Супермен на Страната на Съветите: голям крайцер от проект X

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

В предложената на вашето внимание статия ще разгледаме характеристиките на съветската военноморска и дизайнерска мисъл от средата на 30-те години на примера на разработването на голям проект за крайцер „X“

Добре известно е, че през първата половина на 30 -те години ръководството на Военноморските сили на Червената армия беше принудено да се задоволи с теориите за малка морска война, в рамките на която не трябва да се разчита на повече от леки крайцери. Но успехът на страната в индустриализацията даде надежда за създаването на по-тежки кораби и затова в периода 1934-1935г. Дирекцията на Военноморските сили одобри създаването на инициативни проекти за тежки кораби.

През март 1935 г., когато нашият военно-промишлен комплекс се подготвяше за полагането на първите съветски крайцери от проект 26, в ЦКБС-1 под ръководството на началника на корпусния отдел А. И. Маслов и отговорният изпълнител на проектните работи В. П. Римски-Корсаков бяха представени с рисунки с обяснителна бележка и модел на голям крайцер „Проект Х““. Какъв кораб беше?

Неговите задачи включват:

1) Автономни операции в открито море

2) Действия срещу вражеските брегове

3) Поддържане на светлинни сили далеч от основите им

Веднага бих искал да отбележа фундаменталните различия от задачите, възложени на крайцерите на проект 26 "Киров". Последните са създадени предимно за комбиниран (концентриран) удар, тоест за действия срещу превъзхождащи сили на вражеския флот, но прекъсването на вражеските комуникации изобщо не е било приоритет за тях, освен под формата на подпомагане на подводни операции. В същото време „Проект Х“бележи връщане към класическата теория на круизната война на комуникациите: обаче големият крайцер не беше обикновен рейдер, тъй като в допълнение към действителните крайцерски операции, той имаше задача да действа срещу крайбрежие.

Предполагаше се, че основен противник за големия крайцер на проекта „Х“ще бъдат крайцерите „Вашингтон“, тоест кораби със стандартна водоизместимост 10 000 тона и въоръжени с 203-мм артилерия. Съответно „Проект Х“е създаден, за да могат тези крайцери да се превърнат в „легална игра“за него. За това офанзивните и отбранителните способности на голям крайцер бяха балансирани така, че да има свободна зона за маневриране (т.е. интервалът между минималното и максималното разстояние до противника, при който вражеските снаряди не проникват нито в страничната, нито в палубната броня на нашия кораб) от поне 30 кабела, докато вражеските крайцери изобщо не биха имали такава зона.

Основна артилерия

Нашите дизайнери съвсем правилно смятат, че е невъзможно да се създаде балансиран кораб с десетхилядна водоизместимост и че крайцерите „Вашингтон“ще имат слаба защита. Следователно се приемаше, че 220-мм или 225-мм артилерия ще са достатъчни за увереност и поражение на всички разстояния. Но трябва да се има предвид, че докато се строи големият крайцер „Проект Х“, са възможни промени в международните договори и появата на крайцери с засилени резервации. Следователно калибърът от 240 мм е приет „за растеж“.

Що се отнася до броя на такива оръжия, според автора на тази статия, за да се осигури превъзходство над всеки "Вашингтонски", би било достатъчно да има 8-9 такива оръжия, но дизайнерите предложиха 12. Отговорът очевидно се крие във факта, че създателите на „Проект Х“са взели предвид факта, че Германия е имала „джобни бойни кораби“с 280-мм артилерия. Не беше възможно да се осигури защита от снарядите им на кораб с разумна (за крайцер) водоизместимост, така че битката между голям крайцер от Project X и „джобен боен кораб“щеше да бъде двубой на „черупка от яйца, въоръжена с чукове“. В ситуация на дуел нито един от тези кораби няма свободни зони за маневриране. Следователно беше необходимо да се оборудва големият крайцер с максимална огнева мощ и способност да се прицели по противника възможно най -бързо. Дузина цеви с главен калибър осигуриха всичко това по възможно най-добрия начин, включително и поради възможността да се стреля с „двоен перваз“, т.е. изстрелвайте три залпа с четири оръдия на кратки интервали във времето и разстоянието, докато чакате да паднат снарядите на първия залп. Следователно дванадесет 240-мм оръдия, обикновено излишни срещу крайцерите „Вашингтон“, могат да се считат за напълно адекватно въоръжение.

Предполагаха се следните характеристики на бъдещата 240-мм артилерийска система:

Дължина на цевта - 60 калибра

Тегло на снаряда / заряда - 235/100 кг

Началната скорост на снаряда - 940 m / s

Скорострелност при ъгъл на кота 10 градуса - 5 rds / min.

Ъгли на вертикално насочване - от -5 до +60 градуса

Боеприпаси - 110 патрона / цев

Тегло на кулата с броня - 584 т

Диаметър на топката - 7 100 мм

Всеки пистолет беше поставен в отделна люлка. Проектирането на инсталацията на кулата е направено от инженера на конструкторското бюро на Ленинградския метален завод (известен LMZ) R. N. Улф.

Флак

Беше взето много прогресивно решение да се оборудва големият крайцер „Проект Х“с универсална зенитна артилерия. Още през 1929 г. Научно-техническият комитет на Дирекцията на Военноморските сили провежда работа по тази тема, въз основа на която оръдието с калибър 130 мм се счита за оптимално. Беше решено да се поставят дванадесет такива оръдия на крайцера в шест кули с две оръдия, по три от всяка страна. Друго зенитно въоръжение се състоеше от шест 45-милиметрови полуавтоматични оръдия 21-К и четири картечници 12,7 мм.

MSA

Управлението на огъня трябваше да се осъществява с помощта на четири командни и далекомерни постове (KDP), два за основния и универсален калибър, данните от които могат да се обработват в два централни стълба (носа и кърмата) и един, разположен на кърмата на MPUAZO.

Торпедо и минно въоръжение

Конструкторите на големия крайцер смятат, че в условията на увеличени бойни дистанции на артилерията тежките кораби няма да се сближат на разстояние, което би позволило използването на оръжия торпеда. Следователно "проектът" X "" е оборудван само с две тритръбни 533-мм торпедни тръби. Мините не са част от стандартното въоръжение на крайцера, но голям крайцер може да отнеме до 100 минути при претоварване.

Други оръжия

Истински акцент на "Project X", който го отличава от много други крайцери по света. В областта на авиацията разработчиците изхождаха от необходимостта от постоянно бдение във въздуха поне един хидроплан през деня. Според тях хидросамолетът, освен разузнаването, може да коригира артилерийския огън на крайцера на максимални разстояния, а също така да участва в отблъскването на въздушни атаки.

За да се осигури изискването за постоянно наблюдение, беше необходимо да се оборудва крайцера с 9 (девет) хидроплана, от които осем бяха разположени в хангара вътре в корпуса, а деветият - на единствения корабен катапулт. Но, сякаш това не беше достатъчно, беше осигурено място за още два или три самолета на горната палуба, тоест общият брой на въздушната група можеше да достигне дванадесет машини!

Проектът предлага необичайна, но много гениална система за повдигане на хидроплани: използвайки кърмова престилка. Последният представляваше голяма тента, спусната от крайцера във водата и теглена директно зад кораба или до него, в зависимост от дизайна. Хидросамолетът, който кацна на водата, трябваше да „тръгне“на спуснатата „престилка“- по този начин скоростите на самолета и крайцера бяха изравнени, а след това хидросамолетът беше повдигнат с обикновен кран. На теория всичко това трябваше да позволи на голям крайцер да вдига хидроплани на борда, без да намалява скоростта.

Голяма въздушна група обаче не е всичко, защото освен самолет, големият крайцер „Проект Х“трябваше да бъде оборудван с две подводници! По-точно това бяха потопяеми торпедни катери, разработени в ЦКБС-1 под ръководството на В. Л. Бжежински. през 1934-1935г Бяха предложени два варианта: "Блох -1" имаше водоизместимост 52 тона, подводна - 92 тона; "Блох -2" - съответно 35, 3 и 74 тона.

Скоростта на двата "Блоха" трябваше да бъде 30-35 възела на повърхността и 4 възела - в потопено положение. Данните за обхвата са изключително противоречиви. Така че, за "Bloha -2" е посочено, че той може да върви с пълна скорост за един час (тоест със скорост от 35 възела, за да измине 35 мили), но след това - че е имал повърхностен обхват при пълна скорост - 110 мили. Подводен обхват на пълна скорост - 11 мили; скорост от 7,5 възела (??? очевидна печатна грешка, може би - 1,5 възела?) - 25 мили.

Въоръжение-2450-мм торпеда и една 12-, 7-мм картечница, екипаж-3 души, автономност-не повече от 3-5 дни.

Авторът на тази статия не успя да намери изображения на "Flea-1" и "Flea-2"; има само появата на стартовото устройство на тези лодки.

Дизайнерите не са решили къде точно да бъдат поставени подводниците, бяха предложени две възможности - в кърмата (на представените по -горе автоматични устройства за изстрелване) или в средата на корпуса заедно с лодките

Супермен на Страната на Съветите: големият крайцер на проекта

Има и появата на "Flea-400"

Но този кораб, бидейки идеологически наследник на „Блох“за големия крайцер на проекта „Х“, е разработен по-късно, през 1939 г. от същия ВЛ Бжезински, но … не в ЦКБС-1, а в ОСТЕХБЮРО НКВД.

Резервация

Както бе споменато по-горе, резервацията трябваше да осигури свободна зона за маневриране от 30 кабела срещу всеки „203-мм“крайцер. 203-милиметровият британски пистолет е взет като основа за изчисленията, тъй като разработчиците го смятат за най-добрия в света по това време. Според формулите за проникване на броня, 115 мм вертикална и 75 мм хоризонтална броня бяха достатъчни, за да осигурят необходимото ниво на защита. Съответно крайцерът трябваше да получи цитадела от 115 мм бронен пояс и траверси, по горните ръбове на които беше положена 75 мм бронева палуба. Цитаделата защитава машинните и котелните помещения, както и избите от основен калибър. В допълнение, допълнителна защита беше осигурена от голямата дебелина на страните и горната палуба над цитаделата - 25 мм.

Предната плоча на кулите от основния калибър е трябвало да бъде 150 мм, страничните стени - 100 мм, покривът - 75 мм, барбетите - 115 мм. Кулите и барбетата от универсален калибър бяха защитени с 50 мм броня.

Крейсерът имаше две бронирани кормилни рубки, а горният им ред имаше стени 152 мм, долни нива - 75 мм, покрив -100 мм

Електроцентрала

Разбира се, беше предложено да се оборудва големият крайцер с най -модерната, както изглеждаше тогава, електроцентрала. По това време съветският флот беше увлечен от идеята за инсталации за парни турбини с високи параметри на парата. През 1935 г. е разрушен разрушителят Opytny (като експериментален кораб). Електроцентралата му по размери и тегло трябваше да съответства на използваната на разрушителите от Проект 7, но в същото време да я надминава по мощност с 45%. Предполагаше се, че с такава електроцентрала новият разрушител ще развие 43 възела.

Изглежда имаше основания за оптимизъм. Експерименти в тази област са извършени от американската компания General Electric, италианската компания Ansaldo и др. В Англия през 1930 г. компанията "Thornycroft" изгражда разрушителя "Acheron" с опитна задвижваща система. Германия също обичаше котли с директен поток. Нещо подобно се очакваше за големия крайцер „Project X“- мощността на неговата електроцентрала трябваше да бъде феноменалните 210 000 к.с., с които скоростта на кораба достигна 38 възела.

Предполагаше се, че котлите с директен поток ще осигурят феноменална икономическа скорост от 25 възела, но единственото известно за обхвата е, че при пълна скорост трябваше да е 900 мили. Очевидно в икономическия план тя би била много по -голяма.

Въпреки наличието на една тръба, крайцерът предвиждаше ешелоново разположение на механизми, работещи на две витла.

Кадър

Както знаете, "дължината бяга" - колкото по -дълго е тялото, толкова по -лесно е да му осигурите висока скорост. Дължината на големия крайцер „Проект Х“беше 233,6 м, ширина - 22,3 м, газене - 6, 6 м. Стандартната водоизместимост на кораба трябваше да бъде 15 518 т. По -долу, в Приложението, масовото натоварване на се дава крайцер.

Какво ще кажете за Project X? Уви, изброяването на неговите недостатъци ще отнеме почти повече място, отколкото описването на самия кораб.

Основният калибър на големия крайцер, с неговия снаряд от 235 кг при начална скорост 940 м / сек, очевидно е претоварен. Няма да си припомняме 240-мм оръдия на френските линейни кораби от типа „Дантон“(220 кг и 800 м / с)-все пак това е развитие от началото на века, но 254-мм / 45 пистолет на компанията "Bofors", модел 1929, инсталиран на финландските брегови отбранителни линкори, изстреля 225 кг снаряд с начална скорост 850 м / с.

Максималният ъгъл на издигане трябваше да бъде цели 60 градуса, но защо 240-мм оръдие би направило това? Те нямаше да стрелят по самолетите и дори в този случай (да ходят така!) Би бил необходим ъгъл на кота най -малко 75 градуса. Единствената разумна причина за такова изискване би могло да бъде желанието да се осигури възможност за окачване на огън по крайбрежни обекти. Но такива ъгли на кота значително усложниха дизайна на кулата, така че играта очевидно не си струваше свещта.

Разбира се, 12 цеви от 130-мм универсален калибър бяха напълно подходящи за тежък кораб, но друга зенитна артилерия беше предвидена в количество, съответстващо на лекия крайцер Киров-и дори за него това беше очевидно недостатъчно и дори за голям крайцер, за който стандартните Вашингтонци „трябваше да са един зъб - и още повече.

Но въоръжението с торпеда не предизвиква възражения. Разбира се, всеки, който се интересува от морската история, ще си спомни успехите на японските крайцери, въоръжени с торпеда с голям обсег, но трябва да разберете, че те се нуждаеха от многобройни торпедни въоръжения, за да изпълнят основната си тактическа задача - унищожаването на големи вражески кораби през нощта битки. Но за съветски голям крайцер такава задача никога не е била поставяна. Той трябваше да осъзнае предимството си пред крайцерите „Вашингтон“в дневните артилерийски битки и нямаше смисъл да рискува тежък кораб в нощните битки. Разбира се, корабите не винаги се бият в тактическите ситуации, за които са били предназначени, но в такъв случай две тритръбни торпедни апарати изглеждаха като напълно разумен минимум. Увеличаването им от своя страна би довело до допълнителни рискове в артилерийска битка, при която само успешен удар може да доведе до взривяване на торпеда и тежки щети, ако не дори до смърт на кораба.

И освен това, торпедата за нападателя са полезни в ситуация, когато по някаква причина е необходимо спешно да се потопи голям вражески транспорт.

Въоръжаването на самолети с 9-12 самолета изглеждаше умно решение на проблема с дневното разузнаване, но всъщност това би довело до безкрайни операции по излитане и кацане и би ограничило само крайцера. И това не говори за опасността хангарът и складовите съоръжения (или системата за подаване на гориво), разположени извън цитаделата, да бъдат изложени на артилерийска битка. Очевидно е също, че е невъзможно да се използват хидроплани за противовъздушна отбрана - по отношение на техните летателни качества те са много по -ниски от сухопътната и авиационната авиация.

Тактиката на използване на подводници е напълно неразбираема - предвид оскъдния им обхват и автономия, голям крайцер ще трябва да поеме големи рискове, да ги достави до целта на атаката и след това да изчака края на операцията, за да ги поеме. дъска. В същото време десетина 240-мм оръдия при стрелба по вражеско пристанище биха имали много по-голям ефект от четири 450-мм торпеда в страничните торпедни апарати, които биха могли да бъдат ударени само при стрелба от пряк ход-и дори тогава да имаш „отлични“шансове да пропуснеш. Освен това, при огнева атака на вражеска база не се изисква крайцер да остане в района си дълго време.

Резервацията не предизвиква особени критики, с изключение на дължината на цитаделата, която е била по -малка от 50% от дължината на кораба и поради това е малко вероятно да гарантира нейната непотопяемост на приемливо ниво. Така че, лекият крайцер "Киров" цитадела дължина е 64, 5% от дължината на кораба.

Освен това има някои съмнения относно достатъчността на 115 мм странична броня срещу 203 мм бронебойни снаряди. Дизайнерите на големия крайцер Project X се ръководеха от характеристиките на британския осем инчов пистолет, вярвайки, че в средата на 30-те години той е най-добрият в света.

Всъщност това не е вярно - английската артилерийска система 203 мм / 50 Mark VIII мод 1923 изстрелва снаряди с тегло 116, 1 кг с начална скорост 855 м / сек и тогава изобщо не беше най -мощната, а по -скоро беше силна средна стойност. И така, френският 203-мм / 50 модел 1924 г изстрелва 123, 1 кг със снаряд с начална скорост 850 м / сек, италианският модел 203 мм / 53 1927 г-125 кг със снаряд със скорост от 900 m / s, а новосъздаденият немски 203 -m / 60 SK C / 34 модел 1934 - 122 kg с снаряд с начална скорост 925 m / s.

Така виждаме още една грешка, но като цяло това не е въпрос за конструкторите на големия крайцер „Х“, а за тези, които са им предоставили информация за техническите характеристики на чуждестранните оръжия. Отново днес имаме на разположение действителните експлоатационни характеристики на морските оръдия от онова време, но означава ли това, че нашите дизайнери са ги имали и през 1935 г.? Или може би смятаха, че британският пистолет е по -мощен, отколкото е в действителност? За съжаление авторът на тази статия няма отговор на този въпрос.

Електроцентралата „Project X“изглежда изключително странно. Разбира се, скоростта е един от най -важните показатели на боен кораб от онези години, но защо се опитвахте да го повишите до 38 възела? Но … както знаете, през тези години СССР си сътрудничи много тясно с Италия по отношение на военноморските оръжия и, разбира се, беше наясно с резултатите от морските изпитания на италиански тежки крайцери. През 1930 г. "Триест" развива 35, 6 връзки, година по -рано "Тренто" - 35, 7, а през 1932 г. "Болцано" показва омайващи 36, 81 връзки!

Също така не може да се изключи напълно, че СССР по някакъв начин е получил данни за японски тежки крайцери: през 1928 г. корабите от типа „Миоко“показват от 35, 25 до 35, 6 възела, а през 1932 г. „Такао“показва около същото. На този фон задачата от 38 възела за съветския голям крайцер вече не изглежда като нещо скандално.

И въпреки това опитът за поставяне на такава мощна електроцентрала със сигурност е грешен. Дори да знаем за свръхбързите тежки крайцери на Италия и Япония, все пак трябва да се помни, че съветският крайцер (както всеки друг боен кораб) трябва да бъде по-бърз от тези, които са по-силни от него и по-силни от тези, които са по-бързи. Характеристиките на експлоатацията на големия крайцер Project X му осигуриха превъзходство пред вашингтонските крайцери на Италия и Германия, така че защо да се опитвате да бъдете по -бързи от тях? Или дизайнерите, както в случая с артилерията с главен калибър, предпочетоха да „легнат отново“за в бъдеще, страхувайки се, че скоростта на чуждестранните линейни кораби ще нарасне до 35-36 възела?

За да осигури такава висока скорост, големият крайцер на Project X се нуждаеше от свръхмощна, но компактна електроцентрала, която може да бъде получена само с помощта на котли с директен поток и увеличени параметри на парата, така че тази стъпка изглежда логична. Но оптимизмът на дизайнерите е поразителен - при електроцентрала с мощност 210 хиляди к.с. бяха отделени само 2000 тона - и това по време, когато масата на механизмите на крайцерите от проект 26 вече беше известна, което възлизаше на приблизително 1834 тона (данни за проект 26 бис) с номинална мощност 110 хиляди к.с.!

Корабостроителите едва се подготвяха за полагането на „Експерименталната“, специфичната мощност на електроцентралата, която трябваше да надхвърли обикновените електроцентрали на разрушителите от Проект 7 с 45%. В същото време случаят се счита за толкова нов и необичаен, че най-новата котелно-турбинна инсталация първо беше предпочетена да бъде „натоварена“на кораб извън серията. Следователно рисковете от непостигане на рекордни показатели бяха напълно разбрани и би било разумно преди края на изпитанията да се проектира KTU за обещаващи кораби с увеличение на плътността на мощността по -ниско от това на експерименталното или поне не надвишаващо това с 45%. Но вместо това дизайнерите влагат в проекта на голям крайцер електроцентрала, чиято плътност на мощността е 75% по -висока от новопридобития, най -новия италиански модел електроцентрали за лек крайцер!

Но трябва да разберете, че характеристиките на теглото и размера на електроцентралата за големия крайцер от проекта "X" са от основно значение. Наистина, с увеличаване на техния размер, дължината на корабната цитадела би трябвало да бъде увеличена, което по най -значителния начин увеличава изместването на последната.

Опитът да се осигури на голям крайцер със скорост от 38 възела имаше и други негативни последици-прекалено дългият, но относително тесен корпус не позволяваше да се осигури някаква сериозна противоторпедна защита. От друга страна, между машинното отделение и котелните помещения и отстрани имаше „вложки“на отделения - съхранение на гориво, което до известна степен би могло да отслаби експлозията.

Освен това все още има въпроси относно круизния обхват на големия крайцер от проекта "Х". За съжаление е даден само обхватът с пълна скорост на кораба, но като се има предвид, че той е само 900 мили, е изключително съмнително, че обхватът от 12-14 възела ще достигне поне 6000 мили, а дори това не е много добър индикатор за океански нападател.

Като цяло може да се констатира, че големият крайцер от типа „Х“не може да бъде построен във формата, предложена от конструкторите. В случай на продължаване на работата по този крайцер, трябва да се очакват толкова значителни корекции в проекта, че всъщност щеше да става дума за друг кораб, създаден, като се вземе предвид опитът, натрупан по време на разработването на "проекта" X "".

Но защо създателите на "Project X" допуснаха такава маса грешки в работата си? За да се отговори на този въпрос, трябва да се вземат предвид огромните „корабостроителни ваканции“: от Първата световна война до развитието на „Проект Х“, Руската империя, а по -късно и СССР, извършват само завършването и модернизирането на големи кораби, но не и новото им строителство. Военното оборудване на 20 -ти век непрекъснато се усъвършенства буквално във всички посоки: по -издръжлива конструкционна стомана и броня, значителен напредък в мощността на корабните турбини, огромно увеличаване на авиационните възможности и т.н. и т.н.

Но най -важното е, че както тогава, така и днес, във всеки момент от време, конструкторите на боен кораб са изправени пред дилема. Трябва ли да използваме нови технологии, които все още не са тествани, надявайки се да надминем противниците, ако успеем, но рискувайки да похарчим пари и време на неработоспособен кораб в случай на повреда? Или заложете на надеждност, като използвате изпитани във времето решения, и рискувате факта, че вражеските кораби, създадени с помощта на най-новите постижения на научно-техническия прогрес, ще се окажат много по-добри и по-силни?

При този труден избор единствените „съветници“са опит в проектирането и експлоатацията на съвременните кораби. В редица случаи този опит е в състояние да подскаже правилното решение, но в СССР, който в продължение на много години спря да строи и развива тежки артилерийски кораби, този опит не съществуваше и не би могъл да бъде. Страната всъщност овладя предреволюционната „основа“на царското корабостроене, създадена в интервала между руско-японската и Първата световна война. В резултат на това дизайнерите на големия крайцер се опитаха да компенсират липсата на опит с, разбира се, гениални, но едва способни да издържат изпитанието на практиката.

Няма нужда да обвинявате създателите на "Project X" за неспособността им. И по същия начин е безсмислено да обвиняваме ръководството на СССР, че е отказало да строи тежки кораби през първата половина на 30 -те години - за това страната няма нито финансови, нито технически възможности. Историята на дизайна на тежкия крайцер Project X ни учи само колко опасни са прекъсванията при създаването на сложни оръжейни системи. Никога не бива да мислите, че сега нямаме пари / време / ресурси и няма да направим това, а след това, след 5-10-15 години, когато се появят необходимите средства, ние сме по заповед на щука! - и създаване на конкурентно оръжие.

Дори в условия, когато икономиката на страната не ни позволява да създаваме тежки кораби, ние можем да намерим средства поне за НИРД в тази област. И затова е много важно да поддържаме в приемливо техническо състояние и интензивно да експлоатираме онези няколко големи надводни кораба, които все още имаме.

От тази гледна точка историята на проектирането на голям крайцер от проекта „Х“не може да се счита за провал. Въпреки че не доведе до създаването на ефективен боен кораб, той все пак даде на нашите конструктори опит, който се търсеше при проектирането на нови военни кораби на СССР.

Приложение

Натоварване на масите на големия крайцер по проекта "X"

Метален корпус - 4 412 т

Практически неща - 132 тона

Дърво - 6 т

Боядисване - 80 т

Изолация - 114 т

Подово покритие с цимент - 48 т

Оборудване на помещения, складове и изби - 304 тона

Корабни системи и устройства - 628 т

Електрическо оборудване - 202 т

Комуникация и управление - 108 т