Като радикална модернизация на китайските леки многофункционални изтребители J-10A / B, по-обещаващите тактически изтребители-прехващачи J-10C се разработват под строга тайна. Той дължи появата си на израелския концерн IAI, който през 1987 г. предаде на CAC цялата технологична документация за своя експериментален многофункционален лек изтребител Lavi, който е по-усъвършенствана версия на F-16C. Успешните обстоятелства на конфликта между IAI и General Dynamics за място на пазара на оръжия в Близкия изток и цяла Западна Азия помогнаха на Небесната империя да създаде уникален по рода си J-10C. Притежавайки ниските радарни характеристики и функционалността на изтребителите от поколение 4 ++, този изтребител днес значително надминава най-напредналия си предшественик, F-16C Block 60, и изпревари друг структурен роднина, японския многоцелеви изтребител F-2A / B. Само изтребителите Rafale и EF-2000 Typhoon с новия радар Captor-E частично ще могат да се конкурират с него, но е предвидимо цената на китайския самолет да бъде с около 30-40% по-ниска и затова превъзходството е вече очевидно. Ако CAC разработи експортна версия на J-10C, Lockheed Martin, Dassault и Eurofighter GmbH могат да загубят многомилиардни договори с основните си азиатски клиенти
Вниквайки в детайлите на разработването на скици, макети и цифрови модели на обещаващи китайски свръхзвукови стратегически ракетни носители YH-X, уникална ултра-ниска шумова атака MAPL тип 096 с вътрешна водна струя и различни версии на тежкото пето поколение тактически изтребител J-20, започнахме да се обръщаме по-рядко към активно разработване на програмата за модернизация на леките многофункционални изтребители J-10A / B на ВВС на Китай, които след интегрирането на нови мощни бордови радари с AFAR в FCS, вече започват да придобиват конфигурацията на изтребителите от следващо поколение. Всички иновативни решения са въплътени днес в принципно нова модификация на "Swift Dragon" - J -10C. Външният вид на корпуса на новата машина, както и "пълненето", са толкова близо до 5-то поколение, че китайските блогъри вече се втурнаха да сравняват вероятния му боен потенциал с американския F-22A "Raptor", но дали такъв сравненията са оправдани от всичко, трябва да разберем в нашия преглед.
Като начало си струва да си припомним родословието на най -модерния сериен китайски LFI. Разработването на едномоторен изтребител, който е планиран от 1984 г. да замени морално и технически остарелите J-6, J-7 и Q-5, набира пълна пара през 1987 г., когато израелският концерн IAI (Israel Aerospace Industries) предаде цялата техническа документация за експерименталния тактически изтребител „Lavi“на корпорацията Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), която доведе до логичното си завършване програмата на израелците за фина настройка на конвертирана версия на многофункционалния F-16A / C. През 1986 г. IAI трябваше да ограничи работата по проекта Lavi, тъй като нов модернизиран корпус и инсталирането на по -мощна електроцентрала ще оставят американския Falcon далеч зад себе си в сравнение с идеята на израелска корпорация: конкурентоспособността и престижа на General Динамичните технологии пострадаха и започна сериозен натиск от САЩ. IAI предаде документацията на Поднебесната в атмосфера на пълна секретност, тъй като имаше опасения за влошаване на отношенията с Вашингтон. И още през 1993 г. CAC произвежда първия модел за продухване на бъдещия J-10A, който много приличаше на корпуса на Lavi, с единствената разлика, че китайският корпус нямаше размах по задния ръб на крилото, а PGO е преместен по -далеч от центъра на масовите самолети (по -близо до носа), има и голяма площ на задния вертикален стабилизатор и квадратна форма на въздухозаборника ("Lavi" има овален въздухозаборник, като семейство F-16A). Предната хоризонтална опашка допринася за по -добра маневреност при критични ъгли на атака, а също така увеличава ъгловата скорост на завой при близък въздушен бой. Дори площта на крилото и празната маса на J-10A и Lavi са еднакви (съответно 33, 05 кв. М и 9900 кг). Всички параметри са много близки.
Обърнете внимание, че американците не се страхуваха напразно от излизането на арената на „Младият лъв“(на иврит „Lavi“), тъй като напредналият изтребител не само можеше да изземе инициативата от F-16C по отношение на маневреност, но и изпревари американският "Falcon" в боен радиус с PTB, който е 2130 км (израелският F -16I "Sufa" - 1500 км, а F -16C - малко над 1000 км). Това би могло да има отрицателно въздействие върху договорите, сключени между General Dynamics (сега Lockheed Martin) и министерствата на отбраната на Арабския полуостров, които биха предпочели израелска машина с по-голям обсег; и договорите с Hel Haavir за F-16A / B / C / D / E могат да бъдат загубени. И днес те означават служба във ВВС на Израел за повече от 300 от горните модификации на американския изтребител, помощ при обслужването им от Lockheed, а оттам и пряката зависимост на Хел Хаавир от американската отбранителна индустрия. Ситуацията за Израел се усложнява и от подписването и започването на договора за закупуване на 33 американски стелт изтребители от 5-то поколение F-15I.
Преди съкращаването на програмата за тактически изтребители Lavi, ръководството на IAI направи огромни залози на нов многофункционален самолет, който лесно можеше да замени всички A-4 Skyhawk и Kfir C.2 / 7 във ВВС на Израел. Проектираният "тактик" е трябвало да изпълнява функциите на боен удар, както и боец за директна подкрепа на войските, като същевременно поддържа способността да води въздушен бой със съвременен враг. За това "Лави" беше оборудван с многофункционален импулсно-доплеров радар с бордова борда EL / M-2032 с SHAR. Обхватът на нейното действие за цели с RCS от 3 м2 (цел от типа „изтребител“) е 90 км, за цел от типа „мост“- около 85 км, надводен кораб с водоизместимост около 10 -15 хиляди тона "ЕМ / крайцер" - около 300 км; бяха въведени режими на картографиране на терена и откриване на наземни цели с малки размери, по отношение на енергийните параметри този радар не отстъпва на американския AN / APG-68 и в далечния въздушен бой би направил Лави не по-лош изтребител от F-16C, но нов радар с AFAR EL / M-2052 (1500 APM и обхват от 250 км) може да доведе израелския продукт до нивото на най-добрите западни машини. По време на съществуването на програмата са построени 5 прототипа на експерименталния изтребител. С много компактни размери, бойното натоварване на самолета достига 7260 кг, а инсталирането на по-мощен двигател Pratt & Whitney F-100-PW-229 би позволило да се достигне свръхзвукова крейсерска скорост от 1, 3 М и практичен таван от около 20 000 м. Всички прототипи получиха много модерна, по стандартите на военната авиация от средата на 80-те години, електроника: бордовият компютър ACE-4 с тактова честота 600 kHz и 128 KB устройство за съхранение контролираха още 17 микропроцесора от други бойни подсистеми, а комуникацията и предаването на тактическа информация бяха осъществени благодарение на протокола за пренос на автобусни данни MIL-STD-1553B. Шината за данни на този стандарт датира от 80 -те години. може да осъществи мрежово-ориентирано свързване на 31 абонати, всеки от които имаше възможност да използва един основен канал „Канал А“, резервен канал „Канал В“или едновременно 2 канала. Най-важната характеристика на интерфейса на шината за обмен на тактическа информация на MIL-STD-1553B е възможността за изграждане на тактическа мрежа от йерархичен тип, но с възможност за смяна на контролера на канала, който може да бъде всеки от 31-те абонати, тъй като всеки Устройството има както предавателно, така и приемащо устройство. Както при всяка локална мрежа, абонатите на MIL-STD-1553B имат свои собствени 5-битови цифрови адреси. Предаването на данни в 2 канала е защитено с кода на Manchester -2, а видовете радиосигнали на тези канали са представени с информационна „SYNC D“(D, - DATA), команда / отговор „SYNC C“(C, КОМАНДА). Информационният канал може да работи непрекъснато, но каналът за команда-отговор само в зависимост от тактическата ситуация, въз основа на която се избират контролера на канала и крайните устройства. Този протокол е намерил приложение в авиониката на ударни хеликоптери Apache, патрулни хеликоптери P-3C Orion, модификации на F-15C и други видове военна техника.
Подобно на "Lavi", серийният китайски J-10A от първия полет, който се проведе на 28 юни 2002 г., принадлежи към поколението "4+" благодарение на инсталирания радар "Pearl", който работи както за въздух, така и за море / наземни цели. Със средна цена от 25 милиона долара, китайският LFI има най-високите летателни характеристики, постигнати с помощта на руския турбореактивен двигател AL-31F от NPO Saturn. 12 500 kgf тяга поддържа съотношението тяга / тегло при нормално тегло при излитане в рамките на 0,95-1,0, което повишава маневреността до нивото на Rafale и Typhoon; висока ъглова скорост на завъртане по ролката и стъпката се осигурява както на "вертикали", така и на "хоризонтали". Максималната сила и тягата на горелка на среден кораб е 1600 и 2575 кгс / кв. 18E / F "Супер стършел".
Високият коефициент на аеродинамично качество на корпуса (10, 3 единици) е дори по-висок от този на Rafal и F-15C / E / SE и е на същото ниво като МиГ-29S / SMT и МиГ-35. Тук точката е в носещата повърхност на корпуса и вида на разположението на крилото: ниското делта крило образува почти 100% от носещата повърхност на корпуса, където леко изпъкналата част на корпуса също има носещи качества (най -точният пример за такъв дизайнът е френският Mirage -2000C / -5 / -9 ", притежаващ уникална" пъргавина "в BVB, която беше потвърдена в битките на гръцките" Mirages "с турски" Falcons "над Егейско море). Ефективната разсейваща повърхност на J-10A е 2, 8 квадратни метра, след използването на радиопоглъщащи материали в конструкцията, този брой може да бъде намален до 1 квадратен метър. м.
Вентралните аеродинамични перки-стабилизатори поддържат стабилен полет при високи ъгли на атака. J-10B е автомобил от съвсем различен "сорт", можете спокойно да добавите "два плюса" към "четирите". Изтребителят получи нов китайски двигател WS-10A (с тяга около 14 200 кгс), но въпреки че ресурсът му е по-малък от този на Saturn AL-31F, 14% увеличението на тягата драстично увеличава всички горепосочени качества на J- Изтребител с версия 10А. Радарът с AFAR позволява да участвате в далечен въздушен бой с машини като палубни супер стършели, японски F-2A / B и южнокорейски F-15K, да извършвате картографиране на терена и откриване на морски / наземни цели в режим на синтетична апертура, като както и ефективно прихващане на прецизни оръжия. Всмукателният вентилатор с променлива геометрия, наречен вихров зъб, може допълнително да намали RCS на J-10B, но най-важните промени са настъпили в проекта J-10C, който е основният герой на нашия преглед.
Снимката показва поддръжката на прототип на многофункционалния китайски LFI J-10B. Можете да видите овалното платно на обещаващ радар AFAR, който се инсталира за първи път на национално разработен тактически изтребител на ВВС на Китай. Въпреки общото сходство в дизайна с предишната версия на J-10A и израелския многоцелеви изтребител Lavi, J-10B коренно се различава от последния по почти всички известни параметри. Това е първият китайски изтребител от поколението 4 ++, за който корпорацията Chengdu реши да сведе до минимум радарния признак, като същевременно запази летателните характеристики, което беше постигнато благодарение на новия дизайн на регулируемия вихрообразуващ въздухозаборник за кучета. Новият двигател WS-10A позволи на този междинен автомобил да настигне добре познатите западни и дори руски изтребители по отношение на съотношението тяга към тегло, „стабилна“маневреност и скорост на изкачване. Взето е решение да започне инсталирането на оптични системи за наблюдение на местоположението на BVB и скрит достъп до врага с изключен радар
През януари 2013 г. в ресурса на baomoi.com се появи забавна публикация за развитието на поколенията на линията J-10A / B. Той съдържаше 4 компютърни изображения на обещаващ многофункционален боец с хищнически вид „акула“, за разлика от някой от съществуващите бойци от поколението 4 ++ и 5. Изображенията показват, че корпусът на новата машина трябва да бъде сглобен според типа "канар" с тип "средно крило" тип разположение на крилата, можете да видите обичайния въртящ се PGO, един вертикален стабилизатор и два вентрални хребета. Притокът в корена на крилото се характеризира с плавен аеродинамичен преход, непосредствено пред който са разположени задните ръбове на VGO. Самата предна хоризонтална опашка е инсталирана почти близо до крилото, за да създаде една единствена лагерна равнина на корпуса без загуби и прекъсвания на потока. Радарният носов обтекател е стеснен максимално, което показва възможното инсталиране на AFAR с определен ъгъл на наклон на платното спрямо надлъжната ос на изтребителя (от 25 до 35 градуса) за максимално намаляване на радара подпис. Ако изхождаме от факта, че J-10C е създаден за изпълнение на задачи за придобиване на въздушно превъзходство, тогава AFAR се накланя с платно, за да се намали видимостта за радара на вражески изтребители и самолети AWACS.
Тук може да възникне въпросът: какво е зрителното поле на този бордов радар в горното полукълбо (според вече приближаващите се вражески изтребители и ракети -прехващачи)? В края на краищата близки цели, разположени отгоре с такова положение на огледалото на радара, може да не бъдат открити. Тук оптоелектронна система за наблюдение с национален китайски дизайн, подобна на нашата OLS-35, която е инсталирана пред навеса на пилотската кабина, играе огромна роля. Китайски експерти твърдят, че обхватът на откриване на този OPLK е 40 км до предното полукълбо и 100 км до задното полукълбо (според инфрачервения "блясък" на двигателите). Също така, телевизионен канал с видима гама с матрица с висока разделителна способност способни да откриват и улавят силуета на целта. В този случай идеята за накланяне на платното AFAR е много разумна. По едно време тя беше успешно внедрена в многорежимна бордова радар с PFAR AN / APQ-164 на американския стратегически бомбардировач-ракетоносец B-1B "Lancer".
Платното на пасивната фазирана антенна решетка (PESA) на бордовия радар AN / APQ-164 на стратегическия ракетоносец В-1Б е наклонено на 30 градуса надолу спрямо ролката на самолета: това дава възможност да се получи по-ясен радарно изображение на терена и обектите по него по време на прилагането на режима на синтетична бленда, а също и за намаляване на EPR по време на облъчване от въздуха. Вертикално ориентираното елипсовидно огледало PFAR добре намалява радарния характер на превозното средство при облъчване от наземни радарни системи за ПВО, разположени под ъгли +/- 50- 80 градуса спрямо посоката на курса на B-1B. AN / APQ-164, създаден на базата на същия AN / APG-68, е представен от 1526 предаващи и приемащи модули, работещи в X-лентата на сантиметрови вълни; огледалото може да се завърти механично до ъгли от +/- 90 градуса, което създава зрителен сектор по азимут от 240 градуса: картографиране и откриване на наземни цели може да се извърши дори в задното полукълбо
Сега за външния вид на "акула" на J-10C. Тук, със същата цел за намаляване на сигнала за радар, разработчиците от CAC избраха да се върнат от голям правоъгълен въздухозаборник към по -малък овален. Но ръбовете му и предната част на въздушния канал не стърчат на 20 см от долната част на пилотската кабина, както е направено в J-10A, но се свързват с него, което в крайна сметка намалява средната секция на изтребителя и видимостта на радара. Регулируемият въздухозаборник позволява най-ефективното използване на пълната мощност на двигателя WS-10A "Taihang" и неговите модификации както при дозвукови, така и при високи свръхзвукови скорости. За да се намали видимостта на J-10C има "изгладена" триъгълна част на носа на фюзелажа, голям процент композитни материали сред несиловите елементи на конструкцията на корпуса, както и отсъствието на антени, стърчащи от корпус, електронна война и други сензори, включително сензори за налягане. Всичко е скрито в миниатюрни дупки на планера на изтребителя. Габаритните размери са само малко по -високи от тези на Mirages -2000-9, които с новия TRDDF допринасят за високоефективен близък бой с маневриране с енергия, както и за висока скорост на изкачване (до 290 m / s) и скорости до 2300 км / ч. На фона на фюзелажа се откроява само неподвижният прът на системата за зареждане с въздух.
Многоцелевият изтребител J-10C може свободно да бъде отнесен към поколението „4 ++“, а след инсталирането на конформни оръжейни отсеци може да се добави още един „+“, тъй като частично превозното средство вече е от 5-то поколение. Това се доказва и от много компактните стълбове за окачване на ракетни и бомбени оръжия. Но ще може ли J-10C ефективно да противодейства на съвременните западни преходни и пето поколение изтребители?
J-10C В ДЪЛКИ И СЛЕДВАЩИ САМОЛЕТИ ПРОТИВ НАПЪЛНИТЕ КОМПЛЕКСИ НА САМОЛЕТИТЕ
Китайските блогъри с възхищение твърдят, че резултатът от въздушната конфронтация между J-10C и F-22A може да бъде 1: 3 в полза на американския изтребител (за J-10A това съотношение е било незначително 1:50). В същото време не се представят сериозни аргументи, което ни принуждава да разгледаме по -подробно същността на въпроса. Предвид наклонената AFAR кърпа и малката площ на напречното сечение на носовия конус, обещаващ китайски радар ще може да открие цел с RCS 0,07 (Raptor) на разстояние не повече от 100 км, Raptor ще открива J-10C (RCS от около 1 м2) на разстояние 200-220 км, а от разстояние 150-180 км вече ще може да пусне по него чифт AIM-120D AMRAAM (дори при условия на REP). Ако изстрелването се извършва в режим "LPI" или по целево обозначение, тогава J-10C ще може да открие атаката само когато ARGSN AIM-120D бъде заловен. Китайските пилоти няма да имат време да сканират въздушното пространство: те ще бъдат принудени да извършат противоракетна маневра. През това време обхватът между J-10C и F-22A може или да намалее до по-малко от 100 км, или да остане същият, ако американският пилот избере тактиката за изтощаване на противника, разчитайки на по-мощните AN / APG- 77 въздушен радар, и ще запази колата си на повече от 120 км от J-10C. Ако изтребителите се придвижат към среща, ситуацията ще започне драматично да се променя към J-10C: на разстояние 90-100 км, китайският пилот ще може да използва PL-12C или PL-21 въздух на далечни разстояния бойни ракети. Първият е оборудван с ARGSN и има пробег от 70 км, максимално претоварване 38 единици. ви позволява да прихващате всякакви цели с претоварване до 12 единици. Много важен факт е инсталацията ARGSN на базата на руския 9B1348, инсталирана на ракети R-77 (RVV-AE), нейната ефективност и устойчивост на шум остава на много високо ниво. Втората е ракета въздух-въздух с голям обсег с ARGSN. PL-21 е китайската версия на ракетата MBDA "Meteor" и следователно е оборудвана с двигател с реактивен самолет, който го ускорява до скорост от 4,5 М с максимален обхват от 150 км.
При средни разстояния има около 50% шанс Raptor да бъде унищожен от горните ракети, но в „бунището за кучета“богатството отново отива при F-22A. Raptor е оборудван с 2 двигателя Pratt & Whitney F119-PW-100 с обща тяга от 31752 кгс и коефициент на тяга. Това осигурява съотношение на тяга към тегло 1, 2, ограничаване на ъглите на атака до 60 градуса, както и възможност за изпълнение на някои елементи за супер маневреност, един от които е Пугачевата кобра. В близък бой това улеснява „усукването“дори на свръхбързия „Rafale“, което беше потвърдено от видеото от тренировъчната битка, публикувано в „Youtube“. J-10C, който не е оборудван с OVT, не прави изключение. Единственото нещо, което китайският пилот може да направи, е да използва монтирана на каска система за обозначаване на целите, синхронизирана с OPLK, както и с IKGSN на ракетата с малък обсег PL-9C. Тази ракета има голям шанс да прихване Raptor в BVB, тъй като нейната G-граница може да достигне 40 единици. Но скоро Raptors също ще получат система за обозначаване на целта, монтирана на шлем, наречена HMD („дисплей, монтиран на каска“), която ще издава целево обозначение на IKGSN не по-малко усъвършенствана ракета AIM-9X, така че превъзходството на F-22A е очевидно. Така че прогнозираният китайски резултат е почти верен, но както показва сравнението, той може да се промени още повече в полза на Raptor, в зависимост от спомагателното радарно въздушно разузнаване, което американските ВВС ще имат. Друго нещо са самолетите на американските военноморски сили, други изтребители от 4-то поколение, както и F-35A / B / C. Тук J-10C ще може да покаже всичките си най-добри качества.
Както знаете, базирани на превозвачи F / A-18E / F, които са основният въздушен компонент на американската AUG, се разглеждат от командването на PLA като основна тактическа неядрена заплаха, която представляват САЩ. Срещу „Томагавки“ПВО на КНР лесно ще намери отговор под формата на десетки дивизии S-300PMU-1, S-400 и HQ-9, но срещу 400-500 пилотирани супер стършели е необходимо подобно противопоставяне, тъй като тези машини са многофункционални и само една ескадрила може да бъде разделена на 3 полета, изпълняващи напълно различни функции (от затваряне на въздушното пространство над театъра на военните действия до потискане на противовъздушната отбрана на врага или унищожаване на пистите на въздушните бази). J-10A за противодействие на американските F / A-18E / F над Южнокитайско и Източнокитайско море вече е напълно неподходящ.
Бордовият им радар "Zhemchug" е оборудван с решетъчна антенна решетка (SCHAR), която открива "Супер стършел" на разстояние около 60 км (EPR = 1,5 м2), но американски изтребител ще открие J-10A на разстояние от 170 км и веднага ще може да изстрелва ракети AIM-120D. Да кажем, че J-10A е успял да се доближи до F / A-18E / F на 55 км; тук капацитетът на радарните системи на противоположните самолети започва да играе роля. „Zhemchug“има 20 канала за „проследяване на целта“и само 4 канала за „улавяне“(обстрел), AN / APG-79 има съответно 28 и 8 канала, плюс няколко пъти по-добра устойчивост на шум. Каквото и да кажем тук, китайските пилоти се оказват в много опасна ситуация, която само новият J-10C наистина може да поправи.
Тези самолети ще могат специално да променят баланса на силите в региона. Обхватът от 1000 км ще осигури изпълнението на всякакви въздушни операции в рамките на първия ред на концепцията за "три вериги", разработена от PLA. Именно тук е необходима ПВО от американски изтребители, базирани на превозвачи, както и от ВВС на Тайван и Япония. J-10C може да се противопостави и на бъдещия палубен F-35B / C: скоростта, ускорението и маневреността на новите Swift Dragons са много по-високи от тези на всеки американски превозвач в експлоатация: безопасността при близки подходи ще бъде гарантирана.
Работата по обещаващия проект J-10C не е случайна. Китайските ВВС трябва да запълнят нискотехнологичната ниша от 250 J-10A с модернизирани изтребители, както и изтребители J-31 от 5-то поколение възможно най-скоро, като броят им трябва да надхвърли 250 самолета, тъй като всички Sushki и техните китайски колеги J-11B и J-15S ще изпълняват по-специфични функции.
Тесното разположение на окачените резервоари за гориво, контейнерите с оптично-електронни системи за наблюдение, както и ракетните оръжия към повърхността на корпуса се постига чрез малката дължина на пилоните, поради което видимостта на радара на самолета намалява при различни ъгли на облъчване на вражеския радар
По-специално, след замяната на радара N001VEP с по-модерни станции с PFAR и AFAR, Сушки, заедно с J-20, най-вероятно ще бъдат оформени в специализирани смесени въздушни полкове, чиито задачи ще включват ПВО от американските F-22A и още по-фини обещаващи японски изтребители ATD-X "Shinshin". Така че, за откриването на последния, китайските ВВС може да се нуждаят от най-мощните радари IRBIS-E, причината за които беше информацията за EPR на новия японски самолет, която е около 0,04 м2; за J-10C тези самолети ще станат практически недостижими. J-20 ще осигури противокорабна отбрана срещу американската AUG на средните подходи, както и ще прогони разузнавателни самолети на ВВС на САЩ като J-STARS и E-3C, както и противолодка за далечни разстояния самолети от ново поколение P-8A, от бъдещата идентификационна зона на противовъздушната отбрана на Китай. Посейдон ". Поради големия обхват с PTB (около 2000 км без зареждане с гориво), J-11B, J-15S, J-20 и Su-35S ще бъдат включени в ескортирането на тежки военно-транспортни самолети Y-20, разработени от скритите стратегически бомбардировачи YH -X. AWACS самолет KJ-2000, както и нови противолодочни патрулни самолети Y-8GX6.
Пред нарастващия американски натиск върху Китай, както и опитите да се избие изпод краката на Небесната империя геостратегическата основа на влияние в ГПР чрез милитаризация на региона, Пекин е принуден да разработва все по -сложни стратегии за противодействие на тези заплахи, най-важната връзка от които ще бъде правилното разпределение на целите на Сушките, налични във ВВС., и обещаващ J-10C.
