Боен самолет. „Летящ дракон“като щит за губещите

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

„Летящ дракон“… Съвсем заслужено този самолет може да се нарече един от символите на японската съпротива срещу набралата скорост американска военна машина. През 1944 г., когато американските бомбардировачи редовно започнаха да посещават небето над японските градове, на тези самолети се разчиташе в започналата контраигра.

Тук ще започна с един много пикантен момент.

Какво всъщност се случи? И се случи следното: американците превзеха Марианските острови, от които беше много по -удобно да се лети и бомбардира Япония, отколкото от територията на Китай или самолетоносачи. Нещо повече, основният самолет, който тиранизира японците, B-29, изискваше прилично летище, а не палуба. И тогава се появи летището.

Много бързо японските командири осъзнаха, че борбата с „наденицата“на бързи, летящи на голяма надморска височина, силни, добре въоръжени (11 картечници 12, 7 мм) и най-важното-покрити от изтребители В-29 не е просто трудно, но катастрофално трудно.

Всъщност японците са били наясно с не особено успешния опит на Луфтвафе в борбата с бомбардировъчните формирования, затова, за разлика от германците, те решиха да се противопоставят на набезите на градовете си с набези на американски авиационни бази.

Което беше доста логично.

Как се случиха японските самолетни набези?

Това беше доста трудна задача. Самолетите излетяха от летищата си рано вечерта и се насочиха към Иво Джима, където беше изградено летище „скок“. 1250 километра. Три часа или повече, в зависимост от вятъра. На Иво Джима самолетите зареждаха гориво, екипажите вечеряха и малко почиваха, след това излитаха и започнаха нощния полет до Сайпан. Това е около 1160 километра и поне 2,5 часа полет.

До сутринта японски пилоти долетяха до летището на Сайпан, хвърлиха бомби и потеглиха на връщане.

Като цяло имаме, в зависимост от вятъра, около 12 (или повече) часа полет над Тихия океан през нощта, всъщност, без никакви референтни точки. Почти пет хиляди километра.

Защо се фокусирам толкова върху това? Тъй като тези полети се извършват от пилотите на сухопътната армия на JAAF, а не от морската пехота на JANF.

Удивително, нали? Но точно това се случи, наземните пилоти направиха това, което пилотите на японската военноморска авиация, която беше разбита на парчета, вече не можеха. И те го направиха успешно, интензивността на набезите на японските острови през януари-февруари 1945 г. рязко спадна.

Само през декември 1944 г. американците загубиха над 50 бомбардировача В-29 на Сайпан. Японците просто бяха отлични в излитането точно тогава, когато В-29 бяха най-уязвими, тоест точно преди излитането. И за да спрат набезите, американците трябваше да започнат операция за залавяне на Иво Джима през февруари 1945 г.

Разбира се, смелостта и подготовката на пилотите на японската армия само забавиха неизбежния срив на Япония, но самолетът, който се превърна в своеобразен щит, покриващ дупката, която се образува на мястото на почти унищожената японска военноморска авиация, е достоен за нашите внимание.

И така, последната драконова песен „Mitsubishi“, Ki-67, с кодово име „Peggy“, заслужено се превърна в един от най-известните японски самолети през последните месеци на войната в Тихия океан. Нещо повече, дори американците (да не говорим за японците) смятаха Ки-67 за най-добрия бомбардировач на императорската армия през Втората световна война.

Много хубав самолет. Между другото, нищо чудно, защото Mitsubishi не спести пари за обучението и обучението на своите инженери в Европа и САЩ. Mitsubishi имаше по -опитни инженери -дизайнери от други компании, заплатите бяха по -високи, а опитът при разработването на тежки бомбардировачи не беше сравним с останалата японска авиационна индустрия, взети заедно.

Като цяло Mitsubishi се справяше добре и ако не вземете предвид някои от успехите на Nakajima, тогава можем да кажем, че компанията всъщност беше водещ доставчик на самолети както за армията, така и за флота. За целта Mitsubishi имаше два независими отдела за проектиране едновременно, армия и флот.

Главният дизайнер на новия проект за бомбардировач беше назначен Хисанойо Одзава, който работи по всички серийни японски бомбардировачи от 1930 г. Помощниците на Одзава включваха двама възпитаници на Калифорнийските авиационни технологии, Теруо Тойо и Йошио Цубота.

Новият самолет направи първия си полет на 17 декември 1942 г. Бомбардировачът се оказа елегантен и красив, почти без изпъкнали части, с гладки линии.

Друг интересен момент. По някаква причина много справочници наричат Ки-67 тежък бомбардировач. Всъщност неговите параметри не отговарят малко на тази категория. Ки-67, с бомбен товар от 1070 кг, е класически среден бомбардировач.

В-25 "Мичъл" може да носи до 2722 кг бомби, В-26 "Мародер" до 1814 кг, He.111 до 2000 кг.

През февруари 1943 г. следните копия се присъединиха към прототипа и изпитанията започнаха изцяло. Тестовете дадоха положителен резултат, самолетът не беше твърде взискателен за управление по време на полет, достигайки скорост от 537 км / ч над морското равнище. Това беше малко по -малко от това, което би искал JAAF, но първо решиха, че е достатъчно. Наземната армейска авиация спешно се нуждаеше от нов модерен бомбардировач, тъй като армията води тежки битки в Бирма и Холандската Източна Индия.

Ki-67, наречен "Hiryu", което означава "Летящ дракон", постъпи на въоръжение в сухопътната авиация през лятото на 1944 г. Това беше знаково събитие, защото за първи път от 1930 г. армията имаше по -добър бомбардировач от флота.

Драконът беше наистина добър! Защитени танкове, броня на екипажа, отлично отбранително въоръжение, впечатляващи летателни характеристики … Ако в Ки-67 не бяха седнали новодошлите, а екипажите, унищожени в Рабаул и Нова Гвинея, бомбардировачът щеше да бъде по-ефективен. Уви…

Дори многото модификации, разработени по време на услугата, не помогнаха. Ки-67 се разглеждаше като теглещо планер превозно средство, торпеден бомбардировач и самолет-камикадзе.

През август 1944 г. бяха направени модификации в дизайна на бомбардировачи, включително Ki-67, които да бъдат поставени вътре в бомбата, която се задейства от предпазител, поставен в носа на самолета.

Модификацията Hiryu се нарича Fugaku. Бомбардировачите на Специалния корпус са преработени с премахнати всички кули на пушките и местата им на закрепване покрити с обтекатели от шперплат, за да осигурят по -опростена форма за по -голяма скорост. Екипажът беше намален до 2-3 души, необходимия минимум за навигация и радиокомуникации. Бомбите се активират автоматично, когато ударят целта.

Торпедните бомбардировачи преминаха последно обучение на екипажа през октомври 1944 г., но получиха бойното си кръщение едновременно с Фугаку по време на отбраната на Формоза (днес това е Тайван). Случи се така, че не беше ясно веднага откъде ще започнат американците, от Формоза или Филипините. Но във всеки случай беше необходимо да се отговори, така че полуобучените ескадрили бяха прехвърлени в южна Формоза, за да работят оттам на американците, независимо къде са насочили удара.

Именно към Лусон и южната част на Формоза ударните групи от 3 -ти американски флот се приближиха и удариха от въздуха във Формоза. Така започва битката във Филипинско море, където получават боевото кръщение Ки-67.

Ударна група от 3 -ти флот на USN се приближи до Лусон и южната част на Формоза през втората седмица на октомври 1944 г. и извърши поредица от въздушни удари срещу Окинава. На 10 октомври частите на ВВС на JNAF от Втория въздушен флот, включително два армейски Sentai от HIRYU, бяха поставени в готовност. На 12 октомври американски бомбардировачи и изтребители, базирани на превозвачи, атакуваха Формоза и околните острови, предизвиквайки безпрецедентен насилствен отговор от японската база самолети. Времето дойде и въздушната фаза на битката във Филипинско море започна.

По време на въздушните битки се случи и първата победа: тежкият крайцер Канбера беше ударен с торпеда Ки-67 от 703 и 708 кокутай (въздушен полк). Крайцерът по чудо успя да бъде теглен за ремонт, имаше очевидна грешка в изчисленията на японците, които не можаха да довършат кораба, който влачеше друг крайцер „Уичита“, със скорост от само 4 възела.

На следващия ден торпедото е получено от крайцера Хюстън, съименник на японците, удавен в Яванско море.

Загубите на полковете възлизат на 15 превозни средства.

Да кажем, че постиженията не бяха толкова горещи, но за дебюта се получи доста добре. Два кораба в неизправност са доста добри.

Дебютът на Фугаку също се оказа не съвсем приличен. Самолетът претърпя големи загуби, тъй като в крайна сметка обичайните тактики срещу американските корабни формирования, защитени както от ПВО, така и от изтребителни ескадрили, вече не са подходящи. Но атентаторите -самоубийци успяха да изпратят разрушители Махан и Уорд на дъното.

По време на битката при Окинава през март 1945 г. се появява първата модификация на Ki-67-1b. Единствената разлика в сравнение с първия модел е, че втори 12,7 мм картечница се появи в стойката на опашката.

До лятото на 1945 г. Ки-67 се превърна в най-важния бомбардировач в сухопътната авиация. Имаше модификации с радар за търсене и откриване на кораби, с прожектор в носа (вариант на нощен изтребител), но …

Но краят на Япония, а с нея и японската авиация, беше предопределен. Въздушното превъзходство на американската авиация просто не направи възможно нормалното използване дори на такива добри самолети. Следователно те дори трябваше да изоставят версията Ki-67-1c, с по-мощни двигатели и натоварване с бомба, увеличено до 1250 кг. Нямаше смисъл.

Останаха самолети за самоубийство. Създадена е малка серия Ki-167, самолет, в който зад пилота е монтирана кумулативна термитна бомба Sakura-dan, която се появява благодарение на техническата помощ на германските съюзници. "Сакура-дан" тежеше 2900 кг и имаше диаметър 1,6 метра, което направи възможно поставянето му във фюзелажа на бомбардировач.

Историята е запазила доказателства за бойните мисии на Ki-167, но няма информация за успешното използване.

Бързият бомбардировач Ki-67 е използван и като носител за две плъзгащи бомби Ki-140. Това бяха първите японски крилати бомби от поредицата - „Mitsubishi Type I Glide бомба, модел 1“. Бомбите трябваше да бъдат изстреляни от разстояние около 10 километра от целта и да се контролират по радио. За да направите това, беше необходимо оборудването на носителя Ki-67 с прибори и радиоуправление.

Бомбата представляваше планер с къси крила и ракетен двигател с твърдо гориво, който осигуряваше 75 секунди тяга. В допълнение, бомбата е оборудвана със стабилизиращи жироскопични устройства, свързани към хоризонталната опашка. Теглото на бойната глава беше 800 кг.

Оръжието се контролира визуално по радиото по време на полета до целта си с помощта на контролен комплекс на борда на самолета -носител. Първата бомба I-Go-IA е завършена през октомври 1944 г., тествана е през ноември и е планирана за използване като военно оръжие през лятото на 1945 г.

Имаше проект за противокорабни оръжия, аналог на I-Go-IA, "Rikagun тип I Glide бомба, модел 1C", или I-Go-IC също беше разработен, тестван и дори сглобен в серия от 20 броя. За да се използва I-Go-IC, десет „дракона“бяха модифицирани и по време на капитулацията всички бяха готови за бойно използване.

Имаше опит да се направи тежък изтребител от Ki-67 по образа и подобието на Junkers-88. Още през 1943 г., когато японското разузнаване получи информация за В-29, те решиха, че трябва да се направи нещо с бомбардировача. И когато се оказа, че през деня ще бъдат използвани сто „Суперкрепост“, се роди предложение да се превърне Ки-67 в тежък изтребител, въоръжен с армейска 75-мм зенитна оръдие тип 88 в носа.

Предвиждайки, че B-29 на дълги разстояния ще се появят над Япония без придружител на изтребители, радикалната идея беше одобрена и въведена в реалност. Ужасът беше кръстен Ki-109, той се различаваше от стандартния Ki-67 с нов нос с пистолет, а отбранителното въоръжение остана от Ki-67.

Но се оказа, че не лети. Самолетът се оказа твърде тежък. Опитахме се да разрешим проблема с помощта на барутни ускорители и установихме емпирично, че самолетът е практически неконтролируем по време на такова излитане. Тогава всички оръжия бяха извадени от самолета, с изключение на 12,7-мм картечница в купола на опашката.

До март 1945 г. са произведени 22 Ки-109. Няма налични данни за приложения и печалба.

Друга версия на изтребителя на базата на Ki-67 е разработена в края на 1944 г., тя се нарича Ki-112 или експериментален изтребител на конвой. Самолетът имаше дървена конструкция, която беше практична в края на войната в реалността на дефицита на алуминий.

Ки-112 трябваше да придружава невъоръжени самолети като носачи Сакура-дан и да защитава срещу вражески изтребители с батерия от осем 12, 7-мм картечници и едно 20-мм оръдие. Проектът е затворен през лятото на 1945 г.

И в по-голямата си част тези от над 700 Ki-67, които не загинаха в битки, бяха просто унищожени от окупационните сили след капитулацията на Япония. Тоест те просто са изгорени.