В съветско време за обикновен човек на улицата Кременчугският автомобилен завод е бил малък производител на тежки камиони и самосвали, но всъщност от момента на формирането си, по заповед на Министерството на отбраната, те тайно са носили тайно разработване на обещаващи армейски камиони на всички колела, трактори и многоосни активни пътни влакове.
КрАЗ-253 / КрАЗ-259 (1962-1968)
Началото на военното развитие в КрАЗ през 1961 г. е поставено с решението да се организира там таен СКБ-2 за проектиране на модерна тежка военна техника. На следващата година група млади инженери разработиха първите образци на триосни превозни средства с 240-конски дизелов двигател YaMZ-238. Това бяха осемтонен камион КрАЗ-253Б и камион-трактор КрАЗ-259Б за работа с активен полуремарке, на който беше монтирана кабина от предсерийния камион МАЗ-500. Революционна новост беше хидромеханичната четирипозиционна скоростна кутия и независимо окачване на торсионна щанга, което повиши сцеплението и теглителните качества и стабилността на машините. През същата година прототипите са тествани фабрично.
Автомобилите, сглобени набързо вследствие на модните тенденции, се оказаха твърде сложни, скъпи и също толкова ненадеждни. Две години по-късно заводът представи втората серия, състояща се от деветтонен камион E253 и трактор E259 с полуремарке E834. Те бяха оборудвани с опитен 310-конски дизелов двигател YaMZ-238N с турбокомпресор и по-надеждна механична осемстепенна скоростна кутия, независимо окачване и система за напомпване на гуми. Тук за първи път се появи собствена по-просторна кабина, напомняща за кабината GAZ-66. Машините бяха тествани до юни 1965 г., след което модифицираните проби бяха тествани отново през 1967 г. Като цяло те задоволиха военните, но се оказаха отново много скъпи, което се считаше за синоним на безполезността на целия проект.
През 1968 г. са построени 10-тонен камион 2E253 и камион 2E259 с полуремарке 2E834, които съставляват третата серия. Те имаха опростен ъглов кокпит, но независимото окачване беше запазено. Според военните те са само подобрения и не представляват значителна крачка напред. С решение на Държавния комитет за отбранителна промишленост по -нататъшната работа по тях беше спряна.
Семейство "Откритие" (КрАЗ -6315/6316) (1982 - 1991)
В съответствие с тайно правителствено постановление от февруари 1976 г. за разработването на редица тежки армейски камиони и пътни влакове, в Кременчуг е разработен проект на нова техника, който през 1981 г., съгласно тип 21 NIIII, получава кода „Откритие“.
Водещият инженер -дизайнер по тази тема беше Владислав Константинович Левски, по -късно - заместник -главният конструктор на KrAZ. Уникалността на идеята му се състои в създаването, тестването и ежегодното подновяване на широка гама от едно- и четириосни камиони с капак и кабовер, трактори и активни пътни влакове, максимално унифицирани с граждански продукти. До 1991 г. броят на изпълненията достига 30 версии.
Основата на семейството бяха триосните 10-тонови камиони с капак на KrAZ-6315, четириосните 15-тонови камиони с камион KrAZ-6316 и активните петосни пътни влакове KrAZ-6010, състоящи се от капак KrAZ-6440 камиони и двуосни полуремаркета с шаси. Невъзможно е да се разкаже подробно за всички машини в кратък преглед, но най -важните заслужават да бъдат споменати.
Още през 1982-1983 г. се появяват базови камиони E6315 и E6316 и първо поколение трактори за камиони E6440 с многогоривен двигател YMZ-8425 с мощност 360 к.с. с., които биха могли да работят в дизелов режим или на бензин, керосин и техните смеси, включително ракетно гориво. До февруари 1984 г. осем проби са готови за държавни тестове.
Формирането на второто поколение датира от 1984 - 1987 г. В семейството на капака третата версия на камиона 3E6315 и шасито 3E63151 за специални надстройки станаха нови продукти. Само четвъртата версия 4E6315, която получи ново предно окачване с хидравлични амортисьори, успя да се справи с вибрациите в кабината си. В същото време третата версия на трактора 3E6440 с увеличен капак се трансформира в четвъртия 4E6440. Те бяха тествани заедно с полуремаркето ChMZAP-93861 като част от пътните влакове 3E / 4E6010.
През 1984 г. се появява и третата версия 3E6316 с кабина над двигателя, която почти веднага се трансформира в четвъртата 4E6316 с балансирано окачване.
След като обобщи предварителните резултати от дългите изследвания и бягането на дълги разстояния, Министерството на отбраната взе решение за следващата модернизация на всички автомобили, които съставляваха третото поколение от 1987-1988 г. Първите осем прототипа се появяват през декември 1987 г. Сред тях бяха два камиона 5E6315 със сгъваеми челни бронирани стъклени кабини, тяхната версия беше шасито с дълго междуосие 5E63151.
В същото време се появи машина 5E6316 с двигател YaMZ-8424 с капацитет 420 литра. с. и нова, по -просторна кабина. Въпреки това по -мощният дизелов двигател едва се побира в него и затова е решено да се измести на 70 мм вляво от надлъжната ос на автомобила.
Най-радикалното решение на проблема с поставянето на силовия агрегат върху шаси с кавър, доведе до раждането на камиона 6Е6316 с още по-мощен двигател с 450 конски сили, който беше инсталиран зад армейска кабина с бронетранспортно стъкло, поставено на предния надвес. Нейната версия беше 16-тонното шаси 6E63161 с лебедка. Има информация за създаването на самоходна 152-мм артилерийска единица "Мста-К" върху нея.
Автомобилите от ново поколение бяха тествани в различни региони на страната и често привличаха вниманието на местните жители. Ясно е, че при такива условия не беше възможно да се постигне пълна секретност на такава техника. Всички външни препратки към производителя бяха внимателно изтрити на него, но за допълнително дезориентиране на любопитните, надписът „Сибир“беше поставен на предните панели на кабините от 1987 г., на което първоначално погрешно бе придаден статут на официална маркировка.
Тестовете на автомобилите от трето поколение бяха завършени през лятото на 1988 г. По това време изискванията за такава техника се промениха значително и по -нататъшната борба за съществуването на семейство Откритие се оказа безсмислена.
Въпреки това, фабричните дизайнери се опитаха да спасят своето дете, създавайки още три комбинации от предишните машини. Първият през 1989 г. беше опростен камион 7E6316 с две плоски предни стъкла в кабината.
Едновременно с него заводът сглобява модернизиран капак 6E6315 с кабина от Сибир с три предни стъкла, а през 1990 г. - камион 7E6315 с удължено двигателно отделение, в което се помещава двигател с 420 конски сили с два радиатора за охлаждане от двете страни. Модификациите на тези машини и техните фабрични тестове продължават до края на 1991 г.
Какво следва?
С придобиването на независимост от Украйна, цялата работа по „Откритието“беше спряна и никога не бе възобновена. Помним завода в Кременчуг главно като доставчик на старомодни лаптежници, чийто дизайн всъщност е разработен през 50-те години в Ярославъл, преди прехвърлянето на производството към Украинската ССР. Новият KrAZ-6322, който се появи през 1994 г., наследи от семейство Otkrytie само части за окачване и резервоари за гориво.
