Най-големият китайски полупотопяем кораб с платформа "Гуанг Хуа Коу". Ширината на палубата от 68 метра позволява на платформата да поема обемисти товари, например голяма нефтена платформа, до 3 кораба от клас „фрегата“или „разрушител“. "Портата" (пространството между задните акостиращи надстройки) позволява да се увеличи дължината на полезния товар (с ширина до 35,7 м) до 208,4 м, т.е. транспортът може да превозва кораби от класовете "крайцер" или "хеликоптерно превозвач". Полупотопяемите превози от този клас ще могат да поддържат формированията на флота на КНР абсолютно навсякъде в Световния океан, което отваря първия етап от глобалното присъствие на Небесната империя в „Голямата игра“
Когато военното командване на развита държава със статут на регионална свръхдържава говори за провеждане на стратегическа военна операция, използваща собствен флот, или за участието на собствените си флоти в морската групировка на коалицията, веднага възниква въпросът за показателите на автономността на военноморското формирование, а също и на неговата бойна стабилност, които зависят от много фактори на този най-сложен плаващ „организъм“: от характеристиките на изпълнение и мрежово-ориентираните възможности на корабния CIUS до правилно изчислените арсенали от ракетни / торпедни / артилерийски оръжия, логистика и доставки на храна с прясна вода. Изчислението трябва да се изхожда от предварително предвидения удар и отбранителен потенциал на противника, както и отдалечеността на театъра на военните действия от неговите и приятелски въздушни бази и военноморски бази. Често всички ресурси на военноморска или самолетоносеща ударна група, подготвени за военна операция, съответстват или надвишават средствата, с които разполага врагът, но често има изключения, които изискват по -добро технологично ниво на собствените си корабни системи за ПВО, SCRC, PLUR и др. Тази опция е валидна за хипотетична конфронтация между Русия и НАТО. Много важно за AUG и KUG в тези случаи е наличието на достатъчен брой поддържащи плавателни съдове, спасителни кораби, кораби със специално предназначение, кораби за почистване на мини, болнични кораби или въвеждането на тези функции в корабите от основните класове.
От голямо значение за автономията е също изместването на поддържащи и плавателни съдове със специално предназначение, сред които полупотопените морски превози / десантни платформи / сухи докове са обособени като отделен „коз“клас, способен да транспортира ремонта, храната и оръжията база на формированието за десетки хиляди километри, прехвърляне на десантни единици (десетки бързи катери с пехотинци, патрулни катери, десантни кораби на въздушна възглавница), качване на борда и издигане над морското равнище на кораби от класове „корвет“, „СК“, "фрегата" за бързо отстраняване на неизправности, свързани с повреда на корпуса под текущата ватерлиния или на витлата и кормилните елементи, разположени на склада. Разбира се, типът на повдиганите кораби зависи от водоизместимостта на полупотопения кораб.
Така холандските полупотопени товарни кораби MV „Blue Marlin“и неговият сестрински кораб MV „Black Marlin“успяха да се отличат с прилично количество уникални превози на товари; особено първото. През 2000 г. той достави разрушителя URO DDG-67 USS Cole в САЩ (Pascagulu), повреден от надуваема моторна лодка на Ал Кайда, пълна с експлозиви, в йеменското пристанище Аден; Водоизместимостта на Коул е около 8 500 тона, дължина 153, 92 м, което изисква диагонално разположение на разрушителя спрямо 157, 2 -метровата палуба на транспортния док (включително оборудването за акостиране). През 2007 г. той достави морски плаващ многофункционален радар за ранно предупреждение и осветление SBX-1 от Пърл Харбър до Аляска. Но тези кораби са търговски и сега ще разгледаме военни варианти.
Американски полупотопен транспортен кораб USNS "Montford Point" (T-MLP-1), който във ВМС на САЩ често се нарича мобилна десантна платформа (MLP, Mobile Landing Platform), въпреки водоизместимостта от 78 000 тона и дължина от 233 м (с ширина 50 м), способни да поемат на борда до 600 тона товар и до 320 пехотинци. На палубата са инсталирани до два дока за амфибии на въздушна възглавница LCAC. Всеки 185-тонен кораб на въздушна възглавница може да носи 1 MBT M1A2 SEP, до 3 американски амфибийни превозни средства AAV-7, до 5 155-мм гаубици M-777 или до 180 пехотни; T-MLP-1 е в състояние да транспортира всякакъв тип атакуващи транспортни хеликоптери и V-22 "Osprey" конвертори. Montford Point може да достави тези превозни средства до 9 000 мили, плюс стотици хиляди литри прясна вода и дизелово гориво, но товарът от 600 тона поражда някои съмнения относно възможностите за ремонт и възстановяване на други видове малки и средни военни кораби.
Друго нещо е китайският полупотопен товарен кораб / десантна платформа „Гуанг Хуа Коу“, който беше пуснат в корабостроителницата „Гуанджоу корабостроителница International“на 28 април 2016 г. Тук веднага става ясно, че ВМС на САЩ са „плавали и са завършили контрола“на архипелага Спратли в Южнокитайско море. В сравнение с това, което видяхме във фоторепортажите от Гуанджоу, Монфорд Пойнт изглежда „умерено средно“. "Гуан Хуа Коу" има огромна водоизместимост на "самолетоносач" - 98 хиляди тона. Дължината на палубата, според предварителните оценки, е 177 м, ширината - 68 м, което съответства на холандския "тежък товар", дължината на целия кораб е около 245 м; с малко по-голяма дължина, китайският кораб е много по-товароносим, способен да работи с кораби от клас "фрегата / разрушител", както и да транспортира многократно големи запаси от оръжие за морски ударни групи.
Основните размери на товарните елементи на усъвършенствания транспортен док на китайския флот "Гуан Хуа Коу"
Преди появата на „Гуанг Хуа Коу“ВМС на САЩ и НАТО бяха единствените собственици на този тип кораби, но сега ситуацията се променя драстично. В корабостроителницата в Гуанджоу се планира пускането на повече от един полупотопяем док от този клас, което се вижда от темповете на появата на нови проекти за надводни военни кораби на ВМС на Китай, както и от наличното оборудване, заедно с амбициите на КНР в Индийския океан и Азиатско-тихоокеанския регион. Без да се колебая дълго време, определено мога да приема, че круизният обхват на този мощен док ще надхвърли 12 хиляди мили. Това ще позволи на бъдещите китайски IBM и AUG да се чувстват много уверени до океанските подходи към Атлантическия океан или Аляска; в случай на подкрепа от нашия подводен компонент и ледоразбиващия флот, китайският флот ще може да участва в „Арктическата надпревара“, особено след като предпоставките за това вече съществуват.
Например, китайският Шанхайски изследователски център за полярни региони в продължение на 27 години извършва усилена работа за изучаване на полярните райони на нашата планета, тяхната флора, фауна и природни ресурси. Първоначално акцентът беше върху Антарктика, но поради появата на териториални амбиции на страните от Европа и Северна Америка в арктическия шелф, центърът се фокусира и върху Арктика.
Китай по -специално се интересува от огромните енергийни ресурси, разположени в арктическия шелф, които според доклада на центъра могат да бъдат доставени „по бърз и удобен начин“. След това Поднебесната империя започна активно да установява търговски и икономически връзки с Исландия и Дания (последната е водещият играч в „Арктическата надпревара“), като инвестира специално в миннодобивните мощности на Гренландия. Пекин бързо забрави за удобния южен изход към Антарктида, твърдейки, че КНР се намира в Северното полукълбо. През октомври 2015 г. 3 бойни кораба на ВМС на Китай, а именно разрушителя URO Type 052C „Jinan“(борд 152), ракетната фрегата Type 054A „Yiyang“(борд 548) и поддържащия кораб „Qiandaohu“, след борбата срещу пиратството операции в Аденския залив бяха изпратени на посещение в пристанищата на северните европейски държави - Дания, Швеция и Финландия. Това посещение не беше случайно. Първо, китайските моряци тестваха и в същото време демонстрираха мореходността и издръжливостта на своите съвременни кораби от флота в условията на северни ширини и необичайни метеорологични условия. Второ, те показаха интереса на Китай към Северния Атлантик, където се пресичат стратегически важните морски пътища на страните, участващи в „Арктическата надпревара“, всичко е много значимо. Много внимателно, „на официалност“, китайците мигновено тестват „почвата“, на която може би в обозримо бъдеще ще трябва да оперират в Северноатлантическия театър на военните действия и полупотопяемите транспортно-щурмови суперплатформи на Гуанг Класът Хуа Коу ще стане незаменим помощник в тези действия.
