
В края на 20 -ти век турбовитлови щурмови самолети се оказаха ефективно средство за борба с въстаниците и в редица случаи изиграха значителна роля в междудържавните въоръжени конфликти. Те също така бяха ефективно използвани за ограничаване на контрабандата на наркотици и незаконното извличане на природни ресурси. С подобряването на бордовото оборудване стана възможно да се търсят и атакуват цели на тъмно. Още през 90-те години на миналия век се наблюдава тенденция за оборудване на противопартизански самолети с високоточни оръжия, които могат да се използват извън зенитно-огневата зона. През 21 -ви век, въпреки силната конкуренция от дронове и щурмови хеликоптери, интересът към леки турбовитлови щурмови самолети не е изчезнал. Като част от кампанията срещу международния тероризъм и наркомафията те се оказаха търсени и бяха активно използвани в „горещи точки“. Това ще бъде обсъдено в следващата част на прегледа.
Краят следва …
