Във въоръжението на Въздушните сили за самоотбрана на Япония продължават да се състоят няколко двуместни модификации на многоцелевия изтребител F-2B. Превозното средство е увеличило значително оцеляването и производителността поради присъствието на системен оператор, но заради обема на фюзелажа, изразходван за мястото на втория пилот, беше необходимо да се жертва обема на резервоара за гориво, който беше намален с около 600 кг в сравнение с F-2A.
Започвайки с проверката на радарния подпис на редуциран прототип на корпуса на бъдещия японски обещаващ изтребител 5-то поколение ATD-X, който се проведе през 2005 г. от Института за техническо проектиране (TRDI) на Министерството на отбраната на Япония, страната за първи път започна да демонстрира високо ниво на самодостатъчност в някои от най-важните области на собствената си отбрана, което преди това се основаваше изключително на разработките на водещите американски компании Lockheed Martin и Boeing. Темпът на развитие на новия ATD-X "Shinshin" се ускори веднага след 2007 г., когато Вашингтон отказа Токио да сключи договор за придобиване на американски многоцелеви изтребители F-22A "Raptor". В резултат на това след плодотворната 9-годишна работа на служителите на TRDI и специалистите от Mitsubisi Heavy Industries, на 22 април 2016 г. усъвършенстван изтребител, напълно различен от други самолети от класа, излетя във въздуха, точния дизайн и техническите параметри от които не са разкрити, но са „мешалка“, съчетаваща всички налични и видими предимства на Т-50 PAK-FA, Raptor и Lightning. Това устройство все още ще има време да се докаже и в днешния ни преглед ще разгледаме планираната програма за актуализиране на „дясната ръка на Sinsin“-многофункционален изтребител от поколението „4 ++“поколение F-2A / B.
Според доклад, публикуван на 20 юли за военния паритет, позовавайки се на западни източници, японското министерство на отбраната е разработило документ, изискващ предоставяне на информация от Lockheed Martin и Boeing относно възможните варианти за модернизиране на 61-ия едноместен F-2A и 14 F fighter -2B, които са най-модерните превозни средства от преходно поколение днес в сравнение с F-15J и F-15DJ. Въз основа на информация от различни източници, по-нататъшната съдба на F-2A / B ще зависи от конфигурациите за модернизация на самолета, предоставени от американските корпорации, и, ако се предполага, че тези опции не отговарят на японците, от дизайна на самолет от ново поколение от преходно поколение ще започне да замества първия. Но тази опция абсолютно не е вярна.
Първо, проектирането на нов боец за японската хазна ще струва допълнително доста стотинка, а работата ще отнеме поне 5-7 години. Новата машина от поколение 4 ++ е малко вероятно да се изплати, тъй като вече ще бъде през 2021 - 2023 г. извън прозореца, когато цялото внимание и средства ще трябва да бъдат изразходвани изключително за фина настройка на авиониката, повишаване на оперативната готовност и серийност производство на 5-то поколение ATD-X "Синшин". Би било много по-разумно да се запазят и надстроят всички съществуващи F-2 чрез усилията на Lockheed и TRDI до нивото на F-16C Block 60 или дори по-високо, а японските соколи имат много по-голям потенциал от F-16C Block 40. Подобна работа може да се извърши и с 156 изтребители да получат превъзходство във въздуха F-15J / DJ, което ги довежда до нивото на южнокорейския F-15K, американския F-15SE "Silent Eagle" или японските варианти на отвъдморските и национална модернизация- F-15MJ и радикалната стелт версия на F-15J,цифрови скици, които бяха публикувани преди няколко години.
Второ, Японските сили за самоотбрана на въздуха отдавна са запознати с работата на тайванската аерокосмическа компания Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) по програмата за актуализиране на първите 144 версии на Fighting Falcon, която през 2017 г. ще започне в основната фаза на модернизация на застаряващия самолетен парк F-16A / B Блок 20 до нивото на F-16V. Дълбокото подобрение на авиониката на тези самолети се основава на замяната на остарелия бордов радар AN / APG-66 с решетъчна антенна решетка с най-новия радар с активна фазирана решетка AN / APG-83 SABR, който има режими на синтетична апертура, картографиране на терена и избор на подвижни малки по размер морски и наземни цели. Прогнозната цена на модернизацията на 75 F-2 ще струва на японците не повече от 2,5-3 милиарда долара, тъй като информационното поле на кабината, инерционната навигационна система и STS на превозните средства вече съответстват на поколението "4+", а броят е 2 пъти по -малък от Тайван. Припомнете си, че тази програма ще струва на Тайван около $ 3, 7 милиарда, тъй като почти всички "древни" пълнежи F-16A / B подлежат на подмяна.
ВЪПРЕКИ ДИЗАЙНСКОТО СЛОЖНОСТ НА ЯПОНСКИЯ F-2A / B С ВСИЧКИ БОЙЦИ НА СЕМЕЙСТВО F-16, ПРОДУКТЪТ ОТ "MITSUBISHI" ИМА НАЙ-ДОБРИТЕ АЕРОДИНАМИЧНИ И МОДЕРНИЗАЦИОННИ КАЧЕСТВА
Работата по първия проект на националния японски изтребител FS-X, който започна в TRDI през 1985 г., беше набързо прекъсната още през 1987 г. поради липсата на опит в провеждането на изследвания на аеродинамичните качества на обещаващите свръхзвукови самолети, както и лобито. на проамерикански кръгове в отбранителните министерства и японското ръководство, които при никакви обстоятелства не искаха да загубят голям дял от пазара на оръжия за САЩ. Съединените щати отказаха да предоставят на TRDI специалисти и собствени разработки за дизайна на изключително японски изтребител и в резултат наложиха на Токио програма за разработване на машина на базата на модернизираната база на корпуса на американския F-16C Block 40 " Night Falcon "боец.
При сравняване на силуетите на планерите на основния блок F-16C Block 40 и F-2A, изграден на неговата основа, ясно се вижда конструктивно отклонение към маневреността на последния. Общата площ на крилото и асансьорите е с над 25% по -висока от показателите на "Нощен сокол"
Програмата стартира през октомври 1987 г. под същото наименование FS-X, в съответствие с японско-американското междуправителствено споразумение, а след това, през пролетта на 1990 г., беше окончателно одобрена с подписването на договор между Lockheed Martin и японския консорциум ръководена от Mitsubisi Heavy Industries . Той включваше също Fuji Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries. Като се вземе предвид желанието на японците да създадат машина, способна дори една крачка по-близо до маневреността, която притежават нашите семейства МиГ-29А / С и Су-27С, много американски специалисти, забелязани в програмата Agile Falcon, бяха включени в дизайна (по -маневрената версия на F -16A за равен близко въздушен бой с Falkrums и Flankers с голям размах на крилата и площ на крилата).
Планерът F-2A получава, в сравнение с блок 40/50, площта на крилото се увеличава с 1,25 пъти с увеличение от 18% в размах, както и стреловидността му намалява от 40 на 33 градуса. Това рязко и положително повлия на ъгловата скорост на завъртане на изтребителя, както и на носещите качества на корпуса, специфичното натоварване на крилото при нормално излетно тегло остана на същото ниво за "Falcon" при 430 кг / м2. Сервизният таван на F-2 надвишава 18 км (Falcon има само 16,5 км). Леко увеличение на масата беше улеснено от въвеждането на голям процент композитни материали в структурата. По-големият 1000-литров капацитет на вътрешните резервоари за гориво на едноместната версия на F-2A с увеличена площ на крилата доведе до 43% увеличение на бойния обхват (от 579 на 830 км) в сравнение с Night Falcon, което е много важен критерий при провеждането на патрули в близост до архипелага Диаою (Сенкаку). F-2A може да достигне тези линии от авиобазата Кагошима (в южна Япония) без помощта на самолети-танкери.
Мнозина биха могли да твърдят, че има сто и половина изтребители F-15J / DJ за тези задачи, но възможностите на тези машини в противовес на съвременните китайски J-10B и J-11B са силно ограничени, тъй като един и същ радар AN е на борда на японските „Игли“/ APG-63 с SHAR, което е няколко пъти по-малко съвършено от новите китайски станции PFAR / AFAR. Поради най-високите летателни характеристики от всички модификации F-16, днес F-2A / B се считат за най-страхотните японски изтребители, преди ATD-X да получи първоначална бойна готовност.
Сега, конкретно за модернизацията. В допълнение към отличните летателни характеристики на F-2A, подобряването на авиониката му ще даде шанс дори на такива машини като израелския F-16I "Sufa" и американския F-16C Block 60. Първоначално всички серийни самолети, за за първи път в световната практика са получени бордови радари с AFAR J / APG-1, чиито PPM са направени на базата на един от най-модерните полупроводници-галиев арсенид (GaAs). По -висока от тази на силиция, мобилността на електроните позволява да се постигне по -добро качество и скорост на излъчващите и приемащите PPM цикли във всеки честотен диапазон. В допълнение, излъчващите елементи на GaAs имат по -нисък коефициент на шум, способни са да работят дълго време при високи мощности, а също така да поддържат приемливо ниво на работа дори по време на наблюдаваните радиоактивни увреждащи фактори при ядрена експлозия. Антенната решетка на станцията J / APG-1 на компанията Mitsubishi Electric се състои от 800 PPM и OMS, разработени в началото на 90-те години и следователно максималният брой цели, проследени на прохода, е само 10 единици, заснети за точна автоматика проследяването е 4, с обхват на откриване на целта с RCS 1 m2 120 - 130 км. За заплахите от 21 -ви век тези параметри са „на степен C“. Изисква се по -усъвършенстван радар, с голям брой режими и пропускателна способност за обвързване на целеви следи с няколко десетки въздушни обекти.
Списъкът с кандидат-радари за японски изтребител е малък, той може да бъде: подобрен радар тип J / APG-2 от японски производител, който сега се споменава в интернет публикациите като основа за електронното попълване на незабележимия „Shinshin“, или може би американски AN / APG-80 и AN / APG-83 SABR. Първият е инсталиран на F-16C Block 60 и е в състояние да открие въздушна цел от типа F / A-18E / F (с окачвания) на разстояние 120 км. Той се различава от радара AN / APG-68 (V) 9 не само от AFAR, но и от сектора на наблюдение в азимута и кота, който е 140 градуса. Започвайки с AN / APG-80, софтуерът има способността да увеличи броя на проследяваните цели по време на преминаването от 20 на 50 единици, което прави пилота F-16C Block 60 по-добре осведомен в сложна тактическа въздушна обстановка, дори когато няма E-3C "въздушни радари", E-767 и т.н.
Друго много важно качество на радарите AN / APG-80 и AN / APG-83 SABR е наличието на режим на прихващане на сканиращ сигнал LPI (ниска вероятност за прихващане). Радарът работи в широколентова честотна модулация с подобен на шум тип радиовълна, което създава прилични трудности при откриването на носителя на такъв бордов радар, особено при допълнителното използване на REB системи. В момента тези станции могат сериозно да изтощят пилотите на китайския J-10A с перли на борда, както и на Су-30МК2 с остарелия радар N001VE, но не е тяхната участ да се конкурират със Су-35S и J -20. Проблемът е, че броят на първия и втория в Поднебесната все още е много малък.
Подобно на своя „родителски“радар с SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 и SABR могат да картографират терена и да „насочват“цели в режим на синтетична бленда, но с по-добра разделителна способност. Станциите могат да се синхронизират със системата за обозначаване на целта, монтирана на шлем JHMCS, която ще даде на японския F-2A / B по-добър прицел и ъгли на заснемане на вражески изтребители в BVB.
Като обещаващо оръжие въздух-въздух за актуализираните японски изтребители е посочена ракетата с голям обсег AA-4B, върху която същият Mitsubishi работи от около 5 години. Ракетата е коренно различна от всички нови продукти, които виждаме в Raytheon, MBDA и други западни корпорации: за нея е проектиран активен търсач на радари с фазиран масив, който по отношение на точност и устойчивост на шум значително ще надмине AIM-120D или ракети „Метеор“, а също така, в случай на пропуск, той ще извърши независимо търсене и подбор на най -приоритетните останали цели. Обсегът на тази ракета трябва да бъде около 120 км.
Разширена японска ракета за въздушен бой с голям обсег AA-4B
Последната, не по-малко важна част от модернизацията може да се състои в оборудването на японските изтребители F-2 с оптична система за наблюдение J / AAQ-2 IRST в модул пред пилотската кабина, както се прави на руските изтребители „Рафала“, някои F-15J и американски „Блок 60“. За разлика от контейнерната версия под фюзелажа, на окачването или отстрани на всмукателния въздух, тази конфигурация ще осигури повече зенитни възможности в горното полукълбо. Комплексът J / AAQ-2 също е интегриран в общата система за управление на изтребителя със системата за обозначаване на целта JHMCS: F-2A / ще могат да се позиционират като достойни „близки бойци“, не отстъпващи на китайците J-10A. За окончателното подобряване на качеството на BVB, японското министерство на отбраната може да сключи договор за закупуване на партида от няколкостотин AIM-9X Block II / III, които днес са много търсени във военновъздушните сили на страните Европа, Югоизточна Азия.
През 2027 г. се планираше да започне отписването на всички F-2A / B в експлоатация, но съдейки по огромния запас от модернизация на японското превозно средство, както и възможностите за надграждане в багажа на Lockheed Martin и TRDI, те все още ще имат възможността да се покаже във въздушния театър на военните операции в средата на XXI век.
