Световна война е, когато почти целият свят е във война. В Първата се случи така, че съседите се хващаха за гърлата един с друг и без него. А през Втората световна война също имаше практика, когато държави, които преследваха своите цели, влязоха във войната.
Така се случи и с Румъния. Сега няма да оценявам плановете на Антонеску и неговия марионетен крал Михай, но е факт: Румъния влезе във войната на страната на Германия срещу СССР и естествено попадна в рогата.
Но смелите румънски воини сякаш са воювали. Воюват и румънските ВВС. Като цяло, как изглеждаше летящият цигански лагер, гордо наречен Румънските Кралски ВВС, е тема за отделна и много хумористична статия. И сега ще говорим за самолета, който беше най -високото постижение на румънската дизайнерска мисъл и водеше цялата война, от камбана до камбана.
Естествено, съдбата му не беше лесна. Този изтребител се бори срещу съюзниците и срещу всички: съветски, американски и британски пилоти. И след преврата той се бори съвсем нормално срещу германците и унгарците.
Накратко, точно този изстрел, който узря навсякъде. Разбира се, преди "Dewuatin D520", за който писах по -рано, той беше далеч, французинът успя да се бие едновременно от двете страни на фронта, но румънският самолет също се справи доста добре.
Но що се отнася до битки във въздуха, 95% от публиката си спомня Месершмитс, Фоке-Улфс, Яковлев, Лавочкинс, Мустангс, Нула. Но всъщност по-малко известни модели също се биеха в небето.
Ще говорим за такова рождение на румънската авиационна индустрия, изтребителят IAR-80.
Ясно е, че Румъния от онези години (ние просто мълчим за настоящето) не може да бъде приписана на водещите авиационни сили. Те обаче сами са проектирали и построили самолета.
Развито - това, разбира се, е малко пресилено, защото румънците просто са адаптирали нещо вече измислено за себе си. Тоест, те са закупили лицензи и след това са се опитали сами да построят нещо.
По принцип румънците бяха приятели с французите (самолетни двигатели) и поляците (всичко останало). В огромния си по тези стандарти (5000 души) завод в Брашов, румънците съвсем нормално са строили самолети по този начин, покривайки половината от нуждите на страната от самолети. Останалата част беше купена, тъй като нефтоносната страна нямаше проблеми с парите.
Като цяло в Брашов са построени лицензирани полски изтребители на компанията PZL, докато разберат, че не просто изостават, а катастрофално изостават.
И когато концепцията дойде, се роди решението да се изгради самостоятелен модерен изтребител: моноплан с прибиращ се колесник.
За румънската школа по дизайн - истински подвиг.
Група дизайнери, Йон Гросу, Йон Кочереану, Георгиу Зота и Георгиу Вилнер, постигнаха този подвиг. И самолетът е проектиран и построен.
Сърцето беше истински горещ румънски двигател IAR-K14-II, 14-цилиндров, с въздушно охлаждане, излитаща мощност 900 к.с. с. Само специалист би могъл да направи разликата с френския Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major", който е произведен по лиценз на фирмата IAR. Но такава е съдбата на всички добри мотори - да бъдат копирани.
Тогава започна забавлението на румънските дизайнери.
За да защитят два резервоара за гориво с общ капацитет 403 литра и резервоар за масло от 18 литра, румънските дизайнери ги поставиха зад двигателя. Да, двойната звезда е добра допълнителна защита, съгласен съм.
Но кабината с пилота беше толкова отдалечена от опашката, че пилотът почти не виждаше нищо пред себе си. И най-трудното нещо при пилотирането на IAR-80 беше … излитането!
Но наистина шасито беше направено прибиращо се в крилото, подпорите бяха покрити с клапи, опашната патерица не беше прибираща се. Амортисьорите бяха мазни.
Разбира се, румънският екип не се притесняваше с разработването или закупуването на синхронизатори. Проектирано е доста дебело и издръжливо крило, в което могат да се настанят четири белгийски картечници FN Browning с калибър 7, 92 мм с 2440 патрона на цев. За 1937 г. това беше напълно достатъчно „за цял живот“.
Докато инженерите и дизайнерите работеха по проекта, държавата реши да национализира самата фирма IAR. Това, което беше направено през 1938 г., е не по -малко грациозно от това французите да притискат авиокомпаниите си. Имаше от кого да се поуча, съгласен съм.
Новата компания става известна като RAIAR, а Визир Гроса е назначен за директор. Между другото, никой наистина не протестира, защото парите изтичаха от бюджета, а това, както знаете, е само добре дошло.
И през април 1939 г. IAR-80 направи първия си полет. И той показа доста прилични резултати за онова време: на височина от 4500 м самолетът ускори до 510 км / ч, набра височина от 5000 м за 6 минути, а максималната височина на полета беше 11 км.
Военните пилоти дадоха много положителна оценка на самолета, с изключение на излитането. Прегледът наистина беше просто отвратителен, което доведе до няколко неприятни инцидента.
Въпреки това, както в завода, в конструкторското бюро, и най -важното в Министерството на войната, те разбраха отлично, че пренареждането на двигателя, резервоарите и пилотската кабина всъщност е изграждането на друг самолет. Това означава да започнете всичко отначало.
Затова румънските вождове решиха да направят рицарски ход: да поканят най -опитните френски пилоти като изпитатели.
Тестващият пилот Мишел Детрой, известен като участник в много състезания, пристигна от Франция. Детройт е работил като изпитателен пилот за компанията Moran-Saulnier и асоциацията Moran-Breguet-Vibault. Много опитен пилот, между другото, единственият чужденец, спечелил националното първенство на САЩ през 1936 г.
При първия полет Детройт не можа да излети и разби IAR-80, изтъркулвайки се от пистата. След ремонта французинът успя да обуздае румънския кон и да извърши няколко полета.
Отбелязвайки просто ужасяващия преглед, Детройкс все пак даде сравнително положителен преглед, тъй като самолетът беше наистина бодър и имаше добра маневреност. Тоест, според френския експерт, IAR -80 е бил модерен самолет с един голям недостатък - видимост и не особено мощен двигател.
Румънското командване действа просто. След като решиха, че всички самолети с подобно оформление имат такива проблеми, военните решиха да игнорират прегледа. Освен това по това време вече беше готов по-мощен двигател IAR-K14-III C-36 с излетна мощност 930 к.с. с.
Освен това крилото беше леко уголемено и укрепено (с 0,5 м2), капацитетът на резервоара бе увеличен до 455 литра, а навесът беше заключен.
И в края на 1940 г. новият самолет започва да навлиза във войските. Първата партида се състои от 50 машини, на които започва преквалификацията на румънските пилоти.
И през 1941 г. се появява първата модификация. Появи се нов двигател IAR-K14-IV C-32 с мощност 1000 к.с. Вярно, беше по -тежък, беше необходимо да се укрепи целият нос. Всички изтребители IAR-80 (95 единици), произведени по това време, бяха върнати в завода в Брашов за преоборудване.
По -мощният двигател даде възможност да се монтират още две картечници в крилата, с което номерът стана шест. Плюс това, под крилото, зад всеки колесник, беше монтирана стойка за бомба за 50-килограмова бомба. Самолети с такива модификации бяха обозначени като IAR-80A.
За операция „Барбароса“румънските пилоти се подготвяха заедно с германските си колеги. В очакване на атаката 8 -ма въздушна група (аналог на нашия авиационен полк, само от три ескадрили) се премества на гранични летища и на 22 юни 1941 г. започва да изпълнява бойни задачи.
Освен това 7 -ма въздушна група се присъединява към 8 -ма, а като част от 4 -та въздушна флота на Луфтвафе, румънските пилоти осигуряват напредването на 3 -та и 4 -та румънска армия, първо през територията на Бесарабия, а след това и през Украйна.
На Източния фронт IAR-80 се бият до 1944 г., когато започват да се заменят навсякъде с Bf-109G.
Но по -голямата част от румънските ВВС бяха ангажирани със защитата и отбраната на основния актив - петролните находища. Това направиха 1 -ва, 3 -та и 4 -та групи.
Войната показа известна слабост във въоръжението на IAR-80, особено в операциите срещу съветския Ил-2. Картечница с калибър пушка с добър запас от боеприпаси е добра, но резервите на самолетите също нараснаха.
„По многобройни искания“от пилотите, компанията създава модификация на IAR-80B, на която двойката 7,92 мм картечници FN-Browning, най-близо до корена на крилото, е заменена с картечници с голям калибър 12,7 мм. Освен това самолетите бяха оборудвани с окачвания за два 100-литрови резервоара за гориво. всеки. Обхватът на полета се е увеличил от 730 на 1030 км.
И третата, последна модификация на IAR-80C, която влезе в експлоатация през 1943 г. Цялата разлика от "В" се състои в това, че 12, 7-мм белгийски "Браунинг" е заменен с 20-мм оръдие "Икария" от румънско производство.
Не, чудото не се случи. "Икария" е лицензирано оръдие MG-FF, което не блестеше в немската версия, а още повече в румънската. Но именно IAR-80C, въоръжен по този начин, участва в най-известната им битка.
Като цяло румънските пилоти се биеха много добре в небето си. И причиниха неудобства на съюзническата авиация, която работеше в петролните находища в Плоещ. За да се премахнат румънците от небето веднъж завинаги, беше решено да се разбие на части бойната база в Попещи-Леордени.
На 10 юни 1944 г. повече от сто P-38J Lightnings от 15-то въздушно крило на ВВС на САЩ се насочиха към Попести-Леордени.
Още веднъж трябва да кажа. Американците отдавна искат да унищожат тази база, но така и не успяха да изненадат румънците. Случи се така, че румънските пилоти всеки път се бориха доста успешно.
„Мълниите“, които излетяха от италианските летища през нощта, планираха да бъдат над летището около 8 часа сутринта. И спокойно се бомбардирайте. Вървяхме на много ниска надморска височина, за да не бъдем засечени. Вървяхме уверено.
Цялата беда беше, че германците не пощадиха радари за съюзниците, а германците Фрея и Вюрцбурги съвсем спокойно откриха американците. Доста уверени, че не са намерени, американските пилоти не следят отблизо небето. Но напразно.
На летището тази сутрин 26 от 38 самолета бяха готови за излитане.
Всички те се издигнаха във въздуха и, знаейки за курса и височината на американците, заеха изгодна позиция. И тогава те организираха универсално клане на нищо неподозиращите янки. 26 срещу 100 не е твърде малко, ако има предимство във височина и стелт.
Румънците свалиха 24 Lightning с цената на трите си самолета.
На 1 август 1943 г. IAR-80 и техните пилоти са на практика загинали по време на операция „Приливна вълна“. Целта на операцията беше да унищожи възможно най -много съоръжения в Плоещ и да наруши доставките на петрол за страните от Оста.
228 бомбардировача B-24 Liberator излетяха от летищата в Италия и, придружени от Мустанги, отидоха до целите в Плоещ. Много силен челен вятър обаче направи свои корекции и мустангите на ескорта не успяха да придружат бомбардировачите си с гориво до края на маршрута.
53 свалени „Освободители“и 660 мъртви членове на екипажа силно развалиха вече повече от скромния успех на американската авиация.
На 20 август 1944 г. съветските войски преминават Прут и диктаторът Антонеску е свален. Четири дни по -късно Румъния обявява война на бившия си съюзник Германия и румънските войски попадат под командването на Червената армия. ВВС на страната стават част от 5 -та съветска въздушна армия на 2 -ри украински фронт и всъщност веднага започват да се борят срещу сегашните си бивши съюзници.
Когато войната приключи, "победителите" се върнаха обратно в Румъния.
И тогава, до 1949 г., IAR-80 от всички модификации служат като изтребители на военновъздушните сили на сега социалистическата Румъния. Тогава те бяха заменени с Ла-5 и Як-9 (трябваше да ги сложите някъде!), И се случи така, че в крайна сметка не остана нито един самолет, дори за историята.
Такова отношение обаче беше в целия социалистически лагер, за мое най -голямо съжаление. Това, което е изложено във военния музей в Букурещ, не е нищо повече от модел, като нашите модели в Монино. Уви.
Бяха построени общо 220 IAR-80 от всички модификации. Кажи малко? За Румъния - много. И като цяло, къде е Румъния и къде е авиационната индустрия?
Доста приличен резултат, нека си признаем.
Самолетът, честно казано, се оказа доста добър. Да, болното място е прегледът при излитане. Да, „заслепих го от това, което беше“. Но тази машина доста се бори за себе си със съветски и американски самолети, свали Крепости (и беше необходимо, за да може!) И се оказа изключително упорит.
Като цяло, много, много достоен самолет излезе в "Индустрията на аеронавтиката Румъния".
LTH IAR-80A
Размах на крилата, m: 10, 52.
Дължина, m: 8, 97.
Височина, m: 3, 60.
Площ на крилото, кв. m: 15, 97.
Тегло, кг:
- празен самолет: 2 110;
- нормално излитане: 2 720.
Двигател: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 485.
Крейсерска скорост, км / ч: 424.
Практически обхват, км: 730.
Максимална скорост на изкачване, m / min: 670.
Практичен таван, m: 10 500.
Екипаж, души: 1.
Въоръжение: шест картечници 7, 92 мм Browning FN.
