Може да се каже, има един фатален пропуск в съзнанието на напусналите кораба военноморски командири: липса на разбиране за ролята на морската авиация. Този проблем не може да се счита за чисто руски, в много флоти по света е имало и съществува взаимна неприязън между авиаторите и моряците. Но само в Русия тя придоби наистина патологични форми и само за Русия тя можеше да бъде изпълнена с катастрофални последици, дори и най -ужасните.
Самолетите навлязоха във флота за дълго и не лесно. Отношенията между авиаторите и моряците също не бяха лесни. Прудски хора в красива строга униформа, свикнали с гордост да карат големи и красиви военни кораби през моретата, гледаха с опасение отчаяните хора в кожени якета, които изчезнаха с бензин, хвърляйки крехките си летящи машини към небесната стихия, осъзнавайки, че тези какви ли не вече са способни да изпращат на дъното на своите огромни бронирани крайцери и бойни кораби, но не желаят да го признаят.
И тогава в света избухна война, която напълно промени флотите, авиацията и отношенията между тях.
Самолетите се оказаха смъртоносни врагове за надводните кораби. Списъкът с тежки бронирани кораби, изпратени на дъното с палубни или наземни самолети, е много дълъг. Но у нас подценяват каква роля всъщност играе авиацията във войната на морето. Обикновено на ум идват битките с превозвачи в Тихия океан, но в действителност ролята на авиацията е била в пъти по -голяма.
Това беше самолетът, който победи германския флот в битката за Атлантическия океан. Ако британците не бяха мислили да пускат изтребители директно от транспортни кораби с помощта на барутни ускорители, комуникацията между САЩ и Великобритания щеше да бъде прекъсната от кондорите, между другото и със самолети. И тогава ескортните самолетоносачи, от които САЩ са построили повече от сто единици, влязоха в действие, базови патрулни самолети, оборудвани с радари, и летящи лодки.
Разбира се, съюзническите корвети и разрушители също допринесоха, но се занимаваха с нещо, което по някакъв начин оцеля при въздушните удари. Германия също загуби надводни кораби от авиацията. "Бисмарк" получи торпедо от палубен торпеден бомбардировач и едва тогава корабите го довършиха. Тирпиц е потопен от тежки бомбардировачи. Списъкът е дълъг.
Но страните от оста също не изостанаха. Германците нямаха военноморска авиация, но Луфтвафе действаше ефективно над моретата. И гигантските загуби на нашия Балтийски флот, и потъналите есминци и крайцери в Черно море, кораби от полярните конвои, загинали в Арктика - всичко това са или само самолети, или в някои случаи главно те. Тогава съюзниците пострадаха от германските пилоти в Средиземноморието, а италианците „получиха“от тях „към края“на битките в региона. Няма въпрос за японците, те са американци и станаха основатели на нови военноморски доктрини и идеи, свързани с въздушните сили, започвайки от Пърл Харбър и потъването на „Съединение Z“в Куантан. Американците, в допълнение към най -мащабните битки на самолетоносачи, воюват срещу японския флот с армейската си авиация в Нова Гвинея и мащабите на тази война не са много по -ниски от битките на самолетоносачите. Ударите на крайбрежни самолети по конвои и копаенето на пристанища от сухопътни бомбардировачи струват на японците почти по -големи жертви сред хората, отколкото всички битки на самолетоносачите взети заедно.
А какво да кажем за нас? И същото нещо: СССР беше „в тенденция“тук. От всички германски кораби, потопени на съветско-германския фронт, повече от 50% са удавени от военноморски самолети и над 70% от въоръжени кораби.
Именно авиацията се превърна в решаващата сила във войната в морето в тази война. Силата, която определя победителя и е в състояние да неутрализира липсата на военни кораби.
След войната СССР интензивно развива морска авиация, а също така практикува използването на ВВС срещу морски цели. Построени са торпедни бомбардировачи, бойни формирования са подчинени на ВМС. Създадени са далечни летящи лодки за лов на подводници.
Веднага имаше изоставане. Първо, по политически причини авиационната авиация на базата на превозвачи не се развива - СССР не изгражда самолетоносачи, дори леки самолетоносачи за ПВО. И това въпреки факта, че през 1948 г. комисията на контраадмирал В. Ф. Чернишева заключава, че почти няма мисии в морето, които биха могли да бъдат изпълнени без авиация, и че крайбрежната авиация винаги ще закъснява за повикване на надводни сили. И така се оказа.
Второ, когато американците разполагаха с балистични ракети подводници от клас „Джордж Вашингтон“и когато в отговор на тази заплаха започна работата по създаването на противолодочен самолет, способен да намери атомни подводници в потопено положение, се оказа, че домашната радиоелектронна индустрия не беше в състояние да създаде система за търсене и насочване с необходимата ефективност. Появилите се в СССР противолодочни Ил-38, Бе-12 и Ту-142 никога не се превърнаха в наистина ефективни самолети PLO.
В същото време разузнавателната авиация на ВМС беше, както се казва, на световно ниво и по -високо, а военноморският ракетоносец като цяло беше безпрецедентно мощен инструмент, който даде на СССР, който нямаше големи надводни сили, способността за провеждане на масирани атаки на вражески военноморски формирования и, което е важно, за извършване на маневриране на сили и средства между флотите - възможност, която корабите на ВМС не биха имали по време на война.
До определен момент Военноморските сили също имаха свои изтребители, способни да попречат на вражеските самолети да атакуват съветски кораби в близката морска зона. Но дори в съветските години, благоприятни за военната мощ, проблемът започна да нараства, което беше предопределено, вече в постсъветските години, да прерасне до абсолютно грозни форми.
Пилотите, чиито самолети бяха както основната ударна сила на ВМС в конвенционална война, така и „очите“на флота и неговата „пожарна бригада“, способни да пристигнат по командване навсякъде в страната за броени часове, не са станали „свои“във флота. Психологическият проблем изведнъж стана организационен.
Военноморските пилоти имаха генералски военни звания. Възможностите им за кариера бяха ограничени в сравнение с екипажа. И като цяло морската авиация се третира като спомагателен клон на войските по отношение на надводните и подводните сили. Докато съветското правителство можеше да „наводни“въоръжените сили с всички необходими ресурси, това беше поносимо. Но през 1991 г. съветският режим го няма и абсцесът се спука.
Това е което написа Бившият командир на ВВС и ПВО на Балтийския флот, генерал -лейтенант В. Н. Сокерин:
10 години служба на генералски позиции във ВВС на Северния и Балтийския флот ми дава правото да заявя: през последните няколко десетилетия една стабилна, предавана от поколение на поколение, предубедена, до степен на цинизъм, презрителна и презрителното отношение към ВВС на флотите се е развило във флота. Всичко негативно, което се случва на корабите, е изгладено или напълно скрито. Всяко малко нещо в авиацията набъбва от муха до размера на слон. Авиацията отдавна е била и остава „доведената дъщеря“на флота на папата.
… След като отпразнува 60-годишнината си, през 2002 г. 5-тата Киркенесска военноморска ракетно-носеща дивизия с червено знаме, която беше истинска ковачка на военноморски персонал и последна в авиацията на ВМС, беше разпусната. командирите на кораби са извършили единичен, дори не експортен полет,и това е на самолети Ту-22М3. Всъщност поради липсата на керосин той не съществува от много години поради „нулевото“ниво на обучение на пилоти. Още в началото на 90-те години имаше планове за прехвърлянето му към 37-и VA VAG, ако те се сбъднат, сигурен съм, че дивизията, в която имаше едни от най-новите (по години на производство) самолети Ту-22М3, не мивка би било в забрава.
Или такова фрагмент:
Има заседание на военния съвет на ВМС. Показва се слайд с данни за авиационните полкове на ВМС, в които са останали 3-4 работещи самолета. Един от тези полкове е част от Военновъздушните сили на Балтийския флот, които тогава командвах. Нещо повече, това е известният полк Покришкин. Главнокомандващият Куроедов гледа слайда и казва: „Прекалено скъпо е да се поддържа авиацията, нямам пари за това“. След пауза той добавя: „За да приведе редовната численост на тези полкове в съответствие с броя на изправните самолети“. Ние, командирите на военновъздушните сили и на четирите флота, сме потиснати и мълчаливи и само си разменяме погледи, но изведнъж един от колегите ми с мощен шепот на пода в залата казва: „Браво, той сам го направи, той сам го направи!"
Така беше навсякъде, във всички флоти, през дългите 90 -те, които всъщност не свършиха за морската авиация. Ако в аерокосмическите сили подобни проблеми изчезнаха през 2000 -те години, то за авиационните части на флота такива епизоди бяха норма и през 2015 г. Може би това вече е норма.
Военноморските сили практически "убиха" основното си оръжие със собствените си ръце.
Второто нещастие е прекъсване в развитието на технологиите за морската авиация. Дори през 90 -те години бяха отделени малко пари за изследвания на обещаващи кораби, а през 2000 -те започна строителството на военни кораби. Но почти нищо не беше инвестирано в развитието на морската авиация. С изключение на подновяването на няколко щурмови авиационни полка и известно количество изследвания и разработки на средствата и методите за борба с подводници, не беше извършена голяма работа за създаване на нови самолети за флота в Русия.
Това удари особено силно по противолодочната авиация, която нямаше късмет дори при СССР.
Нека се спрем на този въпрос по -подробно.
Както знаете, нашите микросхеми бяха най -големите в света. Зад този виц се криеше неприятна истина: домашната електронна индустрия изоставаше от врага в елементарната база и това влачеше всичко - изоставането в характеристиките на тегло и размер, изоставането в комуникацията, в надеждността на електрониката, в съоръженията за обработка на информация.
Това започна да се прилага за противолодочната авиация веднага, веднага щом се наложи да се започне да се използват радио-хидроакустични шамандури (RGAB), да се приемат сигнали от тях, да се обработват и записват. А нашите шамандури, предаване на сигнал и методи и средства за обработка изоставаха много далеч от американците. В резултат на това „контактите“с чужди ядрени подводници бяха цяло събитие в живота на екипажа на противолодочен самолет. Този проблем никога не беше решен, до началото на работата по темата "Прозорец", спомената по -рано.
Друго така и не беше решено - погрешният подход към проектирането на самолети като цяло.
Пасивната шамандура реагира на шум. Но морето има естествено ниво на шум, което също зависи от грапавостта. Той е променлив. И ако шамандурата се регулира за шум, съответстващ например на две точки, а състоянието на морето е четири, тогава шамандурата ще реагира на естествения шум на морето, а не на шума, който е по -добър от него от подводницата. Търсенето ще бъде осуетено.
И в Ил-38, и в Ту-142 екипажът няма достъп до шамандурите по време на полет. След като шамандурите се поставят на земята, по -късно нищо не може да се промени. Шамандурите са фиксирани в оръжейния отсек, хоризонтално като бомби. И ако времето се влоши, това е всичко. Нарушаване на операцията.
За разлика от нашите самолети, в американския Орион шамандурите са разположени в отделно отделение, в наклонени стартови силози, комуникиращи с пилотираното отделение, а членовете на екипажа имат възможност да ги коригират по време на изпълнение на бойна мисия. Само това умножи ефективността на излитането на самолета.
В СССР нещо подобно би могло да се направи в Be-12, който има способността да премине през целия самолет, включително оръжейния отсек, през вратите в преградите. Разбира се, това ще изисква пренареждане на отделението и завършване на корпуса. Но никой не е бил озадачен от това досега.
Също така, в Орион екипажът поддържа бойната ефективност много по -дълго - самолетът има места за почивка (дори койки), ниско ниво на шум и по -комфортни условия на работа. За сравнение, в Be-12 нивото на шума в пилотската кабина води до увреждане на слуха с течение на времето. Компютрите на борда, използвани за обработка на сигнали от шамандури, надминаха нашите за епоха.
Заедно с най -добрите летателни характеристики и значително по -добри дизайнерски шамандури, това гарантира пълното превъзходство на Orions в операциите по търсене над домашните машини в края на седемдесетте. И тогава американците въведоха радарно търсене на смущения на водната повърхност, причинени от потопена подводница, въведоха възможността за създаване на поле от шамандури с осигуряване на съвместната им работа, нискочестотни шамандури, които увеличаваха разстоянието на откриване на подводен обект при пъти, а празнината стана просто безкрайна. Ето как той остава сега.
Подобренията на самолетите през съветските времена имаха минимален ефект. Научноизследователската и развойна дейност „Window“можеше да бъде пробив, но в края на СССР иновациите намериха място под Слънцето с големи трудности и в резултат на това нищо наистина не се случи, въпреки че намирането на американски подводници на модернизирани самолети беше стотици (!) Пъти по -лесно, екипажът би могъл „да спечели“няколко „контакта“седмично и за месец бойна работа да открие повече чужди подводници, отколкото през целия предишен живот.
И накрая, тактически въпрос: НАТО и американците почти винаги знаеха, че руснаците са изпратили своята противолодка на бойна мисия. Разположението на радиолокационната станция в Европа и Япония, както и усъвършенстваните средства за RTR винаги им позволяваха да открият предварително факта на заминаването на самолета в „тяхната“посока. И почти винаги, когато нашите екипажи имаха какво да търсят в Охотско, Баренцово или Средиземно море, вражеските бойци висяха на опашката им. Всъщност екипажите на самолета PLO бяха атентатори -самоубийци - в случай на истински сблъсък нямаше да има кой да ги защити по време на излитането - изтребителят на СССР нямаше самолети с достатъчен обхват или в -система за зареждане с гориво, за да осигури на ескорт на подводния самолет и те не могат да го защитят при липса на техния самолет AWACS.
След разпадането на СССР настъпва безвремие в противолодочната авиация. Работата по земноводните А-40 е спряна. По някакъв начин беше извършена работа по новия комплекс Novella, възможностите за изграждане на самолет PLO на базата на Ту-204 бяха обсъдени бавно, бяха проведени някои изследвания и разработки … Това засега не даде практически резултат, а самолетният парк постоянно намаляваше. Ил-38, Бе-12 и Ту-142М останаха все по-малко, а новите самолети дори не бяха наистина проектирани. Междувременно САЩ и техните съюзници направиха пробив в качеството на подводниците, правейки ги още по -малко шумни, а в случая със съюзниците - Германия и Япония - като добавиха независими от въздуха електроцентрали към своите дизелово -електрически подводници.
Ситуацията в нашата авиация на PLO би била доста тъжна, ако не се появи комплексът Novella. Човек обаче трябва да разбере, че той нямаше да съществува, ако не беше договор за износ с Индия за модернизацията на Ил-38, който му беше доставен преди това във варианта на Ил-38СД „Морски дракон“.
През 2010-те години лъч светлина премина през тъмното умиращо царство на военноморската авиация-започна модернизацията на Ту-142М3 във версията М3М, а Ил-38 във версията Ил-38Н с комплекса „Новела“. Но броят на самолетите, останали в редиците, е такъв, че те могат безопасно да бъдат „извадени от скобите“при всеки сериозен конфликт.
Нека не спекулираме колко ефективен е комплексът Novella и какво е инсталирано на борда на Ту-142М, когато се преобразува във вариант M3M. Тази тема е много чувствителна. Нека просто кажем - все още сме много далеч от САЩ и Япония.
Но противолодочната авиация е от решаващо значение за отбраната на страната. Съединените щати и техните съюзници имат огромна подводница и най-важното е, че именно на американски и британски подводници се намира по-голямата част от англосаксонския ядрен арсенал. Нито защитата на страната срещу хипотетичен ядрен удар, нито превантивният ядрен блицкриг, ако се окаже необходим, са невъзможни без унищожаването на поне част от американските стратегически подводници, защото в противен случай загубите на цивилното население на руските Федерацията се оказва просто непосилно голяма. Но, дори заобикаляйки (засега) въпроса за откриването на тези подводници в океана, трябва да се признае, че е невъзможно да се унищожи дори част от тях без съвременна противолодочна авиация. Но тя не е. Трудно е да се повярва, но отсъствието на ловец на подводници в Русия може в крайна сметка да коства живота на повечето от нашите хора. Това е реалността, за съжаление.
И това е още по-обидно, защото всички технологии, необходими за създаването на модерен кораб против подводници, вече са в Русия днес …
Днес морската авиация на Русия е изключително странен конгломерат от различни бойни и транспортни ескадрили, често обединявани в консолидирани полкове, които поради различни самолети в състава, дори по предназначение, дори не могат да бъдат командвани. Броят на самолетите от всеки тип на въоръжение във ВМС се изчислява в единици машини, но има повече типове самолети от тези на ВМС на САЩ (с изключение на техните самолети, базирани на превозвачи). Прилича на военноморската авиация на някоя държава от Третия свят, но разпръсната с анти-подводници и прехващачи, останали от мъртва цивилизация, обаче бързо остаряват.
Атакуващата авиация е представена от старите Су-24МР и новите Су-30СМ, които са сведени до два щурмови полка, където замениха Су-24. MRA със своите ракетни носачи е вечно минало. Бордовата изтребителна авиация е представена от малък брой Су-27 и МиГ-31, приблизително с два полка. Анти-подводници-по-малко от петдесет превозни средства от всички типове-Ил-38, Ил-38Н, Ту-142М, МР, М3М, Бе-12, от които само седем Ил-38Н могат да се борят с подводници и евентуално дванадесет Ту-142М. Но поне нещо и някак си.
За сравнение: Япония има повече от деветдесет самолета, всеки от които е просто безкрайно по -добър по ефективност от всеки от нашите - това се отнася както за Orions, сглобени в Япония, така и за чудовищния Kawasaki P -1, който очевидно е най -модерният самолети. PLO в света в момента.
Флотът няма собствени самолетни презареждащи самолети и самолети AWACS, ако те са необходими, тогава те ще трябва да бъдат „поискани“от космическите сили чрез Генералния щаб или висшето командване в театъра на военните действия, а не е факт, че те ще бъдат дадени в голяма война.
За разузнаване има само същите нискоскоростни и беззащитни Ту-142М и шепа Су-24МР, които не могат да летят далеч без танкери.
Като цяло ВМС не проявяват особен интерес към наличието на военноморска авиация, а новината, че тя ще бъде предадена на ВВС и армиите за ПВО, не предизвика никакъв отговор във военноморската среда.
Сякаш изобщо не се нуждаят от самолети.
Отделно трябва да се каже за военноморската авиация. Невъзможно е приписването на пътуването на Кузнецов в Средиземноморието към славните страници на военната история. Но поне морската авиация получи поне известен опит, макар и отрицателен. Да кажем веднага, че експертите предварително предупредиха, че въздушната група не е готова да изпълнява бойни задачи, а самият кораб не е конструктивно проектиран да изпълнява ударни мисии. Така че пред Сирия дори оръжейните изби трябваше да бъдат финализирани, за да се гарантира там възможността за съхранение на големи количества въздушни бомби.
Независимо от това, в сравнение с разузнавателни или противолодочни самолети, корабът има известно предимство. Ако сега в Русия изобщо е невъзможно да се произведе противолодочен самолет (няма дизайн, който би могъл да бъде пуснат в производство), тогава самолетите за военноморска авиация, МиГ-29К, се произвеждат сами за себе си. Но, за съжаление, хеликоптерите Ка-27 и Ка-29 не се произвеждат. Точно както при противолодочните самолети, при самолетите за разузнаване и заглушителите, загубата на всяка единица ще бъде непоправима.
Що се отнася до военноморските изтребители, 279 -ият OQIAP все още е с ограничени бойни възможности. Може би някой ден, когато самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" бъде възстановен и екипажите на палубата са оборудвани и обучени според нуждите (например, те ще имат режещ инструмент за бързо разглобяване на скъсан кабел на аерофина и ще бъдат обучени да го сменят бързо), ще видим тренировъчни ударни мисии с максимално възможен брой излети на ден за ударни мисии, полети за въоръжени разузнавателни мисии над морето, обучение на мисии за ПВО за военноморски формирования, за нанасяне на удари по цялата въздушна група (както казват американците " alpha-strike "), работата на щаба на организацията на дълги и непрекъснати бойни мисии в различни" режими ", и взаимодействието на корабните самолети с крайбрежните … засега няма нищо подобно. Независимо от това, поне изгубените самолети могат да бъдат възстановени, което е добре, каквито и да са те. Друг би бил „реимбурсирането“на самолетоносача …
В момента ситуацията във военноморската авиация е следната.
1. Специализиран разузнавателен самолет. Всъщност той почти липсва, има няколко Су-24МР. Задачите за разузнаване на далечни разстояния се изпълняват от самолети от различни класове, главно Ту-142М.
2. Специализирани брегови ударни самолети. Два полка на Су-30СМ и Су-24М, модерни и обучени формирования, но нямат противокорабни ракети с голям обсег. Срещу същия флот на САЩ тези полкове ще са достатъчни за няколко самолета. Но те могат да потопят някого дори в битка с ВМС на САЩ. Най -добрият в своето състояние и боеспособност на единицата MA; опасен за всеки противник.
3. Анти-подводна авиация. Около четиридесет превозни средства, по някакъв начин способни да изпълняват мисии против подводници. От тях около двадесет са напълно остарели и преди надстройката тяхната бойна стойност срещу пълноправен враг е строго нулева. Нови самолети не се произвеждат в Руската федерация, всяка загуба на самолет PLO е непоправима.
4. Корабна авиация. Малко на брой: един непълен изтребителен авиационен полк и няколко десетки хеликоптера. Остава в неразбираем статус след началото на ремонта на самолетоносача. Ограничени бойни възможности, точно като кораб. Противолодочните и десантните хеликоптери не се произвеждат масово, загубата на всеки такъв хеликоптер е непоправима. Също така не се произвеждат корабни тренировъчни самолети, въпреки че производството им може да бъде възстановено. Военноморските ударни хеликоптери Ка-52К се произвеждат, но тяхната роля в системата на военноморските оръжия е неясна.
5. Изтребител. Приблизително два полка, по един в Северния и Тихоокеанския флот. За 2015 г. отношението към рафтовете като към куфар без дръжка, не беше отделено гориво за полети. През 2018 г. пресата публикува доклади за прехвърлянето на военноморски изтребители към новосъздадените ВВС и армии за ПВО. За 2018 г. броят на докладите за полети на МиГ-31 от AB Yelizovo в Камчатка се е увеличил, самолетите все още носят символите на ВМС.
6. Транспортна авиация. Около петдесет самолета, принадлежащи към осем различни типа (Ан-12, 24, 26 с различни модификации, Ту-134, 154 в пътнически версии, Ил-18, Ан-140). Той е боеспособен, но се състои главно от самолети, които са прекратени. Изпълнението на задачи за кацане с парашут за специални части и морска пехота е възможно само в ограничен мащаб.
Има няколко нови хеликоптера Ми-8 с различни модификации и няколко учебни самолета.
Това не е видът военноморска авиация, с която можете да защитите страната в голяма война, не видът авиация, с която флотът може да се нарече боеспособен, а не видът авиация, с която флотът може да бъде инструмент външнополитическо влияние, което може да се използва за противодействие на врага. И най -лошото от всичко е, че никой не тревожи за това.
Напоследък се появиха слухове, че ситуацията с противолодочните самолети може да се подобри донякъде. Още през 2017 г. генерал-майор И. Кожин, командир на военноморската авиация, каза буквално следното: „Работата по създаването на ново поколение противолодочни патрулни самолети за морската авиация на ВМС на Русия е към своя завършек“. Наблюдателите са съгласни, че генерал-майорът е имал предвид патрулен и противолодочен самолет на базата на Ил-114.
Оформлението на такъв самолет беше показан на изложението на оръжие и военна техника KADEX-2018 В Казахстан.
Трябва да се отбележи, че прозорците се простират по цялата страна и може би проблемът с регулирането на чувствителността на RGAB по време на излитане на този самолет може да бъде решен. Забележителен е и фактът, че на чертежите самолетът носи противокорабната ракетна система Х-35. По-рано ВМС отказаха да ги инсталират както на Ту-142, така и на Ил-38Н (въпреки че са на индийските експортни самолети). Маслото беше добавено към огъня чрез снимки на летящата лаборатория IL-114 с обтекател за вентралния радар Kasatka-S, произведен от НПО "Радар-MMS".
Алтернативни фантазии за бъдещото развитие на бойни самолети на тази платформа веднага се появиха в мрежата.
Дали Ил-114 е добър самолет, ако го разглеждаме като база за самолет ASW? Да не кажа толкова много. Далеч от идеал. Но има риба при липса на риба и рак. Дори такъв самолет е безкрайно по -добър от нито един и ако такъв самолет наистина е построен, това трябва само да се приветства.
В същото време не трябва да забравяме, че бъдещето на такава платформа като Ил-114, по принцип съмнително.
Също така, в началото на 2018 г. експертната общност беше онемяла. новини за подготовката на модернизацията на Be-12 … Остават по -малко от десет от тези самолети и се изчислява, че около десет самолета могат да бъдат намерени на склад. В резултат на това можете да получите 14-16 автомобила. Трябва веднага да се каже, че това е изключително ирационално и скъпо решение, което има смисъл само в един случай - ако възникне необходимостта от масово използване на противолодочна авиация, преди новият самолет да е готов. Подобни мисли възникват от новините за подобно предстоящо (предполагаемо) възраждане на вертолетите Ми-14 на PLO. Наистина ли има някаква информация за война в близко бъдеще? Или е толкова „нулева“на новия план, че е стигнала до „възкресение на мъртвите“?
По един или друг начин в областта на противолодочната авиация явно са започнали някакви задкулисни движения и не дай Боже да завършат с нещо добро, защото ситуацията е наистина нетърпима.
Като цяло, с настоящото отношение на ВМС към морската авиация, не могат да се очакват драстични промени към по -добро. Нито в противолодочната авиация, нито в ударната, нито в разузнавателната, нито в спомагателната. Безвремието във военноморската авиация продължава.
