Въпреки обтегнатите отношения със САЩ напоследък, американците все още имат какво да научат. Например патриотизъм и как да се запазят материалните доказателства за собствената и чужда история.
В тази публикация ще говорим за авиацията и този път няма да се спираме на образци на редки бронирани превозни средства в частни ръце и в музейни експозиции и многобройни кораби-паметници, които може би са повече в Америка, отколкото във всички други държави заедно.
На страниците на „Военен преглед“многократно са публикувани статии за историята на появата, изпитанията и експлоатацията на съветските военни самолети в САЩ (съветски изтребители във ВВС на САЩ).
В САЩ те са много внимателни и чувствителни към стари самолети от Втората световна война и Студената война. И не само от собствено производство, но и от противниците си.
В допълнение към доста свежи образци, в ръцете на частни собственици има реплики на новопостроени или внимателно реставрирани самолети от 30-40-те години. Такива съветски рядкости като I-15, I-153, I-16, Po-2, Як-3 и Як-9У се показват редовно на авиационни празници и изложби.
Според регистъра на Федералната авиационна администрация около 600 единици самолети, произведени в СССР и Източна Европа, са в частни ръце в САЩ. Този списък включва само оборудване с валидни сертификати за летателна годност и не включва стотици музейни експонати, бойни самолети и хеликоптери, принадлежащи на ВВС и ВМС, както и ръждясващи на различни летища екземпляри. Лидер е буталният Як-52, от който има 176 самолета.
Списъкът не включва пътнически и транспортни превозни средства, собственост на частни компании, занимаващи се с пътнически и товарни превози. Например Ан-12 и Ан-26, построени в СССР от SRX / Avialeasing, базирани в Опа-Лока, близо до Маями, и извършващи товарни превози в Карибите и Латинска Америка.
След края на Студената война голям брой бойни самолети от военновъздушните сили на страните от Източна Европа и бившите републики на СССР, в допълнение към тестовите и учебни центрове на Министерството на отбраната на САЩ, се озовават в ръцете на частни собственици. Американското законодателство позволява, при спазване на определени процедури, да ги регистрира като граждански самолети.
Сателитно изображение на Google Earth: летище Рено, Невада
Понастоящем в САЩ около сто реактивни крилати самолета са сертифицирани за летателни. Това са предимно бившите полски МиГ-15 UTI и МиГ-17, чехословашките ОТС L-29 и L-39, получени от Полша, Унгария и България, МиГ-21 с различни модификации, както и МиГ-29. В момента летящите автомобили са предимно бойни учебни „близнаци“, изнасяни предимно от Украйна и Киргизстан.
Всички тези самолети се използват по различни начини. Повечето от тях, в ръцете на любители ентусиасти и богати колекционери, се издигат във въздуха не повече от веднъж или два пъти месечно. Те летят по време на различни авиационни празници, промоции, демонстрации или „за душата“. Трябва да се разбере, че експлоатацията и поддръжката на боен реактивен самолет в полет е много скъп бизнес, освен това по -голямата част от тези самолети са на много напреднала възраст и с малък остатъчен ресурс.
Някои бойни учебни машини, като L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM и MiG-29UB, се използват като „летящи атракции“. Цената на половинчасов полет на МиГ-21УМ започва от 5000 долара. За сравнение: в Русия компанията Strana Turism, която организира полети от фабричното летище Сокол, иска 25-минутен полет до МиГ-29УБ 550 000 рубли.
МиГ-29УБ на частната военна авиокомпания Air USA
Полети за всички в САЩ с двуместни МиГ-29 се осигуряват от Air USA, чийто основател е Дон Кирлин. В момента в частната му авиобаза има 30 бойни самолета. Това са съветски МиГ-21, чешки L-39 и L-59, румънски IAR 823, немски Alpha Jet и British Hawk.
"Алфа Джет" на частната военна авиокомпания Air USA
Според самия бизнесмен истинското украшение на колекцията са два МиГ-29, изнесени от Киргизстан и впоследствие основен ремонт. Първото бойно обучение на Дон Кирлин МиГ-29 се издигна в небето през 2010 г. и получи името Наташа. Основната база на Air USA е Куинси, Илинойс.
Сателитно изображение на Google Earth: МиГ-29 на летището в Куинси
Основният източник на приходи за авиокомпанията Don Kirlin обаче не са развлекателните полети. Air USA е постоянен изпълнител на отдела за отбрана на САЩ и Канада в организацията на бойната подготовка.
Самолетите на Air USA изпълняват повече от 90% от полетите в интерес на военните. В този случай полетните мисии могат да бъдат много различни, но в основата си те са имитация на вражески самолети в близки въздушни битки и с прихващане на ниска височина, обучение на изчисления за ПВО, тестване на радар и практикуване на задачи за електронна война. Air USA работи в тясно сътрудничество с Northrop Grumman, Boeing и BAE за предоставяне на военни услуги.
От началото на 2003 г. до края на 2014 г. в интерес на военните клиенти са извършени 5722 полета с обща продължителност 12 573 часа. Ако смятате, че информацията, публикувана на уебсайта на компанията, „успешните мисии“са били 98,7%. Трябва да се приеме, че „успешната мисия“означава изпълнението на полетната мисия.
Много по-рядък самолет в Америка в сравнение с МиГ-29 е Су-27. Първата информация за Су-27 в САЩ се появи преди около 15 години. Твърди се, че Украйна е предоставила един самолет за не много дълъг период за тестване и изпитания. Предполага се, че Су-27 доставя украинския Ан-124 Руслан в САЩ и обратно. В миналото, въпреки публикациите в медиите, американските и украинските власти отказаха да коментират въпроса.
Известен факт е закупуването на два Су-27 (единични и близнаци) в Украйна от Prude Aurcraft. И двата изтребителя бяха сертифицирани от Федералната авиационна администрация на САЩ през декември 2009 г.
Су-27УБ на частната авиокомпания Pride Aircraft
В тази история има много съмнителни моменти със закупуването на самолети Pride в Украйна на изтребители Су-27. Първоначално компанията, основана през 1989 г., се занимава с реставрация на употребявани бутални самолети като Т-28 и Р-51. След ремонта те бяха пуснати за продажба на частни колекционери или за участие в авиационни изложения или състезания.
След разпадането на Източния блок на пазара се появиха много евтини употребявани реактивни превозни средства и Pride Aircraft ги пое. Отначало те бяха: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Освен „чужди автомобили“, F-86 и T-33 претърпяха ремонт и реставрация. Чехословашкият L-39 Albatross обаче се превърна в истинска златна мина за Pride Aircraft. Първият такъв възстановен самолет, получил американски сертификат за летателна годност, е продаден през 1996 г.
L-39 се ремонтира и продава от Pride Aircraft (снимка от уебсайта на компанията)
Като цяло компанията се справяше добре и имаше постоянно търсене на нейните услуги. Но Pride Aircraft никога, нито преди, нито след закупуването на Су-27, не се е занимавал със съвременни изтребители, особено тежки. Най-вероятно в тази история доста малка частна авиокомпания, ангажирана с възстановяването и продажбата на употребявани самолети, е използвана като манекен за купувач при сделка с Украйна, а Министерството на отбраната на САЩ става истинският купувач на Су-27. Това косвено се потвърждава от факта, че и двата Су-27 в момента не са във флота на Pride Aircraft.
В началото на септември 2015 г. във „Военния преглед“в раздела „Новини“се появи бележка: „Съединените щати планират да проведат учебни битки между F-35 Lightning II и„ Руски изтребители “.
В него буквално се казва следното, цитат: „ВВС на САЩ планират да проведат поредица от тренировъчни битки с участието на леки изтребители от пето поколение F-35 Lightning II, базирани в авиобаза Edwards, пише„ Российская газета “. За враг на американските самолети е избран щурмовият самолет A-4 Skyhawk, принадлежащ на американската частна компания Draken International, специализирана в предоставянето на услуги за симулиране на противника в тренировъчните битки. В същото време американските военни не крият факта, че пилотите ще овладеят тактиката на битка с руски самолети “.
Тази публикация предизвика истински порой от джингоистични патриотични коментари. Казват, че американците се страхуват да се сближат дори в тренировъчна битка с руските бойци, които имат.
Разбира се, A-4 Skyhawk, който прекрати производството през 1979 г., в никакъв случай не е достоен противник за F-35. Но "съвместното маневриране" с лек дозвуков реактивен самолет, който има някои характеристики, сходни с тези на поколение 2-3 леки изтребители, ще помогне за разработването на типични техники за атака и избягване. И като цяло, това ще подобри летателната квалификация на пилотите на F-35, които току-що са започнали да овладяват този все още много „суров“самолет, който не се е отървал от „детските болести“.
Що се отнася до наличните в Съединените щати МиГи и Sues, няма съмнение, че те също ще се срещнат в тренировъчни мачове с F-35, само не фактът, че тази информация ще бъде широко разпространена в обозримо бъдеще.
A-4 Skyhawk на Draken International
В допълнение към Skyhawks, Draken International, най -голямата частна авиокомпания в САЩ, която е специализирана в предоставянето на услуги за военните, има общо повече от 50 самолета. Включително Aero L-159E и L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis и UM. Всички самолети на компанията, летящи в интерес на Пентагона, са в много добро техническо състояние и редовно се подлагат на редовни и ремонтни ремонти. Основната база на флота на компанията е летище Lakeland Linderv, Флорида.
Сателитно изображение на Google Earth: Международен самолет Draken на летището в Лейкленд
Draken International разполага с разнообразно оборудване, включително симулатори, различни симулатори, оборудване за радар и електронна война. Това позволява, ако е необходимо, да се доближат тренировъчните въздушни битки възможно най -близо до реалността.
Airborne Tactical Advantage Company (съкратено ATAC) е друга голяма американска частна авиокомпания, която разполага с бойни самолети.
Седалището на тази организация е в Нюпорт нюз, Вирджиния. Там, на летището Уилямсбърг, се базират и обслужват самолети, принадлежащи на компанията.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет ATAC на летището в Уилямсбърг
Основната сфера на дейност на компанията, основана от американските пенсионирани военни през 1996 г., е предоставянето на услуги за имитация на вражески бойни самолети в рамките на обучението по въздушен бой и обучението на наземни и морски системи за ПВО в рамките на аутсорсинг към въоръжените сили на САЩ. В момента в компанията работят 22 пилоти и повече от 50 служители за поддръжка. В същото време самолетният парк в средата на 2014 г. се състои от 25 единици.
Първоначално ATAC разполагаше с самолети МиГ-17, А-4 Skyhawk и L-39. Но след известно време пилотите и ръководството на компанията стигнаха до заключението, че тези машини не са в състояние да издържат напълно изтребителите на въоръжение във ВВС и ВМС в учебни битки. Освен това съществуващите самолети не удовлетворяват по отношение на продължителността на полета и обхвата при изпълнение на задачи за обучение на изчисления за ПВО.
Като алтернатива бяха разгледани самолети съветско производство МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29, които могат да бъдат получени от страните от Източна Европа. Но поради факта, че тези самолети по правило изискват големи инвестиции и оригинални резервни части, те са изоставени. Отказът от използване на съветски бойни самолети от ATAS за тренировъчни полети в интерес на Министерството на отбраната на САЩ се дължи до голяма степен на факта, че интензивността на такива полети е доста висока. Общото време на полет на самолетите на компанията, извършено в интерес на американската армия, надхвърли 34 000 часа.
Флотът на Airborne Tactical Advantage Company се намира в различни региони, където има военни летища на САЩ. Намирайки се на едни и същи летища с американски бойни самолети в експлоатация, те изпълняват разнообразни мисии за обучение на полети. Постоянно самолетите, принадлежащи на ATAS, се намират във въздушни бази: Point Mugu (Калифорния), Fallon (Невада), Kaneohe Bay (Хавай), Zweibruecken (Германия) и Atsugi (Япония).
Сателитно изображение на Google Earth: самолет ATAC във въздушната база Point Mugu
По -голямата част от флота на компанията включва самолети, произведени в края на 70 -те - средата на 80 -те години. Самолетите, закупени в различни страни на разумна цена, въпреки приличната си възраст, са в добро техническо състояние и като правило имат голям остатъчен ресурс.
Усилената работа на техници и механици, обслужващи тези самолети, играе основната роля за поддържането на самолета в подходящо състояние. Освен това, заедно със самолета, едновременно се закупува набор от сертифицирани резервни части, което им позволява да се поддържат в полетно състояние за дълго време.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Различните самолети от флота на ATAS изпълняват различни задачи. „Ловците“в тренировъчните полети обикновено изобразяват вражески щурмови самолети, които се опитват да пробият до защитен обект на малка надморска височина или провеждат електронно потискане на системите за ПВО. В допълнение, Hunters се използват като теглещи превозни средства с въздушна цел.
В допълнение към ударните тренировъчни мисии, Skyhawks в миналото често имитираха съветски противокорабни ракети от семейство P-15 при атаки срещу военни кораби на ВМС на САЩ. Когато летяха с максимална скорост и съответните параметри на RCS, тези малки маневрени щурмови самолети бяха най-сходни по своите характеристики със съветските противокорабни ракети. За да създадат подходяща среда за заглушаване, Хънтърът или Албатросът, покриващи Skyhawks, носеха контейнери с оборудване за електронна война.
За тренировъчни въздушни битки най-често се използват изтребители Kfir, произведени в Израел в средата на 80-те години и модернизирани през 90-те години. В САЩ тези самолети получиха обозначението F-21. Според специалистите на ВВС на САЩ модернизираните „Kfirs“по бойните си възможности са разположени между съветските МиГ-21бис и китайския J-10.
F-21 KFIR собственост на Airborne Tactical Advantage Company
Въпреки привидното изоставане от съвременните изтребители, пилотите от Кфиров много често успяват да поставят американски пилоти на F / A-18F и F-15C в трудно положение в близък маневрени бой.
Дори превъзходството на най-новия F-22A в тренировъчните въздушни битки не винаги е било безусловно. Някои режими на полет на изтребителите „Kfir“, изградени по схемата „без опашки“с PGO, се оказаха недостъпни за американските самолети. Според резултатите от битките през 2012 г. с изтребител F-35B от експериментална партида, доставена от американската ILC, беше признато: „Обещаващ изтребител, доставен от Lockheed Martin, се нуждае от по-нататъшно усъвършенстване и тестване на въздушно-бойните техники“.
Такива резултати от тренировъчните битки до голяма степен се дължат на високата квалификация и огромния опит на пилотите на ATAS. Самите те са летели на много бойци, които сега се изправят срещу тях в тренировъчните битки. Естествено, пилотите на Kfir бяха добре запознати с възможностите на повечето типове изтребители на въоръжение в Съединените щати. В същото време по -голямата част от американските бойни пилоти не са били наясно с възможностите и характеристиките на Kfirs. Освен това, за разлика от бойните пилоти на ВВС и ВМС, пилотите на ATAS не са обвързани от толкова много правила и ограничения. Общо пилотите, летящи на Kfirs, са летели повече от 2000 часа по време на тренировъчни мисии, което показва висока интензивност на полетите и голям брой тренировъчни битки.
За записване на резултатите от тренировъчните въздушни битки на самолети ATAS е инсталирано специално оборудване за контрол и фиксиране, което впоследствие позволява подробен анализ на полетите. За да симулира напълно бойна обстановка, самолетите на компанията носят оборудване за електронна война и окачени симулатори на ракети за близко боеве с TGS. Това позволява реално захващане с насочващата глава, което увеличава реалистичността и надеждността на бойните резултати.
Техниците на ATAS съгласно техническото задание, получено от ВМС на САЩ, заедно с партньори от израелската космическа компания NAVAIR и американския „Мартин Бейкър“са разработили и инсталирали няколко варианта за оборудване в горни контейнери. Това оборудване възпроизвежда радиочестотно излъчване на бордови навигационни и радарни системи на съветски и руски бойни самолети и противокорабни ракети. Също така е разработен сменяем комплект оборудване от контейнерен тип, което позволява заглушаване в честотния спектър, при който работят системите за откриване и насочване на противоракетните отбрани Patriot и Standard.
Заедно с френски специалисти от MBDA е създаден извънбордов симулатор на противокорабната ракетна система Exocet AM39, който възпроизвежда действието на радиовисотомер и активна радарна импулсна глава за насочване. RCC "Exocet" е широко разпространен в света и според мнението на американските моряци представлява голяма заплаха за корабите на ВМС на САЩ.
Наличието на оборудване в подвижни въздушни контейнери дава възможност ситуацията на ученията да се доближи максимално до истинска бойна. И създайте сложен фон за заглушаване, който дава безценен опит на радарните оператори и изчисления за ПВО. Големи учения с помощта на самолети и оборудване, собственост на тази компания, се провеждат редовно с кораби и самолети на ВМС на САЩ както на западния, така и на източния бряг.
Техници и специалисти на ATAS, освен че играят за „лошите момчета“(по американска терминология), участват и в различни тестови и тестови полети, провеждани като част от създаването и модернизирането на ракетни и самолетни системи и оръжия.
Търговският успех на частните военни авиокомпании се дължи на желанието на ръководството на Министерството на отбраната на САЩ да спести от процеса на бойна подготовка, без да губи качество.
Цената на час на полет на частни самолети е много по -евтина. Персоналът на частни компании, работещи по споразумение с Министерството на отбраната, не трябва да плаща пенсии, здравно осигуряване и обезщетения от държавния бюджет. Всички разходи за поддръжка и ремонт на самолети, участващи в тренировъчните полети, се поемат от частни изпълнители. В допълнение, това ви позволява да спестите ресурса на бойните самолети.
Използването на неработещи самолети в процеса на бойна подготовка дава възможност да се разнообразят сценариите за обучение на въздушни битки и да се подготвят по-добре бойните пилоти за различни ситуации, които могат да възникнат в реална бойна ситуация.
В момента броят на бойните самолети, официално считани за цивилни, в частни авиокомпании, които предоставят услуги на американската армия, е повече от сто. Този брой е сравним с броя на самолетите на ВВС в страна като Испания.
И въпреки че сега, макар и не най-новите и модерни, но все пак доста бойни самолети на частни авиационни компании се използват само за учебни мисии, в бъдеще те най-вероятно ще се използват за осигуряване на въздушна подкрепа за сухопътни операции от частни военни компании. А също и за контрол на въздушното пространство, при въоръжени конфликти по света, в случаите, когато американското правителство не е заинтересовано, по една или друга причина, да използва редовни въоръжени сили.
