В една от първите статии за крайцерите разгледахме подробно какво представлява Вашингтонското споразумение и колко добре се бори с еволюцията на военните кораби като цяло и по -специално на крайцерите.
Но именно това споразумение постави границата между леки и тежки крайцери. Да, именно британците, които упорито не искаха да бракуват скъпия Хокинс, инициираха въвеждането на максимална водоизместимост от 10 000 тона и 203-мм основен калибър.
Държавите нямаха нищо против, а останалите сякаш не искаха много. Другата половина от ограниченията е била да се попречи на японците да построят толкова кораби, колкото искат. Следователно тонажът на строящите се кораби беше ограничен, а след това и броят им беше ограничен.
САЩ може да има не повече от 18 тежки крайцера, Великобритания и нейните господства - не повече от 15, Япония - 12. Общото изместване на тежките крайцери във флота на отделни държави, участващи в договора, не трябва да надвишава: за САЩ - 180 хиляди тона, за Великобритания - 146,8 хиляди тона, за Япония - 108,4 хиляди тона.
Франция и Италия отказаха да подпишат договора, а САЩ и Великобритания трябваше да ги притиснат отделно. В резултат на това французите и италианците трябваше да се задоволят със 7 тежки крайцера на флота.
Накратко, това донесоха етапите на Вашингтонското споразумение от 1930 и 1932 г.
Но тогава започнаха интересни чудеса, тъй като японците през 1936 г. предизвикателно не се интересуваха от споразуменията и отказаха да подпишат и изпълнят каквото и да било. Ето защо Япония влезе във войната с 18 тежки крайцера. Колкото САЩ и Великобритания имаха поотделно.
Нещо повече, като се има предвид, че японците се опираха на конвенциите на договора още по -рано, когато започнаха изграждането на нов флот и осъзнаха, че е нереално да побере всичко, което искат, в 10 000 тона.
Това вероятно е причината японските тежки крайцери да се окажат просто прекрасни кораби. Може би някой ще оспори това, но моето мнение е, че именно японските тежки крайцери бяха най -добрите кораби от Втората световна война в този клас. И качествено, и количествено.
Разбира се, предстои ни Балтимор, Хипъри, Лондон и Суфренс. И разбира се, ще ги сравним помежду си. Но сега нека започнем да говорим за японски тежки крайцери, особено след като Myoko вече са прегледани.
Затова ще се върнем към началото. И началото на тежките крайцери на японския флот бяха крайцерите от клас Фурутака.
С името като цяло се оказа интересен и дори мистичен случай. Като цяло тежките крайцери трябваше да бъдат кръстени на планините, които има много в Япония. Но водещият кораб от поредицата беше кръстен "Како" след река в префектура Хиого. И серията трябваше да носи името на първия кораб, както е общоизвестно. И да бъдат първите японски тежки крайцери от клас "Како", но боговете се намесиха, не иначе.
Като цяло се оказа, че в Япония е имало силно земетресение. Това е нещо обичайно и нормално, те се тресеха от създаването на света. Но на "Како" падна огромен портален кран, който прекъсна строителството за три месеца. Така първият беше завършен "Furutaka" и всичко си дойде на мястото. Традицията остана непокътната и двата кораба бяха завършени без инциденти.
Фактът, че корабите успяха, стана ясен още при първите морски изпитания, когато Furutaka показа скорост от 35,2 възела. Договорът включваше 34,5 възела. Всички издишаха, дойде време за размисъл по темата „какво направихме“.
Но се оказа много добре. По някакъв начин изведнъж на всички стана ясно, че Фурутака е кораб, който ще бъде по -силен от Хокинс, който беше нещо като еталон за онова време.
Шест 200-мм оръдия в кули с едно оръжие, разположени в пирамиди една над друга, три в носа и кърмата, изстрелват 660 кг метал и експлозиви в залп с тегло 544 кг от шест оръдия към Хокинс. Да, Хокинс имаше повече цеви, седем, но в най -добрия случай само шест можеха да стрелят. Плюс това калибърът беше по -малък, 190 мм.
Но японските корабостроители не спряха дотук и целият нереализиран списък с желания бяха въплътени в крайцерите от клас Аоба, като измислиха за тях модерни кули с две оръдия. Историята за „Aobach“предстои, крайцерите като цяло бяха успешни, новите кули с нови оръдия дадоха скорострелност от три патрона в минута. Теглото на залпа е 1980 кг.
Защо рисувам друг кораб по този начин? Всичко е елементарно. Виждайки какво може да се направи още по-добре, японците модернизират Furutaki до Aoba, като заменят кулите с едно оръжие с нови с две цеви.
И по този начин двата типа крайцери всъщност се сливат в един. Да, те никога не са станали пълноправни тежки крайцери във Вашингтон, отстъпвайки например на Pensacols и Londons, които се появяват по-късно, но корабите излязоха съвсем прилични за себе си.
И така, какво направиха японските корабостроители?
Изместване. Първоначално: 7 500 тона (стандарт), след модернизации: 8 561 тона (стандарт), 11 273 (пълно).
Дължина: 183, 46 м (водна линия).
Ширина: 16, 93 м.
Газ: 5, 61 м.
Резервация.
Брониран колан: 76 мм;
Палуба: 32-35 мм;
Кули: 25-19 мм;
Мост: 35 мм;
Барбети: 57 мм.
Като цяло резервацията не отиде много далеч от леките крайцери на същата Великобритания, но: японците умишлено пожертваха резервацията за скорост и круизен обхват.
Двигатели: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 к.с. с.
Скорост на движение 35, 22 възела, изпитвана, при пълно натоварване 32, 95 възела.
Действителният круизен обхват беше 7900 морски мили при 14 възела.
Екипажът е 639 души.
Въоръжение.
Основният калибър първоначално се състоеше от 6 200-мм оръдия тип 3, които бяха заменени от 3 кули с по 2 цеви всяка по 203 мм тип 3 № 2. Имаше изместване към носа, сега имаше 4 цеви и 2 на кърмата.
Флак. 4 универсални оръдия 120 мм, 4 двуцевни зенитни картечници 25 мм, 2 коаксиални картечници 13, 2 мм.
Въоръжение на торпеда. 8 (2 × 4) торпедни апарати 610 мм тип 92 с товар от боеприпаси от 16 торпеда.
Самолетни оръжия. Катапулт (не е веднага, инсталиран през 1933 г.), 2 хидроплана.
Като цяло имаме пред себе си такъв прогресивен крайцер-рейдер, способен да изпълнява доста широк спектър от задачи. Да, откровено слабо зенитно оръжие, но японците винаги са имали проблеми с това.
Като цяло и двата крайцера се превърнаха в своеобразни тестови платформи, на които беше тествана самата концепция за японските тежки крайцери. И днес можем да кажем с увереност, че без доста малкия „Фурутак“красивите „Могами“, „Тон“и „Такао“не биха се състояли.
В процеса на подобрения корабите получиха по -дълги комини, мостът беше резервиран. Платформите за излитане на хидроплани бяха заменени с парен катапулт. До катапулта са монтирани четиритръбни торпедни тръби (вместо двутръбни). От новите торпедни тръби беше възможно да се пуснат торпеда с парогаз тип 90 и кислородни торпеда тип 93.
Крейсерите получиха курсове против торпеда и по-широки и по-дълги зигоматични кили.
Работихме много радикално по системата за насочване и управление на огъня. Сменихме устройствата за управление на огъня, инсталирахме целеви курс и скоростен компютър тип 92, нискоъгълен калкулатор тип 92 и три 6-метрови далекомера тип 14 (на моста и на кули № 2 и № 3).
Системата за управление на огъня за 120-мм оръдия получи два далекомера тип 94 и PUAZO тип 91. 25-мм щурмови пушки бяха управлявани с помощта на два директора тип 95.
Въздушните наблюдатели на моста бяха въоръжени с бинокли 80 мм и 120 мм.
Системата за управление на огъня на торпеда в крайна сметка се състоеше от два директора от тип 91, целеви курс и изчислител на скоростта тип 93 и машина за броене тип 93.
Можем да кажем, че всички процеси за управление на огъня на крайцера са били максимално механизирани за това време.
Но основната модернизация се състои в почти пълната подмяна на задвижващата система. Вместо 12 котла на въглища бяха доставени 10 котла на пещ.
За да се увеличи доставката на гориво, бяха използвани всички налични обеми: бункерите за въглища бяха заменени с резервоари за масло, резервоарите бяха оборудвани в були и празни котелни помещения № 1 и № 7. Така количеството гориво беше увеличено до 1852 тона. Круизният обхват се увеличи до 7900 морски мили, което беше много добър показател. Максималната скорост леко се понижи при пълно натоварване, но автономността трябваше да бъде платена.
Преди войната и двата крайцера са получили размагнитваща намотка, предназначена да предпазва от магнитни морски мини.
След такава работа (трябва да се съгласите, обемите са впечатляващи) корабите от типа Furutaka започнаха да се различават малко от типа Aoba, поради което те (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) бяха признати като всъщност от същия тип.
Имаше още един нюанс, за първи път тестван при конструирането на японски военни кораби. Именно на Фурутакс за първи път е използвана такава надлъжна надстройка, комбинирана с предното мачта. Броят на откритите площи беше сведен до минимум, като се опитваше да предпази екипажа от осколки, когато е възможно.
Надстройката с височина 26 метра включваше бойно, навигационно и радио помещение, навигационен мост и устройства за управление на огъня. Плюс това, в същата надстройка, по -долу, бяха разположени каютите на висшите офицери на кораба, което беше полезно, ако бяха необходими бързи действия.
Бронените пластини на колана и средната палуба бяха включени в комплекта за захранване на корпуса, увеличавайки неговата надлъжна здравина и значително спестявайки тегло. Това беше полезно, но всъщност не помогна много, крайцерите се оказаха претоварени.
Системата за контрол на щетите беше, но тя беше изразена в обичайния набор от отделения и прегради. Основният проблем беше машинното отделение, което беше много трудно да се отдели с нещо различно от централна преграда. Това може да доведе до наводняване и преобръщане на кораба в случай, че торпедо удари района на машинното отделение.
Поради преградата имаше дълъг дебат, тъй като дизайнерите се страхуваха от преобръщане и смъртта на кораба, а Генералният щаб на японския флот се опасяваше, че цялото машинно отделение ще бъде наводнено и последващата загуба на напредък от един снаряд. Като цяло всеки имаше своя собствена истина, в резултат на което преградата все пак беше инсталирана и беше разработена система за противонаводняване за изравняване на ролката.
Тази система по -късно стана стандартна за всички големи кораби на имперския флот.
Единственото нещо, което нямаше на тези достойни кораби, бяха човешките условия за екипажа. Те нямаха предвид офицери, разбира се. На кораба имаше само 45 от тях, но долните чинове - 559. И тези петстотин души бяха настанени не много добре.
За един човек на кораби от типа „Фурутака“(на „Аобах“беше абсолютно същото) имаше около 1,5 квадратни метра. метра жилищна площ. Практиката на приложение показва, че все още има отрицателни аспекти, които дизайнерите не могат да вземат предвид при проектирането. Илюминаторите на помещенията за екипажа бяха разположени твърде ниско и в движение, дори и с леки вълни, бяха наводнени с вода, така че беше забранено да се отварят.
Вентилацията се оказа откровено слаба, особено за тропическите и субтропичните зони.
Като цяло много иновации в една бутилка не винаги носят успех. В случая с Фурутаки не може да се каже, че всичко се е получило по предназначение. Следователно бяха необходими многобройни подобрения.
Японските корабостроители обаче се докопаха именно чрез модернизация на тези кораби и не повториха подобни грешки в бъдеще.
Разбира се, имаше някои недостатъци, които не можеха да бъдат коригирани с подобрения. Нека да критикувам.
Например, откровено ниската скорострелност на оръжията от главния калибър в сравнение с корабите на истински враг. Или много скромна противовъздушна отбрана. Между другото, торпедното въоръжение, на което японските военноморски сили разчитат, също може да се отдаде на недостатъците. Да, Long Lances бяха страхотно оръжие, способно да унищожава корабите лесно и естествено. Липсата на място на корабите обаче доведе до факта, че торпедата се съхраняват на горната палуба, където представляват много опасен вариант в случай на удар от бомби и фрагменти.
Между другото, именно тези кислородни торпеда донесоха Furutaku на дъното.
Бойна служба.
И четирите крайцера от същия тип, които сега се считат не без основание, бяха консолидирани в 6 -та дивизия на тежки крайцери. Aoba беше флагманът на Kinugasa, Furutaka и Kako.
Но тъй като се интересуваме от оригиналния „Фурутаки“, ще оценим техния боен път.
В началото на Втората световна война и двата крайцера участват в превземането на Гуам, Уейк, Рабаул и Лае. По принцип, докато японският блицкриг вървеше в Тихия океан, всичко беше наред.
Битката в Коралово море, където са участвали и двата крайцера, не им донесе специални лаври, тъй като в тази битка се биеха самолетоносачи и самолетни екипажи.
След това имаше нощна битка на остров Саво или, както го наричат японски историци, Първата битка при остров Саво. Там японците нанесоха сериозно тактическо поражение на американския флот, удавиха четири американски тежки крайцера в нощна битка.
В нощта на 9 август 1942 г. „Како“и „Фурутака“изстрелват общо 345 снаряда от 203 мм и 16 кислородни торпеда тип 93. „Како“е точно отбелязано при унищожаването на крайцера „Винсент“, който три Японските тежки крайцери просто стреляха от упор.
Но музиката не продължи дълго и отмъщението на американците изпревари японския крайцер. При завръщането си в база "Како" беше ударен от три торпеда от подводницата S-44 и потъна в рамките на 5 минути, убивайки 70 души.
Фурутака за кратко надживя брат си. Крайцерът взе последната битка по време на битката при нос Есперанс в нощта на 12 октомври 1942 г., по време на която получи до 90 попадения от американски крайцери, загуби скорост и след двучасова борба за оцеляване беше изоставена от екипа.
Разбира се, в тази нощна битка американците имаха огромно предимство под формата на радари, но победените биха сгрешили да се оплачат, американците се отплатиха за първата битка край остров Саво. Е, почти се изплати.
Трябва да се отбележи, че снарядите, удрящи Фурутака, не са причинили толкова щети, колкото тази, която е ударила торпедната тръба и е причинила детонацията на торпедото и последвалия пожар. Огънят се разпространи по целия кораб, деактивира много системи и затова екипажът не можа да продължи борбата за оцеляване и напусна кораба.
За това колко добре корабът е бил защитен от бронята, може да се направи извод от следните цифри: повече от 90 снаряда с различен калибър, които удариха Фурутака, убиха само 33 души. Междувременно крайцерът беше, както се казва, като сито.
Обобщавайки проекта на крайцерите от клас Furutaka, можем да кажем, че тази палачинка първоначално излезе бучка, но всъщност беше поправена. И се оказа напълно жизнеспособен и боен кораб, макар и не лишен от недостатъци.
Нека бъдем честни обаче, споразуменията от Вашингтон не биха могли да произведат нищо хармонично. Затова това, което японците направиха с „Фурутаками“, е голяма заслуга и много успешен експеримент. Но най -добрите практики, които те прилагаха при създаването на други кораби - това беше най -ценното нещо.
Но повече за това в следващите материали.
