Както знаете, американците обичат да правят различни оценки, включително тези, свързани с оръжия и оборудване. Естествено, в тези оценки първо място заемат пробите и продуктите на американското производство.
На 24 октомври във „Военное обозрение“се появи публикация: „Су-30СМ и F-22: предимства и недостатъци“. В което авторът Дейв Маджумдар твърди с пълна сериозност, че руските бойни самолети Су-30СМ, които в много отношения са преки аналози на F-15E Strike Eagle и F / A-18F Super Hornet, са обречени на поражение, когато се сблъскат с американски бойци.
Нека оставим това много противоречиво заключение на съвестта на автора и да се опитаме да сравним американския изтребител-бомбардировач F-15E Strike Eagle с руския Су-34 с подобно предназначение.
Аналог на изтребителя-бомбардировач F-15E Strike Eagle във ВВС на Русия трябва да се счита за атакуващия Су-34, а не за многофункционалния Су-30СМ. Определящият фактор в този случай е наличието на Су-34 на специална система за наблюдение и навигация, пригодена за използване на ракети въздух-земя и бомбени оръжия.
Възможността за носене на бомбен товар, както и наличието на двама пилоти в екипажа на Су-30СМ, не са основните характеристики в класификацията. В края на краищата руските Су-27СМ и Су-35 също могат да използват бомби със свободно падане и NAR, но никой при здравия си разум не би записал тези тежки изтребители в бомбардировачи.
Хронология на създаването и осиновяването
F-15E и Su-34 са базирани на изтребители за превъзходство на тежки въздушни превозни средства F-15 и Su-27. Те са били предназначени да заменят щурмовици с променлива геометрия на крилото-„прекъсвачи за противовъздушна отбрана“: F-111 и Су-24.
Исторически погледнато американският F-15E Strike Eagle се появява в бойните части много по-рано от руския Су-34. Първият Strike Eagles влезе в експлоатация с 4 -то крило в AFB Seymour Johnson, Северна Каролина през декември 1988 г. Общо до 2001 г. 236 самолета от този тип са построени за ВВС на САЩ. В средата на 90-те един F-15E струва на американската хазна 43 милиона долара.
"Тридесет и четири" беше готов да започне масово производство през 1994 г., но поради липса на финансиране и срив на индустриалното сътрудничество и икономически връзки между предприятия от бившия СССР, перспективите за тази машина за дълго време остават несигурни.
Су-34 беше запомнен в началото на 2000-те във връзка с необходимостта от подмяна на Су-24М в фронтовите бомбардировъчни полкове на авиацията. Последният етап от държавните съвместни тестове на тридесет и четиримата приключи през септември 2011 г. Едва в началото на 2014 г. Су-34 беше официално приет от ВВС на Русия.
Във връзка с спешната нужда от този боен самолет, още преди да бъде пуснат в експлоатация през 2008 г., беше подписан първият договор за доставка на 32 Су-34. Серийното производство започна в НАПО им. Чкалов в Новосибирск, където строителството на фронтови бомбардировачи Су-24М се извършва до 1993 г. В същото време цената на Су-34 през 2008 г. беше около един милиард рубли.
През 2012 г., съгласно друг договор, броят на самолетите, доставени до 2020 г., е увеличен с още 92 единици. С увеличаването на броя на построените Су-34, цената им в абсолютно изражение трябва да намалее.
Строителство, оборудване и оръжия
Оформлението на изтребителния бомбардировач F-15E Strike Eagle се основава на двуместното бойно обучение F-15D. В сравнение с F-15D, корпусът на изтребителя-бомбардировач е леко подсилен. Пилотите в двуместната кабина F-15E седят един след друг. В съответствие с ударните мисии на самолета, авиониката и оръжията му бяха променени.
Отличителна черта на F-15E беше използването на конформни резервоари за гориво на този самолет, които са специални нерегулируеми рационализирани резервоари за гориво, окачени на страничните повърхности на фюзелажа. Получените празнини се запълват със специални еластични дистанционни елементи.
Монтиране на конформни резервоари за гориво към F-15E
Конформните резервоари, в сравнение с окачените, не увеличават толкова силно съпротивлението на самолета, което им позволява да летят със скорост до 1, 8 М. В този случай резервът от авиационно гориво се увеличава с повече от 2/3. Окачванията на повърхността на конформните танкове позволяват поставянето на допълнителни оръжия. Общият запас от гориво във вътрешните и конформните резервоари достига 10 217 кг. Възможно е окачване на 3 PTB с общ капацитет 5396 кг.
Доставката на гориво във вътрешните резервоари на Су-34 надвишава 12 000 кг. Бойният радиус на действие и фериботният обхват на Су-34 и F-15E са практически равни, но руският бомбардировач може да носи голям бомбен товар на същия обхват. Бойният радиус на Су-34 при полет на малка надморска височина е малко по-голям. И двата самолета са оборудвани със система за зареждане с въздух.
Съотношението на тяга към тегло на F-15E (съотношението на тягата на двигателя към теглото на самолета), когато само ракетата въздух-въздух е окачена, е 0,93, което е малко по-високо от съответната цифра за Su -34, който има съотношение на тяга към тегло 0,71, че Су-34 е много по-тежък. Така че празната маса на Су-34 е 22 500 кг, а на F-15E е 14 300 кг. Но това не означава, че Су-34 е по-лесен противник в близки въздушни битки.
Американският самолет има малко по -висока максимална скорост - до 2.5M. Въпреки това, посочените показатели на скоростта на F-15E могат да бъдат постигнати при липса на външни окачвания; когато се използва PTB, скоростта е ограничена до 1, 4M. Руският бомбардировач ускорява до 1.8M. Крейсерската скорост на двете превозни средства при изпълнение на ударни мисии е практически еднаква. Голямата маса на Су-34 до известна степен е цена, която трябва да плати за по-добра сигурност и по-голям комфорт за екипажа.
Разликата между "Sukhoi" и "Strike Needle" е просторна двуместна кабина, в която пилотът и навигаторът седят в седалките за изхвърляне K-36DM "рамо до рамо". Пилотската кабина на Су-34 разполага с мини кухня с микровълнова печка и баня, което значително улеснява полетите на дълги разстояния до 10 часа. Климатичната система в пилотската кабина позволява на пилотите да работят без кислородни маски на височина до 10 000 метра.
F-15E кабина
Пилотска кабина Су-34
Кабината на Су-34 е направена под формата на здрава титаниева бронирана капсула с дебелина на бронята до 17 мм. Някои от жизненоважните компоненти на самолета също са покрити с броня. Това до известна степен увеличава оцеляването на самолета и най-важното дава допълнителни шансове за спасяване на екипажа на фронтовия бомбардировач.
Входът в бронираната кабина е през нишата на предния шаси. За характерната форма на предната част Су -34 е кръстен в армията - "Патица".
Руските и американските бойни самолети са оборудвани със системи за наблюдение и навигация за ефективно използване на оръжия от въздух-земя по всяко време на деня и при трудни метеорологични условия. А също и чрез REP, вградено и окачено оборудване, позволяващо извършване на високоскоростни „хвърляния“на ниска надморска височина по изключително ниска надморска височина по всяко време на деня.
Снимка в пилотската кабина на F-15E, излъчена от системата LANTIRN
Авиониката на фронтовия бомбардировач Су-34 включва комплекса L-175V за електронна война Khibiny-10V, който има характеристики, уникални за нашата фронтова авиация. Комплексът осигурява индивидуална и групова защита срещу зенитни и авиационни оръжия.
Су-34 с контейнери от комплекса REP L-175V на конзолите на крилата и с групов защитен контейнер под фюзелажа
За разлика от фронтовия бомбардировач от предишното поколение Су-24М, оборудването за заглушаване на което е разработено за противодействие на насочващите станции на американски зенитни ракети: Nike-Hercules, Hawk и Patriot, комплексът Су-34 REP работи в по -широк диапазон … Той може ефективно да заглуши всяка радар и система за ПВО, независимо от страната на производство.
Радарите на двата самолета са способни да откриват въздушни цели на голямо разстояние и техните характеристики са сравними с подобни станции, инсталирани на "чисти" изтребители.
Американският радар AN / APG-70 може да вижда въздушни цели на обсег от 180 км, очаква се тази част от F-15E тази станция да бъде заменена с радар AFAR AN / APG-82.
Радарите Sh-141 и AN / APG-70 могат да се използват и в режим на картографиране на земната повърхност и да осигуряват откриване на наземни и повърхностни радиоконтрастни цели, както и използването на оръжия. Обхватът на откриване на големи наземни и надводни цели на радар Ш-141 е 200-250 км.
Руската радарна система Sh-141 осигурява откриване на въздушни цели на разстояние 100 км. Той може да проследява до 10 въздушни цели и да стреля по 4 цели.
Освен това, на етапа на проектиране, на Су-34 беше осигурен радар за наблюдение на задното полукълбо, който да предупреди екипажа за атака от ракети и вражески изтребители. Тази опция на Су-34 трябваше значително да увеличи шансовете за оцеляване по време на бойна мисия. Но досега станцията за разглеждане на задното полукълбо не е доведена до работно състояние.
За да замени разузнавателния Су-24М, Оренбургският АО „ПО Стрела“получи поръчка от компанията „Сухой“за проектиране на комплексни разузнавателни контейнери „Сич“(ККР) за фронтовия бомбардировач Су-34. Предвижда се производство на разузнавателни контейнери в три варианта: радиотехнически, радарни и оптико-електронни.
Вграденото 30 мм оръдие GSh-301 превъзхожда оръдието, инсталирано на F-15E, по отношение на мощността на снаряда. Всички видове оръжия въздух-земя, които са на въоръжение в руската фронтова авиация с общо тегло до 8000 кг, могат да бъдат поставени на 12 твърди точки Су-34.
Като се вземат предвид поръчките за износ на Су-34, окачените контейнери на Damocles бяха адаптирани, което гарантира използването на стандартни за НАТО BGL лазерно управляеми въздушни бомби.
Подобно на F-15D, атакуващият F-15E е въоръжен с вградено 20-милиметрово оръдие M61 Vulcan, но в сравнение с "чистите" изтребители, натоварването с боеприпаси за него е намалено, за да се освободи тегло и място за допълнителни оборудване.
Изтребителят-бомбардировач F-15E може да носи широка гама боеприпаси въздух-земя и въздух-въздух на 9 твърди точки. Общото тегло на полезния товар на външната прашка може да достигне 11 000 кг.
Трябва обаче да се разбере, че големият бомбен товар върху ударната игла в сравнение с тридесет и четиримата е до голяма степен измислица. Единадесет тона е общият полезен товар, включително PTB и конформни резервоари. В случай на пълно зареждане на бомби и ракети, остават около 5000 кг. Според този показател F-15E е малко по-нисък от Су-34.
Въоръжението на F-15E включва управляеми и неуправляеми бомби с тегло до 2270 кг, включително JDAM (базиран на GPS комплект, който превръща свободно падащата бомба в прецизно оръжие), касетъчни боеприпаси, управляеми ракети AGM-65 Maverick, тежки AGM-130 и AGM -158, противорадиолокационни ракети HARM, противокорабни ракети Harpoon. F-15E е носителят на тактическите ядрени бомби B61.
Обслужване и бойна употреба
Към 2014 г. във ВВС и Националната гвардия на САЩ имаше 213 F-15E. Тези изтребители-бомбардировачи са разположени в САЩ в Сиймор Джонсън, Еглин, Люк, Нелис, Маунтин Хоум, Елмердорф и в Обединеното кралство във военновъздушната база Лакенхайс.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители-бомбардировачи F-15E във военновъздушната база Сиймор Джонсън, Северна Каролина
F-15E участва в множество въоръжени конфликти, разгърнати от САЩ. Първият им боен епизод е в кампания срещу Ирак през 1991 г. „Шок орлите“бомбардираха иракската инфраструктура и войски и ловуваха мобилни ракетни установки „Скад“.
Там американците за първи път се срещнаха с МиГ-29, двете страни използваха управляеми ракети във въздушния бой, но без резултат. Иракските ВВС обаче се държаха пасивно; иракските системи за ПВО представляват много по -голяма заплаха за американските щурмови машини. Два F-15E бяха загубени от огъня си през 1991 г., екипажът на един от тях беше убит.
Следващият път F-15E се появи над Ирак през 1993 г., когато те осигуриха забранена за полети зона в северната част на тази страна. Освен въздушни патрули, самолетът удари иракски радарни станции, системи за ПВО и военни цели.
През същата 1993 г. "Strike Needles" участва в операция на Балканите. Силите на НАТО се намесиха във вътрешния конфликт в Югославия и определиха сърбите за виновни за всички грехове. На първо място, екипажите на F-15E участваха в унищожаването на позициите на ПВО. Тогава те започнаха безнаказано да бомбардират сръбските сухопътни части в Босна и Хърватия.
През март 1999 г. американски изтребители бомбардираха Югославия. Сръбските радарни и системи за противовъздушна отбрана отново станаха приоритетни цели за тях. F-15E са изпълнявали бойни мисии от италианската авиобаза Авиано и британската Leykenhees.
Скоро след атаките на 11 септември 2001 г. F-15E нападнаха талибаните в Афганистан, излитайки от кувейтската авиобаза Ахмед Ал Джабер. На първия етап от операцията тренировъчните лагери, складовете за оръжие и боеприпаси, както и входовете в пещери, в които според разузнаването лидерите на Ал Кайда и талибаните могат да бъдат подложени на удари с ръководени бомби GBU-15, GBU-24 и GBU-28. По-късно, след унищожаването на големи неподвижни цели, F-15E действа по искане на съюзническите сухопътни сили.
F-15E над Афганистан по време на операция Mountain Lion, 2006 г.
По време на излети в Афганистан американските изтребители-бомбардировачи обикновено не се спускаха под 2000 метра над планинските вериги, за да се избегне ударът от ракети ПЗРК.
В началото на март 2002 г. няколко F-15E участваха в широко известната днес „Операция Анаконда“. Целта на операцията беше да улови или физически да елиминира ръководството на Ал Кайда в Афганистан и унищожаването на войнстващи бази и скривалища в долината Шахи-Кот.
От самото начало, поради грешки при планирането и неточна информация, операцията се обърка. Американците няколко пъти подценяват силите на противника в района. Както се оказа по -късно, тук са присъствали до 1000 бойци.
По време на кацането на специалните сили бяха свалени два хеликоптера MH-47 Chinook, жертвите в жива сила възлизат на 8 убити и 72 ранени американски войници.
Само благодарение на въздушната подкрепа, включително тази, предоставена от няколко F-15E, американците успяха да обърнат хода на битката и да избегнат пълното унищожаване на десантните щурмови сили. В същото време един изтребител-бомбардировач F-15E трябваше да стреля от 20-милиметрово оръдие по талибаните, настъпващи по позициите на американските специални части, докато боеприпасите не бъдат напълно изразходвани, което не се е случило в американските ВВС оттогава дните на Виетнам.
Афганистан не е без "нежелани инциденти". На 22 август 2007 г. F-15E хвърли 500 фунта (230 кг) бомби върху британските войски. В този случай трима войници бяха убити. На 13 септември 2009 г. екипажът на F-15E е нает за прехващане на дрона MQ-9 Reaper, който спира да реагира на команди от земята, след което е вероятно да нахлуе във въздушното пространство на друга държава. На 18 юли 2009 г. F-15E се разби в централен Афганистан, убивайки двама членове на екипажа.
През януари 2003 г. част от изтребителните бомбардировачи F-15E от 4-ти изтребителен авиационен полк от авиобазата „Сиймор Джонсън“бяха разположени в катарската авиобаза Al Udeid. Те са действали в южните и западните части на Ирак, като са поразили радари, летища, повторители, комуникационни центрове и щабове, като по този начин са парализирали контрола на иракските войски.
С разширяването на мащаба на военните действия броят на ударните игли, действащи в Ирак, се увеличава. През февруари 2003 г. бомбардировачи от този тип бяха ангажирани с унищожаването на иракски зенитни системи на границата с Йордания, което впоследствие направи възможно коалиционните самолети да прелитат там безпрепятствено. Смята се, че F-15E по време на кампанията през 2003 г. унищожи около 60% от целите, бомбардирани от тактически самолети на ВВС на САЩ. Един самолет е свален от зенитен огън в района на Тикрит, екипажът е убит.
През 2011 г., като част от операция „Зората на Одисея“, F-15E бяха използвани за налагане на забранената за полети зона над Либия. В същото време един самолет е загубен при неизвестни обстоятелства, и двамата пилоти успешно се катапултират и са спасени.
През септември 2014 г. F-15E бомбардираха цели на ИД в Ирак и Сирия (операция „Неотчуждаема решителност“), изпълнявайки до 37% от бойните мисии, изпълнявани от авиационна група от западни страни. Според наблюдатели обаче въздействието на тези атаки е ниско. Основната цел на въздушните удари не беше да смаже халифата, а да изтласка ислямистите от Ирак в Сирия.
Общо през годините на експлоатация 15 изтребители-бомбардировача F-15E от ВВС на САЩ бяха загубени по време на военните действия и при бедствия, значителна част от загубените самолети се разбиха по време на тренировъчни полети на изключително ниска височина.
Су-34 няма толкова богата бойна биография, тъй като едва наскоро се появи в руските части на бойната авиация. Първите Су-34 влизат в 929-ия държавен полетен изпитателен център (GLITs) на името на V. P. Чкалов, разположен близо до град Ахтубинск, в Астраханска област и в 4 -ти Липецки боен учебен център.
Сателитно изображение на Google Earth: фронтови бомбардировачи Су-34 на летището в Липецк
Първият боен полк беше 47 -и отделен смесен авиационен полк на авиобаза Балтимор край Воронеж. В момента на това летище се извършва мащабна реконструкция на пистата и инфраструктурата. Това ще позволи в бъдеще да се увеличи броят на фронтовите бомбардировачи, базирани тук.
На 4 юни 2015 г. при кацане на летището Бутурлиновка във Воронежска област, след извършване на планиран учебен полет, самолетът Су-34 не отвори спирачния си парашут. Бомбардировачът от първа линия се изтърколи от пистата и се преобърна.
Сателитно изображение на Google Earth: фронтови бомбардировачи Су-34 на летището Бутурлиновка
Именно на летището Бутурлиновка Су-34 и Су-24М бяха временно преместени от авиобазата в Балтимор по време на реконструкцията на пистата там.
В района на Ростов Су-34 получи 559-та BAP, базирана на летището в Морозовск. Тук са публикувани 36 "тридесет и четири".
Първото „огнено кръщение“на Су-34 е руско-грузинският въоръжен конфликт през август 2008 г. Тогава тези, все още неофициално приети, фронтови бомбардировачи покриха други руски бойни самолети със система за заглушаване на борда. Бомбардировачи на фронтовата линия Су-24М нанесоха удари по грузински системи за ПВО с ракети Х-58 под прикритието на станции Су-34 REP.
Грузинската радиолокационна станция 36D6 е унищожена от антирадарна ракета
Анализът на бойните дейности на Су-34 в Грузия показа, че този фронтови бомбардировач се нуждае от по-нататъшно усъвършенстване в оборудването си за прицелване и търсене. За гарантирано откриване на малки цели радарният комплекс не беше достатъчен. Това изисква сложни термични камери и телевизионни системи с висока разделителна способност. Не толкова отдавна в медиите се появиха съобщения за разработването на модернизирана версия - Су -34М.
През септември тази година 6 части Су-34 бяха включени в операцията на руските космически сили в Сирийската арабска република. Отбелязва се, че управляваните самолетни оръжия се използват от тези най-съвременни машини по време на въздушни удари по позиции и съоръжения на ИД.
Перспективи
Като цяло, сравнявайки американския F-15E Strike Eagle и руския Су-34, може да се отбележи, че тези машини са на различни етапи от живота си. Су-34 тепърва започва своята дългосрочна служба, а F-15E вече се подготвя за завършването му. Много F-15E вече се изчерпват и ще бъдат изведени от експлоатация в рамките на следващите 5 години.
В сравнение с бомбардировача Су-34, който има солидна бронезащита за пилотската кабина и части от блоковете и е по-добре адаптиран за операции на ниска надморска височина, американският F-15E има по-голяма „изтребителна ориентация“-практически няма бронезащита върху него.
Изтребителят-бомбардировач F-15E Strike Eagle в момента е единственият тактически самолет във ВВС на САЩ, който е способен на далечни набези и далечни полети на ниска височина.
Не е известно дали броят на построените Су-34 ще надмине този на F-15E, доставени на ВВС на САЩ, но вече е ясно, че тридесетте и четири ще станат основата на бойните машини на фронтовата авиация бъдеще.
В близко бъдеще Су-34 ще трябва окончателно да победи „раните на децата“. Самолетите от първата серия, както и предсерийните копия, се различаваха значително един от друг, което усложнява експлоатацията. Те отбелязаха нестабилната работа на радара и прицелно -навигационната система.
По отношение на повишаване на надеждността на авиониката и подобряване на експлоатационните характеристики на Су-34, дизайнерите и индустрията вършат сериозна работа. В момента всички фронтови бомбардировачи са изведени до нивото на 3-та фабрична серия. Те са оборудвани с помощни газотурбинни агрегати, предназначени за стартиране на основните двигатели без оборудване на летището. Това позволява в бъдеще да се увеличи автономността и да се разшири списъкът на родните летища.
Няма съмнение, че на Су-34, който в бъдеще ще се превърне в основния руски фронтови бомбардировач, всички „нарастващи болки“ще бъдат успешно преодолени и този боен самолет ще има голямо бъдеще и много години служба.
Авторът изразява благодарността си към "Древен" за консултации.
