Извинявам се за такава почивка. Не е лесно да се намери пълна информация, а още по -трудно в наше време със снимки. Но в близко бъдеще възнамерявам да се поправя, за щастие има нещо.
И ако е така, тогава ще се върнем във Франция, по времето, когато американците работеха по „Пенсакола“, за което беше обсъдено в последната публикация.
Веднага след като корабите бяха засегнати от Вашингтонското споразумение, французите отговориха. Много бързо, което беше съвсем естествено, защото по това време Франция всъщност нямаше круизери. Най -"свежите" са построени през 1906 г., тоест … разбирате. Бронирана / бронирана палуба, отминала войната. През 20 -те години на миналия век не беше просто смешно.
Затова веднага след подписването на документите във Вашингтон френският генерален щаб на флота разпореди строителството на нови крайцери. Естествено, въз основа на водоизместимост от 10 000 тона и 203 мм главни оръдия.
Но в плановете това не бяха ескадрени кораби, които да работят съвместно с бойни кораби или да изпълняват други функции. Новите крайцери бяха предназначени за ролята на бързи, но тежко въоръжени разузнавачи. Сякаш намекна, че при среща с колеги от отсрещния лагер тези крайцери ще имат предимство, което е фатално за врага.
Проектът се основава на проекта на първите следвоенни крайцери "Duguet-Truin", който се увеличава с 2000 тона водоизместимост. От предишни статии обаче вече знаем отлично, че „искаме“и „10 000 тона“не представляват нищо.
В резултат на това те решиха да проектират два кораба: единият с максимално възможна скорост, в ущърб на защитата, а другият с подобрена защита поради намаляване на скоростта. Второто е бъдещият Суфрен.
Но според първия проект всичко веднага стана много тъжно. Разбрахме, че Duge-Truin + 2000 тона не е достатъчно за такъв кораб.
Новите крайцери трябваше да носят осем 203-мм оръдия от основния калибър, четири 100-мм зенитни оръдия, както и две 550-мм четиритръбни торпедни апарати и противолодочни бомбардировачи.
Не се получи и трябваше да го „отрежа жив“. Торпедните тръби и бомбите бяха напълно премахнати, вместо 100-милиметрови много обещаващи универсали, бяха инсталирани 75-мм зенитни оръдия, плюс беше замяната на 40-милиметрови лицензирани „помпони“с нови зенитни оръдия с калибър 37 мм.
И скоростта не можеше да се докосне, трябваше да бъде 34 възела. И така, какво остана за дизайнерите? Точно така, махнете бронята. По -точно те дори не можеха да го сложат правилно, защото 450 тона броня на кораб с 10 000 тона водоизместимост - е, това дори не е смешно, а трагично. Нека ви напомня, че италианският "Тренто", който някога критикувах за липсата на броня, теглото на бронята беше 880 тона. Двойно повече. И британският "окръг" със своите 1025 тона и като цяло приличаше на рицар, окован в стомана.
Нищо чудно, че френските моряци нарекоха крайцерите „картонени“. В това отношение те се оказаха още по -„тънки“от италианските си колеги.
Но като цяло липсата на резервации - това беше бичът на всички първи крайцери - „Вашингтон“във всички страни. Що се отнася до нашите герои, първоначално те бяха записани в леки крайцери и едва след като Лондонското споразумение от 1930 г. предписа разликите между двата класа крайцери, Duquesne изведнъж станаха първите тежки крайцери.
Корабите са кръстени на исторически личности.
Абрахам Дюкен, маркиз дю Буше, вицеадмирал на френския флот - един от най -големите военноморски герои на Франция, който се бори през целия си възрастен живот и, трябва да кажа, отлично.
Ан Иларион Граф дьо Турвил е ученичка и спътница на Дюкен.
Личностите са повече от достойни, единственият въпрос е колко достойни за такива имена са били корабите …
И така, какви бяха тези кораби по отношение на техническите характеристики?
Водоизместимост:
- стандарт: 10160 т
- нормално: 11 404 т
- пълен: 12 435 т
Размери:
- дължина: 185 м
- ширина: 19,1 м
- газене: 5, 85 м
Точка на захранване:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 котла "Gtiyot - clu Temple" с мощност 120 000 к.с.
Скорост:
34 възела
Резервация:
- кутия с форма на защита на мазета от 20 до 30 мм
- кули, барбекю, кормилна рубка - 30 мм
Въоръжение
- 4 х 2 оръдия М1924 203 мм;
- 8 х 1 зенитни оръдия 75 мм М1924;
- 8 х 1 зенитни оръдия 37 мм M1925;
- 6 х 2 картечници "Hotchkiss" 13, 2-мм;
- 2 х 3 550 мм торпедни тръби;
- 1 катапулт, - 2 хидроплана
Екипаж:
605 души
(флагманът има 637 души)
Оказа се доста странен кораб, както можете да видите: от една страна, той леко (с 1 възел) надминава по скоростта разрушителите от онова време (Бураск издава 33 възела), от друга, бронята е като този на разрушителя, но малко по -дебел.
Първоначалното предположение за концепцията за използването му като разузнавач, способно да „обеси“разузнавачите на противника, изглежда малко самоуверено. Резерв от 30 мм - това, извинете, няма да защити дори от основния калибър разрушители (100-130 мм). Скорост … Да, те се надяваха на това, но последващият опит от войната (особено сред италианците) показа това напразно.
Тъй като "Duguet-Truin" е взет за модел, "Duquesne" също запазва своя полу-тръбен дизайн. В други страни тази концепция беше изоставена и самите французи впоследствие спряха да строят такива крайцери. И все пак концепцията за флъш-палуба беше по-печеливша от гледна точка на корабостроителите по отношение на силата.
"Duquesne" се оказа като предшественик. Трудно е да се каже дали това е добро или лошо. Ако Франция се биеше по морето … Разбира се, неприятно е да се намери лек крайцер, а след това изведнъж да се разбере, че това е негов роднина с 203-мм оръдия.
Броня
Няколко думи за резервацията, която всъщност не съществуваше. Защита под формата на кутия на списанията за боеприпаси. Бронирани листове с дебелина 30 мм отстрани и 20 мм на „покрива“и траверсите. Отделение за фреза - листове с дебелина 17 мм.
Кулите и барбетата бяха като тези на "Duguet-Truin", защитени с двуслойна броня. Кула 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Конусовата кула също имаше двуслойна броня от 20 + 10 мм. Горната палуба е направена от обикновена стомана с дебелина 22 мм.
Въоръжение
Всичко тук е почти красиво. Френските инженери зяпаха британските кораби с всички очи, така че се оказа подобно. Тъй като французите до този момент не са имали свои собствени оръдия от 203 мм, за крайцерите е специално разработен пистолет 203 мм M1924 с дължина на цевта 50 калибра.
Оръжието се оказа много просто, но затова много надеждно и с добри характеристики. Два вида снаряди: бронебойни с тегло 123,1 кг и експлозивно фрагментиране с тегло 123,8 кг. Същото тегло осигурява същата балистика на снаряда, което е полезно в бойни условия, тъй като не изисква допълнително нулиране при смяна на типа снаряд.
Снарядът летеше с много добра начална скорост 850 м / сек на разстояние 31,5 км при ъгъл на издигане на стволовете от 45 градуса. Обсегът дори се счита за прекомерен, тъй като зарядът е намален от 53 на 47 кг. Първоначалната скорост падна до 820 м / сек, а обхватът спадна до 30 км.
В самото начало на Втората световна война на въоръжение влезе нова бронебойна черупка с тегло 143 кг.
През 1939 г. е въведена иновация: към заряда на снаряда е добавено багрило, което улеснява нулирането, ако няколко кораба стрелят. В Duquesne експлозиите бяха оцветени в червено, снарядите на Tourville бяха жълти.
Идеята е много интересна, но не много проста за изпълнение. Всъщност два кораба трябваше да произведат два различни комплекта боеприпаси, което не беше много удобно. Но ако в битка и двата крайцера стреляха по един вражески кораб, това несъмнено би дало добро предимство.
Стандартното натоварване с боеприпаси е 150 патрона на цев. Броят на бронебойните и HE снарядите може да варира в зависимост от възложените задачи.
Управлението на артилерийския огън беше осъществено от KDP, разположено на предния столб. За целта на обекта бяха инсталирани два далекомера, с основа 3 и 5 метра. Вторият, резервен пост, беше в кулата за свиване. Централният артилерийски пост беше разположен на горната платформа и беше оборудван с компютърна маса от 1924 г. и два помощни компютъра от типа „aviso“. На повдигнатите кули са монтирани 5-метрови далекомери, с помощта на които екипажите могат самостоятелно да контролират огъня на групата кули.
Противовъздушното въоръжение в сравнение с "Duguet-Truin" се е увеличило. Разбира се, „Duguet-Truin“, критикуван за липсата на такова нещо, изобщо не е показател, но въпреки това. В сравнение с него "Duquesne" просто настръхна с куфари.
Четири 75-милиметрови зенитни оръдия бяха монтирани както от страната "D-T" на първия ред на надстройката, така и още четири-на палубата на лодката.
Близозонната ПВО се състоеше от 8 най-нови 37-мм полуавтоматични зенитни оръдия M1925. Това бяха много добри оръдия, снаряд с тегло 725 грама лети със скорост 850 м / сек, скоростта на стрелба достига 40 патрона в минута, а обсегът на стрелба е до 7000 м.
И, което е естествено за онова време, зенитните оръжия не бяха без картечниците Hotchkiss. Нямаше никакъв смисъл от тях, но първоначално на корабите бяха монтирани четири 8-мм картечници M1914, а през 1934 г. на каката на крайцерите се появиха 4 коаксиални 13, 2-мм картечници Hotchkiss M1931. В началото на войната картечниците с голям калибър все още представляват поне малка, но заплаха за самолетите. Впоследствие картечниците бяха оборудвани с бронирани щитове.
Въоръжението на торпедата се състоеше от две тритръбни 550-мм торпедни тръби от типа 1925Т, разположени на горната палуба между тръбите. В надстройката между превозните средства имаше 3 резервни торпеда и механизъм за презареждане. Насочването на превозни средства и изстрелването на торпеда могат да се извършват дистанционно от кулата.
Освен торпеда, крайцерите могат да поемат 15 дълбочинни заряда с тегло 35 кг. Френският флот възприе система за обозначаване на дълбочинните заряди според теглото на бойната глава. Общото тегло на 35-килограмов дълбочинен заряд е 52 кг.
Duquesne и Tourville са първите френски крайцери, които разполагат със самолетно въоръжение като част от проекта. Като цяло катапултът за изстрелване на корабни хидроплани е тестван на Primoga, но именно там стана ясно, че е много важно правилно да се постави катапулта. Ut не е най -доброто място, катапултът пречеше на работата на кърмовата група от кулите, а самолетите бяха наводнени по време на бурно море.
Следователно, на "Duquesne" и "Tourville" катапултът е поставен между втората тръба и грот -мачтата. 12-тонен кран с дължина на стрелата 12,3 м, който беше прикрепен към основата на грот-мачтата, беше използван за повдигане и спускане на хидропланите във водата.
Крейсерите могат да носят 2 хидроплана. Първият в бойна позиция беше разположен на катапулта, вторият - на палубата на лодката между тръбите. Използвани хидроплани "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, които скоро замениха поплавъчния моноплан "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY, а през април 1939 г. крайцерите получиха летящи лодки "Loire-130".
Power point
Осем котли от типа Guyot-du Temple с налягане на парата 20 атмосфери, четири TZA от типа Rato-Bretagne, всеки с двойка предни и една обратна турбина. Номиналната мощност на всеки агрегат беше 30 000 к.с.
И двата крайцера по време на изпитанията не успяха да демонстрират изключителни резултати и само потвърдиха проектната скорост от 34 възела.
"Duquesne" издаде 35, 3 възела на къс сегмент, но успя да запази декларираната скорост от 34 възела само за 4 часа. Tourville е още по -лош: максималната скорост е 36, 15 възела и само 33, 22 възела за 6 часа.
Но като цяло крайцерите се считаха за прилични по отношение на скоростта, тъй като при пълно натоварване те тихо развиха 31 възела, без да принуждават турбините и можеха да задържат 30 възела за около ден при половината мощност на електроцентралите.
Крейсерите от клас Duquesne имаха добри мореходни качества. Смятало се, че те по никакъв начин не отстъпват на британските крайцери от типа „Каунти“. Поради зигоматичните кили, "Duques" имаше умерено търкаляне и можеше да поддържа курса от 30 възела дори при вълни от 5 точки.
Обитаемостта на крайцерите беше критикувана. Дизайнът на прогнозите лиши корабите от много стаи, така че беше трудно за екипажа. Освен това вентилацията на кабините се оказа незадоволителна, което допълнително усложни живота на екипажа в южните ширини.
Като цяло корабите се оказаха доста прилични, ако затворим очи пред липсата на броня. Следователно, когато през 30 -те години започнаха да се появяват по -добре защитени кораби от следващото поколение, първите тежки френски крайцери започнаха да остаряват.
Имаше дори проект за преобразуване на крайцери в самолетоносачи, но той не получи подходящо изпълнение по много причини.
Корабите, съвсем естествено, претърпяха редица подобрения по време на цялата си служба.
В края на 1943 г. катапултите са демонтирани както от крайцерите, така и от самолетите. През март 1944 г. 4 37-мм зенитни оръдия бяха заменени в Турвил с по-ефективни 40-мм щурмови пушки Bofors.
В края на войната и двата крайцера претърпяха модернизация, по време на която бяха демонтирани торпедни апарати, основни мачти и далекомерни постове на конусни къщи. Противовъздушните оръдия на френското производство 37 мм бяха заменени с 8 "Бофорс". Имаше планове за инсталиране на quad Bofors на кораби, но тези планове бяха изоставени.
Вместо това крайцерите настръхнаха с цевите на 20 -мм „Ерликонов“, „Дюкен“получи 16, а „Турвил“- 20 такива щурмови пушки, които недвусмислено изведоха корабите на уверено ниво по отношение на ПВО сред съученици.
Бойна служба
Duquesne и Tourville започват обслужване през май 1928 г., съчетавайки тестване с инсталиране на допълнително оборудване. Корабите извършват учебни пътешествия по целия свят, посещават френските колонии, а Tourville обикаля света по света през 1929 г. Деветмесечното плаване премина без нито един срив на механизмите, което остави най-благоприятното мнение за новите кораби.
През ноември 1929 г. в Брест се формира 1 -ва лека дивизия на 1 -ва ескадрила, която включва флагмана Duquesne, Tourville и новоназначения Suffren. Крейсерът на дивизията беше натоварен с обучението на мичмани на военноморската академия.
С избухването на войната Турвил действа в Средиземноморието. По време на патрулиране между Бизерта и Бейрут през декември 1939 г. крайцерът прихваща и инспектира 32 кораба, а през януари-февруари 1940 г. транспортира товар от френско злато от Тулон до Бейрут.
Duquesne е базиран в Дакар, където остава до април 1940 г., търсейки немски нападатели в Централния Атлантик. По отношение на резултатите обаче не беше много добър.
През май 1940 г. и двата крайцера бяха назначени във Формация X, която трябваше да оперира в Средиземноморието заедно с британския флот. Корабите са участвали в няколко операции, например набега на Додеканеските острови. Освен това съединението е базирано в Александрия, където екипажите научават за примирието.
За разлика от други френски военноморски бази, в Александрия няма битки между французите и британците. Корабите бяха обезоръжени, но останаха под френски контрол.
През 1942 г. френските колонии в Северна Африка преминаха на страната на съюзниците, или по -скоро бяха анексирани. Новата администрация на териториите започва преговори с командира на ескадрилата в Александрия адмирал Годефрой относно присъединяването на неговите кораби към коалицията, но преговорите се проточват до 1943 г.
През май 1943 г. споразумението е сключено и корабите на ескадрилата „Годефрой“отново са пуснати в експлоатация. "Duquesne" и "Tourville" отидоха в Дакар и заедно със "Suffren" съставиха 1 ескадрила крайцери. Ескадрилата се бори с германските блокади в Атлантическия океан до началото на 1944 г. Вярно е, че откровено малкият диапазон на действие не позволи на "Duquesne" и "Tourville" да действат ефективно и затова те често не са участвали в набези.
Duquesne участва в десантите в Нормандия, макар и в резерв.
В края на войната крайцерите участват в подпомагането на силите за почистване на крайбрежието на Франция и след това заминават за ремонт.
След войната крайцерите се връщат на въоръжение и след това Индокитай се превръща в арена на техните действия, в които се развиват важни за Франция събития. "Duquesne" и "Tourville" направиха по две пътувания, участваха в повторната окупация на Тонкин.
През август 1947 г. „Duquesne“е пуснат в резерв, след което е прехвърлен в Алжир като базов кораб за десантни сили, а след това през 1955 г. е изключен от флота, след което през 1956 г. е продаден за скрап.
От края на 1948 г. „Турвил“се използва като плаваща казарма в Брест. Той е изгонен от флота през 1961 г., а през 1963 г. окончателно е демонтиран за метал.
31 и 37 години. Доста достойно.
Противно на преобладаващото днес мнение по отношение на френските тежки крайцери, първите тежки крайцери във Франция са създадени като добре въоръжени и бързи разузнавачи. Разузнаване, а не защита на комуникации или действия като част от ескадрила от бойни кораби. Разбира се, защитата на търговските комуникации беше взета предвид, но тя не беше основната. За това корабите от клас "Duquesne" все още нямаха нормална резервация.
Първото винаги е трудно. Първите тежки крайцери във Франция имаха добър набор от предимства: отлична мореходност, добри скорости, отлична артилерия на основната батерия. Към средата на войната, след модернизация, крайцерите се превръщат в носители на доста прилична противовъздушна отбрана, което също не може да се отрази на бойната способност на крайцерите.
Но имаше повече от достатъчно недостатъци. Тези крайцери се оказаха най -слабите от гледна точка на резервацията сред всички тежки крайцери в света. Освен това обхватът на френските крайцери беше и най -лошият от всички участници във Втората световна война.
Но като цяло всички първи „Вашингтонски“крайцери бяха абсолютен компромис между водоизместимостта и възможността да оборудвате кораба с всичко необходимо. И укрепването на някои качества трябваше да бъде създадено за сметка на отслабването (понякога значително) на другите.
Но дори и в този случай „Duquesne“и „Tourville“биха могли да послужат за пример за дисбаланс в характеристиките.
Вероятно тези кораби са имали голям късмет, че по време на дългия си експлоатационен живот не са участвали в нито една нормална морска битка. Липсата на битка с поне приблизително равен враг може значително да намали експлоатационния живот. Но в този случай се оказа доста уверено.
