Не толкова отдавна имахме статия за този самолет, написана от експерт по боен кораб. Да, разбира се, като мнение, тя има право на живот, въпреки че, разбира се, имаше сравнения в нея … Е, добре, това е текстът, нека поговорим за самолета, който ще разгледаме като пълен- лице и в профил, а не през комина на кораба.
Мълния. Много своеобразен самолет, който сам влезе в историята, а неговият дизайнер Кларънс Джонсън получи много признание.
Като цяло всичко, което Джонсън проектира, не беше напълно познато по отношение на формата и съдържанието. Джонсън положи усилията си върху много от продуктите на Lockheed, но заедно с P-38, F-104 Starfighter и SR-71 Black Bird разузнаване също могат да бъдат включени в оригинала.
Кой би ги нарекъл лоши коли?
Но всичко започна с R-38.
Който и да каже нещо за Светкавицата, веднага ще заявя, че смятам, че този самолет е изключителен и просто отличен. За времето си. И всичко, което някои казаха за слабостите, шасито там не беше много добро и ревюто … За прегледа бих изпратил да говоря с онези, които летяха с ураганите, Ме-109 и Як с гаргроти.
Пилотите говорят най -добре за самолетите. Истински и недостатъчен „опит“във всевъзможни „бойци“. А американските пилоти нарекоха „Светкавицата“„билет за околосветско пътешествие“, което в никакъв случай не означава някои отрицателни качества. Но първо първо.
В началото едно малко отклонение по тема, която вече някак си озвучих. Отговорът на въпроса „Как правилно да се оцени самолетът“. Точно така, че това беше точна и справедлива оценка, а не Мнението на Негово Височество, който играеше компютърни игри.
Спорът не стихва от 70 години. Оценки, сравнения, оценки - всичко е там. Всички обичат да говорят по тази тема, както експертите, така и не толкова.
Но нека отговорим на един въпрос: какъв е универсалният параметър, който може да се използва, за да се заключи колко по -добър е този изтребител и обратно? Единият е красив във вертикалата, другият е бърз, третият има спиращи дъха оръжия и т.н.
Списъкът с параметри може да продължи безкрайно, но всяка от тези характеристики до известна степен противоречи на другите.
Оттук идва такова нещо като Изкуството на конструктора. С големи букви просто от уважение към работата. И това изкуство се състои в създаването на самолет, в който ВСИЧКИ необходими характеристики ще бъдат, макар и усреднени, но присъстващи в необходимия обем.
Като цяло всяка от страните, участващи във Втората световна война, и аз също съм говорил за това неведнъж, имаше свои собствени критерии за конструиране на самолети. Собствени училища на дизайнери.
И затова, както тук един „експерт“сравнява Ме-262 с бутални самолети от същото време … Проблемите на аматьорския подход, уви, са почит към настоящето.
Лично на мен ми хареса системата за оценка на цената и ефективността на приложението, тоест колко от свалените ми самолети имаха победи над врага. Тук, разбира се, също не всичко е точно, тъй като за същите германци е едно да свалят самолети на Източния фронт, и съвсем друго - „летящи крепости“над Германия.
Но има нещо подобно в тази система, така че нека погледнем на Светкавицата именно през призмата на нейния успех и стойност.
И така, американски пилоти на американски самолети. И имаше достатъчно самолети, претендиращи за титлата на най -добрите, същите „Мустанги“и „Гръмотевици“, които вече станаха редовни в рейтингите.
Какъв самолет обаче е летял най -продуктивният пилот на Америка?
Запознайте се с майор Ричард Айра Бонг. 40 победи. Той е летял с Р-38. И кой е вторият? Майор Томас Макгуайър. 38 победи. На P-38 … И тогава не по-малко твърди момчета, полковник Чарлз Макдоналд, майор Джералд Томпсън, капитан Томас Линч …
Но дори първите двама пилоти са достатъчни за сериозна претенция за победа. Lightning обаче не беше най -популярният самолет във ВВС на САЩ, така че съм съгласен с това. На Р-38 се биха 27 групи, на Р-47 (за сравнение)-58.
А по отношение на броя на произведените превозни средства, R-38 не е най-добрият. Само 10 хиляди коли. А по отношение на бойните показатели в Европа и Африка „Светкавицата“беше средна, данни за Европа - 2500 унищожени вражески самолета със собствени загуби от 1750 самолета. Така че, а?
Но извинете, "Светкавицата" за много дълго време като цяло беше единственият самолет, способен да прикрие американски и британски бомбардировачи. Останалите, всички толкова бързи, маневрени, стръмни, не отговаряха на тази роля по отношение на обхвата. Едва когато на континента се появиха летища, гръмотевиците и мустангите разпериха крилата си. И преди това - съжалявам …
Колко равна е битката между Bf-109 и FW-190 срещу P-38? Да, не колко. Това бяха много неравностойни битки, каквото и да се каже. И нямаше изход. Или атентаторите изобщо отиват в ада без придружител, или ние имаме това, което имаме. След това, когато се появиха Р-47, стана малко по-лесно, но до този момент американските пилоти се биеха в откровено неизгодна позиция.
Но те се биеха.
И положението в Тихия океан също не беше най -доброто. По-малко маневреният и високоскоростен P-38 изглежда не изглеждаше срещу същите A6M, но … Отново, само Lightning, поради схемата с два двигателя, имаше както обхват, безопасност на полета, така и оръжия.
Може би сега е подходящо да си припомним, че героят от Пърл Харбър, Изороку Ямамото, беше забит в земята от Мълниите.
Имаше доста новости в дизайна на P-38, но тук, да, Lockheed направи всичко възможно. Без значение какво казват „експертите“за предполагаемо изключително неуспешното шаси, самолетите летяха с тях и схемата бавно беше възприета от всички наоколо.
Като цяло схемата беше много прогресивна и нестандартна. Много добри летателни качества бяха комбинирани с добро въоръжение, което според плана трябваше да се състои от 23-мм оръдие Мадсен с 50 патрона и четири картечници Браунинг М2 с калибър 12,7 мм с 200 патрона на цев.
Четири резервоара за гориво с общ обем от 1136 литра бяха разположени в централната секция - два отпред и два зад лостчето. Увеличаването на обхвата на полета на R-38 беше лесно решено с помощта на извънбордови резервоари.
Боецът не получи веднага името си. Първоначално Р-38 се казваше „Атланта“, но името не се задържа. „Светкавица“- така го кръстиха британците. Изборът като цяло не беше много голям. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln и Libre. "Светкавицата" хареса ръководителя на "Локхийд" Робърт Грос и въпросът беше решен.
Първият боен модел получи индекс P-38D, въпреки че нямаше производствени варианти A, B и C. Просто американците имаха такава традиция да започнат с буквата D.
В сравнение с прототипите, броневата защита на P-38D е подобрена чрез увеличаване на дебелината на броневите плочи и промяна на разположението на тяхното разположение. Подсилено е и челното бронирано стъкло.
При тази модификация те започнаха да инсталират резервоари за защитен газ с общ капацитет от 1287 литра. Отказахме се от кислородните бутилки и ги заменихме с съдове на Dewar с течен кислород. Странно решение, но много логично. Резервоарът с високо налягане не е най -приятното нещо на самолет.
Самолетът P-38D се произвежда серийно от юли до октомври 1941 г.
В европейския театър на войната първата победа във въздуха на P-38D е спечелена на 14 август 1942 г. от подпоручик Е. Шахан от 27-та изтребителна ескадрила. Той довърши немския четиримоторен разузнавателен самолет FW-200 "Condor", повреден от друг самолет.
Имаше и модели за износ в началото на войната. Този самолет се нарича R-322 и е създаден за Великобритания и Франция въз основа на британските изисквания. Вярно е, че Франция никога не е получила своите самолети, откакто приключи. Но тези самолети бяха приети с удоволствие от Великобритания.
Англичаните и французите възприемат R-322 като изтребител-бомбардировач, а не като прехващач на голяма надморска височина, тъй като самолетът има редица различия от P-38D.
Например, той беше оборудван с по -малко мощни двигатели от серията Allison C без турбокомпресори. И двата двигателя имаха една и съща посока на въртене на витлата по посока на часовниковата стрелка и мощност 1090 к.с.
Използването на тези двигатели беше продиктувано от желанието да се опрости максимално доставката на резервни части за двигатели на различни самолети. Такива двигатели вече са се сражавали в Кралските военновъздушни сили на самолети Къртис Томахок.
Трябваше да се откажа и от турбокомпресорите. Но това не е вина на британците, за да опростят нещата, а за неспособността на General Electric да осигури компресори за всички. Освен това беше необходимо да се обучи технически персонал да работи с турбокомпресори, а това, в условията на война, британците не можеха да си позволят.
Затова Кралските ВВС дадоха предпочитание на незабавните доставки на машини без турбокомпресори, дори това да се отрази до известна степен на бойните качества на самолета.
Централната гондола беше почти идентична с гондолата на Р-38, но въоръжението беше преработено. Той включваше само четири картечници и от британско производство: две 12,7 мм и две 7,69 мм. Пилотската кабина също беше оборудвана със стандартна английска апаратура и радио оборудване, както и с волани.
Като цяло P-322 беше по-слаб от P-38, но през 1940 г. нямаше време за мазнини, така че британците взеха всичко, което им беше дадено по Lend-Lease.
Борбата с P-322, разбира се, беше по-трудна, отколкото с P-38, който беше по-бърз, изкачи се по-високо, полетя по-далеч и беше още по-въоръжен.
Разбира се, беше трудно да се бориш. Двумоторният самолет беше доста способен да обърне главата на всички германски бомбардировачи и половината от изтребителите. Но с новите модели на Messerschmitt беше трудно. И когато Фокке-Улф се появи на Западния фронт, всичко стана доста тъжно. Но нямаше избор, защото Р-38 продължиха да летят до ескорт бомбардировачи, защото всички разбираха: подобно прикритие е по-добро от това да няма прикритие.
Някои от самолетите са преобразувани в двуместна версия. Втората кабина беше поставена зад първата, което повлия на аеродинамичната чистота на гондолата. Сред пилотите този дизайн е получил подигравателен прякор „свински задник“. Двуместните Р-38 бяха използвани като обучители и пътници.
На един от самолетите от модификация F беше тествано ракетно въоръжение - пускови установки за 114 -мм ракети. Два пакета с три тръби бяха окачени по страните на централната гондола и още два - под конзолите. Тестовете бяха успешни, но само фюзелажът беше въведен в масовото производство.
През 1941 г. изтребителите на Lightning получават само две бойни групи - 1 -ва и 14 -та. След японската атака срещу Пърл Харбър, те бяха разположени на Западното крайбрежие на САЩ в очакване на десант на враг. Следващата на P-38 беше 54-та ескадрила 55 FG, базирана в Аляска. Пилотите на тази ескадра спечелиха първата победа на Lightning в Тихоокеанския театър на военните действия, унищожавайки японската летяща лодка N6K4 над холандското пристанище на 4 август.
През ноември 1942 г. три групи Р-38 бяха прехвърлени на Средиземноморския театър на военните действия, за да участват в операция „Факел“, десантирането на англо-американските войски в Алжир и Тунис.
Лош късмет. Американците, които току-що бяха влезли във войната, се натъкнаха на добре обучени немски пилоти, които направиха котлети от тези три групи. Загубите бяха големи.
Независимо от това, Р-38, като прехващач на германски транспортни самолети и придружаващ изтребител, извърши цялата кампания в Средиземноморието.
От средата на лятото на 1943 г. въздушните групи на Lightning все повече участват в бомбардировъчните атаки срещу цели дълбоко във вражеска територия. Имаше много причини за това.
Максималната скорост на изтребителите Lightning от модификацията L беше определена на 670 км / ч на височина 8100 м, когато двигателите работеха на догаряне. Без да форсираме двигателите, скоростта от 620-630 км / ч също беше повече от достатъчна. Самолетът се изкачи на височина 5000 м за 5,4 минути, а максималният обхват на полета с извънбордови танкове и 20-минутен резерв от време за въздушен бой достигна 3370 км.
По -късните версии на Lightning бяха практически наравно със средните бомбардировачи по отношение на максималното натоварване на бомбата. След като хвърли бомби, P-38J можеше да се справи сам във въздушни битки и нямаше нужда от прикритие на изтребител. Освен това екипажът на Lightning се състоеше само от един пилот, докато 5-7 души летяха и рискуваха живота си в среден бомбардировач. И накрая, Р-38, дори с външни бомби, беше относително високоскоростен самолет, който е много по-труден за прихващане от по-бавните бомбардировачи.
Като цяло наистина се е появил почти перфектен изтребител-бомбардировач.
Можем да говорим за нюансите дълго време. Независимо дали Светкавицата е била добра или лоша: самолетът е преминал през ЦЯЛАТА Втора световна война, воювайки във ВСИЧКИ театри на войната. Не всички самолети на участващите страни могат да се похвалят с толкова ефективен експлоатационен живот.
Дори когато изглеждаше, че по-модерните P-47 и P-51 бяха заменени, P-38 все още беше актуален. Най -вече поради обхвата и полезния товар, но въпреки това беше полезен.
Бойната употреба показа, че самолетът е добър. За всички точки.
LTH R-38D
Размах на крилата, m: 15, 85
Дължина, m: 11, 53
Височина, m: 3, 91
Площ на крилото, m2: 30, 47
Тегло, кг
- празен самолет: 5 342
- нормално излитане: 6 556
- максимално излитане: 7 031
Двигател: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 628
Крейсерска скорост, км / ч: 483
Практически обхват, км: 1282
Скорост на изкачване, м / мин: 762
Практичен таван, m: 11 885
Екипаж, хора: 1
Въоръжение: едно 20-мм оръдие и четири 12, 7-мм картечници.
