Боен самолет. Моран-Солние: толкова ли е добър, колкото се казва?

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Когато имаше дискусия за самолета Dewoitine D520, много коментатори изразиха мнението, че самолетът Morane-Saulnier не е по-лош от изтребителите Dewoitine. Бих се осмелил да различа този момент колкото е възможно повече.

Като начало, малка екскурзия в историята, само за да отдадем почит на паметта, защото „Моран-Солние“отдавна е престанало да съществува. Но тъй като приносът в историята на авиацията е доста голям, нека си припомним. Защо не?

Компанията Moran-Saulnier първоначално е основана под името Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier на 10 октомври 1911 г. от братята Леон и Робърт Моран и техния приятел Реймънд Солние.

По-късно името е съкратено до познатия „Moran-Saulnier“

Самолетът на компанията участва активно в битките на Първата световна война. Естествено, от страната на Антантата.

И през 1914 г. Робърт Солние влиза в историята на авиацията като първата картечница със синхронизатор, инсталирана на самолет. Самолетите бяха от модела Morane-Saulnier G, картечницата беше Hotchkiss с калибър 7,9 мм. И така започна всичко.

По време на съществуването на "Moran -Saulnier" инженерите и дизайнерите на компанията са разработили повече от сто самолета, включително нашия герой - изтребителят MS.406, който най -често се срещаше във френските ВВС до поражението на Франция в света Втората война.

През май 1965 г., след национализацията на авиационната индустрия във Франция, споменаването на Morans и Saulnier изчезва от името й и компанията става известна като Socata.

Сега за бойците.

Morane-Saulnier MS.405, 1935 г

Историята започва в средата на 30-те години на миналия век, когато всички водещи страни започват да разработват изтребители „нова вълна“-моноплани, оборудвани с двигатели с течно охлаждане, с прибиращи се колесници и затворена кабина.

Франция не беше изключение, освен това основателите на военната авиация все още се опитваха да бъдат начело на военните разработки. И беше обявен конкурс за създаване на обещаващ боец. С доста сериозни параметри: максималната скорост трябваше да бъде най -малко 450 км / ч на височина 4000 м, а въоръжението беше едно или две 20 мм оръдия плюс картечници.

Историята знае, че в сблъсъка на пет фирми (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 и Nieuport Ni.160) самолетът Moran-Saulnier е победен . Смята се, че MS.405 е най -консервативният дизайн. И може би не най -добрият. Но това вече са аспекти, тъй като Моран-Солние празнува победа, последвана от работни дни.

По дизайн самолетът абсолютно не е нещо напреднало. Почти цялата рамка на самолета е направена от дюралуминиеви профили и стоманени тръби, а обвивката на крилото и предната част на фюзелажа е направена от плимакс материал - шперплат, залепен за тънък алуминиев лист.

Силовата установка е 12-цилиндров V-образен двигател с течно охлаждане "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 к.с.) с трилопатено метално витло "Chavier". При срутването на цилиндрите на двигателя имаше 20 мм оръдие Hispano-Suiza S9. В допълнение към оръдието, изтребителят имаше две монтирани на крило картечници с барабан, захранван от списания. Магазините в крилото бяха разположени над картечниците и затова трябваше да бъдат скрити зад обтекателите.

Резервоарът за газ не беше защитен, но защитна стена го отдели от пилотската кабина. Пилотът нямаше бронезащита.

И тогава "Hispano-Suiza" предложи да постави друг двигател (модифициран) и витло в самолета. Мотор "Hispano-Suiza" 12Ycrs с редуктор и витло "Hispano-Suiza" 27M по-голям диаметър (3 m) направи самолета по-интересен. Въпреки че трябваше да удължа колесника поради винт с по -голям диаметър, смяна, укрепване, закрепването им и увеличаване на коловоза.

Смяната на двигателя и витлото увеличи скоростта до 482 км / ч. И дойде поръчката да се изгради голяма серия.

Моран-Солние MS 406. 1935 г

Как MS.405 стана MS.406? Много е просто. Всъщност това е същият самолет, само двигателят е сменен отново. MS.406 се задвижва от двигателя Hispano-Suiza 12Y31, който се различава от 12Ycrs с нова скоростна кутия (със същото предавателно отношение) и по-ниска проектна височина.

Но според документите се твърди, че е била друга кола. Нека не спорим.

Факт е, че когато е разработен, MS.406 е бил много напреднал самолет. Но четирите години, през които френското военно ведомство се опитваше да установи масово производство, изиграха много жестока шега.

Четири години и половина са изминали от издаването на заданието, през което време много се е променило, включително потенциалните опоненти.

Великобритания пусна ураганите и Spitfires в движение през 1938 г. Ако ураганът беше, ще кажем, почти еквивалентен на MS.406, тогава вторият беше по -добър от него. И по това време германците имаха по -напреднал Bf 109E.

Боен самолет. Моран-Солние: толкова добре ли е, колкото се казва?

Като цяло бих заявил факта, че с добро развитие французите категорично закъсняват с производството. Нещо повече, постоянно липсваше … точно така, двигатели!

1938 е годината, когато френското правителство започва да има проблеми с Марк Биркигт, основателят на Hispano-Suiza. Френското правителство започна да национализира цялата авиационна индустрия и Биркигт се втурна обратно в Швейцария, причинявайки много проблеми на френските ВВС.

Но вече писахме за това: За Birkigt и "Hispano-Suise"

Стигна се дотам, че лицензираните „Hispano-Suizy“започнаха да се купуват, където бяха пуснати по лиценз. Например, успяхме да постигнем споразумение с чехословаците, където „Hispano-Suizu“се произвеждаше във фабриките „Avia“. Поръчахме много, но получихме само 80 броя, след което Чехословакия си отиде.

Между другото, те се опитаха да купят моторите М-100А от СССР, които бяха само „Hispano-Suizs“, лицензирани, но руснаците обърнаха пръсти над главата си и не продадоха моторите.

Следователно MS.406 се освобождава бавно и неравномерно. Имаше и други проблеми с пълния комплект готови автомобили.

Колкото и да е странно, но самолетът "мина" от пилотите. Колата се оказа достъпна дори за не много опитен пилот, тя прости много. Ниското натоварване на крилото осигурява добра маневреност по хоризонталните линии и приемлива скорост на кацане.

Но имаше и отрицателни аспекти. Пилотите отбелязаха недостатъчна мощност на двигателя. Освен това, поради прегряване на двигателя, беше трудно да се работи с максимални обороти. Радиаторната система изигра роля, която не затваря щорите, а е изтеглена във фюзелажа. За да получите скорост от около 450 км / ч, беше необходимо да приберете радиатора, подобрявайки аеродинамиката, но моторът прегрява. Един вид порочен кръг.

Картечници, които нямаха отопление, спокойно замръзнаха в крилата на надморска височина над 4 хиляди метра. Сент-Екзюпери пише за това. Боеприпасите на картечницата бяха потискащо малки, освен това беше изключително трудно да се стигне до магазина.

Е, липсата на броня не беше обнадеждаваща. Дотолкова, че бойните части започнаха самостоятелно да оборудват самолети с бронирани гърбове от стари изтребители.

Първият MS.406 постъпва на военна служба в Северна Африка, но в действителност европейските им влизат в битка. До септември 1939 г., когато Германия атакува Франция, нейните военновъздушни сили наброяват 557 MS.406 единици.

И макар и не често, но по време на „Странната война“имаше битки с германците, в които стана възможно да се разбере бойната стойност на MS.406 като боец.

Ясно е, че основният противник на MS.406 е Messerschmitt Bf.109E. Германецът превъзхождаше французина както по скорост (със 75-80 км / ч), така и по скорост на изкачване. А с оръжията 109 беше много по-добър: още едно 20-мм оръдие.

Боеприпасите на французина изглеждаха по -добри: HS 404 беше оборудван с 60 патрона, а MG -FF на Messerschmitt - 15 в списанието на клаксона или 30 в барабана. Но германецът изстреля два пъти повече снаряди в секунда, така че това не е такова предимство като цяло и на практика.

Имаше и плюсове. MS.406 имаше по -малък радиус на завиване, което даваше възможност за успешна борба по хоризонталата, но войната вече показа, че хоризонталата е изходяща. Така че, осъзнавайки своето предимство във вертикалата, германците много успешно свалиха MS.406.

По време на „странната война“френските ВВС не загубиха толкова много самолети (по -малко от 20), но стана ясно, че ще започне истинска война - и загубите ще бъдат много по -сериозни.

Беше необходимо да се замени MS.406 с нещо наистина способно да издържи на германските изтребители (същият Dewoatin D.520 или Bloch MB.151), но уви, френското военно ведомство беше толкова неспособно да реагира адекватно на ситуацията …

Стигна се до смешното: как изтребителят MS.406 не успя да се бори с бомбардировачите! Да, французинът по някакъв начин се справи с бавните Ju-87В и Non-111, но Do-17Z и Ju-88 лесно напуснаха.

Изглежда, че е имало вариант и това е било още през 1937 г., когато „Moran-Saulnier“предлага на ВВС проекта MS.540, всъщност същият MS.405, но с метален полумонококов фюзелаж, леко модифицирано крило и подсилено въоръжение (оръдие и четири картечници) …

Двигателят обаче остана същият стари 12Ycrs и въпреки че ускори самолета до скорост от 557 км / ч по време на тестовете, MS.406 не можа да спести нищо.

А ВВС избраха Dewoitine D.520. В "Moran-Saulnier" не се отказаха и подготвиха още два проекта за модернизация на MS.406, под имената MS.409 и MS.410.

Първият беше да се достави MS.406 с радиатор от MS.540. Вторият включва не само подмяна на радиатора, но и модернизиране на крилото с поставяне на четири картечници MAC 1934 M39 с подаване на колана и боеприпаси до 500 патрона на цев. Картечниците бяха оборудвани с отопление и нова електрическа пневматична система за освобождаване. Освен това новите аеродинамични подобрения дадоха увеличение на скоростта с 30-50 км / ч.

ВВС смятат работата за успешна и поръчват 500 самолета. Но началото на германското настъпление сложи край на всички амбиции и започна истинска война.

Някои от планираните промени за MS.410 бяха внедрени на последната серия MS.406, издадена през същата година, или на по -ранни машини директно отпред. Това е нова гледка и увеличен брониран гръб. На полевите летища е монтирана система за отопление на картечници и кабина с отработени газове и огледала за обратно виждане.

За всички беше ясно, че това са наполовина мерки, но беше необходимо да се бори поне с такива машини, така че производството и модернизацията продължиха.

Едва през март 1940 г., когато D.520 беше сглобен и освобождаването на MB.151 и MB.152 беше разширено, MS.406 беше окончателно прекратен.

Благодарение на усилията на френски служители от Министерството на отбраната, MS.406 стана рекордьор за масово производство сред френските изтребители: 1098 бяха построени заедно с MS.405.

Този самолет продължи да бъде основният изтребител на френските ВВС и през май, когато германците преминаха в настъпление. По това време около 800 MS.406 бяха в бойни части и в резерв, още 135 бяха базирани в колониите. Общо на 1 май имаше 1070 бойци MS.405 и MS.406.

Как се бие MS.406?

Общо моранците свалят около една трета от самолетите, загубени от германците във френската кампания. Но това се дължи повече на броя, отколкото на високото ниво на машината. Плюс това маневреността на колата помогна малко.

Фактът, че списъкът с аса на френските ВВС включва само двама пилоти, воювали на MS.406 (Le Gloan и Le Nigen с 11 потвърдени и две непотвърдени победи всеки), казва много.

И основният брой MS.406 беше загубен, когато някой от персонала дойде със златната идея да се използват изтребители като щурмови самолети. Ефективността на MS.406, която нямаше окачване на бомба и изключителни оръжия, в това си качество беше малка, а загубите бяха значителни.

Постигнатите успехи обикновено струват много на MS.406. Около 150 MS.406 бяха свалени и около 100 бяха загубени на земята. Особено много самолети бяха убити на земята по време на мащабните германски набези на 10 май.

Факт е обаче, че от всички френски изтребители MS.406 твърдо държи лидерството в относителните загуби. Един свален MS.406 представлява 2,5 вражески самолета.

След капитулацията на Франция, MS.406 се бие в Северна Африка, Сирия, Френски Индокитай (Камбоджа), Ливан, Мадагаскар. По принцип тяхната съдба е да загинат в битки с британските ВВС, които активно развиват бившите френски колонии.

Също така MS.406 се бие във финландските и хърватските военновъздушни сили на страната на Германия. Освен това MS.406 се озова в турските, финландските и българските военновъздушни сили.

В Швейцария те са създали собствено производство по лиценз. Самолетът имаше същия двигател 12Y31 с прибиращ се радиатор, но се различаваше по оборудване и въоръжение (две швейцарски картечници 7, 49 мм с подаване на колана в крилата). Самолетът е произведен под марките D-3800 и D-3801.

Какво може да се каже като епитафия? Струва си да се съгласим, че MS.406 беше много добър самолет. По времето, когато е проектиран. 1935 година.

Но откровено дългото развитие на производството и липсата на нормална модернизационна работа по колата анулираха всички положителни аспекти.

MS.406 се оказа самолет без перспектива и във всеки случай трябваше да бъде заменен точно в началото на 1940 година. Но ситуацията е толкова развита, че самолетът е бил неспособен за сериозна конфронтация с по -модерни германски и британски (в колониите) самолети.

Но тъй като доста от него бяха освободени, MS.406 беше принуден да влезе в битка. Сравним със съветския I-16, без значение как изглежда.