Тъй като днес армиите на всички страни по света използват автомобили и превозвачи, за да изпълняват основните си задачи по транспортиране на хора и товари, тази статия ще се съсредоточи върху тях. По -точно искам да поговоря малко за колите и превозвачите за военни лекари.
За съжаление войните са неразделна част от човешкия живот. Винаги е било така. А там, където има война, има и нужда да се евакуират ранените войници от бойното поле и да се доставят в тила, за да им се осигури необходимия мед. помогне. С появата на автомобили и превозвачи в армията мед. части, предоставянето на такава помощ стана много по -бързо, което спаси живота на много войници.
Оборудване за военен мед. подразделения на такова оборудване или липсата на такова говори за загрижеността на държавата за хората си.
В днешно време има много възможности за такова оборудване и можете да сравните неговото оборудване и обмисленост на дизайнерските решения за по -добро изпълнение на задачите, пред които са изправени военните лекари.
Първо ще говоря за проби от такова оборудване от съветско и руско производство, а след това искам да премина към оборудване, произведено от чуждестранни производители, за сравнение.
Нека започнем с леки колесни превозни средства, които работят директно на фронтовите линии. След това ще преминем към по -сложни мостри. Това е конвейер с преден ръб (TPK) LUAZ-967. Масово се произвежда от Луцкия автомобилен завод от 1962 г. до 1991 г. Тъй като колата е проектирана да работи при такива условия, инженерите я направиха възможно най-ниска, така че да може да бъде покрита буквално „от небето“и да работи легнала надолу. Превозното средство може едновременно да носи двама ранени войници "носилки", носилки са разположени отстрани или 5-6 ранени, докато седят. Конвейерът има вградено задвижване на всички колела със заключване на редуктора на задния мост и лебедка, задвижвана от червячна предавка и ремъци, задвижвани от двигателя. Лебедката на тази машина не се използва за самовъзстановяване, а за да влачите ранените (върху дъждобран, парче брезент или плъзгане в лодка) или лодка или сал през водно препятствие (река, езеро).
TPK LUAZ-967, външен вид, работно място на водача, двигателно отделение
TPK LUAZ-967 в експлоатация
Също така колата може самостоятелно да преодолява малки водни препятствия, колелата й служат като движещ се по водата и има много добра проходимост по всички видове пътища и терени.
Следва основният „работен кон” на военните лекари - тежест УАЗ, който в народите се нарича „хляб” или „хапче”. Този заслужен ветеран от военно -медицинската служба се дипломира от 1958 г. и до ден днешен е в редиците и редовно дърпа трудната си каишка.
На снимката опитен UAZ-450
Първите автомобили, които започнаха да пристигат в SA през есента на 1958 г., носеха обозначението UAZ-450A.
УАЗ-450А, външен вид
УАЗ-450А, фрагмент от пилотската кабина
По-късно той започва да се произвежда под наименованието UAZ-452.
УАЗ-452, външен вид
УАЗ-452, салон и кабина
В наши дни тези упорити работници са индексирани 3962 и външността практически не се е променила.
УАЗ-3962, външен вид
Нищо чудно, че казват - външността измамва. Вътре, над 55 години, те са се променили и много сериозно, основно промените са засегнали двигателя и трансмисията, също е добавен вакуумен усилвател за хидравличната спирачка. А на най -новите модификации са монтирани хидроусилвател на волана и дискови спирачки на предните колела. Вътре в кабината и достойнство.в купето бяха инсталирани по-мощни нагреватели, на UAZ-450A и UAZ-452 отоплението на колата беше лошо проектирано и вътре беше студено при тежки студове. Шофьорите често са правили дупки в нишите на калниците в близост до предния капак и още една на стената между кабината и двигателя, така че въздухът се издухва от охлаждащия вентилатор и потока на идващия въздух, след това колата е топла. През топлия сезон цялата тази „икономия“беше уплътнена с парцали и затворена с домашно изработени амортисьори.
Имаше многократни опити да се заменят тези машини с по -модерни модели, но поради редица причини те никога не бяха произведени. А опциите бяха:
УАЗ-3972. Развитие на втората половина на 80 -те, външен вид
Тази кола, в допълнение към новото тяло, трябваше да получи и нова трансмисия. Разработката е извършена по темата "Вагон".
УАЗ-3972, салон и кабина
UAZ-2970, нов опит за създаване на автомобил от този клас. Планира се тази кола да бъде оборудвана с хибридна трансмисия.
Между другото, инженери от САЩ работят по това в момента.
УАЗ-2970, работно място на водача
Що се отнася до работните качества на основния и единствения масово произвеждан автомобил от този клас до днес, можем да кажем следното. На борда на „таблета“могат да се вземат 5 ранени войници на носилка или да се транспортират 2 носилки и 4-6 души в седнало положение. Възможен е вариант, когато на борда са взети 8-10 седнали хора. Тази кола може да се движи по абсолютно всички видове пътища, включително при трудни пътни условия (мокра мръсотия, снежни преспи), както и по терен при умерени офроуд условия (и след някои технически подобрения, оборудван с лебедка и инструмент за изкоп, съчетан с крик тип хай-крик, способен да се движи при силни офроуд условия). Двигателите са инсталирани на бензин, както карбураторни, така и инжекционни (има 8-cl. И 16-cl.), Ръчна трансмисия 4 или 5-степенна, RK 2-степенна с твърда връзка на предния мост.
Основните недостатъци включват много твърдо окачване с къс ход (този проблем беше частично решен чрез инсталиране на по-дълги листове в пружините, прикрепени към обеците, а не върху възглавниците, както беше преди), липсата на блокиране в скоростните кутии на оста, както и силната топлина в кабината и кабината през лятото.
Като цяло тази кола се оказа доста надеждна, издръжлива и непретенциозна в експлоатация.
