Челябински тракторен завод
Изграждането на Челябинския тракторен завод през 30 -те години на миналия век беше едно от най -важните събития в живота на страната. Нищо чудно, че работата по изграждането на гигантски завод, проектиран за 40 хиляди трактора, се контролира от Политбюро на Централния комитет. Серго Орджоникидзе, народен комисар на тежката промишленост, лично ръководи проектирането и строителството. Невъзможно е да се построи модерен завод в Съветския съюз на чисто място самостоятелно, затова е създадено конструкторското бюро на Челябинския тракторен завод със седалище в Детройт на един от етажите на безброй многоетажни сгради. В книгата „Танкоград. Тайните на руския фронт 1917-1953 г. Lennart Samuelson пише, че в САЩ 40 съветски и 14 американски инженери и строители са работили по външния вид на предприятието. Освен това Институтът за проектиране на металургични заводи е участвал в развитието (имаше такъв в СССР). Сред тези, които преди организирането на Челябинския тракторен завод са работили в САЩ и Великобритания, за да изучават опита на големите заводи, е първият директор на Челябинския тракторен завод Казимир Петрович Ловин.
Сред задачите беше търсенето на подходящ модел трактор, който може да стане първороден на завода. Процесът обаче се забави: Caterpillar повиши цената за правото на лицензирана продукция и всички чертежи бяха на английски език с ярдове и инчове. Американците поискаха 3,5 милиона долара за проекта си за завод и освен това забраниха на СССР да изнася лицензирани трактори, произведени в неговите съоръжения в продължение на 20 години. Ловин пише на заместниците си в Челябинск на 6 март 1930 г.:
„Имам много малка надежда за благоприятен резултат в преговорите с Caterpillar. Времето изтича безвъзвратно и очевидно ще трябва да работим със собственото си бюро с помощта на друга, второстепенна фирма за трактори и отделни американски специалисти. Ще отнеме значително повече време. Вече загубихме два месеца."
В резултат на това беше решено да се създаде съвместна съветско-американска група за развитие Челябински тракторни заводи, които до 1931 г. бяха подготвили проект на завода за Челябинск. Много инженери, в допълнение към дизайнерската работа в офиса, бяха наети във фабрики в Детройт, където научиха безценен опит в организирането на производството. Както пишат много историци, самият проект на бъдещия гигант на Южен Урал беше готов само за 50 дни. Основната помощ беше предоставена от известната архитектурна фирма Алберт Кан, чиито специалисти предложиха драстично да намалят броя на работилниците от 20 на 3: леярски, механични и ковашки. Най -важната иновация на американците беше подмяната на стоманобетонни опорни колони със стоманени, което направи възможно разширяването на разстоянията, както и бърза смяна на производствените мощности. Това се оказа много полезно по време на Великата отечествена война.
Една от ударната група на новите сгради в страната
Преди построяването на цеховете на бъдещия тракторен завод, през ноември 1929 г. започват мащабни земни работи. Естествено, нямаше механизация: почвата се изнасяше с каруци, теглени от коне. Строителството изискваше огромни човешки ресурси, които трябваше да бъдат взети от провинцията. Често курсове по преподаване на четене и писане се организираха точно там, на строителната площадка - индустриализацията вървеше ръка за ръка с премахването на неграмотността. Да не говорим за факта, че до 100% от наетите не са преминали обучение по строителни специалности. Прави впечатление, че трудът на затворниците практически не е бил използван по време на строителството на бъдещия Танкоград, за разлика от строителните проекти в Нижни Тагил и Магнитогорск. Самуелсън пише, че през цялото време в Челябинск в строежа са участвали 205 лица, излежаващи присъди. Работата на строителната площадка на Урал обаче не беше особено престижна в продължение на десетилетия - причината за това беше хроничният недостиг на работно облекло и обувки, както и лошите условия на живот. Поради тези причини през 29-30-те години недостигът на работници беше 40%, имаше хроничен недостиг на строителни материали, а в края на периода намаляването на общото финансиране на суперпроекта се оказа Черешката на тортата.
На 30 април 1931 г. Централният комитет на партията приема специална резолюция „За напредъка на строителството на Челябинския тракторен завод“, в която открито се говори за първостепенното значение на навременното откриване на завода. В резултат на това беше въведена втора смяна и работният ден стана 10-часов. Най -добрите работници в строителството на ChTZ бяха щедро възнаградени, но често се случваха такива ситуации, една от които беше записана в местния синдикален комитет:
„Бих искал да ви информирам, че за връчената ми награда (пътуване до курорта), аз ви благодаря за оценката на моята работа. Но предвид важността на стартирането на ChTZ в мащаб на Съюза, аз го отказвам и дарявам всички пари за курорта във фонда на съвременната авиация."
Комсомолците на строителната площадка на ЧТЗ измислиха един вид „бетонни вечери“- това е, когато под звуците на оркестър и светлината на прожекторите младите работници, след 10 -часов работен ден, продължиха да изливат бетонни конструкции на растение.
Предстоящите трагични години на терор, за съжаление, не отминаха организаторите на строителството на завода. От самото начало за началник на цялото строителство е назначен споменатият по -рано Казимир Ловин, който до 1929 г. успява да се наложи като талантлив мениджър, енергиен инженер и строител. След революцията той изгражда съоръжения за електроснабдяване в Ленинград, а в Москва ръководи строителството на електроцентрали и централизирана отоплителна система. След построяването на Челябинския тракторен завод Ловин действа като директор до 1934 г., а след това заминава за Москва, където в крайна сметка става шеф на Главенерго. Говори се, че през 1937 г. Сталин лично подписал екзекутивния списък, който включвал името на Ловин.
Колосът се издига до краката си
Не може да се каже, че Челябинският тракторен завод е изцяло построен по моделите на американците. Например, изключителният руски архитект Владимир Григориевич Шухов участва в проектирането. По -специално, той разработи магазините за механично сглобяване и коване на ChTZ. В литературата за архитектурното наследство на Шухов може да се намери следното описание на построените структури:
„Грандиозните работилници на завода са пълни със светлина и въздух. Покривите също са от стъкло. Равномерно мека светлина пада върху редиците машини, осветявайки безупречната чистота на подовете, по които електрически автомобили се търкалят безшумно. Работилниците са заобиколени от пръстен от зелени площи”.
Или:
„Площта на работилниците, облечени в стоманобетон и стъкло, заема 183 хектара, площта на един цех за механично сглобяване е 8,5 хектара. Дължината на този цех е 540 метра … Ковашки цех с площ 2, 6 хектара, обем 330 хиляди кубически метра … Челябинският тракторен завод е пример за специализиран завод с масово производство."
Въпреки факта, че в завода имаше много чуждестранно оборудване, около 40% от цялото оборудване е създадено в СССР.
Изтичайки малко пред себе си, ще спомена, че само след няколко години резервоарите ще заменят трактори в редовното производство. Междувременно на 1-3 юни 1933 г. Челябинският тракторен завод беше тържествено открит в присъствието на председателя на Президиума на Централния изпълнителен комитет на СССР Калинин. По -късно Орджоникидзе, след резултатите от откриването на XXII партиен конгрес, ще каже:
"Няма такова огромно и най -луксозно растение не само в Европа, но, изглежда, и в Америка."
Дизайнерите се подготвиха предварително за церемонията и събраха първите десет трактора „Сталинец-60“в пилотния завод. Този мини-завод вътре в основния беше готов вече през ноември 1930 г. и беше предназначен за подробно проучване на чуждестранни модели автомобилни превозни средства, както и за обучение на бъдещи работници в завода. Предполагаше се, че най -малко 4 хиляди бригадири ще бъдат обучени в пилотния завод преди началото на основното производство, повечето от които са вчерашните селяни. Строителството на пилотния завод беше ръководено от американеца Джон Тайн, както и от кохорта специалисти от задграничната Caterpillar. Най -малко 100 американци са работили като бригадири във вече изграденото предприятие, включително работници от завода за трактори. Те в бъдеще ще се превърнат в гръбнака на завода, без който не би било възможно да се овладее производството на танкове в мащабите на Великата отечествена война.
