Воронежската акционерна компания за самолетостроене (VASO) произвежда първия полетен прототип на самолета Ил-112V, разработен от авиационния комплекс на името на V. I. S. V. Илюшин. В района на Нова година се планира да завърши монтажа и да започне наземните си тестове, за да вдигне самолета във въздуха до следващото лято. Освен това, за да се осигури първият полет, се правят щандове, на които ще бъдат тествани различни системи и възли. Приключиха изпитанията на аеродинамичните модели на самолета Ил-112В в тръбите на ЦАГИ.
Въздушен "GAZelle"
„Тези самолети са въздушни ГАЗели“, казва главният конструктор на Ил-112В (компания Ил) Сергей Ляшенко. - Те принадлежат само към военно -транспортната авиация по клас и предназначение, но изпълняват задачи главно в рамките на военните окръзи. Самолетите IL-112V са проектирани да изпълняват логистични задачи на малки, включително ниско оборудвани летища с бетонни и неасфалтирани писти. Във военно време те могат да осигурят и кацане на леки оръжия, военна техника и персонал."
Понастоящем руските космически сили експлоатират около 140 леки военно -транспортни самолета (LVTS) - Ан -26 и неговите модификации. Общо от 1969 г. до 1986 г. са произведени около 1150 от тези самолети, от които над 600 са в експлоатация по целия свят. Но те на практика са изчерпали ресурса си. Следователно те се нуждаеха от подмяна.
През 2014 г. беше подписан договор с Министерството на отбраната на Руската федерация за разработка на Ил-112В. През 2015 г. компанията IL защити техническия проект, през 2016 г. беше издадена цялата документация, която беше прехвърлена в производствения завод на VASO. Планира се окончателното сглобяване на първия полет Ил-112В да приключи в началото на 2017 г. До средата на следващата година трябва да приключи цикълът на развитие на работилници и летища. „Работата се извършва по график, в съответствие с условията на държавния договор. Графикът предвижда вдигане на първия опитен Ил-112В в средата на 2017 г. Работата върви стриктно в съответствие с този документ “, казва Дмитрий Савелиев, директор на програмната дирекция IL-112 в компанията IL.
Проектът Il-112V имаше редица характеристики. Както каза Сергей Ляшенко, документацията за новия самолет беше издадена в два формата едновременно - в обичайния хартиен формат и в цифров. „Правехме математически 3D модели, но наблизо имаше рисунка“, обясни главният конструктор на самолета. - В такъв комплект тази документация е прехвърлена на VASO. Трябва също така да се помни, че основните сътрудници на VASO - Ulyanovsk Aviastar -SP и казанският KAPO -Composite - вече са преминали към цифрово и вече не им се дава нищо на хартия.
Друго нововъведение на проекта е производството на непосредствено, всъщност, серийно оборудване за производството на Ил-112В. „По -рано, за сглобяването на първия полетен модел, оборудването беше произведено като експериментално, за еднократна употреба“, казва Дмитрий Савелиев. „Сега е направено веднъж завинаги, за поредица.“
Изпитателни стендове
За тестване на системи, възли и оборудване, за потвърждаване на техните характеристики, за гарантиране на безопасността на самолета се създават 22 щанда. Десет от тях са трибуните на първия полет, без тях е невъзможно да се вдигне първият летателен модел на Ил-112В във въздуха. Пет щанда се намират в компанията IL, останалите се намират при съизпълнителите.
Един от щандовете, разположени в компанията IL, е стойка на KSU или стойка за система за управление. Експерименталният машиностроителен завод на името на В. И. В. М. Мясищева и Бюрото за проектиране на космически системи в Дубна. Планирано е тестването да започне до края на годината. Друга стойка, свързана със системата за управление, е подвижната стойка с клапани. Той разработва освобождаването и прибирането на механизацията. Друг щанд "Илюшин" е BUR за тестване на аварийния рекордер. Използва се за тестване на "черната кутия", всички нейни параметри, които ще регистрира от излитане до кацане.
„Щандът на SES се прави от нашите колеги в Дубна“, казва Дмитрий Савелиев. - Всички блокове на захранващата система ще стоят върху него. Преди да вдигнете самолета, този щанд ще отработи всички основни параметри на електрическото натоварване, основните процеси, графици за включване и изключване на системи и оборудване, така че да няма претоварване и прегряване на веригите.
В сътрудничество с Центъра за научни и технически услуги "Динамика" в Жуковски се създават технически средства за обучение (TCO), сред които на първия етап трябва да бъде изграден експериментален модел-щанд за тестване и изпитване, включително полет характеристики на самолета Ил-112В … Центърът произвежда технически средства за обучение за IL-112V: процедурен симулатор, интегриран симулатор и клас за обучение. Със самолета трябва да се доставят помощни средства за обучение, за да се преквалифицират летните екипажи на операторите.
… и аеродинамични модели
Според програмата за създаване на самолета Ил-112В, аеродинамичните модели бяха прочистени съгласно списъка, съгласуван с ЦАГИ. Произведени са 6 модела. Първият пълен аеродинамичен модел на самолета с номер 108, така нареченият предварителен, е произведен във VASO в мащаб 1:24. След приключване на чистките на този модел бяха взети предвид препоръките на TsAGI за подобряване на аеродинамичното разположение на самолета, за да се гарантира постигането на декларираното аеродинамично качество, моделът беше модифициран в производството на Ilyushin. Модифицираният модел 108 беше повторно тестван на първия етап от проектирането и получените резултати потвърдиха, че нивото на аеродинамично качество е постигнато. След защитата на техническия проект, когато конфигурацията на самолета е „замразена“, моделът става изпълнителен и напълно съответства на самолета Ил-112В. Освен това прочистването на изпълнителния модел, който е основният, приключи през декември 2015 г.
В хода на тази работа бяха определени и потвърдени всички аеродинамични характеристики на самолета, включително ефективността на механизацията и управлението на крилата, както и ефектът на витлата, които духат над крилото.
Получените данни бяха обединени в банка от аеродинамични характеристики, която е неразделна част от математическия модел на движение на самолета (да не се бърка с 3D модела на самолета) и представени на Клиента. След това характеристиките за стабилност и управляемост на самолета бяха изчислени при всички очаквани експлоатационни условия и разработеният математически модел беше инсталиран на полетната стойка на TsAGI. Пилотите на IL изпълниха полети и високо оцениха летателните характеристики на бъдещия самолет.
През април тази година бяха завършени продухванията на изолираната „опашка“и изолираното „полукрило“, на които бяха определени шарнирните моменти на асансьора, елероните и кормилото, включително в условия на заледяване. Резултатите от продухванията потвърдиха, че усилията за контрол върху лостовете за управление са в нормализирания диапазон.
Също през април моделът на тирбушона и модела на витлото бяха прочистени. Доказано е, че самолетът не е склонен да влиза и излиза от въртене по стандартния метод, който ще гарантира безопасността на полета при изпитване при високи ъгли на атака. Самолетът има тенденция да сваля носа, така че най-вероятно няма да разгърнем противовитловия парашут.
„Моделът на тирбушон непременно е взривен“, казва Олга Круглякова. - Нейният номер е 2408. Тя дава да се разбере колко бързо самолетът влиза в опашка и по какви методи може да бъде изваден оттам. Тези удари ни дадоха доста благоприятен резултат - Ил -112В много не желае да се върти и да се измъкне от него по стандартния метод. Следователно най-вероятно ще се справим без парашут против въртене по време на летните тестове."
Полуестественото витло AV-112 също беше взривено, за да потвърди изчислената тяга, която беше гарантирана от компанията Aerosila. Тази работа приключи в края на април 2016 г. Тестван е и моделът на флатер, разработен от силовите специалисти на компанията IL.
Вертикален проект
За VASO овладяването на нов продукт се превърна в своеобразен изпит. През дългата си история предприятието отново ще затвърди статута на завод -финалист и ще попълни редица въздушни превозни средства, които са слизали от Воронежските пътеки през различни години. Във връзка с промяната в структурата на UAC, в момента във VASO се въвеждат редица иновации за подобряване на системата за управление на проекти. През юни 2016 г. президентът на UAC Юрий Слюсар одобри нова структура на корпорацията, в която ориентацията на проекта е ясно изразена. На практика това означава, че сега вицепрезидентите са отговорни за изпълнението на програмите на UAC, в чиято подчиненост са дирекциите за управление на програмите.
Програмата IL-112V в UAC се ръководи от Владислав Масалов, вицепрезидент по гражданската и транспортната авиация. Корпорацията е сформирала дирекция за програмата Ил-112В, а за неин директор е назначен Сергей Артюхов. Във всяко предприятие за индустриално сътрудничество, започвайки от главния разработчик на самолета - компанията Il, от своя страна са създадени работни групи или дирекции. По тази вертикала цялата програма IL-112V ще се контролира чрез дирекция UAC. Всяко от нивата - UAC, дъщерно или зависимо дружество - ще получи свой собствен сектор на отговорност и правомощия да взема решения, насочени към коригиране на графика и бюджета.
„Без фалшива скромност трябва да се каже, че в това отношение VASO е малко пред колегите“, казва Александър Биков, директор на отдела за управление на проекти във VASO. - За изпълнението на тази област на работа имаме цялата инфраструктура готова. Създаден е офис по проекта, одобрен е съставът на работната група, въз основа на който може да се създаде дирекция за управление на програмата IL-112V. “Все още без регламенти на UAC, VASO, все пак вече започна да разработва механизмите за взаимодействие между управляващото дружество, кооперациите по проекта Il-112V-компаниите KAPO-Composite и Aviastar-SP. Жителите на Воронеж разработиха единна схема от край до край и започнаха процедурите за предаване на отчети на клиента на самолета.
Проектът Il-112V се превърна в ново предизвикателство за дизайнерите и технологите на VASO. Около половината от общия масив от проектна документация е под формата на електронни модели, останалата част са чертежи на хартия и математически модели за тях. „Крилото, оперението, гондолата на двигателя бяха получени в електронна форма“, казва Вячеслав Белякин, заместник технически директор по проекта Ил-112В. - Документация за фюзелажа, някои от системите са получени в традиционна хартиена форма. Когато започне серийното производство на машината, специалистите на компанията IL ще трябва да ни представят цялата проектна документация в електронен вид."
Разбира се, VASO вече имаше опит в областта на цифровите технологии, тъй като производството на модули за проекта MC-21 се извършваше въз основа на 3D модели. Трудностите възникнаха чисто психологически: разработка, стартиране, проектиране, производство - всички тези процеси се основаваха не на чертежи, а на базата на компютърни модели на компоненти и възли. Ако по -рано технологът е измислял техническия процес, използвайки чертежи, сега, поради липсата на хартиени носители, той трябва да подготви скици и карти за измерване за процеса. Освен това нямаше достатъчно специалисти. Освен това възникнаха определени трудности при работа с цифрови модели в системата Teamcenter.
В бюджета бяха осигурени средства за своевременно разширяване на персонала. А целенасочената работа по привличането на IL-112V към проекта вече дава резултати: от началото на 2016 г. в отдела на главния технолог са наети 62 нови служители. В редиците на технолозите се присъединиха както начинаещи специалисти, дошли от университетската скамейка, така и опитни работници.
Днес самолетът Ил-112В се отделя приоритетно внимание във всички магазини на VASO, участващи в проекта. Когато е необходимо, работата се организира на две или три смени. Подготовката на производството работи с пълен капацитет. След като през 2015 г. производството на крила беше възложено на VASO, локализацията на производството на обекта във Воронеж беше 86,88 %. За VASO са зададени обемите за производство на фюзелажни отделения, крила, импенаж, гондола на двигателя, докинг на агрегати, окончателно сглобяване, боядисване и тестване.
Сътрудничество
„Повече от 50 организации участват в сътрудничество по Ил-112В. Само с експерименталния продукт са сключени около 80 договора с тях. Самолетът е изцяло руски, с пълно заместване на вноса “, казва Дмитрий Савелиев, директор на програмата Il-112V в компанията Il.
VASO има две основни кооперации за проекта Il-112V-Aviastar-SP и KAPO-Composite. На гражданите на Казан е възложено снабдяването със спирачни клапани, спойлери, обтекатели на релси, опашни панели на крилата, елеронни панели, облицовки на асансьори и кормила. А с Уляновск, който снабдява VASO с фюзелажни панели, люкове и врати, самолетостроителите от Воронеж вече са в близки производствени отношения. Първият комплект фюзелажни панели за първия самолет е получен от Уляновск. Сглобяването на отделението F-3 приключи, отделенията F-2 и F-1 се сглобяват. Доставката на люкове и врати е насрочена за септември 2016 г.
„Сглобяването на първите автомобили по правило е по -трудно от серийните“, казва Вячеслав Белякин. - И имаше въпроси относно първите части, които получихме от Уляновск. Трябва да кажа, че жителите на Уляновск реагираха бързо. Специалисти пристигнаха във VASO, премахнаха всичките ни коментари. Мисля, че агрегатите за следните машини няма да повдигнат проблеми с качеството. За да координират работата на кооперациите, за бързо разрешаване на всички възникващи проблеми, бяха наети специалисти в Казан и Уляновск. Те контролират производствения процес на място и при необходимост дават съвети на служителите на VASO.
Друг важен кооператор на проекта Ил-112В е един от водещите руски разработчици на газотурбинни двигатели, Санкт Петербургската компания Климов. Той разработва двигателя TV7-117ST за самолета. „Двигателят за Il-112V е от семейството на двигателите TV7-117“, казва Сергей Ляшенко. - Тази линия първоначално е създадена както за самолети, така и за хеликоптери. Първоначално те започнаха да правят самолетна модификация в Климово, но хеликоптерът се появи първи. Сега, съгласно техническото задание за Ил-112В, се прави нова версия на самолет, като се използват разработките, получени по време на създаването на вертолетната версия на двигателя. Сключихме договор за двигателя. Там също ще има поетапно постигане на необходимите характеристики. Техните условия са свързани с нашите."
В началото на поредицата
Резултатът от усилията на стотици специалисти сега е концентриран в запасите на VASO. Горещият сезон е за фабричните агрегатори. „Общо двадесет души в момента работят по сглобяването на всички отделения“, казва Ю. Н. Шестаков. "С увеличаването на обема на работа, броят ще се увеличи съответно." Разбира се, сглобяването не е завършено без трудностите, неизбежни на етапа на усвояване на нов продукт. Например има въпроси относно формоването на долния панел на крилото във Воронежския механичен завод. Те се разглеждат и решават съвместно от технолозите и проектантите на VASO и Ил.„Трудността, бих казал, е само в едно: самолетът е експериментален, а срокът за неговото производство е сериен“, смята Шестаков. - Но нищо, справяме се и ще се опитаме да направим всичко правилно и навреме. До края на годината трябва да направим самолетната рамка - фюзелажа и крилото и да я прехвърлим в цеха за сглобяване. В същото време имаме много млади хора, които все още трупат опит. Млади момичета-технолози, момчета-занаятчии, от които сега има повече от половината от същата работилница # 38. Но очите им горят, проявяват интерес. Те никога досега не са пускали нови продукти. Когато беше направен първият пилон за MS-21, излязоха както работници, така и инженерни специалисти. Имаше чувството, че се гордеят с това, което са направили. Човек може само да си представи чувствата им, когато правим Ил-112В."
Раждането на самолетите и специалистите VASO, които са способни по същество да достигнат нивото на съвременните задачи, пред които е изправена вътрешната авиационна индустрия, се случва едновременно днес. Това е трудно, но също така дава надежда, че Воронежският авиационен завод, както и в предходните години, ще произвежда най -новата авиационна техника за различни цели и ще запази достойните си позиции в индустрията.
Страхотни перспективи
Съгласно договора за разработка, два самолета ще бъдат построени във VASO. Първият ще бъде използван при полетни тестове. Вторият самолет ще бъде ресурс за тестване в TsAGI. „Според правилата първият самолет трябва да бъде произведен за статични тестове, вторият - за полет, а третият - за експлоатационен живот“, казва Сергей Ляшенко. - Но поради ограничените средства и кратките срокове, ще дадем предварително зареждане на първия полет, за да разрешим летенето. Вторият ресурсен самолет също е комбиниран. Първо ще "изпомпва" ресурс, който позволява на първия самолет да излети 2500 часа тестване. След това същият екземпляр ще бъде преобразуван в статичен и ще бъде „разбит“. Но въпросът е, че тези два прототипа, произведени в рамките на договора с ROC, не позволяват да се извършат изцяло всички тестове в рамките на посочените срокове. Поради това се предлага да се прехвърлят първите два самолета от пилотната партида в IL за използване при изпитания. В момента се водят преговори с клиента по този въпрос “.
Проектът Ил -112В привлече вниманието както на бъдещия оператор - Министерството на отбраната на Русия, така и на федералните ведомства, по -специално на Министерството на промишлеността и търговията на Русия. Това заяви заместник -министърът на отбраната на Русия Юрий Борисов по време на среща във Воронеж. Той обяви и плановете на руското министерство на отбраната за Ил -112В - руското военно ведомство възнамерява да подпише договор за серийно производство на 48 транспортни самолета през 2017 г. „Според този договор“, казва A. I. Биков, - два серийни самолета със серийни номера 0103 и 0104 ще бъдат използвани в разработването от 2019 г.
Това се прави, за да се намалят сроковете за изпълнение на РПЦ. По този начин четири самолета ще бъдат включени в извършването на целия комплекс наземни и летателни изпитания, планирани за 2020 г., като се вземат предвид тези, които вече са били поставени на наклона във VASO."
Издаването на партида експериментални машини, а след това и на серията IL-112V, се основава на подобряването на всички звена на производствената верига: организационни, технологични, интелектуални. Информацията за новите транспортни самолети вече се разпространява по света. Потенциалните клиенти започнаха да се интересуват от него. „За първи път се обмислят доставки по държавната поръчка в страната“, казва Сергей Ляшенко. - Всички Ан-26, включително специални версии, техните оператори искат да заменят. Само във ВВС има около сто и половина от тях. Това е и Министерството на вътрешните работи, граничната служба на ФСБ, Министерството на извънредните ситуации. Всеки има нужда от бизнес самолет. Наскоро частна компания се свърза с нас. Той също така иска да замени около 10-12 от своите самолети. Следователно Ил-112В, надявам се, има големи перспективи."
Лично досие: IL-112V
Лекият военен транспортен самолет Ил-112В е предназначен за транспортиране на широк спектър от товари, включително различни видове оръжия, военна техника и персонал, както и за тяхното осъществяване. Ил-112 ще замени самолета Ан-26 на руските космически сили.
Предвидена е възможност за автоматичен подход към категоризирани летища от категория II на ICAO и ръчен подход към лошо оборудвани и необорудвани с радио летища.
Дължината на самолета ще бъде 24, 15 м, височина 8, 89 м, размах на крилата 27, 6 м, диаметър на фюзелажа 3, 29 м. Два двигателя TV7-117ST с максимална мощност 3500 к.с. ще се използват като електроцентрала. с., оборудван с витла AV-112. Максималното излетно тегло на самолета ще бъде 21 т, максималният полезен товар е 5 т. Ил-112В ще развива крейсерска скорост 450-500 км / ч. Максималната му височина на полет е 7600 м, а обхватът му с полезен товар 3, 5 тона е 2400 км.
Ил-112В е разработен от авиационния комплекс на името на В. И. С. В. Илюшин, окончателното сглобяване на въздушни превозни средства ще се извърши във ВАСО. През декември 2014 г. VASO започна подготовка за производството на прототипи на самолета Ил-112В.
