Уникална характеристика на бордовия радар N035 "Irbis-E", инсталиран на свръхманеврения изтребител Су-35С, е способността да открива и проследява хиперзвукови космически цели, летящи със скорост до 1527 м / сек (5, 17 М)
По едно време многобройни блогъри и ентусиасти на бойната авиация публикуваха в различни интернет ресурси много рецензии и сравнения на тактическия изтребител-бомбардировач Су-34 с американския аналог на F-15E „Srike Eagle“. Всички предимства и недостатъци на двете машини бяха ясно разграничени. Така например, единствените недостатъци на Су-34 могат да се считат за по-ниско съотношение на тяга към теглото, поради което скоростта на равномерния завой и скоростта на изкачване намаляват и увеличената средна част на пилотската кабина, която доведе до намаляване на скоростта от 2500 на 1900 км / ч. В други отношения руският тактически изтребител уверено изпреварва американския си конкурент. А какво да кажем за сравнението на многофункционалния изтребител поколение Су-35С 4 ++ с неговия задграничен конкурент F-15SE Silent Eagle? Този въпрос наскоро озадачи нас, виетнамския „специалист и наблюдател“Нам Танг. Или поради проамерикански възгледи, или по някаква друга причина, Танг в своята публикация на ресурса kienthuc.net.vn е извършил няколко сравнителни анализа на руския Су-35С с американския F-15SE за различни характеристики, като в резултат на което той определи Silent Eagle като безспорен лидер на програмата за надграждане на ВВС на Виетнам.
Но най -интересното е, че г -н Thang аргументира своите некомпетентни изводи чрез технологична идентичност с ВВС на КНР, което според него води до поражение. По този начин Су-35С навлиза във въоръжението на китайските ВВС и като е закупил подобен Flanker-E +, Ханой няма да има предимства пред китайските изтребители. Той също така смята, че F-15SE има своя собствена „жар“, недостъпна за нашата многофункционалност.
Редовните „чисти“сравнителни прегледи само на 2 проби военна техника са скучни, но сме принудени да направим това от многобройните публикации на такива личности като Нам Танг, които не отговарят на здравия технически разум.
ПУБЛИКАЦИЯТА НА ВСИЧКИ ТАНГ Е ВЕЛИКА ТЕХНИЧЕСКА КРАЯ
Въпреки факта, че основният дял на оръжейния пазар на Виетнам е представен от руски военни самолети, неядрени подводници, съвременни зенитни ракетни и противокорабни системи, както и тактически ракетни оръжия, Nam Thang, вдъхновени от вдигането на американското оръжейно ембарго, обявено от Барак Обама по време на посещението си в Ханой, декларира в началото на статията си за необходимостта да се измести векторът на покупките на отбраната от Москва към Вашингтон. В същото време има огромни съмнения, че Виетнам ще може да си позволи 2 пъти по -скъпи договори с американски гиганти като Boeing или Lockheed Martin. Танг започва да противоречи на предпочитанията си, започвайки от икономическите "зачатъци" на всички договорни моменти. Един Су-35С днес се оценява на около 65-70 милиона долара, F-15SE-около 100 милиона долара и това не брои пълната липса на опит на полетния екипаж на виетнамските ВВС, летящи с F-15C " Eagle ", както и необходимата база за наземно обслужване на тези сложни машини, което ще изисква десетки милиони долари повече. Със Сушки всичко е много по-просто: обучението на летния персонал първоначално се извършваше в Индия на многоцелеви изтребители Су-30МКИ; Виетнамските военновъздушни сили използват за тези цели 5 двуместни бойни учебни версии на изтребителя Су-27УБК, които са отлични за обучение на пилоти на Су-35С, поне по отношение на полетно-техническите проблеми. От друга страна, обучението по бойна употреба може лесно да се извърши на мястото на оператора на системите на бойния треньор Як-130, който лесно имитира повечето видове тактически изтребители, не само от родното, но и от западното производство.
Информационното поле на двама пилоти се формира около 3 ПФИ с размери 15х20 см на таблото за управление на пилота и системния оператор. Як-130 е оборудван с цифрова система за управление на полет по кабел (EDSU) KSU-130, която е способна да симулира управляемостта на почти всеки съвременен тактически изтребител, бомбардировач или военен транспортен самолет със скорост до 1050 км / ч разбира се, в рамките на допустимото претоварване (8 единици) и ъгъл на атака (40 градуса). Това се улеснява от отличните аеродинамични качества на конструкцията на Як-130: големите аеродинамични увисвания в корените на крилото създават допълнителен подем, което увеличава максималната ъглова скорост на завоя и ограничаващия ъгъл на атака.
Отделен елемент е обединяването на огромна гама от ракетни и бомбени оръжия от руско и западно производство, на което могат да завиждат всеки съвременен щурмов самолет или UBS от Scorpion до Aermacchi M-346 и A-10A. Могат да се използват въздушни бомби с корекция KAB-500-OD / KR, тактически управляеми ракети от семейство AGM-65 Maverick, противокорабни ракети Marte Mk2, бомби със свободно падане Mk.82 и Mk.83 и други оръжия след адаптиране на окачването точки и инсталиране на допълнителен софтуер в компютърна LMS.
Формирането на такава логистична и бойна подготовка за F-15SE, включително UBS с подходящи симулационни програми и наземни симулатори, ще изисква огромни инвестиции. А сега за техническите проблеми.
Як-130 е най-модерният боен учебен самолет в света
Първото и най-важно нещо, което Нам Танг иска да предаде на читателите, е съвършенството на бордовия радар с AFAR AN / APG-63 (V) 3. Той твърди, че този радар значително превъзхожда руския РЛС с PFAR N035 "Irbis-E". Както знаем, с всички предимства на този радар, той има и някои недостатъци пред Irbis. Както всеки AFAR, AN / APG-63 (V) 3 няма механично задвижване за завъртане на платното по азимут и кота, а зрителното поле (пренасяне на електронния лъч) е само 60 градуса по азимут. За откриване, проследяване и улавяне на въздушни цели в страничните полукълба е необходимо да се завърти цялото превозно средство. Пасивният ФАР H035, от друга страна, има механично въртене на антената, поради което зрителното поле се увеличава до 240 градуса. Механичното обръщане позволява да се избегнат загубите на енергия на радиационния лоб, тъй като PFAR е разположен към целта с цялата си площ (доведена до нормата според закона „sin / cos“). При AFAR обхватът на откриване намалява с увеличаване на ъгъла спрямо ролката на изтребителя и изтребителят трябва да се доближи до целта, за да я „насочи“. Су-35С, за разлика от F-15SE, няма такъв недостатък.
Обхват на откриване на целта с RCS от 1 м2 (Безшумен орел с 2-ри AMRAAM на външна прашка) за Irbis-E е 300 км, за AN / APG-63 (V) 3-145 км; това е при работа в сектора +/– 60 градуса. В големи ъгли американският радар не вижда нищо, но нашият вижда със същия обхват като американския. Под ъгъл +/– 120 градуса спрямо търкалянето на Су-35С, Irbis-E вижда цел с RCS от 1 м2 на обхват 135-145 км. Съдете, чието „детище“е по -готино. Товароносимостта (канала) на Irbis -E е: за проследяване - 30 цели, за улавяне - 8 цели. AN / APG -63 (V) има 3: за проследяване - 20 цели, за улавяне - 6 VTS. Дори бордовите компютри не са спасени от Super Hornets, което не е изненадващо, защото Irbis има 1772 APM, AN / APG-63 (V) 3-1500 APM. Су-35С, който носи въздушни бойни ракети с дълъг обсег RVV-BD и ракети със среден обсег RVV-SD, има значително по-големи граници на прихващане от F-15SE (съответно 180 срещу 300 км).
Оборудван с усъвършенствани ракети-прехващачи въздух-въздух, използващи концепцията за удар-убийство, Су-35С ще може ефективно да прихваща както хиперзвукови аеродинамични, така и балистични цели, включително OTBR като ATACMS, както и управляеми ракети..
Разбира се, AN / APG-63 (V) 3 също има предимства: времето между повредите на AFAR е забележимо по-високо от това на PFAR, всеки PPM има собствен предавател и приемник на сигнала, което прави възможно поддържането работоспособност дори в случай на повреда на част от предавателните и приемащите модули.прехвърлянето на електронния лъч също е по -бързо, но това се отразява леко на бойните качества. Режимите на картографиране на терена и проследяване на наземни цели се прилагат с точност до 1 m.
Thang припомня присъствието във F-15SE OEPS с инфрачервен канал AN / AAS-42, но Su-35S има и OLS-35 OLPK, който включва инфрачервени и телевизионни канали, както и лазерен далекомер с функция за обозначаване. Азимутният му сектор е 90 градуса, котата - 75 градуса. В предното и задното полукълбо OLS-35 открива F-15SE съответно на обхват от 50 до 90 км: радарът Irbis може да бъде изключен и бордовите съоръжения на Silent ще загубят ефект.
Виетнамският наблюдател твърди, че F-15SE се представя по-добре на голяма надморска височина и скорост, без сериозно да оценява отклонения вектор на тягата на двигателите Sushka. Но как той надминава колата ни, не е съвсем ясно. Сервизният таван на двете машини е около 18 500 м, скоростта на F-15SE е само с 150 км / ч по-висока, което е почти без значение при въздушните операции. От друга страна, отклоненият вектор на тягата на двигателите AL-41F1S е от решаващо значение по време на близък въздушен бой не само със Silent Eagle, но и с такива високо маневрени превозни средства като Rafal или F-22A.
След това като аргумент се дава бойното натоварване на Су-35С, което е с 25-30% по-малко от това на F-15SE (8 срещу 10, 5 тона). Но този аргумент е истински „прах“, що се отнася до номенклатурата и характеристиките на оръжията, както и броя на точките от неговото окачване. F-15SE "Silent Eagle" в оригиналната версия има 9 външни твърди точки и 4 вътрешни възли (разширяеми за различни калибри ракети / бомби), вградени в конформни резервоари за гориво (CTB). Вече говорихме за оръжия за въздушен бой неведнъж, но какво да кажем за ударните оръжия? "Silent Eagle" може да вземе на борда тактически крилати ракети с къси EPR AGM-158B с дълъг обсег "JASSM-ER", планиращи UAB AGM-154 "JSOW", тактически ракети от семейство AGM-65 "Maverick", противокорабни ракети AGM-84 "Харпун", ракети AGM-84H "SLAM-ER" и други видове високоточни ракетни оръжия. Те се отличават с нисък радиолокационен подпис, но всички без изключение са дозвукови EHV.
При наличието на съвременни системи за ПВО това не дава на F-15SE никакви предимства в сравнение със Су-35С. В 12 външни точки на окачването на последния почти всички тактически ракетни оръжия имат свръхзвукова скорост на полет: PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A противокорабни ракети и 3M51 "Alpha". Също наскоро се появи информация, че Индия е готова да достави на виетнамските ВВС свръхзвукови противокорабни ракети „BrahMos“, които могат да се използват както от Су-30МК2, така и унифицирани за използване на Су-35С. Всички горепосочени ракети са предназначени да унищожат сложни и добре защитени цели с пробив на най-мощните системи за противоракетна отбрана. Дозвукови тактически ракети, които могат да бъдат въоръжени с F-15SE, нямат дори половината от възможностите, които са на разположение за арсенала на Су-35С.
И накрая, Танг твърди, че бордовите електронни компоненти на Су-35С са много по-ниски от тези на F-15SE, което също не е вярно. Изтребител, оборудван с радар IRBIS-E с PFAR, отворена бордова компютърна архитектура за инсталиране на специализирани контейнери RTR и EW Khibiny, както и мощен OLS-35, по дефиниция, не може да бъде оборудван с електроника, по-лоша от тази на Silent. Информационното поле на пилота е представено от табло с 2 широкоформатни 15-инчови ПФИ, специален индикатор за навигация и информационна комуникация под HUD и спомагателен дисплей, който дублира информацията за изкуствения хоризонт, висотомера и други сензори, докато основните МФО показва информация от радара и OLS.
S-108, тактическата комуникационна система Su-35S, принадлежи към ново поколение. Той е аналог на бордовата комуникационна система S-111-N, която е оборудвана с 5-то поколение стелт изтребители T-50 PAK-FA. Благодарение на S-108, Су-35С може да поддържа радиовръзка с друга тактическа авиация на разстояние 500 км, с наземни блокове за управление-350 (в зависимост от хоризонта на радиото на различни височини на полета). Комуникацията може да се осъществява както в AM, така и във FM диапазони на честоти от 30 до 399.975 MHz. Има режим на псевдослучайно настройване на работната честота, който е сложен алгоритъм за защита срещу прихващане на сигнал, има и софтуерна възможност за кодиране на комуникационния канал. Режимът на скачане на честотата може да се използва в 2 честотни диапазона (от 100 до 150 MHz и от 220 до 400 MHz). Мощността на FM предавателя е 15 W, което е 2,5-3 пъти повече от мощността на стандартните преносими радиостанции.
Сега директно върху комплекса за предаване на тактическа информация. Преструктурирането на работния канал за обмен на данни има честота 78125 Hz, така че е толкова трудно да се прихване този сигнал, колкото и сигнала от тактическата мрежа Link-16 (77800 Hz). Честотният обхват на модула за обмен на тактическа информация е в диапазона 960-1215 MHz, което съответства на повечето подобни западни системи. Скоростта на обмен на данни с други устройства е 25 Kbps, а мощността на предавателя на терминала е 200 W. Кодът на Рийд-Соломон се използва като защита, а шумозащитата е 15, 5 dB / W. Комуникационната система S-108 е основната мрежа, ориентирана към мрежата на Су-35С, благодарение на която изтребителят почти "стъпи" в 5-то поколение.
ЗАКЛЮЧЕНИЕТО Е УНИКАЛНО
Нам Танг в работата си се опитва да предаде само, че виетнамските ВВС, предвид разпространението на руските Су-30/35 в страните от IATR, изискват изключително западна машина, „не същата като всички останали“. Той вярва, че „Silent Eagle“може да постигне успех само поради различна елементна база, но напълно пренебрегва сравнителните характеристики на тази база с нашата, която е с порядък по -висока от американската. Следователно цялостната оценка на F-15SE в статията на Thang е откровено смешна и предубедена.
