Подготовка за голяма война
В първата част на материала за алуминиевата промишленост и нейното въздействие върху военния потенциал на Съветския съюз беше казано, че страната сериозно изостава от Германия. През 1941 г. нацистката индустрия изпреварва повече от три пъти съветската по този параметър. Нещо повече, дори техните собствени изчисления в рамките на мобилизационния план MP-1, които датират от 17 юни 1938 г. (одобрен от Комитета по отбраната към Съвета на народните комисари), предполагат, че страната ще се нуждае от около 131,8 хиляди тона алуминий в случай на война. И до 1941 г. в действителност Съветският съюз беше в състояние да произведе не повече от 100 хиляди тона „крилат метал“и това, разбира се, без да се вземе предвид загубата на западните територии, където основните предприятия на не се намира черната металургия.
Авиационната индустрия беше най -чувствителна към алуминиевия дефицит и Съветът на народните комисари разработи редица мерки за частично задоволяване на нарастващите нужди на Народния комисариат по авиационната индустрия. През 1941 г. недостигът трябваше да бъде затворен, като се използва връщането на леки метали (34 хиляди тона), въвеждането на рафинирана дървесина (15 хиляди тона) в проектирането на самолети, производството на магнезиеви сплави (4 хиляди тона) и чрез банални спестявания (18 хиляди тона). тона). Това, между другото, беше следствие от повишения мобилизационен апетит на Съветския съюз: до 1942 г. беше планирано да се използват не 131, 8 хиляди тона алуминий, а повече от 175 хиляди тона. В допълнение към количественото увеличение на производството на алуминий, в страната предварително бяха предвидени методи за качествено подобряване на сплавите на базата на „крилатия метал“. Самолетите Duralumin първоначално бяха по -ремонтирани и боядисани в армията, отколкото летяха, което беше следствие от ниската устойчивост на корозия на сплавта. С течение на времето заводът в Авиахим разработи метод за облицоване на дуралуминий с чист алуминий (който от своя страна беше покрит с въздух със силен защитен оксиден филм), а от 1932 г. тази техника стана задължителна за цялата съветска авиационна индустрия.
"Алуминиевият глад" се отрази негативно на качеството на домашните самолети не само от класа на леките двигатели от типовете U-2 и UT-2, но и на изтребителите Як-7 и LaGG-3. Например, изтребителят Як-7 беше самолет с дървено крило и гладка кожа на фюзелажа от шперплат. Опашната част на корпуса, кормилата и елероните бяха покрити с платно. Само капакът на двигателя и страничните люкове на носа на самолета са изработени от дюралуминий. Освен това, един от основните бойни изтребители от военния период, LaGG-3, като цяло беше изцяло дървен. Носещите елементи на конструкцията му са изработени от така нареченото делта-дърво. Пилотите саркастично дешифрираха абревиатурата „LaGG“като „лакиран гарантиран ковчег“. Независимо от това са произведени 6528 такива самолета, включително в самолетостроителните заводи в Ленинград, и те активно участват във военните действия. Според военния историк А. А. Помощ, тези изтребители първоначално бяха „обречени да отстъпят на немския алуминиев Ме-109, който до 1941 г. се приближи до скоростта от 600 км / ч“.
Сплавите на алуминиева основа, така необходими за авиацията, в СССР до началото на войната се топят от три завода: Ворошилов в Ленинград, Москва No 95 и завода за леки сплави Ступино No 150, построен през 1940 г. По време на строителството на последния те активно се обръщат за помощ към американците. През 1935 г. делегация, водена от Андрей Туполев, заминава за САЩ, където се оказва, че големи листове от дюралуминий 2, 5 метра на 7 метра се използват широко в отвъдморските самолетостроения. В СССР по това време не можеха да направят лист повече от 1х4 метра - такива технологични стандарти съществуват от 1922 г. насам. Естествено, правителството поиска от Alcoa да предостави многоролкови мелници за производството на подобни дюралуминови листове, но отговорът беше не. Не е продал мелниците на Alcoa - така ще направи старият бизнес партньор на Съветския съюз, Хенри Форд. Неговата компания и няколко други в Съединените щати доставят няколко големи валцовани фабрики за алуминиеви сплави на СССР в края на 30 -те години. В резултат само заводът в Ступино през 1940 г. произвежда 4191 тона висококачествени дуралуминови валцувани продукти.
Тринадесетият елемент на победата
Най -голямата загуба от началото на Великата отечествена война за алуминиевата промишленост е Днепровският алуминиев завод. В средата на август те се опитаха да задържат германските танкове, които се втурват към Запорожие, като частично унищожават Днепърската водноелектрическа централа, което доведе до многобройни жертви както сред окупаторите, така и сред Червената армия и цивилните. Евакуацията на алуминиевия топилен завод в Днепровски, най-големият завод по рода си в Европа, се ръководеше от високопоставени служители непосредствено до германците: главен инженер на Glavaluminiya A. A. Евакуацията под постоянен вражески огън (нацистите бяха на другия бряг на Днепър) приключи на 16 септември 1941 г., когато на изток бяха изпратени последните две хиляди вагона с техника. Германците не успяват да организират производството на алуминий в предприятието в Запорожие до самия момент на заточение. По подобен сценарий бяха евакуирани рафинериите от алуминиев и алуминиев оксид във Волхов.
През есента на 1941 г. производството на дуралуминови валцувани изделия спира и е възстановено едва през май на следващата година. Сега производството се основаваше само на две предприятия: завод № 95 във Верхня Салда и завод № 150 на гара Кунцево. Естествено, поради временно спиране, обемът на производството на изцяло метални самолети потъва, макар и леко, от 3404 копия от 1940 г. до 3196 крилати самолета през 1941 г. Но от 1942 г. обемът на производството на дюралуминови самолети непрекъснато нараства. Формално съветската авиационна индустрия успя да преодолее острия недостиг на дюралуминий до лятото на 1944 г. - тогава обемът на производството на самолети се стабилизира. По отношение на изтребителите това може да се наблюдава по време на операция „Багратион“в Беларус, когато на фронта започнаха да пристигат самолети от дизайна на S. A. Лавочкин Ла-7. Повечето от носещите му елементи бяха изработени от леки метални сплави. Изтребителят превъзхождаше основния си враг FW-190A по скорост, скорост на изкачване и маневреност. И ако през 1942 г. ръстът на производството на самолети се обяснява с въвеждането в експлоатация на мощности, евакуирани от запад на изток, то през 1943 г. в страната се появяват алуминиеви заводи, които не са съществували преди. Тази година беше възможно да се възложи изграждането на алуминиевия завод в Богословски в района на Свердловск и Новокузнецкия алуминиев завод в района на Кемерово. Специалисти от евакуираните преди това Волховски алуминиеви и Тихвински глиноземни заводи оказаха огромна помощ при организирането на производството на алуминий в тези предприятия. По отношение на Теологическия алуминиев завод трябва да се каже, че първото топене на алуминий е извършено само в значителен ден - 9 май 1945 г. Първият етап на завода в Новокузнецк стартира през януари 1943 г. През същата година топенето на алуминий в СССР надвишава предвоенното ниво с 4%. Например само Уралският алуминиев завод (УАЗ) през 1943 г. произвежда 5,5 пъти повече алуминий, отколкото преди войната.
Очевидно дефицитът на вътрешен алуминий е преодолян не без помощта на доставки от САЩ по програмата Lend-Lease. И така, през юли 1941 г., когато приема в Кремъл личния представител на американския президент Г. Хопкинс, Йосиф Сталин определя високооктановия бензин и алуминий за производството на самолети сред най-необходимите видове помощ от САЩ. Като цяло САЩ, Великобритания и Канада доставиха около 327 хиляди тона първичен алуминий. Много ли е или малко? От една страна, не много: само САЩ, в рамките на Lend-Lease, изпратиха в СССР 388 хиляди тона рафинирана мед, много по-оскъдна суровина. От друга страна, доставките от чужбина представляват 125% от нивото на производство на алуминий по време на войната в Съветския съюз.
Напредъкът в производството на алуминий по време на Великата отечествена война се наблюдава не само по отношение на увеличаването на обемите на производство, но и в намаляването на консумацията на енергия за топене. Така през 1943 г. СССР усвои технологията за леене на алуминий в газови пещи, което сериозно намали зависимостта на предприятията за цветна металургия от доставките на електроенергия. През същата година техниката на непрекъснато леене на дюралумин започва да се използва широко. А година по-рано, за първи път в историята на промишлеността в завода в Урал, текущата продукция на алуминий надвишава 60 грама метал на 1 киловатчас електроенергия при необходимата норма от 56 грама. Това беше една от причините за блестящото постижение на 1944 г. - УАЗ спести 70 милиона киловатчаса електроенергия. Мисля, че би било безсмислено да се говори за това какво означава това за мобилизираната индустрия на Съветския съюз.
